項(xiàng)目二城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備《地鐵變配電所運(yùn)行與維護(hù)》任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備第四節(jié)、35kVGIS城市軌道交通的中壓環(huán)網(wǎng)將主變電所降壓后，35kV電壓分配給沿線變電所。在中壓環(huán)網(wǎng)電壓等級(jí)的選取上，國(guó)內(nèi)一般有35kV/33kV和10kV兩種等級(jí)，環(huán)網(wǎng)電壓高，則可以相應(yīng)減少主變電所的個(gè)數(shù)以及降低線路損耗。目前，國(guó)內(nèi)己經(jīng)開(kāi)通和即將開(kāi)通的城市軌道交通線路多采用集中供電方式，中壓環(huán)網(wǎng)電壓多采用35kV/33kV等級(jí)。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備33kVGIS組合電器任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備城市軌道交通供電變電所內(nèi)廣泛采用的是35kV真空斷路器，這是由于斷路器觸頭在真空中不易氧化，具有壽命長(zhǎng)、行程短、體積小等優(yōu)點(diǎn)。利用真空作為觸頭間的絕緣與滅弧介質(zhì)的斷路器稱為真空斷路器。真空—般指的是氣體稀薄的空間。凡是絕對(duì)壓力低于正常大氣壓力的狀態(tài)都可稱為真空狀態(tài)。絕對(duì)壓力等于零的空間稱為絕對(duì)真空，這才是真正的真空或理想的真空。

1大氣壓：1.013*105pa

真空：1.31*10-2pa任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（一）35kVGIS介紹城市軌道交通35kVGIS采用較多的是KFM(ZX2)-40.5和8DA10全封閉式SF6開(kāi)關(guān)柜，系統(tǒng)標(biāo)稱電壓為35kV，系統(tǒng)最高電壓為40.5kV，額定頻率為50Hz。KFM(ZX2)-40.5開(kāi)關(guān)柜，如圖所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備35kVGIS按電氣功能，可分為進(jìn)線柜、出線柜、母聯(lián)柜、饋線柜。變電所典型交流35kVGIS設(shè)備基本布局為：2臺(tái)進(jìn)線開(kāi)關(guān)柜，用301A、301B表示；2臺(tái)出線開(kāi)關(guān)柜用302A、302B表示；1臺(tái)母聯(lián)開(kāi)關(guān)柜，用303表示；2臺(tái)動(dòng)力變開(kāi)關(guān)柜，分別用304A、304B（降壓所動(dòng)力變）表示；2臺(tái)整流變開(kāi)關(guān)柜，分別用306A（B）、307A（B）表示。各開(kāi)關(guān)柜均使用三工位隔離開(kāi)關(guān)，三個(gè)位置分別為隔離、工作、按地位。

請(qǐng)看下頁(yè)圖：各設(shè)備編號(hào)任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備說(shuō)明各開(kāi)關(guān)柜（間隔）作用（1）兩路進(jìn)線（2）兩路出線（3）母線聯(lián)絡(luò)（4）兩路動(dòng)力變饋線（5）兩路整流變饋線兩路進(jìn)線兩路出線母線聯(lián)絡(luò)動(dòng)力變饋線整流變饋線任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（一）各開(kāi)關(guān)柜用途（1）進(jìn)線開(kāi)關(guān)柜301A、301B，為兩段35kV母線提供兩路電源。（2）出線開(kāi)關(guān)柜302A、302B，饋出到相鄰變電所，作為相鄰變電所的兩段母線進(jìn)線電源。（3）母聯(lián)開(kāi)關(guān)柜303，當(dāng)一路進(jìn)線故障時(shí)，合上母聯(lián)開(kāi)關(guān)，由另一路擔(dān)負(fù)本所全部負(fù)荷用電。（4）動(dòng)力變開(kāi)關(guān)柜304A、304B，饋出到動(dòng)力變壓器的高壓側(cè)，經(jīng)過(guò)動(dòng)力變降壓為交流400V，為全站包括區(qū)間提供動(dòng)力照明電源。（5）整流變開(kāi)關(guān)柜306A(B)、307A(B)，饋出到整流變壓器的高壓側(cè)，經(jīng)過(guò)整流變降壓為交流1180V，再通過(guò)整流器整流為直流1500V，為本段接觸網(wǎng)上下行分區(qū)提供列車電源。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（二）交流35kVGlS開(kāi)關(guān)柜接線方式交流35kV接線方式采用單母線分段。（三）運(yùn)行方式（1）正常運(yùn)行：交流35kV側(cè)兩路進(jìn)線分列運(yùn)行，母聯(lián)斷路器303分閘。（2）當(dāng)35kV一路進(jìn)線電源發(fā)生故障：合上該站的交流35kV側(cè)母聯(lián)開(kāi)關(guān)，由另一路進(jìn)線擔(dān)負(fù)供電區(qū)域的牽引及動(dòng)力照明負(fù)荷，如圖所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，母聯(lián)斷路器處于分閘狀態(tài)正常運(yùn)行時(shí)，兩路進(jìn)線分列運(yùn)行，各帶一段母線一路進(jìn)線故障，母聯(lián)斷路器合閘301B進(jìn)線故障，失電任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（四）各開(kāi)關(guān)柜基本參數(shù)（1）額定電壓：40.5kV。（2）額定頻率：50Hz。（3）絕緣氣體：SF6氣體。（4）滅弧方式：真空滅弧。（5）SF6氣體年泄漏率：8DA10柜，<1%；KFM（ZX2）柜，≤0.1%。（6）結(jié)構(gòu)形式：8DA10柜，三相分箱式；KFM（ZX2）柜，三相共箱式。（7）SF6氣室壓力：8DA10柜，0.12~0.15MPa。KFM（ZX2）柜：額定工作壓力（20℃時(shí)的相對(duì)壓力）0.03MPa，最低工作壓力（20℃時(shí)的相對(duì)壓力）0.02MPa。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（五）8DA10開(kāi)關(guān)柜8DA10斷路器框和開(kāi)關(guān)柜極柱如圖所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備開(kāi)關(guān)基本結(jié)構(gòu)如圖所示。該柜的開(kāi)關(guān)部分由斷路器、三工位隔離開(kāi)關(guān)組成。開(kāi)關(guān)內(nèi)含真空斷路器，通過(guò)操作機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)分、合閘操作。三工位隔離開(kāi)關(guān)可控制斷路器和上部母線的連接，可執(zhí)行線路的分、合、接地，可手動(dòng)或電動(dòng)操作。主母線與斷路器安裝在不同的氣室內(nèi)，由三工位隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)系。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備隔離開(kāi)關(guān)位置指示斷路器位置指示隔離開(kāi)關(guān)接地開(kāi)關(guān)操作孔預(yù)選操作鑰匙孔接地開(kāi)關(guān)位置指示充氣閥SF6氣體壓力指示斷路器合閘按鈕斷路器分閘按鈕斷路器儲(chǔ)能彈簧手動(dòng)儲(chǔ)能插孔解除接地聯(lián)鎖任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（六）KEM(ZX2)-40.5型開(kāi)關(guān)柜KEM(ZX2)-40.5型氣體絕緣金屬封閉開(kāi)關(guān)設(shè)備是廣泛應(yīng)用當(dāng)代國(guó)際最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、氣體及固體絕緣技術(shù)、真空斷路器技術(shù)、信號(hào)傳感技術(shù)及模塊化插接技術(shù)的最新一代氣體絕緣開(kāi)關(guān)設(shè)備，其結(jié)構(gòu)如圖所示。其適用于額定電壓40.5kV、三相交流50Hz的供配電系統(tǒng)，用于接受和分配電能，并對(duì)電路進(jìn)行控制和保護(hù)。該設(shè)備設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔可靠，熱、電、機(jī)械特性良好，采用擁有足夠強(qiáng)度的材質(zhì)來(lái)制造，結(jié)構(gòu)上保證了正常運(yùn)行及維修的安全簡(jiǎn)便。采用模塊化設(shè)計(jì)，保證了結(jié)構(gòu)部件的互換性。該設(shè)備每個(gè)柜子為一個(gè)獨(dú)立單元，獨(dú)立單元內(nèi)充好額定壓力的氣體，到現(xiàn)場(chǎng)不需要再充氣，這給系統(tǒng)的擴(kuò)展等方面帶來(lái)了很大的方便。高壓帶電部分密封在充有SF6氣體的密封氣室內(nèi)，殼體可靠接地。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備為了最小化柜子的氣體泄漏，在封板及部件安裝時(shí)采用了密封圈，把可吸收水分及其他有害氣體的吸收劑，放置在氣室內(nèi)?？紤]到維修和檢驗(yàn)的方便，各個(gè)單元設(shè)計(jì)成插拔式的結(jié)構(gòu)，這樣可滿足溫度的變化，也可減少組裝時(shí)的誤差及混凝土基礎(chǔ)的相對(duì)不平及地震時(shí)過(guò)度變形等引起的危害。當(dāng)內(nèi)部發(fā)生燃弧故障時(shí)，為了安全釋放內(nèi)部燃弧后的高溫高壓氣體，設(shè)備的氣室都裝有泄壓盤，這些高溫高壓氣體可以通過(guò)泄壓通道釋放到安全的處理場(chǎng)所。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（七）高壓斷路器介紹（1）高壓斷路器是變電所的重要設(shè)備之一。電路正常情況下，斷路器用來(lái)斷開(kāi)和關(guān)合電路；電路故障時(shí)，通過(guò)繼電保護(hù)動(dòng)作來(lái)斷開(kāi)故障電路，以確保電力系統(tǒng)安全運(yùn)行。

對(duì)高壓斷路器要求:①在正常情況下能斷開(kāi)和關(guān)合電路；能斷開(kāi)和關(guān)合負(fù)載電流；能斷開(kāi)和關(guān)合空載長(zhǎng)線路或電容器組等電容性負(fù)荷電流；能斷開(kāi)空載變壓器或高壓電動(dòng)機(jī)等電感性小負(fù)荷電流。②在電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，能將故障從電網(wǎng)上切除。③要盡可能縮短斷路器切除故障的時(shí)間，以減輕電力設(shè)備的損壞程度，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。④能配合自動(dòng)重合閘裝置，進(jìn)行單重、綜重的動(dòng)作。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（2）高壓斷路器的底座、金屬框架和外殼必須接地，并與三工位隔離開(kāi)關(guān)具有電氣和機(jī)械閉鎖聯(lián)系。真空斷路器是由真空作為滅弧介質(zhì)的一種高壓斷路器。（3）真空斷路器：由外殼、波紋管、屏蔽罩和觸頭組成。利用己儲(chǔ)能的彈簧為動(dòng)力，使斷路器動(dòng)作的操動(dòng)機(jī)構(gòu)，稱為彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)。該操動(dòng)機(jī)構(gòu)每次儲(chǔ)能后可進(jìn)行一次分合閘操作。彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)通常由以下主要部件組成:①儲(chǔ)能機(jī)構(gòu),通常由交直流兩用的儲(chǔ)能電動(dòng)機(jī)、變速齒輪離合器、蝸桿、蝸輪、連桿、拐臂、合閘彈簧或皮帶輪、棘爪、棘輪等組成。在蝸桿或變速齒輪軸上，可以套裝儲(chǔ)能的手柄和儲(chǔ)能指示器。②電磁系統(tǒng)，由合閘線圈、分閘線圈、輔助開(kāi)關(guān)、連鎖開(kāi)關(guān)和端子板等組成。③機(jī)械系統(tǒng)，包括合、分閘機(jī)構(gòu)和輸出軸等。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（4）真空斷路器的特點(diǎn)。真空斷路器由于原理和結(jié)構(gòu)上與其他斷路器不同，其具有下列特點(diǎn):①熄弧能力強(qiáng)，燃弧時(shí)間短，全分?jǐn)鄷r(shí)間也短。②觸頭電磨損小，電壽命長(zhǎng)，觸頭不受外界有害氣體的侵蝕。③觸頭開(kāi)距小，減少了操動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作，延長(zhǎng)機(jī)械壽命。④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修工作量小，真空滅弧室和觸頭不用檢修。⑤體積小，質(zhì)量輕。⑥環(huán)境污染小。⑦適合用于頻繁操作和快速切斷的回路，適合于切斷電容性負(fù)載電路。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（八）35kVGIS上的主要設(shè)備（1）以35kV某開(kāi)關(guān)柜為例，介紹開(kāi)關(guān)柜內(nèi)外的主要設(shè)備，如圖2-43~圖2-45所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（2）35kVGIS開(kāi)關(guān)柜中REF542面板各部分簡(jiǎn)單介紹，如圖⒉46所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（3）35kVGIS中RED615面板如圖⒉47所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（4）35kVGIS中VD4X斷路器，采用凸輪輪廓特殊設(shè)計(jì)，輸出特性好，合閘彈跳和分閘反彈幅值極小，且無(wú)須裝設(shè)分閘緩沖器；所有規(guī)格的操作機(jī)構(gòu)統(tǒng)一通用，備品備件數(shù)量、種類極少；動(dòng)作靈巧，操作壽命長(zhǎng)，操作機(jī)構(gòu)只需極少量維護(hù)；真空泡在工作壽命內(nèi)免維護(hù)；即使在運(yùn)行和短路電流情況下頻繁操作，對(duì)真空也沒(méi)有任何不良影響。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備①VD4X斷路器操作機(jī)構(gòu)，如圖2-48、圖2-49所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備②斷路器儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，如圖2-50所示。③斷路器真空滅弧室，如圖2-51所示。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（九）35kVGIS的主要操作35kV系統(tǒng)可通過(guò)控制中心遙控（中央級(jí)）、變電所集中控制（變電所級(jí)）和設(shè)備本體控制（就地級(jí)）三級(jí)控制。

正常運(yùn)營(yíng)期間，供電系統(tǒng)運(yùn)行以控制中心遠(yuǎn)控為主。

各級(jí)變電所運(yùn)行不采用就地控制，只有在需要檢修或設(shè)備故障時(shí)，根據(jù)需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行就地控制。就地控制可以分為就地電氣操作和就地機(jī)械操作。優(yōu)先采用就地電氣操作斷路器，需要使用542保護(hù)裝置的電子鑰匙，并在542保護(hù)面板上進(jìn)行電氣操作。就地機(jī)械操作的分合閘按鈕在斷路器面板上。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（十）35kVGIS的保護(hù)配置35kVGIS使用RED615保護(hù)裝置作為兩端電流互感器之間電纜的差動(dòng)保護(hù)裝置，使用REF542母聯(lián)備自投作為開(kāi)關(guān)柜本體的綜合保護(hù)裝置。1、保護(hù)配置饋線保護(hù)(動(dòng)力、整流變)配置保護(hù)有速斷、過(guò)電流、過(guò)負(fù)荷、零序電流保護(hù)和斷路器失靈保護(hù)。進(jìn)出線、母聯(lián)配置的保護(hù)有過(guò)電流Ⅱ段、零序電流Ⅱ段、過(guò)電流Ⅳ段和差動(dòng)保護(hù)。過(guò)電流Ⅱ段、零序電流Ⅱ段、過(guò)電流Ⅳ段是數(shù)字式電流保護(hù)，是為了保護(hù)選擇性而設(shè)置，即故障應(yīng)從下往上跳，不應(yīng)出現(xiàn)直接跳至上級(jí)，導(dǎo)致故障擴(kuò)大。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（1）電流速斷保護(hù)

電流速斷保護(hù)按照被保護(hù)設(shè)備的短路電流整定。當(dāng)短路電流超過(guò)整定值時(shí)，則保護(hù)裝置無(wú)延時(shí)動(dòng)作，斷路器跳閘,電流速斷保護(hù)一般沒(méi)有時(shí)限，不能保護(hù)線路全長(zhǎng)（為避免失去選擇性）。（2）過(guò)電流保護(hù)過(guò)電流保護(hù)是指當(dāng)流過(guò)被保護(hù)元件中的電流超過(guò)預(yù)先整定的某個(gè)數(shù)值時(shí)，保護(hù)裝置啟動(dòng)，并用時(shí)限保證動(dòng)作的選擇性，使斷路器跳閘切除故障或給出報(bào)警信號(hào)。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（3）過(guò)負(fù)荷保護(hù)(反時(shí)限過(guò)電流保護(hù))過(guò)負(fù)荷保護(hù)是動(dòng)作時(shí)限與被保護(hù)線路中電流大小有關(guān)的一種保護(hù)。當(dāng)電流大時(shí)，保護(hù)的動(dòng),作時(shí)限短，而電流小時(shí)動(dòng)作時(shí)限長(zhǎng)。同一線路不同地點(diǎn)短路時(shí)，由于短路電流不同，保護(hù)具有不同的動(dòng)作時(shí)限，在線路靠近電源端短路電流較大，動(dòng)作時(shí)間較短。反時(shí)限過(guò)流保護(hù)的優(yōu)點(diǎn)是在線路靠近電源處短路時(shí)保護(hù)動(dòng)作時(shí)限較短；缺點(diǎn)是時(shí)限配合較復(fù)雜，雖然每條線路靠近電源端短路時(shí)動(dòng)作時(shí)限比末端短路時(shí)動(dòng)作時(shí)限短，但當(dāng)線路級(jí)數(shù)較多時(shí)，總的動(dòng)作時(shí)限仍然很長(zhǎng)。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（4）斷路器失靈保護(hù)斷路器失靈保護(hù)是指故障電氣設(shè)備的繼電保護(hù)動(dòng)作發(fā)出跳閘命令而斷路器拒動(dòng)時(shí)，利用故障設(shè)備的保護(hù)動(dòng)作信息與拒動(dòng)斷路器的電流信息構(gòu)成對(duì)斷路器失靈的判別，能夠以較短的時(shí)限，切除同一變電所內(nèi)其他有關(guān)的斷路器，使停電范圍限制在最小，從而保證整個(gè)電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，避免造成發(fā)電機(jī)、變壓器等故障元件的嚴(yán)重?zé)龘p和電網(wǎng)的崩潰瓦解事故。例如，當(dāng)饋電斷路器拒動(dòng)時(shí)，跳進(jìn)出線和母聯(lián)斷路器。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（5）零序電流保護(hù)在大短路電流接地系統(tǒng)中發(fā)生接地故障后，就有零序電流、零序電壓和零序功率出現(xiàn)，利用這些電氣量而構(gòu)成保護(hù)接地短路的繼電保護(hù)裝置,統(tǒng)稱為零序保護(hù)。零序電流主要反映的是三相電流不平衡，通常采用的是繼保通過(guò)電流互感器采集的電流量計(jì)箅出零序電流，以此電流為依據(jù)進(jìn)行保護(hù)設(shè)置。另外，還有一種得到零序電流的方法，是通過(guò)零序電流互感器直接測(cè)且得出。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（6）RED615差動(dòng)保護(hù)RED615差動(dòng)保護(hù)是通過(guò)比較線路首末兩端電流大小和相位實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)線路正常運(yùn)行時(shí)，對(duì)于該段電統(tǒng)，根據(jù)基爾崔夫定律，電纜兩端流入該電統(tǒng)的電流矢量和應(yīng)為零；當(dāng)線路發(fā)生內(nèi)部故障，電統(tǒng)兩端流入該電纜的電流矢量和不為零，差動(dòng)保護(hù)即是利用這個(gè)原理實(shí)現(xiàn)保護(hù)線路的功能。35kV進(jìn)出線柜主要利用RED615繼電保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)差動(dòng)保護(hù)功能，本側(cè)RED615通過(guò)光纖與電纜另一端的RED615進(jìn)行通信，根據(jù)兩者采集的電流信號(hào)，計(jì)箅出差動(dòng)電流，當(dāng)差動(dòng)電流達(dá)到定值后，跳電纜兩端的斷路器，切除故障。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備2、REF542母聯(lián)備自投當(dāng)35kVGIS在非正常情況下時(shí)需要合母聯(lián)斷路器，母聯(lián)備自投邏輯圖如圖2-52所示。母聯(lián)備自投的條件：

（1）母聯(lián)斷路器備自投投入。

（2）I段（II段）母排無(wú)壓，Ⅱ段（I段）母排有壓。

（3）母聯(lián)斷路器在分位，隔離開(kāi)關(guān)在合位。

（4）出線1或進(jìn)線1（出線2或進(jìn)線2）差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作啟動(dòng)備自投。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備二、35kVGlS邏輯介紹與讀圖方法（一）饋線斷路器分合閘邏輯35kV饋線斷路器分合閘邏輯圖如圖2-53所示。1、圖紙標(biāo)號(hào)原則（略）2、二次圖紙的種類（1）柜體排列圖，代號(hào)A。（2）原理圖，代號(hào)S。（3）端子排圖，代號(hào)T。（4）設(shè)備清單，代號(hào)E。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備3、開(kāi)關(guān)柜的種類開(kāi)關(guān)柜按其功能分類,共有7種柜型。（1）進(jìn)線柜，代號(hào)I。（2）隔離柜，代號(hào)D。（3）饋線柜，代號(hào)F。（4）母聯(lián)柜，代號(hào)B。（5）母線提升柜，代號(hào)R。（6）專用計(jì)量柜，代號(hào)M。（7）PT柜，代號(hào)P。任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備4、常用元器件圖例符號(hào)任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備（三）KFM（ZX2）開(kāi)關(guān)柜分合閘原理以KFM（ZX2）開(kāi)關(guān)柜為例，簡(jiǎn)單介紹其分合閘動(dòng)作原理。1、斷路器分合閘原理其分合閘原理圖如圖2-54所示。符號(hào)說(shuō)明RL1合閘閉鎖電磁鐵MO1分閘脫扣器MC合閘線圈TR1-TR3橋式整流裝置MS儲(chǔ)能電機(jī)KN防跳繼電器AR51保護(hù)裝置RR串聯(lián)電阻BS1儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)輔助開(kāi)關(guān)BL閉鎖電磁鐵輔助開(kāi)關(guān)BB斷路器輔助開(kāi)關(guān)任務(wù)2城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)備斷路器分合閘操作的流程如圖2-55所示。任務(wù)2