任務(wù)六制動(dòng)控制系統(tǒng)認(rèn)知學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)安全監(jiān)控制動(dòng)管理一、制動(dòng)管理

①制動(dòng)命令發(fā)布到不同的制動(dòng)系統(tǒng)中；②直通式空氣制動(dòng)；③電制動(dòng)；④來自制動(dòng)控制手柄、ATP等不同命令輸入的處理，并產(chǎn)生實(shí)際制動(dòng)請(qǐng)求；⑤列車制動(dòng)系統(tǒng)可用性的在線監(jiān)督；⑥通過重新分布制動(dòng)命令來補(bǔ)償失效的或隔離的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力；⑦三種常用制動(dòng)子模式之間的轉(zhuǎn)換；③正常制動(dòng)；⑨比例制動(dòng)；⑩踏面清掃。1.制動(dòng)管理分類一、制動(dòng)管理

2.制動(dòng)管理基本原理

前導(dǎo)頭車的BCU起到"制動(dòng)管理器"的作用。例如，它要確保列車上不同制動(dòng)方式的所有可用制動(dòng)(電制動(dòng)和空氣制動(dòng))的減速設(shè)置點(diǎn)的分配(緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)除外)。信號(hào)必須通過車輛總線WTB和多車控制總線MVB和在CCU、BCU和TCU之間交換，來控制各種制動(dòng)方式，并且在制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)調(diào)整制動(dòng)力。此外，還能通過列車管線傳遞一些與安全相關(guān)的功能的數(shù)字信號(hào)。一、制動(dòng)管理

①確保在最優(yōu)化的磨損和能量功效條件下使用;②自動(dòng)制動(dòng)力的分配遵照制動(dòng)力控制器的制動(dòng)請(qǐng)求或者通過自動(dòng)速度控制ASC的制動(dòng)請(qǐng)求;③在單列和重聯(lián)時(shí)，設(shè)定值和實(shí)際值在制動(dòng)元件和動(dòng)車組中的列車節(jié)之間的綜合通信;④具有自動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)的綜合診斷。與安全相關(guān)的程序和信號(hào)通過常規(guī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)輸途徑(電線、電纜)傳送，使這些安全相關(guān)的程序和信號(hào)獨(dú)立于經(jīng)由總線的數(shù)據(jù)傳輸。3.制動(dòng)管理的特點(diǎn)一、制動(dòng)管理

制動(dòng)管理系統(tǒng)由電制動(dòng)的控制系統(tǒng)和電空制動(dòng)的控制系統(tǒng)組成，用來在最小磨損的狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)。這意味著優(yōu)先使用再生制動(dòng)，并在電制動(dòng)不足時(shí)使用空氣制動(dòng)補(bǔ)足。

制動(dòng)管理系統(tǒng)在控制系統(tǒng)和相應(yīng)的軟件下執(zhí)行，制動(dòng)管理本質(zhì)上基于車輛控制系統(tǒng)CCU、TCU、BCU等控制單元的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)通信。4.電空制動(dòng)與電制動(dòng)之間的匹配關(guān)系一、制動(dòng)管理

根據(jù)制動(dòng)子模式由TBM或由ASC計(jì)算不同制動(dòng)系統(tǒng)之間的制動(dòng)力分配。TBM為兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算制動(dòng)要求的設(shè)定值。制動(dòng)要求設(shè)定值應(yīng)適用于列車范圍內(nèi)的所有牽引單元。ASC和TBM需要不同制動(dòng)系統(tǒng)可獲得的實(shí)際最大制動(dòng)力的信息。根據(jù)車輛實(shí)際載荷，局部TCU和BCU應(yīng)計(jì)算可獲得的最大制動(dòng)力。5.制動(dòng)力的分配一、制動(dòng)管理列車通信系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)導(dǎo)致列車制動(dòng)控制的分層結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)主要由制動(dòng)控制元件級(jí)、分段制動(dòng)管理SBM和列車制動(dòng)管理TBM三個(gè)級(jí)別構(gòu)成7.制動(dòng)管理的分層①輪軌間黏著系數(shù)的最佳應(yīng)用；②電空制動(dòng)的磨損最低。6.制動(dòng)力分配規(guī)則一、制動(dòng)管理

常用制動(dòng)時(shí)，如在牽引單元中司機(jī)室被激活，那么TBM的功能被激活。此牽引單元頭車內(nèi)的BCU通過CCU和頭車硬線信號(hào)獲得"主牽引單元"信號(hào)。

在緊急運(yùn)行和備用制動(dòng)時(shí)，除非在施加緊急制動(dòng)的情況下，在由ASC制動(dòng)分布的自動(dòng)運(yùn)行和手動(dòng)操作中，制動(dòng)管理處于定壓。8.列車制動(dòng)管理的激活二、安全監(jiān)控1.安全回路DD-行駛方向LCL-回路控制線LIA-回路斷路器

LP-回路參與者LSL-回路狀態(tài)線路二、安全監(jiān)控2.安全回路的分類①緊急制動(dòng)回路(Emergencybrakeloop，EBL);②停放制動(dòng)監(jiān)控回路(Parkingbrakemonitoringloop);③制動(dòng)緩解回路(Brakesreleasedloop);④乘客緊急制動(dòng)回路(Passengeremergencybrakeloop，PEBL);⑤火災(zāi)報(bào)警回路(Firealarmloop);⑥轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路(Bogiemonitoringloop)二、安全監(jiān)控作用：向列車內(nèi)所有制動(dòng)組件發(fā)送緊急制動(dòng)請(qǐng)求，該過程不受列車控制系統(tǒng)的影響，獨(dú)立于其他指令。各制動(dòng)部件通過評(píng)估緊急制動(dòng)回路EBL狀況，并觸發(fā)分散的緊急制動(dòng)動(dòng)作，從而全面提供最大制動(dòng)力。3.緊急制動(dòng)回路二、安全監(jiān)控作用：監(jiān)測停車制動(dòng)器(彈簧制動(dòng)器)的實(shí)施狀態(tài)，可確保在列車行駛時(shí)如果錯(cuò)誤實(shí)施了停放制動(dòng)，制動(dòng)盤不會(huì)過度磨損或過熱。4.停放制動(dòng)監(jiān)控回路如果停放制動(dòng)缸中的壓力小于最低值或列車速度大于2krn/h，在配有停放制動(dòng)的車輛(TC0l、TC08、BC04和FC05車)上，制動(dòng)控制單元的觸點(diǎn)將中斷停放制動(dòng)監(jiān)控回路。二、安全監(jiān)控制動(dòng)緩解回路監(jiān)測空氣制動(dòng)的實(shí)施狀態(tài)，可確保在列車行駛時(shí)如果錯(cuò)誤實(shí)施了空氣制動(dòng)，制動(dòng)盤不會(huì)過度磨損或過熱。列車行駛時(shí)，如果通過回路報(bào)告實(shí)施空氣制動(dòng)，則列車控制系統(tǒng)將使列車停止行駛。列車行駛期間，如果空氣制動(dòng)缸的壓力超出限制，全車制動(dòng)缸壓力開關(guān)的觸點(diǎn)將斷開制動(dòng)緩解回路。5.制動(dòng)緩解回路二、安全監(jiān)控乘客緊急制動(dòng)回路是一個(gè)與列車控制無關(guān)的信號(hào)線，乘客緊急制動(dòng)回路向司機(jī)室發(fā)出視昕方式的旅客緊急制動(dòng)請(qǐng)求報(bào)告，并使EC0l/EC08頭車的制動(dòng)控制單元(中央制動(dòng)管理)觸發(fā)全面行車制動(dòng)。如有必要，可在危險(xiǎn)區(qū)域(隧道中或橋梁上)禁用制動(dòng)，隨后再重新啟動(dòng)。將司機(jī)操縱臺(tái)上的司機(jī)制動(dòng)控制器向前調(diào)至終端位置，在危險(xiǎn)區(qū)域可忽略乘客緊急制動(dòng)(在隧道中或橋梁上)。將制動(dòng)力控制器向后調(diào)后，制動(dòng)將緩解，隨后將自動(dòng)再次實(shí)施。6.乘客緊急制動(dòng)回路PEBL二、安全監(jiān)控火災(zāi)報(bào)警回路是一條與列車控制無關(guān)的警報(bào)線，當(dāng)列車組出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)報(bào)警回路將發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)。如果通過回路報(bào)告了火災(zāi)報(bào)警信息，司機(jī)室中將出現(xiàn)視昕信號(hào)，司機(jī)可通過回路狀態(tài)接觸器看到信號(hào)，聲音信號(hào)將通過各車聲音發(fā)送系統(tǒng)傳輸給乘務(wù)員，列車員工通過每節(jié)車廂的聲音傳播昕到信號(hào)。全車的火災(zāi)報(bào)警探測控制單元FDCU觸點(diǎn)在火災(zāi)報(bào)警期間可將火災(zāi)報(bào)警回路中斷。為確?；馂?zāi)報(bào)警回路在FDCU破環(huán)的情況下不再自行閉合，火災(zāi)報(bào)警將通過接觸器電路切換至自持模式。7.火災(zāi)報(bào)警回路二、安全監(jiān)控

轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路可防止轉(zhuǎn)向架、軸和車輪損壞，或確保受損情況被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路中斷除了使司機(jī)室出現(xiàn)聲音信號(hào)，還將通過斷開的緊急制動(dòng)回路實(shí)施緊急制動(dòng)。然而，只有當(dāng)轉(zhuǎn)向架監(jiān)控系統(tǒng)觸發(fā)的全面行車制動(dòng)未生效時(shí)，回路中斷才會(huì)出現(xiàn)。