第一章編制依據及原則

一、編制依據

㈠XX市XX公路工程建設指揮部提供的XX公路XX至XX段工程項目第

A9合同段招標文件、設計圖紙、參考資料和補遺書。

㈡現行公路設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術規(guī)程、質量評定標準與驗

收辦法。

㈢在2006年10月5日自行對現場周圍環(huán)境的調查資料。

㈣建設同類及類似工程的施工經驗、科技成果及用于本合同段施工隊

伍的施工設備和技術力量情況。

㈤黑龍江省人民政府、地方人民政府及其所屬有關部門在施工安全、

工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術標準。

二、編制原則

以我公司現有的技術力量和歷年來在公路、橋涵和市政建設項目中有

關工程施工的經驗作為基點，以滿足招標文件及合同條款的要求為指導思

想，以確保本工程的質量、安全、工期、環(huán)保目標為出發(fā)點，本著優(yōu)質、

高效、經濟、合理的原則，按IS090001標準建立的質量體系要求運作，以

總工期12個月，即2006年10月15日正式開工，2007年10月15日竣工

作為控制工期目標，根據各分項工程的施工方法和工藝技術方案，統(tǒng)籌考

慮施工總體布署。

第二章工程概述

一、J2程說明

該項目起點于XX公路零公里處，經臥牛湖水庫、上馬場、張地營子、

白石破子至XX與XX交界處，主線全長112.754km,支線9.593km,為二級

路標準，水泥混凝土路面結構，大部分利用舊路進行路面改造。

A9合同段起訖樁號為K100+500—K110+500,本合同段工程包括路基工

程、路面工程、涵洞和安全設施及預埋管線。

二、主要工程數量

㈠路基工程

序號分項工程名稱單位工程量

1清理與掘除m'8815

2伐樹挖根棵28958

換填土42932

3

利用土方m66621

借用土方m336510

幫寬土方Hl?13426

3路基填方利用石方m21573

人工挖土質臺階m217974

3

清表土m41778

清淤泥m31700

換填碎石土n?6019

3

挖土方m89070

4路基挖方

挖石方m324519

5漿砌片石護坡m31267

6預制塊混凝土護坡m584

7拋片石m：$2975

漿砌矩形m710

8邊溝

漿砌梯形m1774

9漿砌片石排水溝m672

10漿砌片石截水溝m1477

11土質邊溝m11214

㈡橋涵工程

序號名稱類型工程量

1-①1.0m鋼筋混凝土圓管涵164m

1涵洞1-①1.5m鋼筋混凝土圓管涵54m

l-4m鋼筋混凝土蓋板涵8.5m

K101+312小橋14m

2橋梁

中橋維修2座

㈢路面工程

項目名稱單位數量

碎石墊層厚m21352

5%水泥砂礫穩(wěn)定土底基層m285278

6%水泥砂礫穩(wěn)定土基層m285278

砂土磨耗層m21352

水泥混凝土面板m275410

鋼筋噸36.305

培土路肩m29200

㈣安全設施及預埋管線

序號項目名稱單位數量備注

1單柱式交通標志個23

2雙柱式交通標志個2

3里程碑個10

4公路界碑個40

5熱熔型涂料路面標線m24167.21

6柱式輪廓標個90

三、主要技術指標

序號指標名稱單位參數

1設計速度km/h60（主線）、30（支線）

2路基寬度m12.0(8.5)/7.5

3行車道寬度m2X3.5/2X3

4土路肩寬度m2X1.0(0.5)/2X0.5

5硬路肩寬度m2X1.0(0.25)/2X0.25

6一般最小平曲線半徑m125/65

7最大縱度%5.9/8

8設計洪水頻率大、中橋1/100、小、橋涵1/50

9橋涵設計荷栽公路一n級

四、地質、水文情況

1、地形、地貌

該項目沿線處于現代XX地貌輪廓，地勢西高東低，北高南低，西北向

東南逐漸降低地勢，境內多低山丘、山勢起伏、河流狹窄、坡陡流急、橫

向切割明顯，植被以林地為主。

2、水文地質

路線通過地區(qū)水系為黑龍江水系，地下水補給充分。

路線范圍內分布著豐富的地表水系，河流主要有黑龍江、xx河、湖通

河、羊角河、格拉滿河、寬河、棲林河、四通河等流經境內。勘察區(qū)內的

地下水位埋深較淺。

該項目沿線地區(qū)的地震烈度為TV度，構造物采用防震構造設防。

3、氣候情況

該項目所處自然區(qū)劃為b區(qū)，氣候類型屬寒溫帶大陸季節(jié)氣候，冬季

在大陸氣團控制下，氣候寒冷、干燥，夏季受副熱帶海洋氣團的影響，降

雨集中，氣候溫熱，濕度大、日照長，春秋雨季是冬夏交替的過渡季節(jié)，

天氣多變、春風大、降雨少、易發(fā)生干旱，秋季氣溫急降，常有寒潮出現,

霜凍發(fā)生，全年日照時間約為2400—2700小時，無霜期短，平均無霜期76

-109天，年平均氣溫-2.3℃,最高氣溫37.9C,極端最低氣溫-49℃,年

平均降雨量為500-700毫米,降雨期集中在7-9月份，降水占全年的65%,

年蒸發(fā)量為123mm,最大積雪厚度為78cm,主導風向WSW,最大風速35m/s,

平均風速3.4m/s,最大凍土深度298厘米。

五、施工條件

㈠交通運輸條件交通運輸可利用原鄉(xiāng)村道路，交通運輸方便、快捷，

可滿足施工需要。

㈡施工用水條件

沿線水資源豐富，水質較好，水量充足，可用于路面工程及涵洞等構造

物施工。

㈢施工用電條件

結合本合同段的現場施工條件，施工用電擬自發(fā)電為主，施工現場擬

配備足夠的內燃發(fā)電機。

㈣對外通訊條件

項目經理部安裝寬帶網，與監(jiān)理辦、揮揮部通過網絡進行聯系，同時

移動電話等無線通訊設備也能滿足通訊需要。

㈤動力條件

汽油、柴油從xx油庫或附近鎮(zhèn)內購買，在現場設置儲油罐，以便施工。

閑材料供應條件

沿線有豐富風化砂礫、天然砂礫、中粗砂、石料等，質量優(yōu)良，可用

于公路工程施工。所有材料均采用汽車運輸。

閨其它

合同現場沿線各地郵電業(yè)務方便，項目經理部擬配備一名專職的、具

有一定衛(wèi)生常識及傳染防治知識的衛(wèi)生監(jiān)督員，負責施工現場的傳染病檢

查、控制、報告。如一旦發(fā)現具有傳染性疾病時，我們一定遵守并執(zhí)行當

地政府或衛(wèi)生部門為防止和消滅上述傳染病蔓延而制定的規(guī)章、命令和要

求。建立人員流動登記制度、信息報告制度，與當地衛(wèi)生防疫部門積極配

合，做好各項防范措施的落實工作。沿途所經各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有醫(yī)院，方便員工

就醫(yī)。

第三章設備、人員動員周期和設備、

人員、材料運到施工現場的方法

一、設備、人員動員周期

根據本合同段工程內容、現場具體實際情況及業(yè)主的有關要求，我單

位就本工程分三個階段調入人員、機械設備進場組織施工。

二、工程材料

所需主要材料由項目部統(tǒng)一采購，主要工程物資材料經業(yè)主、監(jiān)理及

承包商對采樣檢驗合格后確定最終物資材料供應商，嚴把物資材料關，保

證工程質量。

三、現場施工組織機構安排

㈠組織結構框圖

㈡人員配備

項目經理部各業(yè)務部門人員配備

序號名稱人數職能

1項目經理1全權負責本工程協(xié)調、管理

2技術負責人1協(xié)助項目經理工作，主抓施工現場及技術管理、工程質量

3工程技術部4工程技術指導及管理

4安質監(jiān)察部2負責質量檢杳、質量監(jiān)督、處理質量問題及安全管理工作

5試驗室2試驗工作管理、指導（不包括各施工隊的試驗員）

控制測量、主要構造物的施工監(jiān)控測量、監(jiān)督指導各施工

6測量隊2

隊的測量。

7計劃統(tǒng)計部2計劃、計量、合同、調度工作

8財務部2負責財務管理、經濟核算、費用控制工作

9設備物資部2物資采購及管理，負責設備采購及管理

10環(huán)境保護部2文明施工及環(huán)境保護

11辦公室2對外聯絡、文件發(fā)放及日常工作、環(huán)境保護工作

合計22

現場施工隊伍人員配備

序人數

隊伍名稱任務劃分

號總計管理技術職工

1施工一隊602256標段內路基工程

2施工二隊802276標段內橋涵工程

3施工三隊13022126標段內路面工程

4施工四隊301128標段內排水防護、安全工程

合計30077286

勞動力曲線配置圖

第一批施工人員60人和部分先期應急使用的機械設備在開工前5日內

進駐現場。施工隊伍和機械設備主要從本投標人就近的工點調入。主要工

作內容：交接樁復測、場地清理，修建臨時設施，接通水電、通訊線路，

聯系購買工程材料，辦理有關證件手續(xù)、溝通與當地政府有關部門的關系。

第二批施工人員、設備在正式開工后5天除路面施工外的所有機械、

人員全部上場。人員130人°

第三批：路面工程開工前20天，路面施工機械、人員全部進場。

㈢設備配置的原則

配置的施工設備見”《投入本合同工程主要施工機械表》、《配備本合

同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》”。

㈣主要材料配置及調配計劃

根據施工進度計劃的安排，做好主要材料的調配計劃，并根據實際進

度，調整材料進場計劃，確保正常施工。

四、設備、人員、材料運到施，現場的方法

設備采取鐵路結合公路運至工地；上場人員乘火車至XX站后乘汽車到

工地；在本地區(qū)采購的材料及地產材料直接由汽車運到工地。

第四章施工準備及總體布置

一、施_L準備

第一批施工人員進場后即開始進行各項施工準備工作。

㈠修建臨時設施

首批人員進場后，做好“四通一平”，臨建材料就近采購，保證滿足

工程要求。

1.臨時便道

維修通往2#取土場便道0.6km,3#取土場便道0.3km,以滿足施工要求。

2.生產及生活設施

⑴項目經理部設在K107+000附近村屯，項目經理部及監(jiān)理辦公室等辦

公公用房屋租用民房300m2o

⑵施工一隊、施工二隊、施工四隊就近租用民房600nl2。橋涵施工臨時

占地5000m2,包括空心板梁預制場占地。

⑶施工三隊設在K106+600線路左側路面拌和站內，新建活動板房共

1000m2,料庫800m:水泥混凝土拌和站和水穩(wěn)拌和站共占地30000痛。

根據該標段的實際情況，合理安排施工隊伍，保證工程的順利進行，

本標段共占用臨時用地50000m2。具體布置見“表4《施工平面布置圖；

3.生產及生活用水

采用打井取水的方式解決。

4.電力供應

施工用電以自發(fā)電為主。

5.砂拌和站

根據工程需要，在混凝土拌合站設在K107+500右側設兩臺強制攪拌機

和自動計量設備，保證沿線涵洞及全部路面的碎拌和。

6.工地測量、試驗室

項目部設置測量、試驗室，面積約80m2o儀器設備配備見”《配備本

合同工程主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》”。

7.施工現場的通訊

項目部安裝寬帶網與業(yè)主及監(jiān)理單位聯系，項目部及施工隊相關人員

配備移動電話，保證通訊暢通。

㈡技術準備

1.內業(yè)技術準備

⑴認真閱讀施工規(guī)范、審核施工圖紙，編寫審核報告；

⑵進行臨時工程設施的具體設計；

⑶編制實施性的施工組織設計；

⑷編寫技術管理辦法和保證措施，備齊必要的參考資料，做好各道工

序的技術交底工作；

⑸完成各種臨時設施符合性數據的采集；

⑹根據合同要求，提供給業(yè)主或監(jiān)理工程師需要的其它資料；

⑺各種工程材料的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告；

⑻各種儀器設備的檢測鑒定，并辦理計量合格證書；

⑼施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術數據。

⑩開工前5天內完成復測資料報監(jiān)理工程師核批；試驗室完成原材料

取樣試驗及選定配合比等工作。

2.外業(yè)技術準備

⑴現場詳細調查與地質補充勘探；

⑵現場控制點交接與復測；

1）交樁及復測

施工人員進場后即與監(jiān)理工程師進行現場交接樁后即進行復測，增設

控制點，進行固樁、護樁、交樁，復測后進行施工測量。

2）施工放樣

施工前測設布置中線，用樁撅明確線路的中線，準確測設軸線樁、平

面控制三角網基點樁及標高控制的水準基樁等。

㈢物資準備JL作

上場后立即著手做材料供應計劃，確定工程所需原材料的供貨地點、

數量及運輸方式，自檢合格后報監(jiān)理工程師審批同意，簽定供料合同后方

可用于本工程。

㈣征地拆遷

按照招標文件規(guī)定和業(yè)主安排，協(xié)助業(yè)主做好征地拆遷工作。

㈤場地清理

進場后立即在業(yè)主指定的范圍內進行清理，發(fā)現異常情況（如文物、

地下纜線等）立即通知業(yè)主和監(jiān)理工程師并按其指示處理。

二、施工場地平面布置

見表4施工平面總布置圖。

第五章施工進度計劃安排

一、總體進度計劃

本工程擬于2006年10月15日開工，2007年10月15日竣工，總工

期為12個月。

二、分項工程進度計劃

㈠施工準備2006.10.15—2006.12.25

㈡路基工程

1.特殊路基處理：2006.11.25—2006.12.20

2.路基土石方：2007.04.15—2007.06.30

3.排水、防護及安全工程:2007.7.1—2007.10.5

㈢路面工程

L墊層:2007.06.02—2007.06.16

2.路面基層:2007.06.05—2007.08.05

3.路面面層：2007.07.20—2007.09.30

㈣橋涵工程：2006.10.15—2007.06.15

㈤收尾工程:2007.10.10—2007.10.15

注：冬休時間為2006.12.25—2007.04.14

三、施工計劃圖表

見施工網絡圖及橫道圖0

網絡圖

橫道圖

第六章主要工程項目的施工工藝、施工方案

一、路基土石方_L程

㈠施工準備

1.路線復測

開工前進行導線點、中線復測和水準點的復測與增設。

2?土工試驗

按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求，對預填料進行土工試驗，測試含水量、

液限、塑性指數、天然稠度、密度、相對密度、擊實度、承載比等指標。

3.場地清理

放設線路中線，設置地界樁，挖好臨時排水溝。清除路基范圍內原地

面以下100-300mm內的植被、草皮、腐殖土及樹根，堆放在棄土場內，清

理后進行填前輾壓，使之達到規(guī)定的密實度。

㈡路基填筑

1.基底處理及填前碾壓

⑴為使填料與原地面結合緊密，需視基底的土質、水文、坡度和植被

情況及填筑高度采取相應的措施。路堤表土清理及壓實工序：

⑵路基基底的壓實度不小于85%,當填土高度小于路床厚度（80cm）時,

基底的壓實度不小于路床的壓實標準。

⑶半填半挖地段，在靠山側做好截排水溝，原地面橫坡不陡于1：5時,

將原地面表土翻松后進行分層填筑；地面坡度陡于1：5時，將原地面挖成

臺階，臺階尺寸隨地形變動，但高寬比不大于1：2o

⑷縱向填挖交界地段，填挖交界面處填方路段的原地面清除長度不小

于30m,開挖時交界面與路基中心線垂直。填挖交界處原地面縱向坡度不陡

于1：5時，將原地面表土翻松后進行分層填筑；地面縱坡陡于1：5時，

將原地面挖成不小于1.5m寬度的臺階。

2.填料的選擇

路基填料采用道路施工的開挖土（有機土除外）、石料，不足部分填料

來自業(yè)主指定取土場。

3.路基填筑施工工藝

路基填方施工采用小段上土、機群作業(yè)、快速成型的施工方法。

⑴填筑施工工藝流程

按四區(qū)段、八流程的工藝進行。四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、

檢驗區(qū)；八流程：施工準備一基底處理一分層填筑一灑水晾曬一攤鋪平整

一機械碾壓一檢驗簽證一路基整形。

⑵分層填筑

1）路基在每一區(qū)段內平行分層填筑。對于細粒土，一般松蒲厚度不超

過25cm。土方填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應小于10cm。每層填

料鋪設的寬度，每側做寬于設計20cm的包邊土，以保證路堤邊緣壓實度，

待路基成型后刷坡。不同土質的填料應分層填注，盡量減少層數，每種填

料層總厚度不得少于50cm。

2）對有植草要求及易沖刷填料的地段，在雨季每層路基填筑完成經檢

驗合格包邊土碾壓后，內緣浮土清理干凈再進行正常填筑。沒有培槽的路

段，不允許進行路基填筑。

培完路槽的同時在路基邊坡上每50m設一道臨時泄水槽，與包邊土銜

接處形成八字入口，防止雨水沖刷邊坡。

3）用細粒土、粗粒土及卵石、碎石填筑路堤時，按路堤橫斷面全寬水

平分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過30cm；在填筑透水性材料前，應先做

本層包邊土，壓實度達到85%以上后待透水性材料攤鋪后一同分層壓實。攤

鋪后的透水性材料應灑水并及時碾壓，以防止水分蒸發(fā)而影響壓實效果。

透水性材料路基應根據壓實試驗段施工確定的壓實機械類型和壓實遍

數、攤鋪厚度及壓實度進行施工。

4）用天然混合料填筑路堤時，最大壓實厚度不得超過25cm,石塊最大

粒徑不超過其厚度的2/3。當石料超過70%時，先鋪筑大塊石料，大面向下

擺放平穩(wěn)，再鋪小塊石料，石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當石料含量

小于70%時，土石混合填筑，但要避免石塊集中。

5）涵前、臺背及結構物回填土方的分層松鋪厚度不大于15cm。

6）對于細粒土、粗粒土及路床頂面的級配砂石料，利用推土機配合人

工進行初平后用平地機精平；填筑路堤下層時，頂部做成4%的單向橫坡；

對于填石料采用推土機配合人工平整。

7）填石路基段，路堤邊坡坡腳用粒徑大于30cm的硬質料石碼砌。當

設計無規(guī)定時，填石路堤高度小于或等于6nl時其碼砌厚度不小于1m,當高

度大于6m時，碼砌厚度不小于2m。當地面橫坡陡于1：5時，應開挖臺階,

臺階尺寸隨地形變動，高寬比不大于1：2。

⑶區(qū)段劃分及接頭處理

每區(qū)段長度不少于40m,保證當天作業(yè)的區(qū)段當天完成。兩相鄰段交接

處不在同一時間填筑時，先填段按1:1坡度分層留臺階；如兩段同時施工,

則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。

⑷分層碾壓

1）填土路基利用光輪靜碾配合振動壓路機分層壓實。施工中先用輪胎

式壓路機穩(wěn)壓1?2遍，均勻壓實后再碾壓適宜的遍數。碾壓時遵循先輕后

重，先穩(wěn)后振，先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。

2）碎石土和包邊土同時碾壓。平地機精平后，用振動壓路機靜壓2遍,

再用振動壓路機振壓4-6遍，振壓速度先慢后快，由弱到強，再用18-2"

壓路機沿同一路線碾壓5-6遍，以提高填土的整體性和壓實度，用振動壓

路機靜壓2遍，消除輪跡，保證填土表面平整、密實。

3）填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊

或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、表面平整無輪跡為止。

4）密實度檢測

按施工規(guī)范要求,用擊實法測定土的最大干容重和最佳含水量。

4.路床封層施工

當路基距離封頂標高60cm時，要求嚴格控制標高、橫坡度、平整度，

每層都要精掛線，人工找平。初步壓實后，用平地機刮平。每個路基封層

作業(yè)面配備一名測量人員，隨時檢查路基標高。

⑴路床表層基底平整、堅實并具有規(guī)定的路拱。

⑵在基床表層施工前，進行線路中線、水平的測量，增加測點密度，

保證路床頂層的壓實厚度不小于lOOmnio

⑶在攤鋪填料前掛攤鋪線，其高度依據填料的松鋪系數確定。初平采

用人工配合推土機，以“米”字線控制標高，人工精確整平。

⑷人工整平后，撤掉“米”字線，用兩輪壓路機靜壓1?2遍后重新掛

線測量標高，符合要求后用振動壓路機快速碾壓至規(guī)定的密實度。

⑸進行封層施工時，施工區(qū)段不宜過長，集中人力及機械設備快速進

行，避免時間過長造成碾壓不密實的現象。

⑹封層完成后，及時進行密實度、平整度、標高、彎沉值檢測，保證

符合設計文件及規(guī)范要求。

5.涵洞缺口及擋墻背后填筑

在隱蔽工程檢查合格并在橋涵及擋墻壇工達到設計強度后，進行水平

分層填筑壓實，每層的松鋪厚度不超過20cm。涵洞兩側同時對稱填筑，保

證涵洞平衡受力。

橋涵缺口及擋墻后填土平整后，采用蛙式打夯機進行壓實。涵洞頂60cm

內用輕型靜力壓路機壓實，填高超過1米后方可通行大型機械。

6.預留填筑沉落量

路堤高度小于20米時，按平均堤高的0?2.5%預留沉落加高量；在地

基較堅硬地段，填筑級配良好不易風化的塊石且用重型機械碾壓的路堤，

預留沉落量可控制在0?0.5%。

㈢路基開挖

1.施工準備

⑴施工前，詳細審查開授地段的工程地質資料及路塹邊坡，編制詳細

的施工組織設計，配備足夠的機械設備和勞動力。

⑵準確測設中心樁及開挖邊樁。

⑶施工地面防排水設施，保證與既有排水系統(tǒng)相通，排水順暢。

⑷清除路塹開挖范圍內的草皮及松散表土，將設計抗滑樁頂部以上的

邊坡按設計坡比進行清刷。

2.土石方開挖

對單邊坡深挖路塹的施工采用多層橫向全寬挖掘法。路塹縱向長度較

大，一側邊坡的土壁厚度和高度不大時，采用分段縱挖法。

施工機械采用挖掘機配合自卸汽車作業(yè)。

㈣路基斷面尺寸的控制及路基整修

1.路基斷面尺寸的控制

⑴中線控制樁的移設：開工前將中線主要控制樁移到線路兩側機械行

走范圍以外，并設置護樁。

⑵路基邊樁：測放邊樁時，按每20m釘出路基邊樁，將邊樁按正確位

置外移。

⑶路基邊坡及填挖高度的控制

1）機械在邊線位置沿縱向鏟除表土后按邊界線填土或挖土。

2）路基每填高或挖深1.0?1.5m,及時測量中線及邊坡，并復核填土

或挖土面的寬度。

3）路堤填土距路肩1.0%挖土距路基面0.2?0.3m,重新復測中線，

校核寬度。

2.路基整修

包括整平路基面并作出路拱、整修路塹邊坡、整平與拍實路堤邊坡、

整修取土坑及棄土場。

二、路面工程

㈠培土路肩

在基層直至路基頂面層鋪筑，在路面鋪筑前完成。土路肩施工中每隔

10m設一泄水孔，以便臨時排水。采用小型壓實機具分層壓實至95%以上的

壓實度，施工完畢后逐樁進行測量，其標高、寬度及邊坡整修符合圖紙要

求，表面平整密實，不積水，肩線圓順，不損壞緣石或使其移位。

培路肩施工注意事項：

1.施工前按圖紙逐樁測量其施工標高及應有寬度，當不符合圖紙規(guī)定

時及時進行修改。

2.填筑土路肩的壓實度，滿足重型壓實度標準95%以上，經監(jiān)理工程師

檢查同意后，方可分段進行預制塊的砌筑加固土路肩。

3.填筑土路肩，利用光輪靜碾配合振動壓路機分層壓實。施工中先用

履帶式推土機或輪胎式壓路機穩(wěn)壓1?2遍，使土體內的密實疏松不均處得

到均勻壓實，再用壓路機碾壓適宜的遍數。壓路機碾壓路基時，遵循先輕

后重，先穩(wěn)后振，先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。培肩完成后,

進行路面放樣工作。

㈡墊層

1.采用的碎石應符合設計及規(guī)范要求。

2.施工方法

⑴在鋪筑墊層前，進行路基彎沉、壓實度、標高及寬度檢測，均符合

設計要求后方可施工，若有不合格項目，及時報監(jiān)理工程師進行處理。

⑵正式開工前至少15天，提出一個單幅不小于200m的試驗路段施工

方案報監(jiān)量工程師批準，通過試驗路段確定施工機械、松鋪系數、施工方

法、施工長度、一次鋪筑的合適厚度等。試驗路段驗收以后，根據路段墊

層的寬度、試驗確定的一次鋪筑厚度及松鋪系數，計算各段所需要的砂礫

材料數量及運料車每車的卸料距離，并每隔10m在路槽兩側設高程樁，作

為墊層鋪設的基準高程。

⑶在鋪筑墊層前，將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。

利用自卸車將天然砂礫根據計算的堆放距離由遠至近卸置在路基上，用推

土機和平地機將其均勻的攤鋪在預定的寬度上，并使其具有平整的表面、

符合規(guī)定的路拱和合適的松鋪厚度。攤鋪后的砂礫，無粗細顆粒離析現象,

否則進行補充拌和，再用平地機整平和整型。用壓路機快速靜壓一遍，以

暴露潛在的不平整，再用平地機進行整平和整型，使墊層達到要求的路拱

和縱坡。然后按試驗路段所確定的施工方案，在全寬全厚范圍內將墊層均

勻的壓實至重型擊實最大密度的96%以上。凡壓路機不能作業(yè)的地方，采用

小型振動夯具進行壓實，直到符合規(guī)定的壓實度為止。嚴禁壓路機在已完

成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。

⑷墊層分段施工時，兩段作業(yè)銜接處第一段留下5-8m不進行碾壓，待

第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。盡量避免縱向接

縫，必須分兩幅鋪筑時，縱縫搭接拌和，前一幅全寬碾壓密實，在后一幅

拌和時，將相鄰的前幅邊部約30cm搭接拌和，整平后一起碾壓。對已施工

并經監(jiān)理工程師驗收合格的作業(yè)段立即進行底基層施工，防止被雨水浸泡。

㈢水泥砂礫穩(wěn)定底基層、水泥砂礫穩(wěn)定基層

本合同段在K106+600左側30m設穩(wěn)定土拌和站一座，采用集中廠拌法

進行基層施工。

1.材料

⑴水泥

基層、底基層選用初凝時間不早于1.5h、終凝時間不遲于10h的32.5

級普通硅酸鹽水泥。

⑵細集料

細集料采用級別不低于II級、含泥量不大于2%、細度模數在2.0?3.0

之間質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂。

⑶水

飲用水可直接用于施工，非飲用水不含有油污、泥和其他有害雜質并

檢查硫酸鹽含量、含鹽量、PH值符合設計要求后方可使用。

2.混合料組成設計

⑴施工前由試驗室按規(guī)范或設計推薦的比例進行混合料配比方案試

驗，求得最大干容重及最佳含水量，提出各種混合料的施工配合比，配合

比在正式施工前需經過監(jiān)理工程師批準。

⑵原材料的試驗

1）在施工前，取所定料場中有代表性的土樣按規(guī)范要求進行。

2）確定各種混合料的最佳含水量和最大干（壓實）密度，至少做三個

不同水泥劑量混合料的擊實求驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其

他兩個劑量混合料的最佳含水量和最大干密度用內插法確定。

3）按規(guī)定壓實度分別計算不同水泥劑量的試件應有的干密度。

4）按最佳含水量和計算得出的干密度制備試件。

5）試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6天，浸水24h后，按規(guī)范要求進行無

側限抗壓強度試驗。底基層抗壓強度標準必須達到L5Mpa,基層必須達到

2.5Mpa0

6）計算試驗結果的平均值和偏差系數。工地實際采用的水泥劑量比室

內試驗確定的劑量多0.5-1.0%o

3.試驗路段

開工前15天提出試驗段方案的書面說明送交監(jiān)理工程師，采用監(jiān)理工

程師批準的試驗配合比在通過驗收的墊層上修筑單幅不小于200m的試驗路

段，以檢驗所采用的施工設備能否滿足備料、拌和、推鋪和壓實的施工方

法、施工組織以及一次施工長度的適應性等。試驗路段擬采用不同的壓實

厚度，測定其干容重、含水量及使混合料達到最佳含水量時的壓實系數、

壓實遍數、壓實程序的施工工藝。

通過試驗路段試拌得出保持級配穩(wěn)定和混合料生產控制方法，通過試

鋪提出減少離析、易于攤鋪、避免早期干縮裂逢、兼顧平整度與壓實度要

求的工藝配套措施。

4.下承層的準備與施工測量

水泥穩(wěn)定土基層的下承層表面平整、堅實，具有規(guī)定的合格高程、寬

度、橫坡度，沒有松散材料和軟弱地點。施工前對下承層按質量驗收標準

進行驗收，并精心加工，之后，恢復中線，直線段每20m、平曲線地段每

10-15m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3或0.5m處設指示樁在指示樁上

用紅油漆標出基層邊緣厚設計標高及松鋪厚度位置。

5.混合料拌和

本合同段采用中心站集中廠拌法施工。水泥穩(wěn)定土采用間歇式穩(wěn)定土

攪拌機拌和，拌和設備安裝粒料超大粒徑過濾篩子。穩(wěn)定土拌和站布置提

交監(jiān)理工程師審批，合格后即可進行設備安裝、檢修與調試，同時使拌和

的混合料顆粒組成和含水量達到規(guī)定要求。

⑴集中拌和時，符合下列要求

1）級配符合規(guī)范要求；

2）配料準確，拌和均勻；

3）含水量略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不

小于最佳值。

⑵在正式拌制混合料前反復調試所用的設備、機械，以使拌和設備運

轉正常，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求，拌和均勻。各

成份拌和按比例摻配，并以重量比加水，拌和時加水時間及加水量進行記

錄。工地實際采用水泥劑量比室內試驗所確定的劑量增加0.5-1.0%,劑量

不得少于設計要求。

拌和機生產的混合料均勻，色澤一致，沒有灰條、無花白料，沒有灰

及砂礫的粗細顆?！案C”，拌和機內的死角得不到充分拌和的材料及時排

除拌和機外。

6.混合料運輸

拌和好的混合料盡快運送到鋪筑現場，從第一次在拌和機內加水拌和

到完成壓實工作的時間不得超過3h。當運距較遠時，混合料在運輸中加覆

蓋以防水分蒸發(fā)，保持裝載均高度以防離析。運輸混合料的自卸車，均勻

地在已完成的鋪筑層整個表面通過，速度要緩，以減少不均勻碾壓或車轍。

7.混合料的攤鋪與整型

⑴采用帶有自動找平裝置的穩(wěn)定土攤鋪機進行混合料的攤鋪，全幅攤

鋪。施工時保證拌和機與攤鋪機的生產能力互相匹配。

⑵攤鋪時路床表面攤鋪前灑水濕潤。混合料的含水量高于最佳期含水

量0.5-1.0%,以補嘗攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機后面設專人

消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶須鏟除，并用新混合

料填補或補充細混合料并拌和均勻。

8.混合料的碾壓

⑴混合料的最小壓實厚度為100mm,本工程的厚度為180mm,可采用一

次攤鋪，如施工條件限制需應分層攤鋪時。先攤鋪的一層經過整形和壓實,

報監(jiān)理工程師檢驗合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。

⑵混合料經攤鋪和整型后，立即在全寬范圍內進行碾壓。采用膠輪壓

路機（解決水泥穩(wěn)定粒料壓實后表面出現的小裂紋）和振動壓路機。直線

段由兩側向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓，每道碾壓與上道碾壓相

重疊，使每層整個厚度和寬度完全均勻的壓實到規(guī)定的密實度為止。壓實

后表面平整、無輪跡或隆起、裂紋搓板及起皮松散等現象，基層壓實度達

到重型擊試驗確定的最大干容重的98%O

⑶碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面始終保持潮濕。如果表面水蒸發(fā)得

快，及時補灑少量的水。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得

超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。

9.接縫和“調頭”的處理

⑴集中廠拌法施工時的橫向接縫符合下列要求：

1）用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h,設

置橫向接縫，每天工作縫也設置橫向接縫，攤鋪機駛離混合料末端。

2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，

方木的高度與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料。

3）方木的另一側用砂礫回填3m長，其高度高出方木4cm左右。

4）將混合料碾壓密實。

5）在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，并將下承層頂面

清掃干凈。

6）攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。

7）如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過

2h,則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且

高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然

后再攤鋪新的混合料。

⑶嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，如

必須調頭，需在調頭處覆蓋10cm厚砂礫，以保證水泥穩(wěn)定基層表面不受破

壞。

10.養(yǎng)生及交通管制

⑴每一段碾壓完成并經正實度檢查合格后，立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不

少于7do

⑵采用草袋覆蓋，在碾壓完成后6h內，灑水車從側面灑水，不能在上

面行駛。每天灑水次數以保持基層表面濕潤為度。

⑶養(yǎng)生期間除灑水車外封閉交通，禁止一切車輛（包括灑水車）在基

層上通行。

11.氣候條件

工地氣溫低于5℃時，停止進行施工，并在重冰凍之前一個月結束。在

雨季施工時，特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋，采取措施，

保護集料，特別是細集料將其覆蓋。根據集料和混合料含水量大小，及時

調整加水量。降雨時停止施工，但已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。

㈣水泥混凝土面層

1.材料

水泥（采用42.5級普通硅酸鹽水泥）、砂、碎（礫）石、水、摻加劑、

鋼筋等各項材料符合設計圖紙要求。

⑴細集料選用天然中砂，也可使用細度模數在2.0-3.5之間的中砂。

⑵碎石壓碎指標值及及針片狀含量：壓碎值小于15%,針片狀含量小于

15%o

⑶集料用于工程之前必須沖洗。

⑷北方嚴寒地區(qū)水泥混凝土含堿量高會影響其本身質量，因此，對水

泥、外摻劑、水的含堿量加以控制。熟料中堿含量超過0.6%的，需報請工

程師裁定是否可用。其試驗可按《水泥混凝土試驗規(guī)程》規(guī)定的方法進行。

2.接縫材料

填縫板選用防腐油浸少節(jié)松木板，接縫料選用聚氨脂塑封膠，其技術

要求及試驗方法符合規(guī)范規(guī)定。

3.混合料的設計

⑴對混凝土的要求

1）強度滿足設計彎拉強度達到5.OMPao混凝土試配強度按沒計彎拉強

度提高按規(guī)范規(guī)定的試驗方法測定的28大抗壓強度時，如7天

強度達不到28天標準養(yǎng)護條件的70%強度時，對混凝土的配合比進行修正,

或改進混凝土生產方式。

2）采用坍落度測定時，對手工攤鋪坍落度在lOmni-25mm范圍內，對機

械攤鋪坍落度在20mm-50mm范圍內，當坍落度小于10mm時，采用維勃稠度

儀測定，維勃時間為10-30so每一工作班至少檢查兩次。

3）水灰比，不超過0.45。

4）空氣含量:3%-4%范圍內。

5）攤鋪溫度：在10-30℃之間。

⑵混凝土配合比

1）在開工前30天，做出混凝土混合料設計，提交一份推薦的混合料設

計。設計包括集料、水泥、水和各種摻加劑的重量比、坍落度、水灰比、

容重、混凝土的抗彎拉和抗壓強度，以及拌和方法、質量控制的詳細資料。

根據設計及規(guī)范要求，設計試驗配合比時應摻加適量KZ型道路混凝土引氣

抗折增強劑，以提高混凝土的品質。

2）提供足夠的各種材料，制備15cmX15cmXl5cm混凝土試件，提供最

佳施工生產配合比。

4.試驗路段

⑴在水泥混凝土路面攤鋪開工之前，在嚴密的組織下，按照批準的施

工方案，在工程師選定的現場上，按照本規(guī)范的要求用混凝土拌和攤鋪出

面積不小于400nl2的試驗路段，以提供并使用要在正常生產工作中采用的全

部沒備。

⑵鋪筑試驗路段的目的是證明在正常生產的情況下，使工程程質量能

達到要求。

⑶根據試驗路段結果，提出對機構設備或操作進行合理的改進。

⑷修筑的試驗路段經工程師認可驗收后，即可進行混凝土路面板的施

工。

5.水泥混凝土路面板施工

⑴基準線

1）基準線的設置采用單向坡雙線式。基準線器具：使用4mm的鋼絞線,

能夠承受1000N以上的拉力?？傞L度不小于3000m?；鶞示€樁使用4）12mm

的圓鋼筋，總高度為120cm,一端打尖，便于打入基層。

2）基準線設置的技術要求

①基準線上的標高為其所在位置的路面邊緣高程計入支距坡高度后，

加上設定的架設高度。

②基準線橫向間距為攤鋪寬度加一側（單線）或兩側（雙線）橫向支

距。

③基準線樁縱向間距平面直線段小于等于10m,圓曲線段為5?7m。在

小半徑彎道或山區(qū)極小半徑回頭彎道上內側宜加密到2.5?5m,外側為

3.5?7m；平面緩和曲線段和縱斷面豎曲線段為5?10m,

④基準線長度：一根基準線的最大長度不大于450%超過此長度并需

要繼續(xù)攤鋪時，續(xù)接基準線，續(xù)接方式通過同一個過渡的夾線臂平順連接。

⑤基準線張緊：基準線兩端各設一個緊線器，并偏置在基準線樁外側

30?50cm處。每側基準線施加大于等于1000N的拉力。

基準線設置好以后，禁止擾動。攤鋪時，嚴禁碰撞和振動。一旦碰撞

變位，立即重新測量設定。多風季節(jié)施工時，縮小基準線樁間距。風力達

到5?6級時，停止施工。

⑵混凝土攪拌

本合同段在K106+600左側30米設一座間歇式配備計算機自動稱料和

砂含水量自動反饋控制系統(tǒng)的碎拌和站，配套容量和每臺攪拌樓的配套設

冬均滿足施工要求。

1）拌和質量檢驗與控制

①施工開始及攪拌過程中按規(guī)定的頻率檢驗坍落度、坍落度損失、含

氣量、泌水率、混凝土凝結時間、砂石料含水量及混凝土容重等。按標準

方法預留規(guī)定數量的彎拉強度試件。在寒冷或炎熱氣候下施工，混凝土拌

和物從攪拌機出料時的溫度分別控制在10-35℃之間，并加測原材料溫度、

拌和物的溫度、坍落度損失率、水化熱和凝結時間等。

②新拌制混凝土拌和物溝勻一致，無未攪拌的干料、未拌勻的生料和

離析等現象。試拌及滑模攤鋪時的坍落度，按最適宜滑模攤鋪的坍落度值

加上當時氣溫下運料所耗時間的坍落度損失值確定。在雨天或陣雨后，按

砂石料實際含水率及時微調加水量和砂石料的稱量。

2）最短攪拌時間

混凝土最短攪拌時間根據拌和物的粘聚性（熟化度）、均質性及強度穩(wěn)

定性由試拌確定。

⑶混凝土運輸

1）根據施工進度、運量、運距及路況，確定配備車型和車輛總數?？?/p>

運力比總拌和能力略有富余C

2）路面拌和料在運輸過程中，要保證運輸車輛箱體密封完好，不得將

拌和料灑落于運輸道路上。當運距大于5km時，應用篷布遮陰覆蓋；當運

距超過10km或運輸時間超過30min時，必須采用混凝土攪拌運輸車運輸。

3）根據試驗提供的新拌混凝土的初凝時間和施工時的氣溫來控制滑模

混凝土運輸允許的最長時間和混凝土從攪拌機出料、運輸至攤鋪完畢的時

間符合下表規(guī)定。

混凝土拌和物運輸、攤鋪完畢允許最長時間

施工氣溫（C）運輸允許最長時間（h）攤鋪完畢允許最長時間（h）

5-1022.5

10-201.52

20-3011.5

30-350.751.25

⑷混凝土攤鋪

1）檢查基層：基層強度是否足夠，表面是否平整、清潔并濕潤。基層

局部破損進行修補整平，基層上的裂縫處理合格，攤鋪路面的基層及履帶

行走部位均清掃干凈并灑水濕潤，積水掃開。

2）基準線：基準線設置、安裝是否完成，精度是否符合規(guī)范要求。

3）檢查板厚：每200nl測10個斷面的均值為該路段平均板厚。路段平

均板厚不得比設計板厚薄10?o不滿足上述要求時，采取有效措施保證板

厚。

4）檢查輔助施工設備機具：拉毛養(yǎng)生機、布料機械、發(fā)電機等全部到

場并試運轉正常。端模板、手持振搗棒、抄平梁、傳力桿定位支架、等所

有施工器具和工具全部到位，狀態(tài)良好。

5）橫向連接攤鋪檢查：前次攤鋪路面縱縫切割順直。前次攤鋪安裝的

側邊拉桿校正板直，缺少的拉桿鉆孔錨固植入?？v向施工縫的上半部縫壁

涂飽滿瀝青。

6）首次攤鋪前，按路面設計高程、橫坡度或路拱測量設定2-3根基準

線或4-6個樁，將6個傳感器全掛上兩側基準線，并檢查傳感器的靈敏度

和反應方向，開動滑模攤鋪機進入設好的樁位或線位，調整水平傳感器立

柱高度，使滑模攤鋪機擠壓底板恰好落在精確測量設置好的木樁或基準線

上，同時，調整好攤鋪機機架前后左右的水平度。令攤鋪機掛線自動行走,

再返回校核廠2遍，正確無誤后，可通知攪拌站開始拌和、運送混凝土，

并開始攤鋪。

7）在混凝土混合料布好后，開始攤鋪的5nl之內，對所攤鋪出的路面

標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等技術參數進行準確測量。檢查攤鋪中線,

有誤差時，緩慢微調前后兩個方向傳感器架立橫梁伸出的水平距離，消除

誤差。禁止停機劇烈調整高程、中線、及橫坡等。從滑模攤鋪機起步一調

整一正常攤鋪，在10m內完成，并將滑模攤鋪機工作參數設置固定保護起

來，不允許非操作手更改或逾動。第二天的連接攤鋪，先檢查攤鋪機擠壓

底板4個角點的位置，再將攤鋪機后退到前一天做了側向收口工作縫的路

面內，到擠壓底板前緣對齊工作縫端部，開始攤鋪。

8）攤鋪機的操作要領

①機手操作攤鋪機緩慢、勻速，連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪速度，根據

拌和物稠度和設備性能可控制在lm/min左右。當料地稠度發(fā)生變化時，先

調振搗頻率，后改變攤鋪速度，不得料多時追趕，然后隨意停機等待，間

歇攤鋪。

②攤鋪中，機手隨時調整松方高度控制板進料位置，開始略設高些，

以保證進料。正常狀態(tài)下保持振搗倉內砂漿料位高于振搗棒10cm左右，料

位高低上下波動宜控制在±4cm之內。

③攤鋪機以正常攤鋪速度施工時，振搗頻率可在9000r/min左右。防

止混凝土過振、漏振、欠振。機手隨時根據混凝土地稠度大小，調整攤鋪

的速度和振搗頻率。攤鋪機脫離混凝土后，立即關閉振搗棒。

④攤鋪縱坡較大的路面，上坡時，擠壓底板前仰角適當調小，同時,

適當調小抹平板壓力；下坡時，前仰角適當調大，抹平板壓力也調大。

⑤攤鋪彎道和漸變段路面時，單向橫坡，使攤鋪機跟線攤鋪，隨時觀

察并調整抹平板內外側的抹面距離，防止壓跨邊緣。推鋪中央路拱時，計

算機控制條件下，輸入彎道和漸變段邊緣。

⑥攤鋪單車道路面，視路面的設計要求配置一側或雙側打縱縫拉桿的

機械裝置。有機前插和機后插2種配置。前插時，保證拉桿的設置位置；

后插時，要保證其插入部位混凝土的密實度中間和側向拉桿打入的高低誤

差不大于±3cm；傾斜及前后誤差不大于±4cm。

⑦機手隨時密切觀察所攤鋪的路面效果，注意調整和控制攤鋪速度，

振搗頻率，夯實桿、振動搓平梁和抹平板位置、速度和頻率。

⑧連接攤鋪時，攤鋪機一側履帶上前次水泥混凝土路面的時間控制在

養(yǎng)護7d以后，最短不得少于5d。同時，鋼履帶底部鋪橡膠墊或使用有掛膠

履帶的攤鋪機?？v向連接攤鋪路面時，對連接縱縫部位人工進行修整，連

接縱縫的橫向平整度符合不同公路等級的要求。并用鋼絲刷刷干凈粘附在

前幅路面上的砂漿，刷出粗細抗滑構造。

9）攤鋪中的高程控制和校準

在開始攤鋪路面的3-5m長度時，安排測量人員用水準儀進行校核。發(fā)

現誤差大于路面施工規(guī)定范圍時，在攤鋪機攤鋪行進中對水平傳感器垂直

伸縮臂緩慢調整到位，調整好后作上標記，固定位置。連續(xù)幾次調整，攤

鋪底板、傳感器等與基準線之間的相對位置就確定下來，以后，除非有人

動過，否則不再調整。但仍需每天校核一次。施工開始前，每天需檢查擠

壓底板平整度。

10）攤鋪結束，必須及時地做下面兩項工作

①將攤鋪機駛離工作面，先將所有傳感器從基準線上脫開，并解除滑

模攤鋪機上基準線自動跟蹤控制，再升起機架，用水沖洗干凈粘附的混凝

±,己結硬在攤鋪機上的混凝土，輕敲打掉。清理干凈后，對與混凝土接

觸的的機件噴涂廢機油或吹干防銹。同時，對滑模攤鋪機進行當日保養(yǎng)，

加油加水，打潤滑油等。

②設置橫向施工縫

橫向施工縫設在橫向縮縫或橫向脹縫處，先將從推鋪機振動倉內脫出

的厚砂漿鏟除丟棄，然后設置施工縫端模和側模，插入拉桿和穿力桿，并

用水準儀測量面板高程和橫坡。為使下次攤鋪能緊接著施工縫開始，兩側

模板向內各收進2-4cm,宜小不宜大，長度與攤鋪機側模板等長或略長。做

橫向施工縫符合技術要求。采用第二天硬切齊施工縫端部垂直面上鉆眼，

插入傳力桿，再連接施工。

⑸攤鋪混凝土路面接縫施工

水泥混凝土路面各種接縫和鋼筋布設、規(guī)格均應按照設計要求施工，

橫向縮縫必須及時切割，防止縮裂。

1）縱向接縫

當路面鋪筑寬度小于硬路肩和行車道總寬度時，應設置縱向施工縫，

構造采用平縫加拉桿型，接縫面涂瀝青加以防滲?；炷涟宓目v縫必須與

路中線平行。鋼筋混凝土路面、橋面、搭板縱縫由設計和攤鋪機攤鋪寬度

確定。

2）橫向接縫

①脹縫設置

在路面變寬處，水泥混凝土路面與橋、明涵兩側搭板或固定構造物連

接處設置寬度為20nlm的脹縫，縫內設置填縫板和可滑動的傳力桿。設置間

距視施工季節(jié)氣溫確定，熱天施工，不宜設脹縫；春秋季節(jié)施工，在兩個

構造物間距大于等于500m,冬季低溫施工，在兩個構造物間距2350nl時.,

在兩個構造物之間的路面中間位置設一道脹縫。構造物、平縱曲線等處的

脹縫規(guī)范規(guī)定設置。

攤鋪水泥混凝土路面脹縫鋼筋支架：其構造采用加強鋼筋支架傳力桿

型，加強鋼筋支架一側的寬度250cm,總寬度2100cm。支架縱向鋼筋和箍

筋直徑為20cm脹縫板與路中心線垂直，縫壁垂直，縫隙寬度一致，豎向涂

瀝青。

②橫向施工縫

每天攤鋪結束或攤鋪中因故中斷，且中斷時間超過初凝時間的2/3時,

設置橫向施工縫。橫向施工縫的位置與脹縫或縮縫相重合。橫向施工縫與

路中心線垂直。橫向施工縫構造采用平縫加傳力桿型，在其接縫面涂瀝青。

橫向施工縫采用焊接牢固的鋼制端頭模板，每1.5m不少于1個釘鋼釬的垂

直固定孔。端模上插入傳力桿的水平孔間距為30cm,邊側傳力桿到自由邊

距離不小于15cm,每根傳力桿必須在端模上離孔口外側10cm處通過橫梁焊

接內徑33mm、長度5cm的短鋼管進行水平位置固定，其施工符合技術要求。

③橫向縮縫

相鄰脹縫或自由端部的3條縮縫采用設傳力桿假縫形式，其他采用不

設傳力桿假縫形式。采用DBI法置入傳力桿時，應在路側縮縫切割位置作

標記，保證在傳力桿中部切縫。

⑹抗滑構造施工

1）使用抹平板抹出魚鱗形細觀抗滑構造，以增強耐磨力。修整表面時，

使用木抹。

2）拉毛機制作宏觀抗滑構造。

⑺混凝土路面養(yǎng)生

1）采用保濕覆蓋方式養(yǎng)生，在任何氣候條件下，保證覆蓋物在養(yǎng)生期

間處于潮濕狀態(tài)。晝夜溫差大時，路面攤鋪3d內采取覆蓋保溫措施防止發(fā)

生裂縫和斷板。

2）養(yǎng)生時間

養(yǎng)生時間根據混凝土彎拉強度增長情況確定，當大于等于設計彎拉強

度的80%時可停止養(yǎng)生。一般天數為14-21丸

3）養(yǎng)生期保護

混凝土板在養(yǎng)生期間和填縫前，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計

強度40%,撤除養(yǎng)生覆蓋物后，行人方可通行。在確需行人、牲畜、畜力車、

人力車、汽車橫穿平面道口時，在路面養(yǎng)生期間，需搭建臨時便橋。

㈤砂土磨耗層

平面交叉處根據砂土磨耗層每平方米砂土用量，用運輸車沿線路方向

在線路邊緣按照一定的距離卸砂土堆，然后按照設計厚度用人工散布砂土。

三、橋梁J1程

本標段內橋梁為K101+312小橋，上部為l-8m鋼筋混凝土空心板梁，

下部采用輕型橋臺，基礎為擴大基礎。

㈠擴大基礎施工

L基坑開挖

⑴基坑開挖遇到石質堅硬、風化較弱的巖層時，鑿巖機械打眼，放小

炮處理，數量不大時，可用風鎬鑿除。基坑范圍大于基礎輪廓0.8m,以便

給立模留出工作面。

⑵基坑施工不可延續(xù)時間過長，自基坑開挖至基礎完成，抓緊連續(xù)不

斷施工。嚴禁基坑長時間暴露，避免受到雨水浸泡。

⑶當基坑挖至設計標高時，先自行檢測基底幾何尺寸、標高誤差、基

底處理及基底土質，自行檢測合格后，報請監(jiān)理工程師檢查并簽證后，立

即進行下道工序施工。設計基礎作用于弱風化花崗巖上，其基底承載力達

到設計施工要求，如果實際開挖與設計不符，立即與設計單位取得聯系。

2.鋼筋下料和制作在鋼筋加工棚內進行，運至現場綁扎成型，其要求

按施工技術規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行，并注意墩臺身鋼筋的預埋。

3.采用整體大塊鋼模板，周圍設鋼管圍帶加固，模內以圓鋼拉桿和方

木支撐固定，隨著碎的澆筑逐漸撤出支撐的方木。

4.混凝土澆筑采用輕型翻斗車運輸，吊車吊斗入模，