B5.9G天然氣發(fā)動機技術(shù)培訓(xùn)指南PAGE34一、產(chǎn)品簡介康明斯公司生產(chǎn)的天然氣發(fā)動機，主要用于城市公共汽車、運輸專用車等。它的優(yōu)點是采用了新型稀氣燃燒技術(shù)，提高了熱效率、改善了燃料經(jīng)濟性，主要是尾氣的排放減少了對大自然環(huán)境的污染，其次是天然氣資源豐富、價格低廉、燃燒性能好，因此該發(fā)動機是一種清潔、高效、可靠的代用燃料發(fā)動機。公司信息：在中國的投資●東風(fēng)康明斯●重慶康明斯●上海弗列加●無錫藿爾賽特（增壓器●康明斯北京●無錫新時代（發(fā)電機）辦事機構(gòu)：●康明斯發(fā)動機（中國）投資有限公司北京建國門外大街1號國貿(mào)大廈917室電話：65051658傳真：65054211●康明斯公司北京辦事處北京建國門外大街1號國貿(mào)大廈1819室電話：65050055傳真：65050567●康明斯發(fā)動機（北京）有限公司北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)萬源街8號電話：67882258傳真：67882285二、BK6111CNG車輛簡述及特點1、BK6111CNG汽車是以壓縮天然氣作為代用燃料，大大降低了汽車尾氣對大氣的污染，其中與汽油車相比，尾氣中的CO減少為汽油車的1/3以上，HC減少1/2以上，NO減少1/2以上，而且沒有萘、鉛等有毒物質(zhì)，大大減少了對人體的危害，這無疑是CNG汽車對人類的一大貢獻。由于我國天然氣資源豐富，因而這種車型將會成為我國汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。2、BK6111CNG型天然氣車發(fā)動機采用目前國際上比較流行而且先進的增加功率技術(shù)：發(fā)動機進氣增壓技術(shù)和進氣中冷技術(shù)，在相同發(fā)動機的情況下，采用這兩種技術(shù)可以使發(fā)動機的功率增加60%-80%以上，從而減輕了整車質(zhì)量，提高了汽車有用功率，增加了汽車的效率。3、BK6111CNG型汽車發(fā)動機采用先進的電子控制模塊ECM（又稱：電子控制單元ECU）技術(shù)，通過電子控制模塊取得的信息來獲取最佳的燃燒經(jīng)濟性和動力性，先進的點火控制模塊技術(shù)取代了汽油車傳統(tǒng)的分火和斷電產(chǎn)生高壓技術(shù)，避免了白金的燒蝕和機械的磨損產(chǎn)生點火誤差：在高速時，可以避免缺火，在火花塞產(chǎn)生積炭時，仍可通過提高次級電壓來保持較強的跳火能力。并可延長觸點的壽命，提高火花的能量，采用電子控制，還可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況的要求，自動調(diào)節(jié)點火時刻的最佳值，這樣可以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，燃燒充分，減少了空氣污染。另外，ECM電子控制技術(shù)的應(yīng)用，為采用不解體手段對發(fā)動機進行故障診斷和采用更先進的手段對發(fā)動機進行保養(yǎng)和故障排除提供了可能。4、BK6111CNG車輛的懸架系統(tǒng)采用錐形少片變截面彈簧，減輕了整車質(zhì)量，降低了滿載高度。同時錐形少片變截面彈簧的彈簧片在承載時，除端部傳力處和中部U形螺栓加緊部位，有接觸外，無片間接觸現(xiàn)象，從而大大減少了片間的摩擦，使彈簧動鋼度大為減小，提高了乘坐的舒適性。5、BK6111CNG汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，離合系統(tǒng)均采用了助力裝置，大大改善了司機的勞動強度，但是由于密封部件和傳動部件加工精度的不成熟性，因而增加了故障率。三、發(fā)動機介紹●發(fā)動機型號：B5.9G-195（BK6111CNG、BK6141）B5.9G-230（BK6180A）B5.9G-195 =功率（HP） =天然氣發(fā)動機=發(fā)動機排量=發(fā)動機系列●發(fā)動機基本參數(shù)：發(fā)動機型號Ｂ5.9－195Ｇ發(fā)動機系列號8位阿拉伯?dāng)?shù)字形式直列六缸四行程吸氣方式增壓空對空中冷燃燒形式點燃式稀混合氣燃燒汽缸直徑－活塞行程102－120mm排量5.88Ｌ壓縮比10.5：1空燃比17：1點火順序1－5－3－6－2－4進、排氣門間隙0.31、0.61mm增壓器ＨＯＬＳＥＴ水冷式中冷器空對空,Ｂ5.9ＨＰ柴油機中冷器點火系統(tǒng)無分電器點火系統(tǒng)空氣燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)ＥＣＭ電子控制模塊注：稀燃的原理是通過加入過量的空氣來提高空燃比。天然氣為17：1，而實際空燃比為26：1，是天然氣的稀燃極限。稀燃燃燒充分，排放的尾氣中污染物少。●發(fā)動機主要性能參數(shù)：額定功率kw145[195馬力（HP）]172[230馬力（HP）]112[150馬力（HP）]額定功率轉(zhuǎn)速r/min2800最大扭矩n.m570最大扭矩轉(zhuǎn)速r/min1600燃氣消耗kg/hr32.3干重kg413濕重kg456轉(zhuǎn)向順時針●發(fā)動機一般部件介紹：◎汽缸蓋氣缸蓋是單體橫向結(jié)構(gòu)，每缸有兩氣門和一個整體式進氣歧管，在柴油機噴油嘴處，安裝火花塞，但加工尺寸和角度有所變化。為增加氣門座的耐久性和承受天然氣發(fā)動機產(chǎn)生的更高的排氣溫度，進排氣門座均鑲有很堅硬材料制成的氣門座鑲?cè)ΑＭ瑫r火花塞是康明斯發(fā)動機專用的?！蚧钊鸅型天然氣發(fā)動機的活塞有一個凹碗狀燃燒室，提供10.5:1的壓縮比?；钊褂靡坏滥臀g鎳合金鑲?cè)?，安裝在活塞環(huán)上方內(nèi)使得耐久性大為提高。頂環(huán)是一個帶長方形截面的標(biāo)準(zhǔn)的矩形環(huán)。．活塞頂部方向標(biāo)記僅作為安裝參考?！蛲馆嗇S齒輪凸輪軸齒輪背面有七個鑄造而成的凸起，發(fā)動機位置傳感器通過它們來確定循環(huán)沖程正時和發(fā)動機速度。六個突起均勻分布，當(dāng)發(fā)動機處于上止點40度時，每個突起與發(fā)動機位置傳感器對正，指示其相應(yīng)的汽缸位置。另一突起是參考標(biāo)記，指示下一個齒代表一號汽缸位置。齒輪后面的孔用來與發(fā)動機位置傳感器殼對中?！驕u輪增壓器渦輪增壓器采用廢氣旁通門設(shè)計，除了利用機油潤滑冷卻外，還帶有水冷式軸承殼體。渦輪增壓提高了燃燒經(jīng)濟性，并優(yōu)化了發(fā)動機性能。渦輪增壓由三部分組成：渦輪機部分，軸承殼體，壓氣機部分。工作原理：渦輪機部分與壓氣機部分同軸，廢氣沖擊渦輪機葉片，帶動渦輪機、壓氣機轉(zhuǎn)動。壓氣機轉(zhuǎn)動將進氣吸入、并壓縮、提高進氣質(zhì)量?！駶櫥到y(tǒng)：怠速時的機油壓力(最小值)69kpa[10psi]額定轉(zhuǎn)速時的機油壓力(最大值)207kpa[30psi]壓力調(diào)節(jié)閥開起壓力449kpa[65psi]濾清器旁通閥開起壓力138kpa[20psi]機油容量高14.2升低12.4升整個系統(tǒng)16.4升潤滑系統(tǒng)流程圖機油散熱器機油濾清器機油泵 機油散熱器機油濾清器機油泵活塞冷卻噴嘴主油道渦輪增壓器吸油管活塞冷卻噴嘴主油道渦輪增壓器吸油管活塞氣門系曲軸凸輪軸油底池活塞氣門系曲軸凸輪軸油底池1、機油經(jīng)轉(zhuǎn)子式機油泵加壓后，通過一個內(nèi)部油道進入機油冷卻氣蓋。機油冷卻氣蓋內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)器來控制主油道的機油壓力。當(dāng)壓力超過449KPa時壓力調(diào)節(jié)閥開啟，油槽孔打開。機油分成兩部分，一部分機油流回油底殼，另一部分流進機油冷卻器。2、隨后機油進入機油濾清器，這是如果機油濾清器阻塞，機油壓力增加。當(dāng)壓力超過138KPa時，機油冷卻器蓋中的旁通閥打開來，保持發(fā)動機通過機油流量。3、潤滑油為天然氣專用機油?！颦h(huán)境溫度高于-5℃15W-40CE/CF4◎環(huán)境溫度低于-5℃10W-30CE/CF4注：公交車輛保養(yǎng)使用機油型號為15W-40CD●冷卻系統(tǒng)冷卻液容量(僅限于發(fā)動機)10.5升[11.1美制夸脫]標(biāo)準(zhǔn)節(jié)溫器調(diào)節(jié)范圍開始開啟83C[181℉]全開95C[203℉]壓力蓋104C[220℉]系統(tǒng)103kpa[15psi]壓力蓋99C[210℉]系統(tǒng)48kpa[7psi]1、發(fā)動機不能在沒有節(jié)溫器的狀態(tài)下運行，節(jié)溫器是通過截斷小循環(huán)回路而使大循環(huán)工作的，如果不裝節(jié)溫器或節(jié)溫器損壞，會導(dǎo)致短時間發(fā)動機溫度過高，會影響到一級減壓器的工作，從而影響到發(fā)動機的燃氣供應(yīng)，進一步影響發(fā)動機的工作，會造成拉缸、報瓦等。2、天然氣發(fā)動機的排氣溫度很高，所以造成增壓器工作溫度很高。當(dāng)發(fā)動機停機后，增壓器的慣性轉(zhuǎn)速會很高，這時又沒有機油冷卻軸承，軸承會過熱，并在各部件上產(chǎn)生應(yīng)力，縮短使用壽命。此機型采用了對渦輪增壓器進行額外補充冷卻液冷卻。水冷式軸承殼體的主要優(yōu)點是在停機后靠熱水膨脹使水流動冷卻增壓器，但在發(fā)動機運行期間，冷卻液則靠水泵壓力反向流經(jīng)軸承殼體。冷卻系統(tǒng)流程圖汽缸體機油散熱器水泵冷卻液進水口汽缸體機油散熱器水泵冷卻液進水口缸蓋節(jié)溫器旁通通道水箱缸蓋節(jié)溫器旁通通道水箱副水箱放氣閥副水箱放氣閥

進氣（空氣）系統(tǒng)重型干式空氣濾清器25.4cmH2O使用過的濾清器芯的最大允許進氣阻力63.5cmH2O1、B5.9G型發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，空氣經(jīng)過空氣濾清器后，被吸入增壓器進氣口，經(jīng)過壓縮后被送入空--空中冷器?？諝鈴睦鋮s器直接進入發(fā)動機進氣口管接頭，即進入混合器。2、通過廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器和廢氣管旁通門控制閥總成，使發(fā)動機的低速扭矩得到改善，同時在高速時不會過度增壓。提高了發(fā)動機的加速性，改善了發(fā)動機的扭矩曲線，并限制了發(fā)動機的動力輸出。同時限制了渦輪機的轉(zhuǎn)速，提高了渦輪機的使用壽命。進氣系統(tǒng)流程圖空-空中冷器渦輪增壓器空-空中冷器渦輪增壓器空氣濾清器發(fā)動機進氣歧管進氣門發(fā)動機汽缸混合氣室節(jié)氣門排氣門1.空氣進入渦輪增壓器2.渦輪增壓器的空氣至空-空中冷器3.空-空中冷器4.空氣進口5.混合器6.節(jié)氣門7.進氣歧管排氣系統(tǒng)無氧化催化器的95EPA標(biāo)準(zhǔn)最大102mmHg帶氧化催化器的95EPA標(biāo)準(zhǔn)最大107mmHg排氣系統(tǒng)中排氣管上部有隔熱保護罩，以保護高壓線及其他部件。尾氣中CO、CH、氮氧化物的含量大大降低，在滿足北京市尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，尾氣排放時沒有加催化轉(zhuǎn)化器。排氣系統(tǒng)流程圖排氣歧管排氣歧管渦輪增壓器廢氣出口排氣門排氣管1.排氣門2.排氣歧管3.渦輪增壓器廢氣入口4.渦輪增壓器廢氣出口燃氣（燃料）系統(tǒng)燃料壓力技術(shù)規(guī)范第一級調(diào)節(jié)器的燃氣壓力50-100psi3.45-10.34大氣壓第二級調(diào)節(jié)器的燃氣壓力35-50psi燃料供應(yīng)第二級調(diào)節(jié)器所要求的供應(yīng)能力38kg/hr第二級調(diào)節(jié)器在環(huán)境溫度下的進口溫度最低-23C最高21C燃氣（燃料）特點：1、天然氣的主要成分是甲烷（CH4），它是一種無色無味比空氣輕的多的易燃性氣體，現(xiàn)使用的天然氣產(chǎn)生的氣味（臭味）是化學(xué)藥品處理過的。它的CO排放量少，未燃HC成分引起的光化學(xué)反應(yīng)低，燃料中幾乎不含硫的成份，從全球環(huán)保的角度看，比電動汽車的SO2排放量要低。大大減輕了對人體的刺激和有毒物質(zhì)。2、辛烷值高達130，可采用高壓縮比，獲得高的熱效率。3、燃燒下限寬，稀燃特性優(yōu)越，在廣泛的運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，可降低NOX生成，進而也可提高熱效率。4、由于是氣體燃料，低溫啟動性及低溫運轉(zhuǎn)性能良好，進而在暖機過程中，不需要再使用液體燃料時所必要的額外供油，不完全燃燒成分少。5、天然氣燃料適用性好，可采用油氣雙燃料供應(yīng)方式，也可采用電控混合氣或電控天然氣噴射方式工作。它適用于輕型車，也適用于柴油車。6、將天然氣應(yīng)用于柴油車，固體微粒的排放率幾乎為零，（微粒排放是當(dāng)今柴油車排放治理中突出的困難），從而達到低公害車的標(biāo)準(zhǔn)。7、因為在常溫、常壓下是氣體，儲運性能比液體燃料差。一次充氣行駛距離短，長途汽車應(yīng)用有一定困難，但用于城市內(nèi)車輛是可行的，其實它比一次充電的電動汽車行駛距離要長的多。8、由于儲氣壓一般達20MPa高壓，使燃料容器加重。9、由于呈氣體狀態(tài)吸入，使發(fā)動機體積效率降低，與液體燃料相比（如汽油），單位體積混合氣熱值小，功率下降近10%?？傊?，天然氣燃料作為車輛上使用的一種新能源，由于它的有害成分排放低、成本低以及高效率，可望在車用發(fā)動機跨世紀(jì)工程中得到廣泛應(yīng)用。★注：康明斯公司對燃氣的基本要求是CH4＞90%、C2H6＜4%、C3H8＜1.7%、C4＜0.7%、CO2+N2＜2%、O2＜2%、S＜10PPM、鄂伯指數(shù)〈熱值與比重的平方根的值〉1300—1377等。另外，不應(yīng)有灰塵、砂石、贓物、膠狀、機油等物質(zhì)。系統(tǒng)組成（見系統(tǒng)圖）1、儲氣系統(tǒng)氣瓶組、高壓管路、操控面板總成（充氣閥、充氣截止閥、壓力表、系統(tǒng)排空閥）及剩余氣量顯示系統(tǒng)等；2、調(diào)壓系統(tǒng)高壓球閥、高壓過濾器、一級減壓器、高壓電磁閥、檢測接口、安全閥等；3、安全保護及電控系統(tǒng)充氣單向閥、過流保護裝置、低壓壓力報警、電源適配器等。過流保護閥單向閥過流保護閥單向閥儲氣罐加氣面板手動截止閥高壓切斷閥一級減壓總成遠程濾清器二級減壓總成燃料切斷閥燃氣質(zhì)量流量傳感器燃料控制閥混合器節(jié)氣門體進氣歧管發(fā)動機怠速控制閥點火系統(tǒng)1、ＥＣＭ提供一個參考信號和點火正時信號，發(fā)送到ICM，又經(jīng)ICM輸出信號給點火線圈使火花塞點火。這些信號使的在正確的時刻開始點火，而不需要正時檢查和正時調(diào)整。2、線圈初級繞組通過點火控制摸塊（ICM）內(nèi)的電容放電過程來通電和放電。利用磁感應(yīng)產(chǎn)生電動勢，再經(jīng)變壓器產(chǎn)生高壓（15000V─25000V），點火后在火花塞兩磁極間產(chǎn)生一條30000華氏度的熱通道，利用該能量點燃天然氣的混合氣。注：B5.9G型的火花塞是專門為天然氣發(fā)動機特制的,專用于稀薄混合氣的燃燒。中心電極為鈀金合金芯,另外,中心電極和接地電極是鍍鋅結(jié)構(gòu)，用以改善導(dǎo)電性能，提高工作的可靠性。新型火花塞的電極間隙已經(jīng)過精密加工過，不必再清理或重新調(diào)整．切忌使用塞尺來測量或調(diào)整．若電極因某些原因變形或破損，需更換。3、點火系統(tǒng)組成：a.火花塞兩極間隙為0.5mm,產(chǎn)生大約30000華氏度的高壓電火花b.火花塞導(dǎo)線c.兩個點火線圈包６個線圈d.點火控制摸板（ICM）e.電子控制摸板ECM,ECM通過發(fā)動機位置傳感器的信號給ICM提供點火參考信號和正時信號．f.發(fā)動機位置傳感器測定轉(zhuǎn)速和曲軸精確位置，為準(zhǔn)確的點火創(chuàng)造條件g.凸輪軸齒輪有正時參考標(biāo)記h.進氣歧管絕對壓力傳感器測定進入發(fā)動機的混合氣量i.進氣歧管溫度傳感器j.冷卻液溫度傳感器點火高壓的形成示意圖4、ICM的工作情況與汽車電子點火系統(tǒng)相似。兩個點火線圈按裝在進氣歧管頂部，每個線圈包含三個線圈，每個線圈配一個火花塞（點火線圈為高能型設(shè)計）?；鸹ㄈ骄€為一個整體總成，兩端都有電子端子連接器的電阻線構(gòu)成，并兩端都有防潮橡膠保護套，以保護連接器?；鸹ㄈ姌O一直延繩到汽缸蓋表面以下，進入活塞碗式式燃燒室中。電控系統(tǒng)1、向ECM提供輸入信號的裝置有：（8個傳感器和數(shù)據(jù)通信）◎進氣歧管絕對壓力傳感器：位置：位于節(jié)氣門的后方在進氣歧管之前的整體式進氣管的后面，水平安置，由后向前。傳感器是有三根線連接。作用：測量空氣/燃料混合氣的絕對壓力，也就是節(jié)氣門后方整體式進氣管的進氣壓力。保證康明斯發(fā)動機的進氣壓力在設(shè)計范圍，否則將影響發(fā)動機充氣效率和正常運轉(zhuǎn)。注：進氣歧管絕對壓力傳感器壞了發(fā)動機將停機，可于混合器進口壓力傳感器互換?！蜻M氣歧管溫度傳感器：位置：位于節(jié)氣門體后方，整體式進氣管上，進氣歧管絕對壓力傳感器的垂直上方。傳感器是有兩根線連接。作用：測量空氣＼燃料混合氣進入氣缸前在進氣歧管中的溫度。保證發(fā)動機的進氣溫度在23.3──21.1度，與發(fā)動機的進氣溫度相適應(yīng)?！蚶鋮s液溫度傳感器：位置：位于發(fā)動機的左側(cè)，汽缸蓋處的冷卻液內(nèi)，在節(jié)氣門體的下前方，靠近低壓調(diào)節(jié)器。傳感器是有兩根線連接。作用：測定發(fā)動機水溫給ＥＣＭ，防止過熱或過冷。最佳溫度范圍為：85度─95度?！虬l(fā)動機位置傳感器：位置：位于齒輪室殼體左部背側(cè)（凸輪軸齒輪背部），低壓調(diào)節(jié)器殼體下方。傳感器是有四根線連接（其中兩根線未接）。作用：通過感應(yīng)凸輪軸齒輪背面七個突緣來監(jiān)測各缸的循環(huán)沖程正時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并發(fā)送給ＥＣＭ去控制每個缸的點火?！蛉細饬髁總鞲衅鳎何恢茫何挥诎l(fā)動機的左側(cè)低壓調(diào)壓器和同向混合器的軟管之間，水平安裝。傳感器是有四根線連接。作用：用于檢測燃氣流量，并送到ECM。用于調(diào)節(jié)燃氣控制閥的位置，完成粗調(diào)的作用。如果燃氣流動發(fā)生紊流或不穩(wěn)定時，就會使傳感器產(chǎn)生不正確的信號，影響ECM的控制?！蚬?jié)氣門閥片位置傳感器：位置：位于節(jié)氣門體上方。傳感器是有三根線連接。作用：根據(jù)節(jié)氣門閥片所在的不同位置，測量進入氣缸混合氣量，ECM通過該信號確定發(fā)動機處于何種工況下工作提高發(fā)動機的反應(yīng)速度?！蚧旌掀鬟M口壓力傳感器：位置：位于空氣流入混合器之前的進氣通道內(nèi)。水平安裝，方向從前向后。與三根線相連接。作用：測定增壓器增壓后的空氣壓力，ＥＣＭ用此信號來控制廢氣旁通門的開閉，保證增壓壓力在規(guī)定范圍內(nèi)?！蚣訜崾窖鮽鞲衅鳎何恢茫何挥诎l(fā)動機的右側(cè)的增壓器后的排器管通道內(nèi)，水平安裝，方向從后向前。與四根線相連。作用：監(jiān)測廢氣中的氧氣量，并發(fā)送給ＥＣＭ，用于微調(diào)燃料控制閥，達到空燃比的合理值，得到最佳排放水平。加熱器可用于縮短冷排氣工況下的預(yù)熱時間。◎數(shù)據(jù)通信（系統(tǒng)編程）2、ＥＣＭ處理輸入信息，然后輸出信號給以下裝置以控制發(fā)動機和車輛的工作：◎燃氣切斷電磁閥（常閉閥）：位置：位于發(fā)動左側(cè)的低壓調(diào)節(jié)器前端，燃氣流量傳感器的下方，基本垂直安裝，由下向上。與三根線連接，其中一根沒接。作用：由ECM發(fā)出信號給燃氣切斷電磁閥控制燃料的開斷。在運行期間，電磁閥從ECM得到電源（不低于9.5V）開啟，燃氣導(dǎo)通。關(guān)閉發(fā)動機或非常停車時，ECM發(fā)出斷電信號，電磁閥關(guān)閉，燃氣切斷。（保證停車后蒸發(fā)器內(nèi)的燃氣不外漏）?！蛉剂峡刂齐姶砰y：位置：位于發(fā)動機節(jié)氣門體的下方，垂直安裝，從下向上。與三根線連接，其中一根沒接。作用：根據(jù)ECM提供的信號（來自燃氣流量計和熱式氧傳感器的信號）來控制燃氣的流量，來調(diào)節(jié)空燃比，控制尾氣的排放。◎廢氣旁通門控制閥：位置：位于發(fā)動機左側(cè)接氣門體的前方，與混合器進口絕對壓力傳感器并排安裝（安裝在外側(cè)），與三根線連接，其中一根沒接。作用：增壓后的進氣壓力通過混合器進口壓力傳感器監(jiān)測空氣進口增壓壓力輸送到ECM，ECM根據(jù)壓力的值，控制廢氣旁通門控制閥的閥片開啟（達到預(yù)定壓力）或關(guān)閉（低于預(yù)定壓力）。再通過壓力信號管傳遞動力，壓力達到預(yù)定值時開啟廢氣旁通門?？刂朴糜谠鰤旱膹U氣體量實現(xiàn)增壓的控制。在怠速時進氣壓力低，不能打開廢氣旁通門，廢氣全部用于增壓，以提供盡可能大的進氣壓力。隨增壓壓力開始上升，廢氣旁通門控制閥會打開排氣孔，減少壓力信號管的壓力，使廢氣全部用于增壓，以提供盡可能大的進氣壓力。當(dāng)增壓壓力繼續(xù)上升，達到預(yù)定值時排氣孔關(guān)閉，修正后的壓力進壓力信號管開啟廢氣旁通門，保證增壓壓力穩(wěn)定在標(biāo)定范圍。◎怠速控制閥：位置：位于發(fā)動機左側(cè)節(jié)氣門體的外側(cè)水平安裝，由前向后。與兩根線連接。作用：在變負荷下，提供更穩(wěn)定的怠速速度。怠速時，此常閉閥從ＥＣＭ處得到信號。此信號使閥內(nèi)的電磁閥開啟控制閥體內(nèi)的通道，使限量的空氣＼燃料混合氣旁通流過節(jié)氣門閥。怠速控制閥還可根據(jù)冷卻液的溫度來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)冷卻液溫度在６０華氏度時怠速速度設(shè)定為１０００轉(zhuǎn)／分，當(dāng)冷卻液溫度高于６０華氏度時怠速速度設(shè)定為８００轉(zhuǎn)／分?！驍?shù)據(jù)通信（顯示故障信息和系統(tǒng)數(shù)據(jù)）◎故障指示燈（顯示故障和警告信息）1、打開鑰匙開關(guān)亮一次表示通電2、一直亮表示發(fā)動機有故障3、閃爍表示發(fā)動機即將停機◎點火控制模塊（叁考信號和正確的點火正時）●稀燃技術(shù)對天然氣而言它的理論空燃比為17：1。所謂稀燃技術(shù)是通過加入更多的空氣來提高空燃比。該發(fā)動機使用的空燃比位26：1。這個比值使該發(fā)動機運轉(zhuǎn)接近當(dāng)前稀燃技術(shù)的極限。稀燃技術(shù)最大的優(yōu)勢是能有效的控制排放。五、發(fā)動機常見故障及分析★故障診斷原則：先想后作、由簡到繁、從表至里、根除故障發(fā)動機的所有故障信息均記錄在ECM中，這些故障可以用INSITE軟件或診斷開關(guān)和故障檢測燈來檢測出來。故障分現(xiàn)行故障（發(fā)動機現(xiàn)在正存在的故障）和（發(fā)動機故障現(xiàn)在已經(jīng)排除，用于提示發(fā)動機曾經(jīng)有過此故障）。ECM的輸出信息通過數(shù)據(jù)適配器傳給INSITE服務(wù)工具，現(xiàn)行和非現(xiàn)行故障均可通過數(shù)據(jù)通信連接器檢測到；或可使用診斷開關(guān)和安裝在控制板上的故障指示燈顯示出故障代碼?！驒z測故障方法：發(fā)動機正常的工作狀態(tài)時，打開鑰匙開關(guān)，故障燈會亮，隨后熄滅。如果發(fā)動機有故障時，打開鑰匙開關(guān)，故障燈會一直亮（發(fā)動機有非現(xiàn)行故障，故障現(xiàn)在已經(jīng)排除，用于提示發(fā)動機曾經(jīng)有過此故障）或閃爍（發(fā)動機現(xiàn)在正存在的故障應(yīng)立即停機排除故障）。有故障時可使用診斷開關(guān)和安裝在控制板上的故障指示燈顯示出故障代碼。打開點火鑰匙開關(guān)接通ECM，但發(fā)動機未起動，將診斷開關(guān)扳到讀取位置（打開位置），被激活的診斷開關(guān)開始順序閃爍故障代碼。故障的每位數(shù)字之間有閃爍間隔與各故障代碼之間也有閃爍間隔，而且閃爍間隔不一樣。如果故障不止一個時，指示燈將會讀完一個代碼后停頓片刻然后繼續(xù)讀第二個故障代碼直到讀完為止?！蚬收现甘緹糇x取方法1、閃爍代碼的讀取方法當(dāng)點火鑰匙開關(guān)接通，ECM接通，但發(fā)動機未起動，診斷指示燈閃爍一次以表示它已通電．將診斷開關(guān)扳到讀取位置（打開位置），被激活的診斷開關(guān)開始順序閃爍故障代。閃爍代碼的讀取如以下圖閃爍代碼閃：＝7暫停閃：=5暫停閃：=2故障代碼為（752）暫停（時間稍長）閃：＝2暫停閃：＝3暫停閃：＝4故障代碼為（234）暫停（時間稍長）（依次讀取直到故障全部讀出）注：讀取故障代碼后可查閱故障診斷手冊，按其中的步驟一一排除即可?！蚓S護檢查步驟1)檢查有無天然氣泄漏使用甲烷監(jiān)測儀檢查所有燃氣系統(tǒng)中的管接頭．2)檢查蓄電池電壓．在啟動和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時檢查停車電磁閥（燃油切斷閥）需9。5V電壓以上才能打開。因此啟動發(fā)動機時蓄電池電壓至少在9。5V以上。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時蓄電池電壓至少在10。5V以上，確保流量傳感器正常工作。3)檢查一級調(diào)壓閥壓力如有必要在燃氣件殼體及混合器之間的連接管路上鉆孔安裝監(jiān)測接頭。在怠速工況下燃氣壓力應(yīng)穩(wěn)定在50psi。在作失速試驗時壓力有可能下降5psi。在滿負荷工況下35psi是最低限值．4)檢查二級調(diào)壓閥燃氣壓力如有必要在燃氣組件殼體及混合器之間的連接管路上鉆孔安裝檢測接頭。在怠速工況下燃氣壓力應(yīng)穩(wěn)定在50PSI。在作失速試驗時壓力有可能下降5PSI。在滿負荷（路試或臺架試驗）工況下35PSI是最低限值。5)檢查點火系統(tǒng)與柴油機相比，通常天然氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪聲較低，出現(xiàn)缺火時很難聽到。最好的檢測手段是使用ＭＡＣＳＣＯＰＥ或ＯＳＣＳＣＯＰＥ（示波器）。6)故障代碼使用INSITE檢查故障代碼。如果有現(xiàn)行故障代碼,應(yīng)按照INSITE中的故障樹進行故障排除。記錄所有出現(xiàn)次數(shù)較高的非現(xiàn)行故障代碼。7)用INSITE監(jiān)測和失速試驗。注意：如果使用ＩＮＳＩＴＥ沒有查到故障代碼時，則進行失速試驗?！癜l(fā)動機維修工具INSITE軟件INSITE系統(tǒng)描述INSIT軟件是由康明斯公司提供的用于B5.9,C8.3,L10的電子維修工具。它不僅能讀取故障代碼，還能調(diào)整參數(shù)并監(jiān)測所有參數(shù)。我們將要用的是INSITE的一種：B5.9GINSITE。除此之外，INSIT軟件還要數(shù)據(jù)通信接口適配器。2.INSITE軟件內(nèi)容（包括三部分）：1)INSITE應(yīng)用：此應(yīng)用是直接與發(fā)動機控制系統(tǒng)進行通信．但必須安裝與發(fā)動機通信相應(yīng)的電子安全鑰匙（一臺計算機對應(yīng)一個電子安全鑰匙）?？捎脕碜x取故障代碼記錄數(shù)據(jù)，監(jiān)測參數(shù)，調(diào)整用戶特性以及運行診斷測試．2)故障信息系統(tǒng)（FIS）：包括控制系統(tǒng)的故障分析步驟．故障信息系統(tǒng)含有所有的故障代碼和病狀的分析步驟，以及其它有用的診斷信息．在線幫助和用戶手冊：這一部分包含了怎樣使用INSITE的應(yīng)用信息。（INSITE軟件對話框中“幫助”菜單提供了特定的幫助信息）。3.INSITE故障代碼的讀取方法在計算機和發(fā)動機ECM之間通過一個適配器將通訊數(shù)據(jù)接通，在通過操作計算機的到故障信息、故障排除步驟和其它更多的信息。（具體方法和軟件功能詳見INSITE軟件“幫助信息）”4.INSITE安全性INSITE必須安裝電子安全系統(tǒng)才能與發(fā)動機進行通信，否則將無法打開發(fā)動機ECM的數(shù)據(jù)信息。5.INSITE監(jiān)測模式INSITE監(jiān)測模式是最有用的故障分析工具之一，可在發(fā)動機運行時觀察發(fā)動機的許多參數(shù)變化情況。6.INSITE監(jiān)測模式可監(jiān)控的主要參數(shù)燃料控制閥開度(%)表明燃料供應(yīng)速率占最大燃料供應(yīng)速率的百分比，0%表明燃料控制閥完全關(guān)閉，100%表明燃料控制閥完全打開廢氣旁通門控制閥開度(%)表明廢氣旁通門控制閥的位置，較底的百分比表明廢氣旁通門控制閥幾乎關(guān)閉，使廢氣旁通門在較高壓力時打開，較高的百分比表明廢氣旁通門控制閥幾乎打開，保持廢氣旁通門關(guān)閉怠速控制閥開度(%)表明怠速控制閥開度的位置，0%的開度表明怠速控制閥關(guān)閉，沒有任何的空氣燃料混合氣從節(jié)氣門閥片周圍流過。100%的開度表明怠速控制閥完全打開，允許最大的空氣燃料混合氣從節(jié)氣門閥片周圍流過。這個值一般在0%與100%之間。燃料切斷閥：表明燃料切斷閥打開或關(guān)閉，只有當(dāng)ECM檢測到發(fā)動機速度時，如啟動或運行，燃料切斷閥才打開。進氣歧管溫度：表明進氣歧管內(nèi)空氣燃料混合氣的溫度ECM時間：表明發(fā)動機的運行時間，這個值每隔6分鐘才更新一次發(fā)動機速度：顯示ECM根據(jù)發(fā)動機速度傳感器EPS的輸入信號計算出來的發(fā)動機速度進氣歧管壓力：顯示進氣歧管內(nèi)空氣燃料混合氣的壓力，由于空氣燃料混合氣通過節(jié)氣門閥片時壓力下降，這個值應(yīng)當(dāng)?shù)团c混合器進口絕對壓力蓄電池電壓(V)顯示ECM測量得到的車輛蓄電池電壓，這個值是根據(jù)通過燃料控制閥的電流計算出來的冷卻水溫度顯示發(fā)動機冷卻水溫度閉環(huán)運轉(zhuǎn)表明ECM是否使用HOS幫助控制發(fā)動機，在開環(huán)模式，ECM不使用HOS，在閉環(huán)模式，ECM使用HOS幫助控制發(fā)動機增壓限制表明混合器進口絕對壓力的理想值或目標(biāo)值，只要混合器進口絕對壓力大于這個值，就會導(dǎo)致ECM打開廢氣們以降低增壓壓力，對大多數(shù)工況而言，是達不到增壓限制的節(jié)氣門閥片開度(%)表明ECM得到的節(jié)氣門閥片位置信號，這個信號來自節(jié)氣門位置執(zhí)行器EPS同步計數(shù)表明自從發(fā)動機啟動后已經(jīng)累積的EPS同步計數(shù)數(shù)字。發(fā)動機啟動后累積2至6計數(shù)是正常的，如果發(fā)動機啟動后EPS同步計數(shù)繼續(xù)增大，說明EPS電路可能出現(xiàn)了問題燃料控制閥修正表明燃料控制閥開啟或關(guān)閉的額外值，使測量的燃料流量等于理想的燃料流量。（+）表明測量的燃料流量小于理想的燃料流量，此時燃料控制閥開啟以增加更多的燃料，（-）表明測量的燃料流量大于理想的燃料流量，此時燃料控制閥開啟以減少燃料燃氣質(zhì)量流量偏差表明測量的燃料流量減去理想的燃料流量的額外值。理想狀況下這個值等于0，ECM通過燃料控制閥修正值表明增加或減少燃料，從而保持燃氣質(zhì)量流量偏差等于0。（+）表明測量的燃料流量大于理想的燃料流量，（-）表明測量的燃料流量小于理想的燃料流量空氣／燃料比偏差表明測量的空氣燃料比減去