無人機(jī)1+X理論考試題與答案

1、電調(diào)是通過改變什么來控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的（）

A、電流

B、電壓

C、功率

答案：B

2、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)（）

A、無側(cè)滑

B、右側(cè)滑

C、左側(cè)滑

答案：c

3、多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為（）

A、電調(diào)

B、電源

C、飛控

答案：A

4、通過地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無人機(jī)的駕駛

員稱為（）

A、飛行駕駛員

B、飛行員

C、起降駕駛員

答案：A

5、飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椋海ǎ?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

C、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

答案：B

6、舵面操控是什么控制量（）

A、模擬控制量

B、開關(guān)控制量

C、模擬控制量也叫比例控制量

答案：C

7、流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（）

A、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

B、液體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無關(guān)

答案：A

8、飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將（）

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程,需要減小動(dòng)力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案：B

9、使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括（）

A、飛行器與攝像器材防止冰凍

B、起飛前動(dòng)力電池的保溫

C、曝光偏差

答案：C

10、熱雷暴的形成原因是（）

A、地面受熱不均

B、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)

C、地面水汽蒸發(fā)

答案：A

11、當(dāng)在山谷、山脊過山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成

的危險(xiǎn)（）

A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

答案：A

12、某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門時(shí)熄火則應(yīng)（）

A、調(diào)整高速油針

B、飛行時(shí)不減油門

C、調(diào)整低速油針

答案：C

13、無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面（）

A、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、切至自主控制模式,盡可放松休息

答案：A

14、關(guān)于輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定適用范圍,植保無人機(jī)起飛全重不超過?相對(duì)

高度不超過？（）

A、150公斤20米

B、5700公斤20米

C、5700公斤15米

答案：C

15、多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為（）

A、飛控一一電調(diào)一一機(jī)載遙控接收機(jī)一一電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)一一飛控一一電調(diào)一一電機(jī)

C、飛控---機(jī)載遙控接收機(jī)—電機(jī)—電調(diào)

答案：B

16、機(jī)場標(biāo)高指著陸區(qū)_____的標(biāo)高。（）

A、最低點(diǎn)

最高點(diǎn)

C、平均海拔

答案：B

17、4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中（）

A、兩種模式操縱性沒有區(qū)別

B、“X”模式操縱性好

C、“+”模式操縱性好

答案：B

18、遙控器飛行模式設(shè)置在哪設(shè)置？（）

A、FUNCTIONLINK

B、SYSTEM

C、TRAINER

答案：A

19、民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí),應(yīng)當(dāng)首

先（）

A、取得機(jī)組的一致同意

B、取得空中交通管制單位的許可

C、得到機(jī)長的允許

答案：B

20、打開遙控器前檢查哪幾步（）

A、天線、開關(guān)、油門位置

B、電壓、油門位置、中立微調(diào)

C、發(fā)射制式、模型類型、電壓

答案：A

21、表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比（）

A、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

C、最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大

答案：C

22、無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制（C.&C.）,感知

和規(guī)避（）

A、無線電偵察

B、空中交通管制A.TC.

C、電子干擾

答案：B

23、多旋翼飛行器如果重新組裝后,必須校準(zhǔn)哪些傳感器（）

A、磁羅盤，陀螺儀

B、電調(diào),GPS

C、接收機(jī),IMU

答案：A

24、前緣縫翼的功用有（）

A、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

B、增大機(jī)翼的安裝角

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

25、從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為（）

A、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃

C、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃

答案：B

26、在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡（）

A、是直線的或是水平曲線的

B、一定是直線的

C、一定是水平直線的

答案：B

27、爬升的注意事項(xiàng)，正確的是（）

A、要進(jìn)入回避區(qū)

B、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易

C、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式

答案：c

28、多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接（）

A、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

B、1個(gè)電調(diào),2個(gè)電機(jī)

C、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)

答案：C

29、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）

A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前

答案：C

30、在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：（）

A、目標(biāo)的高低

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)反射太陽輻射的大小

答案：B

31、固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有（）

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵或全動(dòng)平尾、方向舵

C、副翼

答案：B

32、無人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷

售和等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處（）

A、無人機(jī)維修

B、試驗(yàn)試飛

C、無人機(jī)注冊(cè)證書丟失

答案：C

33、以下飛行器不是多軸飛行器的是（）

A、Uh-60黑鷹

B、Phantom精靈

C、Inspire悟

答案：A

34、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）

A、向右壓桿

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

答案：c

35、學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是:①通過由授權(quán)教員實(shí)施的理論考試;②

接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練;③經(jīng)授權(quán)教員在該

型號(hào)或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序（）

A、①②③

B、①③

C、②③

答案：c

36、操縱無人機(jī),起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括（）

A、無人機(jī)速度范圍

B、無人機(jī)著陸性能

C、無人機(jī)升限

答案：C

37、常用地面站卡爾曼濾波正常值是多少（）

A、正負(fù)5以內(nèi)

B、正負(fù)10以上

C、正負(fù)10以內(nèi)

答案：C

38、飛機(jī)離地速度越小,則（）

A、滑跑距離越長,飛機(jī)的起飛性能越好

B、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越差

C、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越好

答案：C

39、飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)（）

A、滑跑距離將不變

B、滑跑距離將增大

C、滑跑距離將減小

答案：C

40、（）傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以改善系統(tǒng)的阻尼特

性。

A、空速

B、迎角、側(cè)滑角

C、角速率

答案：C

41、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是（）

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

答案：B

42、多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝（）

A、6個(gè)角速率陀螺

B、1個(gè)角速率陀螺

C、3個(gè)角速率陀螺

答案：A

43、關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是（）

A、氣動(dòng)效率高

B、結(jié)構(gòu)簡單便攜

C、成本低廉

答案：A

44、當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的

是（）

A、云臺(tái)復(fù)位通過圖像確定機(jī)頭方向

B、加大油門

C、一鍵返航

答案：B

45、遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是：（）

A、上行鏈路、下行鏈路、上行鏈路

B、上行鏈路、下行鏈路、上下行鏈路并存

C、下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路

答案：B

46、扁粗電機(jī)和細(xì)長電機(jī)的特點(diǎn)（）

A、扁粗電機(jī)扭矩大,轉(zhuǎn)速高

細(xì)長電機(jī)扭矩相對(duì)較小，轉(zhuǎn)速小。

B、扁粗電機(jī)扭矩小,轉(zhuǎn)速低

細(xì)長電機(jī)扭矩相對(duì)較高,轉(zhuǎn)速高。

C、扁粗電機(jī)扭矩大,轉(zhuǎn)速低

細(xì)長電機(jī)扭矩相對(duì)較小,轉(zhuǎn)速高。

答案：C

47、遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

A、主動(dòng)地、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)

B、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作

C、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況

答案：B

48、植保無人機(jī)級(jí)別為（）

A、V類

B、IV類

C、VI類

答案：A

49、根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過增大機(jī)翼面積來增大升力

的同時(shí)（）

A、阻力不變

B、阻力也隨著增大

C、阻力減小

答案：B

50、無刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向時(shí)應(yīng)如何處理？（）

A、電調(diào)與電源線的連接進(jìn)行對(duì)換

B、電調(diào)與電機(jī)的連接線3根中任意對(duì)換2根

C、電調(diào)與飛控連接線進(jìn)行對(duì)換

答案：B

51、無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)（）

A、飛行速度增大

B、飛行速度無明顯變化

C、飛行速度減小

答案：C

52、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是：（）

A、汽油與滑油的混合物。

B、滑油。

C、汽油。

答案：c

53、對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（）

A、向右轉(zhuǎn)

B、向左轉(zhuǎn)

C、保持不變

答案：B

54、對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個(gè)層次,

代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢是：（）

A、氣流相對(duì)平穩(wěn)

B、水汽含量很少

C、氣流混亂

答案：A

55、對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為？（）

A、16公里

B、11公里

C、8公里

答案：B

56、根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于（）

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

C、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

答案：B

57、飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念（）

A、不是

B、不確定

C、是

答案：C

58、飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為（）

A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛

權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)

B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)

C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考

試的種類、日期和考試結(jié)果

答案：B

59、下列屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是（）

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回

收、迫降等，不少于3小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于10小時(shí)

答案：A

60、無人機(jī)在遙控下降中，速度過大時(shí)，駕駛員應(yīng)（）

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)

答案：B

61、下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯(cuò)誤（）

A、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

B、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

C、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

答案：A

62、當(dāng)前國內(nèi)民用無人機(jī)的主要控制方式不包括（）

A、自主控制

B、人工遙控

C、人工智能

答案：C

63、多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為（）

A、11.IV

B、3.7V

C、1.2V

答案：B

64、《中國民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航

空權(quán)利②保障民用航空安全和有秩序的進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的

合法利益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展（）

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：c

65、無人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過載表明（）

A、起飛時(shí)允許的最大過載

B、著陸時(shí)允許的最大過載

C、飛行中允許的最大過載

答案：C

66、真空速明顯小于地速是什么原因（）

A、逆風(fēng)

B、順風(fēng)

C、無風(fēng)

答案：B

67、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起_________的問題。（）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大.

B、電嘴積炭

C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

答案：B

68、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑（）

A、減少

B、增加

C、不變

答案：B

69、以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）說法

不正確的是（）

A、舵面遙控模式下,飛控內(nèi)外回路都不參與工作

B、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作

C、姿態(tài)遙控模式下,飛控內(nèi)回路不參與工作,外回路參與工作提供位置信息

答案：C

70、6S15000mah電池,0.5C充電，應(yīng)該調(diào)成幾安充電（）

A、30A

B、15A

C、7.5A

答案：C

71、無人直升機(jī)或多旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指（）

A、起飛離地到著陸接地的瞬間

B、旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

C、起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間

答案：B

72、多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（）

A、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、步進(jìn)電機(jī)

答案：A

73、多軸無人機(jī)一般以雙數(shù)螺旋槳配置，可否有奇數(shù)的配置，怎么配（）

A、可以

B、不可以

C、可以,但需要加個(gè)矢量舵機(jī)

答案：c

74、無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是（）

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

75、飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則（）

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

答案：B

76、飛機(jī)的縱向安定性有利于（）

A、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快

B、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快

C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低

答案：C

77、多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量一_飛控和GPS天線安裝（）

A、貼合

B、靠近

C、遠(yuǎn)離

答案：C

78、現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長時(shí)間不使用，充放電至電量多少，電壓

多少儲(chǔ)存合適？（）

A、80%

4.7V

B、40婷50%

3.8V

C、20%

3.2V

答案：B

79、6sl6000MAH的電池用2c充電，充電電流是多少安（）

A、32A

B、16A

C、25.2A

答案：A

80、發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降,將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)

切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：（）

A、800米

B、600米

C、300米

答案：B

81、飛行中的多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括（）

A、旋翼誘導(dǎo)阻力

B、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

C、旋翼槳葉擺振力矩

答案：C

82、4軸飛行器，改變航向時(shí)（）

A、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

B、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

C、4個(gè)槳均加速

答案：A

83、多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是（）

A、S型

B、凹凸型

C、對(duì)稱型

答案：B

84、多旋翼飛行器屬于以下哪個(gè)概念范疇（）

A、輕于空氣的航空器

B、直升機(jī)

C、旋翼機(jī)

答案：C

85、即根據(jù)既定任務(wù),結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件,從整體上制定最

優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。（）

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案：C

86、對(duì)于多旋翼飛行器（）

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

87、在多軸飛行任務(wù)中,觸發(fā)失控返航時(shí),應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù),取回手

動(dòng)控制權(quán)（）

A、云臺(tái)狀態(tài)切換

B、航向鎖定切換

C、GPS手動(dòng)模式切換

答案：C

88、關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說法錯(cuò)誤的是（）

A、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比

B、載荷因數(shù)與升阻比成正比

C、升力與重力的比值稱為載荷

答案：B

89、6S,30000MAH電池它驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率怎么算（）

A、6*30000MAH

B、25.2*30MAH

C、25.2*30A

答案：C

90、就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配

規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等,其中是任務(wù)規(guī)劃的主

體和核心（）

A、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

B、任務(wù)分配規(guī)劃

C、航跡規(guī)劃

答案：C

91、形成雷暴的基本條件是：（）

A、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

B、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)

C、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

答案：C

92、伯努利方程適用于（）

A、適用于各種速度的氣流

B、低速氣流

C、高速氣流

答案：B

93、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是（）

A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量

B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí),應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄

答案：C

94、近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在（）

A、小于15km

B、200~800km

C、15~50km

答案：C

95、以下電池類型中，記憶效應(yīng)最強(qiáng)的是：（）

A、鋰電池。

B、饃氫電池。

C、饃鎘電池。

答案：C

96、對(duì)于直升機(jī)、多旋翼無人機(jī)的旋翼或固定翼無人機(jī)的螺旋槳，保持角速

度一定，更換直徑較小的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致？（）

A、槳尖速度不變

B、槳尖速度減小

C、槳尖速度變大

答案：B

97、同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下（）

A、三葉槳的效率高

B、兩種槳效率一樣高

C、兩葉槳的效率高

答案：C

98、飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（）

A、由水平尾翼產(chǎn)生的

B、由垂直尾翼產(chǎn)生的

C、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的

答案：A

99、垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在lOkm/h的前飛中

爬升,其升限（）

A、將保持不變

B、將升高

C、將降低

答案：B

100、當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（）

A、減小迎角以減小阻力

B、增大迎角以提高升力

C、保持迎角不變以防止失速

答案：B

101、遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)（）

A、如飛機(jī)接近跑道延長線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入早,應(yīng)

立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

B、如飛機(jī)接近跑道延長線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)

立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

C、如飛機(jī)接近跑道延長線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)

立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

答案：C

102、在遙控器什么里面設(shè)置一鍵返航？（）

A、SYSTEM

B、FUNCTIONLINK

C、REVERSE

答案：B

103、飛機(jī)焦點(diǎn)的位置（）

A、不隨仰角變化而改變

B、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變

C、隨仰角變化而改變

答案：A

104、遙控?zé)o人機(jī),著陸時(shí)（）

A、機(jī)場氣溫較高時(shí),跑道下降氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長

B、機(jī)場氣溫較高時(shí),跑道下降氣流明顯,會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

C、機(jī)場氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長

答案：C

105、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)（）

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：A

106、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（）

A、升力增大、阻力減小

B、升力減小、阻力增大

C、升力增大、阻力增大

答案：A

107、飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是（）

A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵,副翼同方向打以保證坡度水平

B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平

C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度

答案：B

108、空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：（）

A、可以容納的水汽就越少

B、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí),溫度就會(huì)變化

C、可以容納的水汽就越多

答案：C

109、飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí),氣壓高度表所示高度將比實(shí)際

飛行高度：（）

A、IWJ

B、低

C、相同

答案：B

110,假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大：（）

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長

B、空氣密度大，起飛滑跑距離短

C、空氣密度小，起飛滑跑距離長

答案：C

111、多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于（）

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

112、不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是（）

A、空速

B、經(jīng)/緯度

C、姿態(tài)角

答案：B

113、無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是（）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

B、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間

C、穩(wěn)定怠速

答案：A

114、電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池、GPS、電機(jī)（多旋翼無人機(jī)以下哪個(gè)組

設(shè)備連接是正確的）？（）

A、接收機(jī)-調(diào)速器-電池-電臺(tái)

B、電池-調(diào)速器-電機(jī)

C、調(diào)速-電機(jī)-GPS-接收機(jī)

答案：B

115、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括（）

A、著陸條件不好

B、飛機(jī)型號(hào)不同

C、精神過分緊張,對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng),操縱動(dòng)作猶豫不

適量

答案：B

116、當(dāng)多旋翼飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的

措施是（）

A、一鍵返航

B、控制姿態(tài),逐漸降低高度，迫降至地面

C、結(jié)合飛行器位置判斷是否滿足安全返航條件

答案：C

117、下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是（）

A、取得儀表資格

B、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于1小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)

答案：A

118、對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為，按照規(guī)定可以給予給予警告、暫扣

執(zhí)照或合格證（）或吊銷執(zhí)照（）

A、3到6