我國高速鐵路未來開展

趨勢分析隨著經(jīng)濟(jì)的高速開展、生活節(jié)奏的加快以及世界人口的增長，人們對(duì)交通工具的質(zhì)量要求，也在不斷提高。為了滿足人們對(duì)交通工具的需要，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。高速鐵路是一個(gè)集各項(xiàng)最先進(jìn)的鐵路技術(shù)、先進(jìn)的運(yùn)營管理方式、市場營銷和資金籌措在內(nèi)的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運(yùn)營體系，它包含了根底設(shè)施建設(shè)、機(jī)車車輛配置、站車運(yùn)營規(guī)那么等多方面的技術(shù)與管理。在目前，隨著公路、海運(yùn)和航空的開展，鐵路運(yùn)輸面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這種開展趨勢，必將促使鐵路進(jìn)行體制改革，帶來運(yùn)輸手段的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)鐵路的重載化和高速化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路路網(wǎng)的現(xiàn)代化建設(shè)。引

言目錄一、高速鐵路概述二、開展高速鐵路的重要意義三、我國高速鐵路開展現(xiàn)狀四、高速鐵路的開展趨勢分析1、高速鐵路的概念。高速鐵路的定義，是隨著世界科學(xué)技術(shù)的開展，以及客觀條件的變化而變化的。在世界上，日本首先以法律條文，明確高速鐵路定義。1970年5月，日本在第71號(hào)法律《全國新干線鐵路整備法》中規(guī)定：“列車在主要區(qū)間，以200㎞/h以上速度運(yùn)行的干線鐵道，稱為高速鐵路”。此外，還有一些其他區(qū)分，例如，將最高時(shí)速160公里，劃歸為高速鐵路，但各國高速列車一般最高時(shí)速均在200公里以上，因此，人們又往往習(xí)慣于把時(shí)速到達(dá)200公里以上的干線鐵道，稱作高速鐵路。綜上所述，高速鐵路是指列車在主要行車區(qū)間上，能以200㎞/h以上速度運(yùn)行的干線鐵路。一、高速鐵路概述2、高速鐵路的特點(diǎn)。與其他的運(yùn)輸方式相比，高速鐵路具有非常明顯優(yōu)越性。主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)送速度快。目前，高速鐵路最高運(yùn)營速度，已超過300㎞/h，旅行速度，超過200㎞/h。第二，運(yùn)行準(zhǔn)確性高。與汽車和飛機(jī)不同，高速鐵路嚴(yán)格按照列車運(yùn)行時(shí)刻表運(yùn)行，很少因天氣等原因而延誤。第三，平安性好。高速鐵路投入運(yùn)營的幾十年來，很少發(fā)生傷亡事故。第四，環(huán)境污染輕。電氣化高速鐵路，根本消除了二氧化碳等有害氣體造成的污染。第五，運(yùn)價(jià)低。與汽車、飛機(jī)的費(fèi)用相比，高速鐵路運(yùn)程客票票價(jià)比較低。第六，能源消耗低。第七，占地少。高速鐵路的占地，只有高速公路的1/3。第八，投資省。第九，效益高。二、開展高速鐵路的重要意義從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路，不斷開展和進(jìn)步，這將對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國鐵路的國際知名度，推出中國鐵路技術(shù)，和標(biāo)準(zhǔn)體系，打造中國的鐵路品牌，產(chǎn)生十分重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。1、提供運(yùn)輸便利。高速鐵路將帶來貨運(yùn)物流市場的巨大轉(zhuǎn)變，大量工業(yè)產(chǎn)品，有了更為方便快捷的運(yùn)輸渠道，產(chǎn)品運(yùn)輸周期被縮短。2、促進(jìn)城市間的交流合作。高速鐵路高度開展，會(huì)引起“區(qū)域同城化”現(xiàn)象。城市圈內(nèi)的不同城市之間，交流協(xié)作更加密切，各城市的優(yōu)勢，將得到更好發(fā)揮。高速鐵路建成以后，有利于促進(jìn)各地區(qū)間，信息流、資金流、技術(shù)流和人才流的流通，并能夠帶動(dòng)周邊地區(qū)的開展，從而，帶動(dòng)一大批與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的開展，如休閑娛樂業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)、辦公業(yè)、金融業(yè)等。3、擴(kuò)大直接投資。高鐵的建設(shè)，對(duì)于鋼鐵和建材的需求量極大，這也有利于完善地方交通路網(wǎng)，使地方根底設(shè)施建設(shè)的步伐加快。4、帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的開展。對(duì)旅游資源來講，高速鐵路是一種很好的宣傳，高鐵的到來，將為旅游業(yè)帶來便利，從而帶動(dòng)沿線旅游經(jīng)濟(jì)的開展。近年來，我國鐵路部門采取了有力的措施，使列車的運(yùn)行速度得到不斷提高。目前，我國時(shí)速160公里的線路，延展里程已經(jīng)達(dá)1.4萬多公里，時(shí)速200公里的線路，延展里程達(dá)6200余公里。通過第六次的大面積提速改造，目前我國鐵路已有6227公里的延展線路的列車，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)250公里。三、我國高速鐵路開展現(xiàn)狀我國高速鐵路開展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。2008年，國務(wù)院根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程到達(dá)12萬公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上,根本實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，運(yùn)輸能力適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)開展要求，主要技術(shù)裝備到達(dá)興旺國家水平，效勞質(zhì)量根本滿足旅客貨主需求。京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2010年11月15日鋪軌完成。2011年5月11日，京滬高鐵開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。5月底，中國北車研制的CRH380BL高速動(dòng)車組已圓滿完成在京滬高鐵開通前的第一階段試運(yùn)行任務(wù)。此外，到2020年，通過新建的高速鐵路以及客運(yùn)專線，同時(shí)通過對(duì)既有鐵路實(shí)施全面的提速改造，形成“四縱四橫”的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。形成連接川渝地區(qū)、江漢平原和長三角的沿江大能力快速通道。四、高速鐵路的開展趨勢分析胡錦濤總書記指出，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國家重要根底設(shè)施和群眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展中具有重要作用。隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷開展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃開展的強(qiáng)勁勢頭。1、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。高速鐵路是依托高科技的產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)是其開展的根本動(dòng)力。速度快、運(yùn)送量大、經(jīng)濟(jì)性好、舒適等優(yōu)勢是人們選擇高速鐵路的依據(jù)，因此要想引領(lǐng)未來的交通，高速鐵路也將向著更快、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更節(jié)能的方向繼續(xù)開展。我國高速鐵路應(yīng)在引進(jìn)和吸收國外高速鐵路先進(jìn)技術(shù)的根底上，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，全面掌握先進(jìn)的核心技術(shù)，形成具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套高速鐵路技術(shù)體系。2、降低本錢、形成規(guī)模效應(yīng)?！?〕發(fā)揮技術(shù)降低本錢的作用。通過技術(shù)更新，降低高鐵建設(shè)中遇到的風(fēng)險(xiǎn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。充分利用資源，尤其是重要干線的建設(shè)，加強(qiáng)監(jiān)管。大力開展高鐵建設(shè)，增強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，到達(dá)全國重要線路高鐵化，根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)開展水平，差異化定價(jià)?！?〕通過加強(qiáng)高速鐵路本錢核算管理，降低建設(shè)和運(yùn)營本錢，采用現(xiàn)代化經(jīng)營模式，在高速鐵路(包括高速列車與中速列車)客運(yùn)價(jià)格制定方面，高速鐵路管理部門應(yīng)與其它相關(guān)鐵路部門協(xié)調(diào)配合，根據(jù)客運(yùn)市場行情及客流動(dòng)態(tài)變化，采取機(jī)動(dòng)靈活的定價(jià)方式，如采取季節(jié)性票價(jià)浮動(dòng)、出售往返、定期票(如月票)等經(jīng)營手段，既保證高速鐵路與既有線的經(jīng)濟(jì)效益，也增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸方式的競爭力?！?〕關(guān)注網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展對(duì)高速鐵路帶來的影響。如今世界互聯(lián)網(wǎng)用戶每年以指數(shù)倍增長，網(wǎng)民消費(fèi)銷售額也在迅速膨脹，可以先建立“高速鐵路網(wǎng)站”，首先實(shí)現(xiàn)高速鐵路“網(wǎng)上建成”。采用信息管理系統(tǒng)，跟蹤每一筆訂票，清楚掌握高鐵乘客人數(shù)、車次、運(yùn)行速度和時(shí)間，全面掌握信息，保證信息的準(zhǔn)確，盡最大可能降低本錢，提高運(yùn)營水平。3、優(yōu)化高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！?〕根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展速度和水平，較興旺地區(qū)實(shí)現(xiàn)“小時(shí)圈”，著重提高高鐵速度和運(yùn)營能力，加快人員、技術(shù)和資源的流動(dòng)，并保證高鐵技術(shù)在此區(qū)域的即時(shí)更新；欠興旺地區(qū)，逐步實(shí)現(xiàn)高鐵化，以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)開展的需要，適時(shí)開發(fā)和完善，促進(jìn)資源的合理配置。ICE3分動(dòng)式高速列車〔2〕從運(yùn)營策略上，調(diào)整高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。高鐵的競爭優(yōu)勢在中長途客貨運(yùn)上，對(duì)中長途線路的建設(shè)和管理是重頭戲，通過本錢管理降低中長途線路本錢，優(yōu)先開展高速平安的中長途線路，并配合公關(guān)關(guān)系宣傳等營銷手段，推動(dòng)中長途線路的持續(xù)開展?！?〕實(shí)現(xiàn)人貨分流。人員上以城市開展為優(yōu)先考慮，解決人員工作、旅游、探親等需要；貨物上，以市場需要為優(yōu)先考慮，解決經(jīng)濟(jì)開發(fā)中對(duì)資源的利用，要處理好鐵路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，貨物運(yùn)輸盡量繞開城區(qū)。我國的高速鐵路的高速開展，必然帶來交通的便利，同時(shí)引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)的騰飛。高速鐵路建成以后，對(duì)于我國的整體建設(shè)，又將會(huì)提