項目1城軌車輛制動系統(tǒng)概述任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）《城軌車輛制動運用與維護》一

制動的基本概念二

城軌車輛制動作用的種類（制動模式）三

制動的意義一、制動的基本概念任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）制動：人為地制止物體的運動，使其減速或阻止其運動或加速運動等緩解：對已經(jīng)施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，稱之為“緩解”減速坡道停站防溜突發(fā)事件1、制動與緩解制動裝置稱為閘制動稱為上（下）閘緩解稱為松閘

一、制動的基本概念任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）能量轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)移：將列車的動能變成別的能量或轉(zhuǎn)移出去作用力：制動裝置產(chǎn)生與列車運行方向相反的力，使列車盡快減速或停車

2、制動的實質(zhì)一、制動的基本概念任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）制動裝置制動系統(tǒng)制動控制部分制動執(zhí)行部分3、制動裝置與制動系統(tǒng)動力制動系統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)閘瓦制動盤型制動磁軌制動......基礎(chǔ)制動裝置一、制動的基本概念任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）能產(chǎn)生制動原動力并可以進行操縱和控制的部分設(shè)備

4、制動機由制動裝置產(chǎn)生的與列車運動方向相反的外力。5、制動力一、制動的基本概念任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）

從司機施行制動的瞬間起（將制動手柄移至制動位），到列車速度降為零列車所行駛的距離，制動距離可以綜合反映列車制動裝置的性能和實際制動效果，是制動的主要技術(shù)指標。

6、制動距離初速度（km/h）緊急制動距離（m）80200601184056

常用制動二、城軌車輛制動作用的種類（制動模式）任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）

緊急制動

快速制動

停放制動

保持（保壓）制動1、常用制動概念：正常運行下為調(diào)解或控制列車速度（包括進站停車）所實施的制動特點：作用比較緩和，制動力的可以連續(xù)調(diào)節(jié)，制動過程中能夠根據(jù)車輛載荷自動調(diào)整制動力二、制動作用的種類（制動模式）任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）20%-80%50%全制動2、緊急制動概念：緊急情況下為使列車盡快停車所實施的制動特點：作用比較迅速，使用列車的全部制動能力二、制動作用的種類（制動模式）任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）采用”故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計原則全部采用空氣制動（考慮到脫弓、斷鉤、斷電等故障情況）不可自恢復(fù)，必須停車后人工恢復(fù)3、快速制動概念：為了使列車盡快停車而實施的制動，其制動力高于常用全制動場合：在緊急情況下、制動系統(tǒng)各部分作用均正常時采用的方式二、制動作用的種類（制動模式）任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）特點：平均制動減速度與緊急制動相當，功能與常用制動基本相同采用電空聯(lián)合制動或空氣制動制動過程可以緩解4、停放制動概念：為使列車維持靜止狀態(tài)，防止車輛在線路上停放過程中發(fā)生溜逸而施加的制動二、制動作用的種類（制動模式）任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）特點：采用彈簧制動、充氣緩解，也具有手動緩解功能停車制動

彈簧停放制動

實施過程：充氣緩解，排氣施加，也具有手動緩解功能5、保持制動保持制動也稱保壓制動，主要防止列車停在坡道上時溜車而施加的輔助制動。保持制動在常用制動模式下且列車速度低于1km/h時觸發(fā)。保持制動在列車牽引力大于保持制動力時緩解二、制動作用的種類（制動模式）任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）三、制動的意義任務(wù)1城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（一）制動過程必須具備兩個基本條件：列車運行、加速需要施加牽引，使列車減速停車需要施加制動，忽視列車的制動能力，將存在不可預(yù)知的危險，從這個意義上說制動與牽引同樣重要，甚至更為重要。列車制動系統(tǒng)的好壞，不僅影響制動效果，還影響軌道運輸?shù)陌踩?，因此性能良好的制動系統(tǒng)對軌道運輸應(yīng)該具有如下促進作用：實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換控制能量轉(zhuǎn)換保證行車安全充分發(fā)揮牽引力，提高列車運行速度提高列車的區(qū)間通過能力謝謝大家！theend《城軌車輛構(gòu)造與維護》項目1城軌車輛制動系統(tǒng)概述任務(wù)2

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）《城軌車輛制動運用與維護》一

制動方式的分類二

制動機的分類三

城軌車輛制動系統(tǒng)應(yīng)具備的條件一、制動方式的分類任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）制動方式按動能轉(zhuǎn)移方式摩擦制動動力制動按制動力形成方式黏著制動非黏著制動按制動源動力空氣制動電氣制動任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）閘瓦制動（一）按列車動能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動閘瓦制動又稱踏面制動動能轉(zhuǎn)化成熱能鑄鐵閘瓦合成閘瓦粉末冶金閘瓦任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）閘瓦制動（一）按照列車動能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動1—制動缸2—杠桿3—閘瓦4—車輪5—鋼軌制動指令制動缸

壓力活塞桿系列杠桿閘瓦任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）盤型制動（一）按照列車動能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動在輪或軸上安裝制動盤，通過制動夾鉗使閘片壓緊盤面產(chǎn)生摩擦制動力的制動方式軸盤式模型圖輪盤式裝配爆炸圖軸盤式制動盤輪盤式制動盤軸盤式輪盤式任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）軌道電磁制動（一）按照列車動能轉(zhuǎn)移方式分類1、摩擦制動

軌道電磁制動，又叫磁軌制動。是在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁4下通過升降風缸2安裝有電磁鐵1，電磁鐵下設(shè)有磨耗板5。制動時，將導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下與鋼軌3吸附壓緊鋼軌，使它與鋼軌發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動。優(yōu)點：不受輪軌黏著影響缺點：增加了車輛自重任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）再生制動（一）按照列車動能轉(zhuǎn)移方式分類2、動力制動（電制動）

再生制動是把列車的動能通過電機轉(zhuǎn)化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)，提供給別的列車使用特點：經(jīng)濟節(jié)能減少污染無磨耗動能電能電阻制動將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軇幽茈娔軣崮苤苿与娮柘淙蝿?wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）電磁渦流制動（一）按照列車動能轉(zhuǎn)移方式分類2、動力制動電磁渦流制動是利用電磁渦流在磁場下產(chǎn)生洛倫茲力，而洛倫茲力方向與物體運動方向相反的物理原理創(chuàng)造的一種列車電磁制動方式。電磁渦流制動具有無摩擦、無噪聲、體積小、制動力大的優(yōu)點。目前，車輛利用電磁渦流制動的方式主要有盤形渦流制動和軌道直線渦流制動。任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）（二）按照列車制動力的形成方式1、黏著制動車輪與鋼軌的接觸點無相對滑動，車輪在鋼軌上作純滾動。這時車輪與鋼軌之間為靜摩擦，車輪與鋼軌之間可能實現(xiàn)的最大制動力是輪軌之間的最大靜摩擦力。這是一種難以實現(xiàn)的理想狀態(tài)。車輪在鋼軌上滑行，這時車輪與鋼軌之間的制動力為二者的動摩擦力。這是一種必須避免的事故狀態(tài)，由于動摩擦系數(shù)遠小于靜摩擦系數(shù)，因此一旦發(fā)生這種工況，制動力將大大減小，制動距離會延長；同時車輪在鋼軌上的長距離滑行，將導(dǎo)致車輪踏面的擦傷，危及行車安全。純滾動狀態(tài)滑行狀態(tài)黏著狀態(tài)由于車輛重力的作用，車輛與鋼軌的接觸處為一橢圓形的小面積。列車運行時，因曲線、鋼軌接縫及道岔等原因，使制動時車輪在鋼軌上處于連滾帶滑（基本上是滾動）的狀態(tài)。這種狀態(tài)稱為黏著狀態(tài)。黏著狀態(tài)下車輪與鋼軌間的最大水平作用力稱為黏著力。黏著力與輪軌間垂直載荷的比值，稱為黏著系數(shù)。依靠黏著滾動的車輪與鋼軌黏著點之間的黏著力來實現(xiàn)車輛的制動稱為黏著制動。任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）（二）按照列車制動力的形成方式2、非黏著制動制動時，制動力大小不受黏著力限制的制動方式稱為非黏著制動。即非黏著制動的制動力不從輪軌之間獲取，因而它可以得到較大的制動力。

前面介紹的幾種制動方式中，閘瓦制動、踏面制動、電阻制動和再生制動均屬于黏著制動；而磁軌制動和電磁渦流制動則屬于非黏著制動。任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）（三）按照源動力分類制動源動力壓縮空氣電磁力空氣制動方式電氣制動方式閘瓦制動盤型制動動力制動電磁渦流制動二、制動機的分類任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）制動機的分類（按操縱方法）手制動機真空制動機空氣制動機電空制動機用人力轉(zhuǎn)動手輪或有杠桿撥動的方法，使閘瓦壓緊車輪踏面或使閘片壓緊制動盤，從而達到制動目的的裝置，叫手制動機。真空制動機用大氣壓作為動力來源，用對空氣抽空程度（真空度）的變化來操縱制動機的制動和緩解作用。用壓力空氣作為制動的動力來源，并用壓力空氣的壓力變化來操縱制動機的制動和緩解作用的，稱為空氣制動機。電空制動機仍用壓力空氣作為制動的動力來源，但它用電來操縱制動裝置的制動、保壓和緩解等作用。三、城軌車輛制動系統(tǒng)應(yīng)具備的條件任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）操縱靈活，制動減速度大，作用靈敏可靠，車組前后車輛的制動、緩解一致。具有足夠的制動能力，保證車組在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。對新型的城市軌道交通車輛，一般要求具有電制動功能，并且在正常制動過程中盡量充分發(fā)揮電制動能力，以減少對城市環(huán)境的噪聲污染和降低運行成本。同時，還應(yīng)具有制動與摩擦制動協(xié)調(diào)配合的制動功能。制動系統(tǒng)應(yīng)保證列車在長大下坡道上制動時，其制動力不會衰減電動車組各車輛的制動能力應(yīng)盡可能一致，制動系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有空重車調(diào)整能力，以減少制動協(xié)調(diào)配合的制動功能。具有緊急制動能力。遇有緊急情況時，能使列車在規(guī)定距離內(nèi)安全停車。緊急制作用除可由駕駛員操縱外，必要時還可由行車人員利用緊急按鈕進行操縱。城市軌道交通列車在運行中發(fā)生諸如列車分離、降弓、斷電、制動系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時，應(yīng)能自動啟動緊急制動裝置謝謝大家！theend《城軌車輛構(gòu)造與維護》項目一城軌車輛制動系統(tǒng)概述任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）《城軌車輛制動運用與維護》一

空氣制動系統(tǒng)的組成二

空氣制動系統(tǒng)的控制方式三

電氣指令式制動控制系統(tǒng)一、空氣制動系統(tǒng)的組成任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）空氣制動系統(tǒng)的組成供氣（風）系統(tǒng)空氣壓縮機空氣干燥器壓力控制裝置管路系統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置單元制動器閘瓦（制動盤）防滑裝置制動控制單元（BCU）模擬轉(zhuǎn)換閥緊急閥稱重閥均衡閥

二、空氣制動系統(tǒng)的控制方式空氣制動系統(tǒng)（按作用原理）直通式空氣制動機自動式空氣制動機直通自動式空氣制動機任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）二、空氣制動系統(tǒng)的控制方式空氣制動系統(tǒng)（按作用原理）直通式空氣制動機自動式空氣制動機直通自動式空氣制動機任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）二、空氣制動系統(tǒng)的控制方式空氣制動系統(tǒng)（按作用原理）直通式空氣制動機自動式空氣制動機直通自動式空氣制動機任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）二、空氣制動系統(tǒng)的控制方式1直通式空氣制動機1.空氣壓縮機2.總風缸3.總風管5.制動管4.制動閥6.制動缸任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）Ⅲ、制動位Ⅱ、保壓位Ⅰ、緩解位直通式空氣制動機任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）總風管制動管Ex口制動位Ⅲ、制動位Ⅱ、保壓位Ⅰ、緩解位直通式空氣制動機任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）總風管制動管Ex口保壓位Ⅲ、制動位Ⅱ、保壓位Ⅰ、緩解位直通式空氣制動機任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）總風管制動管Ex口緩解位直通式空氣制動機工作原理制動位任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）制動管增壓，制動機制動直通式空氣制動機工作原理緩解位任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）制動管減壓，制動機緩解直通式空氣制動機工作原理保壓位任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）階段緩解階段制動直通式制動機的特點1234制動管增壓制動（充氣/風制動），減壓緩解（排氣/風緩解），列車分離時不能自動停車能實現(xiàn)階段緩解和階段制動制動力大小靠司機操縱手柄在制動位的長短決定，控制不夠精確制動時全列車制動缸的壓縮空氣都由總風缸供給，緩解時，各制動缸的壓縮空氣都需經(jīng)制動閥排氣口排入大氣。因此前后車的制動一致性不好。任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）二、空氣制動系統(tǒng)的控制方式2自動式空氣制動機1.空氣壓縮機2.總風缸5.制動管任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）6.制動缸4.制動閥3.總風管三通閥副風缸給氣閥任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）自動式空氣制動機Ⅲ、制動位Ⅱ、保壓位Ⅰ、緩解位總風管制動管Ex口制動位任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）自動式空氣制動機Ⅲ、制動位Ⅱ、保壓位Ⅰ、緩解位總風管制動管Ex口保壓位任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）自動式空氣制動機Ⅲ、制動位Ⅱ、保壓位Ⅰ、緩解位總風管制動管Ex口緩解位任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）自動式空氣制動機工作原理緩解位

充氣緩解位任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）自動式空氣制動機工作原理緩解位

充氣緩解位增壓緩解（充風緩解）任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）自動式空氣制動機工作原理制動位

減壓制動（排風制動）任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）自動式空氣制動機工作原理保壓位

自動式制動機的特點1234利用制動管內(nèi)壓力變化傳遞制動信號。增壓緩解（充氣/風緩解），減壓制動（排氣/風制動）。能實現(xiàn)階段制動，無法實現(xiàn)階段緩解，只能一次緩解制動缸充排氣由三通閥控制，制動管、副風缸由給氣閥限制定壓制動時列車制動缸的的壓縮空氣都由副風缸供給,緩解時，各制動缸的壓縮空氣經(jīng)三通閥排氣口排入大氣任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）二、空氣制動系統(tǒng)的控制方式任務(wù)3

城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（三）在直通式空氣制動機、自動式空氣制動機、直通自動式空氣制動機使用時，由于司機發(fā)出的制動指令是靠制動管的壓力變化來傳遞的，它的指令傳遞速度受空氣波速的限制，其極限速度在330m/s左右。因此對長大列車仍可能造成前后車輛緩解性的不一致。在很多情況下，由此造成的的列車縱向沖動很高。二、空氣制動系統(tǒng)的控制方式三、電氣指令式制動控制系統(tǒng)任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）3根制動控制線可得7級制動（001，010，011，100，101，110，111）

（一）數(shù)字指令式制動控制系統(tǒng)

數(shù)字指令式制動控制系統(tǒng)是用n根制動控制線上施加高電平(1)或低電平(0)組合成“2n-1”級制動,其中“0”對應(yīng)制動線的“OFF、“1”對應(yīng)制動線的”O(jiān)N。制動指令傳遞快制動分級多制動力均勻三、電氣指令式制動控制系統(tǒng)任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）（二）模擬指令式制動控制系統(tǒng)電子制動控制單元EBCU制動控制單元BCU三、電氣指令式制動控制系統(tǒng)任務(wù)2城軌車輛制動基礎(chǔ)知識（二）（二）模擬指令式制動控制系統(tǒng)送往各車的電氣制動指令由模擬量傳遞無限級制動力全列車制動、緩解一致性好，縱向沖動小，制動距離短全便于動力制動和空氣制動的協(xié)調(diào)謝謝大家！theend《城軌車輛制動運用與維護》項目二風源系統(tǒng)任務(wù)1風源系統(tǒng)的作用與組成

基本工作概述任務(wù)1風源系統(tǒng)的作用與組成城軌車輛制動系統(tǒng)由三部分組成：1.風源系統(tǒng)（供風系統(tǒng)）2.制動控制系統(tǒng)3.制動執(zhí)行裝置（基礎(chǔ)制動裝置）基本工作概述1.學(xué)習風源系統(tǒng)的作用及組成；2.依據(jù)所學(xué)風源系統(tǒng)的知識來分析解決現(xiàn)場實際問題。

學(xué)習任務(wù)：任務(wù)1風源系統(tǒng)的作用與組成基本工作概述一、風源系統(tǒng)的作用及組成1.風源系統(tǒng)的作用

用來生產(chǎn)并儲存清潔、干燥、壓力穩(wěn)定的壓縮空氣。

西安地鐵1號線車輛主風管壓力：8～9bar(巴)1bar=100KPa基本工作概述一、風源系統(tǒng)的作用及組成2.風源系統(tǒng)的組成（1）空壓機單元A01

空壓機電機、空壓機、聯(lián)軸節(jié)（2）空氣干燥器A07（3）高壓安全閥A06西安地鐵2號線：950KPa基本工作概述一、風源系統(tǒng)的作用及組成2.風源系統(tǒng)的組成（4）壓力調(diào)整器A13根據(jù)主風管的壓力變化，自動控制空壓機的啟動和停機。（5）主風缸（總風缸）A09

排水閥A10基本工作概述一、風源系統(tǒng)的作用及組成2.風源系統(tǒng)的組成（6）實驗接頭A12（7)軟管、截斷塞門和管路A04、B25、A11、B16、B27.1、B27.2基本工作概述思考1.地鐵車輛上有哪些氣動部件？基本工作概述思考2.風源系統(tǒng)的工作通路是怎樣的？提示

從空壓機開始，建議用箭頭+文字的方式?；竟ぷ鞲攀龉ぷ魍?/p>

空壓機單元A01軟管A04干燥器A07高壓安全閥A06實驗接頭A12截斷塞門B16…………請同學(xué)們續(xù)寫下去

休息一下項目二風源系統(tǒng)

牽引動力學(xué)院雷曉娟任務(wù)1風源系統(tǒng)的作用與組成

基本工作概述1.學(xué)習風源系統(tǒng)的作用及組成；2.依據(jù)所學(xué)風源系統(tǒng)的知識來分析解決現(xiàn)場實際問題。

學(xué)習任務(wù)：任務(wù)1風源系統(tǒng)的作用與組成基本工作概述思考

風源系統(tǒng)的工作通路是怎樣的？

從空壓機開始，建議用箭頭+文字的方式。思考基本工作概述二、風源系統(tǒng)常見故障分析與處理城軌車輛一般設(shè)有主風管低壓壓力保護環(huán)節(jié)：

當主風管壓力低于600Kpa時，全列車自動施加緊急制動，并牽引封鎖；當主風管壓力高于700Kpa以上時，緊急制動才能緩解，牽引封鎖解除。基本工作概述二、風源系統(tǒng)常見故障分析與處理故障假設(shè)：

當司機操縱臺顯示屏上出現(xiàn)主風壓力低提示時，全列車施加緊急制動，無法動車。請分析判斷可能的故障地點，如何處理？

謝謝！項目二風源系統(tǒng)任務(wù)2

空氣壓縮機組主講教師：馬仲智西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院《城軌車輛制動運用與維護》一

活塞式空氣壓縮機二

螺桿式空氣壓縮機三

空氣壓縮機的檢修任務(wù)2空氣壓縮機組空氣壓縮機組空氣壓縮機驅(qū)動電機空氣干燥器壓力控制開關(guān)活塞式壓縮機螺桿式壓縮機噪音低振動小結(jié)構(gòu)緊湊維護方便直流電機交流電機DC1500VDC750VDC600VAC380V多級氣缸低壓壓縮高壓壓縮飛濺潤滑單塔干燥器雙塔干燥器低壓安全閥高壓安全閥一、活塞式壓縮機任務(wù)2空氣壓縮機組1、VV120/150-1型活塞式空氣壓縮機的結(jié)構(gòu)電壓：AC380V轉(zhuǎn)速：1450轉(zhuǎn)風壓：1MPa流量：950L/min任務(wù)2空氣壓縮機組1.中間冷卻器2.高壓安全閥3.高壓缸4.低壓安全閥5.低壓缸6.結(jié)合過濾器7.油氣分離器8.空氣過濾器9.交流電機任務(wù)2空氣壓縮機組10.彈性連接11.柔性連接12.對接法蘭13.油位顯示器14.曲軸15.曲柄軸箱17.冷卻風扇18.黏性連接器19.后冷卻器一、活塞式壓縮機任務(wù)2空氣壓縮機組2、VV120/150-1型活塞式空氣壓縮機的工作原理(1)

活塞式空壓機原理(2)

VV120/150-1型活塞式壓縮機工作原理任務(wù)2空氣壓縮機組吸氣壓縮排氣低壓壓縮中間冷卻高壓壓縮后部冷卻飛濺潤滑二、螺桿式壓縮機任務(wù)2空氣壓縮機組1、螺桿式空氣壓縮機的工作原理容積式壓縮機陽螺桿陰螺桿4:54:65:6噴射壓縮機油密封防磨減噪冷卻吸氣壓縮排氣二、螺桿式壓縮機任務(wù)2空氣壓縮機組2、TSA-09AR型螺桿式空氣壓縮機任務(wù)2空氣壓縮機組吸氣過程壓縮過程排氣過程三、空氣壓縮機的檢修任務(wù)2空氣壓縮機組空氣壓縮機的檢修空壓機分解零部件清洗零部件檢查重要部件檢修空壓機測試將空壓機單元從車體拆下；壓縮機與電機分開；分解壓縮機。分解后所有金屬部件，用堿性清潔劑清洗；橡膠件用溫熱的肥皂水，再用清水沖洗，最后用壓縮空氣吹干；清洗外表及冷卻器葉片；對需要潤滑的零部件進行潤滑。清洗完成后對壓縮機的零部件進行目測檢查，檢查是否存在裂紋、變形或銹蝕等損傷。重要的部件必須進行詳細的檢查和測量，并根據(jù)需要，給予修復(fù)或更換。曲軸裂紋、曲軸螺紋損傷、連桿支撐點損傷、活塞、活塞銷等損傷。裝配完成后檢驗空氣壓縮機的功能是否正常，因此需要有專用試驗臺，對空氣壓縮機單元的相關(guān)功能進行測試。主要包括各種溫度和壓力。謝謝大家！theend《城軌車輛制動運用與維護》V1V9V2V10V3V4V5V6V8V7項目三KBGM型制動控制系統(tǒng)任務(wù)1KBGM制動控制系統(tǒng)概述模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥《城軌車輛制動運用與維護》一KGBM制動控制系統(tǒng)概述二

模擬轉(zhuǎn)換閥三

緊急閥制動方式按動能轉(zhuǎn)移方式摩擦制動動力制動按制動力形成方式黏著制動非黏著制動按制動源動力空氣制動電氣制動任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥制動方式按動能轉(zhuǎn)移方式摩擦制動動力制動按制動力形成方式黏著制動非黏著制動按制動源動力空氣制動電氣制動按總體控制方式車控式架控式任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥車控式一個電子控制單元控制一節(jié)車的兩個轉(zhuǎn)向架KBGM、KBWB、NABTESCO等任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥架控式一個電子控制單元控制一個轉(zhuǎn)向架EP2002、EP09等一、KBGM型制動控制系統(tǒng)概述任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥KBGM型制動控制系統(tǒng)，德國克諾爾（KNORR）研制模擬式電氣指令控制系統(tǒng)一條統(tǒng)貫通整車的列車線，形成連續(xù)回路電氣指令采用脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)，無極控制三種制動方式：再生制動、電阻制動、空氣制動第一優(yōu)先：再生制動；第二優(yōu)先：電阻制動；第三優(yōu)先：空氣制動一、KBGM型制動控制系統(tǒng)概述任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥空氣制動裝置（KBGM系統(tǒng)）供氣部分空壓機干燥器儲風缸控制部分ECU（B05/G02）BCU（B06）空氣控制屏（Z01）執(zhí)行部分基礎(chǔ)制動裝置防滑閥250L總風缸、100L空氣彈簧風缸、50L制動儲風缸、50L風動門風缸、50L再生風缸ECU:電子制動控制單元BCU:制動控制單元一、KBGM型制動控制系統(tǒng)概述任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥制動控制單元（BCU）模擬轉(zhuǎn)換閥（EP閥）緊急閥稱重閥均衡閥（中繼閥）一、KBGM型制動控制系統(tǒng)概述任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥a–模擬轉(zhuǎn)換閥e–緊急閥c–稱重閥d–中繼閥f–壓力傳感器h–壓力開關(guān)j、k、l、m、n

壓力測試接口制動控制單元（BCU）模擬轉(zhuǎn)換閥（EP閥）緊急閥稱重閥均衡閥（中繼閥）1、模擬轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)二、模擬轉(zhuǎn)換閥任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥電磁進氣閥電磁排氣閥氣電轉(zhuǎn)換器1、模擬轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)二、模擬轉(zhuǎn)換閥任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥電磁進氣閥電磁排氣閥氣電轉(zhuǎn)換器R:制動儲風缸壓力空氣入口Cv1:預(yù)控制壓力空氣引出口O:排氣口閥、彈簧、閥座穩(wěn)壓氣室1、模擬轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)二、模擬轉(zhuǎn)換閥任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥2、模擬轉(zhuǎn)換閥的工作原理任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥①進氣閥得電，排氣閥失電任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥①進氣閥得電，排氣閥失電任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥②進氣閥失電，排氣閥得電任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥②進氣閥失電，排氣閥得電任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥③進氣閥失電，排氣閥失電任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥③進氣閥失電，排氣閥失電當微處理機ECU發(fā)出制動指令時，進氣閥的勵磁線圈得電勵磁，頂桿克服進氣閥彈簧彈力，壓開閥芯，打開進氣閥，使制動儲風缸壓力空氣通過進氣閥進入模擬轉(zhuǎn)換輸出口，作為預(yù)控制壓力Cv1輸出。同時Cv1也送向氣一電轉(zhuǎn)換器和電磁排氣閥口，氣一電轉(zhuǎn)換器將該壓力信號轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的電信號，并饋送回微處理機，微處理機將此信號與制動指令對應(yīng)的參考值比較。當小于參考值時，則繼續(xù)開放進氣閥口，預(yù)控制壓力Cv1繼續(xù)增高;（進氣閥得電，排氣閥失電）當大于參考值時，關(guān)閉進氣閥并打開排氣閥，壓力空氣從O口排向大氣，預(yù)控制壓力Cv1降低；（進氣閥失電，排氣閥得電）當預(yù)控制壓力Cv1降到符合制動指令的要求時，進氣閥和排氣閥均處于關(guān)閉狀態(tài)。（進氣閥失電，排氣閥失電）任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥1、緊急閥的結(jié)構(gòu)二、緊急閥任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥1、緊急閥的結(jié)構(gòu)三、緊急閥任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥2、緊急閥的工作原理任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥①勵磁工況任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥①勵磁工況

在常用制動時，緊急閥的電磁閥得電勵磁，閥芯吸起，打開下閥口V1，由A4輸人的控制壓力空氣送入活塞右側(cè)、推動活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關(guān)閉制動儲風缸A1的氣路，另方面開放A2與A3的通路，這時由模擬轉(zhuǎn)換閥輸出的預(yù)控制壓力CV1便可通過緊急閥輸出到稱重網(wǎng)。（緊急閥通電）任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥②不勵磁工況任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥②不勵磁工況在緊急制動時，緊急閥失電，其電磁閥不勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關(guān)閉下閥口，切斷控制壓力空氣的通路(A4)，活塞右側(cè)壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口V2排人大氣。于是，空心閥在彈簧作用下右移，關(guān)閉A2與A3通路，而活塞在彈簧作用下繼續(xù)右移，活塞桿頂部離開空心閥，打開AI與A3通路，制動儲風缸壓力空氣越過模擬轉(zhuǎn)換閥而直接進入稱重閥。（緊急閥斷電）任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥KGBM制動控制系統(tǒng)模擬轉(zhuǎn)換閥緊急閥制動空置單元（BCU）小結(jié)謝謝大家！theend《城軌車輛制動運用與維護》項目三KBGM型制動控制系統(tǒng)任務(wù)3空氣控制屏（Z01）、ECU主講教師：馬仲智西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院《城軌車輛制動運用與維護》一

空氣控制屏（Z01）二

電子制動控制單元（ECU）三

電—空制動控制系統(tǒng)功能及原理任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU空氣制動裝置（KBGM系統(tǒng)）供氣部分空壓機干燥器儲風缸控制部分ECU（B05/G02）BCU（B06）空氣控制屏（Z01）執(zhí)行部分基礎(chǔ)制動裝置防滑閥ECU:電子制動控制單元問題一：空氣控制屏（Z01）制動控制單元（BCU）模擬轉(zhuǎn)換閥（EP閥）緊急閥稱重閥中繼閥（均衡閥）問題二：任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU進氣電磁閥排氣電磁閥氣電轉(zhuǎn)換器負載指令部壓力調(diào)整部杠桿部一、空氣控制屏（Z01)任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU閥類元件集中安裝屏鋁合金氣路板便于安裝、調(diào)試、維修一、空氣控制屏（Z01)任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU1、空氣控制屏的組成第一類：制動控制類元件B02—截斷塞門,可用來切除制動系統(tǒng)管路與主風管的通路，便于測試與檢修。B03—止回閥,防止制動系統(tǒng)管路的壓力空氣逆流。BO7ー壓力測試點,從此處可以得到主風管壓力。B08—壓力開關(guān)，用于監(jiān)控主風管壓力，當主風管壓力低于600kPa時，列車將自動實施緊急制動，并牽引封鎖;當主風管壓力高于700kPa時，列車解除牽引封鎖。一、空氣控制屏（Z01)任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU第一類：制動控制類元件B12—減壓閥,將主風管壓力空氣減壓至630kPa。B19—脈沖閥,用于控制停放制動的施加與緩解。B20ー雙向閥,防止常用制動與停放制動同時施加時造成制動力過大。B21—壓力開關(guān),用于控制停放制動指示燈的動作，當壓力低于350kPa時，停放制動指示燈(藍燈)亮，表示停放制動已施加;當壓力高于450kPa時，停放制動指示燈(藍燈)滅，表示停放制動已緩解。B22—壓力測試點,從此處可以得到停放制動壓力。一、空氣控制屏（Z01)任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU第二類：車門控制類元件T03—止回閥,防止車門控制系統(tǒng)管路的壓力空氣逆流。T06—減壓閥,將主風管壓力空氣減壓至350kPa，供車門控制系統(tǒng)用。T07ー安全閥,防止車門控制系統(tǒng)壓力過大。T08—截斷塞門,用來切除車門控制系統(tǒng)管路與主風管的通路，便于測試與檢修。一、空氣控制屏（Z01)任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU第三類：空氣彈簧控制元件L02—截斷塞門,用來切除空氣彈簧控制系統(tǒng)管路與主風管的通路，便于測試與檢修。X01—截斷塞門,用來切除車間外接供氣管路與主風管的通路。X02ー供氣接頭,車間外接供氣快速接頭。第四類：車間外接供氣元件任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU2、空氣控制屏的氣路空氣控制屏接口接口1—與主風管相連接口2—與彈簧制動風缸相連接口3—與制動缸相連接口4—通往門控設(shè)備及空調(diào)接口5—與門控風缸T04相連接口6—與制動儲風缸B04相連接口7—通往防滑閥G01的控制管路接口8—通往空氣彈簧任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU二、電子制動控制單元（ECU）任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU

電子制動控制單元（ECU）是用于控制電一空制動和防止車輪滑行控制的微處理機，是空氣制動管理控制的核心。實施制動時，ECU接收各種與制動有關(guān)的信號(如制動指令值PWM信號、電制動實際值信號、載荷信號等)，計算出一個當時所需氣制動力的制動指令，并將其輸出給BCU轉(zhuǎn)換成與指令呈一定比例的預(yù)控制壓力，控制制動缸壓力。ECU實時監(jiān)控每根軸的轉(zhuǎn)速，一旦任一輪對發(fā)生滑行，能迅速向該輪軸的防滑閥(G01)發(fā)出指令，溝通制動缸與大氣的通路，使制動缸迅速排氣，從而解除該輪對的滑行現(xiàn)象，實現(xiàn)ECU對各輪對滑行的單獨保護控制。ECU可對制動系統(tǒng)進行故障診斷、故障顯示及存儲。1電子制動控制單元功能2、ECU的結(jié)構(gòu)與組成二、電子制動控制單元（ECU）任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECUSV板—電源板SSI板—信號輸入輸出板EPA板—電氣模擬信號信號輸入板AA板—電氣模擬信號輸出板AD板—模擬信號與數(shù)字信號轉(zhuǎn)換板AE板—模擬信號處理板DI板—故障診斷板CP板—中央處理器CPU板COM板—通信板GE板—速度傳感器輸入

信號處理板VA板（2）—防滑控制板T板—瞬態(tài)保護板，速度傳感器、防滑閥信號的輸入與輸出三、電—空制動控制系統(tǒng)功能及原理任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU電控制空氣空氣控制空氣電子控制單元控制氣路控制單元控制空氣控制執(zhí)行空氣任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU電—空制動系統(tǒng)控制原理圖任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU電—空制動系統(tǒng)控制原理圖空氣控制屏（Z01）小結(jié)任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECU電子制動控制單元（ECU）電—空制動控制系統(tǒng)功能及原理謝謝大家！theend《城軌車輛制動運用與維護》任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥當微處理機根據(jù)制動要求發(fā)出制動指令時，制動信號也伴隨出現(xiàn)。此信號是開關(guān)線路R1導(dǎo)通，制動指令通過R1、R2到達沖動限制器，用以檢測減速度的變化率是否過大。然后制動指令到達負載補償器，負載補償器是一個負載檢測器。它根據(jù)負載信號儲存器中所儲存的負載大小，檢測制動指令的大小，然后將檢測調(diào)整好的指令送至開關(guān)線路R3。為了防止制動力過大，R3只有當電制動關(guān)閉信號觸發(fā)下才導(dǎo)通，否則是斷開的。通過R3的指令經(jīng)過R4又被送至制動力作用器(這里的制動力還是電信號)。制動力作用器將指令信號轉(zhuǎn)化為制動力。從作用器出來的電信號被送至電一氣轉(zhuǎn)換器。這個轉(zhuǎn)換器是將電信號轉(zhuǎn)換成控制電流，再由這個控制電流去控制制動單元BCU中的模擬轉(zhuǎn)換閥，并且接受模擬轉(zhuǎn)換閱反饋回來的電信號，從而進一步調(diào)整控制電流，這就完成了微處理機對BCU的控制。

在這個過程中，電一氣轉(zhuǎn)換器并沒有真正將電信號轉(zhuǎn)換成控制空氣壓力，而是控制BCU中的模擬轉(zhuǎn)換閥。在列車速度低于4km/h時，制動指令將被保持制動的級(與制動指令相對應(yīng))所替代。

當列車需要施行常用全制動(即100％制動指令)和緊急制動時，最大常用制動信號或緊急制動信號可觸發(fā)一個旁路或門電路，使它輸出一個高電平來驅(qū)動開關(guān)電路R4，使制動作用器直接接受負載儲存器的信號，從而大大縮短信號傳輸時間，并使電一氣轉(zhuǎn)換器工作。項目三KBGM型制動控制系統(tǒng)任務(wù)4KBGM制動控系統(tǒng)原理（一）主講教師：馬仲智西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院《城軌車輛制動運用與維護》一

控制原理——常用制動二

控制原理——緊急制動任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECUECUBCU空氣控制屏執(zhí)行單元任務(wù)33空氣控制屏（Z01）、ECUECUBCU電—空制動系統(tǒng)控制原理圖任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理(一)空氣制動控制原理圖任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理(一)一、控制原理——常用制動任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理一、控制原理——常用制動A：模擬轉(zhuǎn)換閥E：緊急閥C：稱重閥D：均衡閥M、K、N、L：電磁閥H：限壓閥F：壓力傳感器J：均壓閥R、C、T：通往制動儲風缸、單元制動缸、空氣彈簧的壓力空氣任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理(一)一、控制原理——常用制動任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理CV1

CV2

CV3

R

C一、控制原理——常用制動

制動緩解：模擬轉(zhuǎn)換閥接到緩解指令后，將其電磁排氣閥打開，使預(yù)控制壓力Cv1通過此閥排向大氣。Cv2、Cv3壓力空氣也都在緊急閥和稱重閥輸出口消失，均衡閥活塞向下移動，排氣閥口開啟，使各單元制動缸中的壓力空氣經(jīng)開啟的排氣閥口和空心導(dǎo)向桿中空通路及排氣口O排向大氣，列車得到緩解。

制動施加：當模擬轉(zhuǎn)換閥的電磁進氣閥的勵磁線圈接收到摩擦制動的電指令時，吸開進氣閥，使壓力空氣從制動儲風缸接口R進入模擬轉(zhuǎn)換閥，并通過該進氣閥轉(zhuǎn)變成與電指令要求相符的壓力，預(yù)控制壓力Cv1。

這時緊急閥處于勵磁工況，滑動閥在左側(cè)，接口A2和A3導(dǎo)通，Cv1經(jīng)緊急閥形成Cv2由接口A3進入稱重閥。稱重閥根據(jù)車輛負載對Cv2再次進行調(diào)整，輸出預(yù)控制壓力Cv3。

Cv3進入均衡閥后推動活塞上移，打開進氣閥，使制動儲風缸經(jīng)接口R進入均衡閥的壓力空氣通過該開啟的進氣閥口，經(jīng)輸出口C充入各單元制動缸，產(chǎn)生制動作用。常用制動任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理二、控制原理——緊急制動任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理(一)二、控制原理——緊急制動任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理二、控制原理——緊急制動

緊急制動時，緊急閥處于不勵磁工況，滑動閥在右側(cè)，接口A1和A3導(dǎo)通，即制動儲風缸與稱重閥相通，而切斷模擬轉(zhuǎn)換閥與稱重閥的通路，從制動儲風缸接口R來的壓力空氣繞過模擬轉(zhuǎn)換閥直接進入稱重閥。稱重閥根據(jù)車輛負載輸出最大預(yù)控制壓力，送入均衡閥后使制動儲風缸的壓力空氣通過該開啟的進氣閥口和輸出口C充入各單元制動缸，產(chǎn)生緊急制動作用。緊急制動任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理KBGM制動控制系統(tǒng)原理——常用制動小結(jié)KBGM制動控制系統(tǒng)原理——常用制動電—空制動控制系統(tǒng)功能及原理任務(wù)4

KBGM制動控制系統(tǒng)原理(一)謝謝大家！theend《城軌車輛制動運用與維護》任務(wù)1

KBGM概述、模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急閥當微處理機根據(jù)制動要求發(fā)出制動指令時，制動信號也伴隨出現(xiàn)。此信號是開關(guān)線路R1導(dǎo)通，制動指令通過R1、R2到達沖動限制器，用以檢測減速度的變化率是否過大。然后制動指令到達負載補償器，負載補償器是一個負載檢測器。它根據(jù)負載信號儲存器中所儲存的負載大小，檢測制動指令的大小，然后將檢測調(diào)整好的指令送至開關(guān)線路R3。為了防止制動力過大，R3只有當電制動關(guān)閉信號觸發(fā)下才導(dǎo)通，否則是斷開的。通過R3的指令經(jīng)過R4又被送至制動力作用器(這里的制動力還是電信號)。制動力作用器將指令信號轉(zhuǎn)化為制動力。從作用器出來的電信號被送至電一氣轉(zhuǎn)換器。這個轉(zhuǎn)換器是將電信號轉(zhuǎn)換成控制電流，再由這個控制電流去控制制動單元BCU中的模擬轉(zhuǎn)換閥，并且接受模擬轉(zhuǎn)換閱反饋回來的電信號，從而進一步調(diào)整控制電流，這就完成了微處理機對BCU的控制。

在這個過程中，電一氣轉(zhuǎn)換器并沒有真正將電信號轉(zhuǎn)換成控制空氣壓力，而是控制BCU中的模擬轉(zhuǎn)換閥。在列車速度低于4km/h時，制動指令將被保持制動的級(與制動指令相對應(yīng))所替代。

當列車需要施行常用全制動(即100％制動指令)和緊急制動時，最大常用制動信號或緊急制動信號可觸發(fā)一個旁路或門電路，使它輸出一個高電平來驅(qū)動開關(guān)電路R4，使制動作用器直接接受負載儲存器的信號，從而大大縮短信號傳輸時間，并使電一氣轉(zhuǎn)換器工作。項目四EP2002制動系統(tǒng)任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點《城軌車輛制動運用與維護》一EP2002制動控制系統(tǒng)的特點二

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成三

EP2002制動控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點車控式一個電子控制單元控制一節(jié)車的兩個轉(zhuǎn)向架KBGM、KBWB、NABTESCO等架控式一個電子控制單元控制一個轉(zhuǎn)向架EP2002、EP09等任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點一、EP2002制動控制系統(tǒng)的特點EP2002制動控制系統(tǒng)，德國克諾爾（KNORR）生產(chǎn)的軌道車輛制動控制系統(tǒng)模擬式電氣指令控制系統(tǒng)核心部件EP2002閥,負責空氣制動系統(tǒng)的控制、監(jiān)控及與車輛控制系統(tǒng)的通信EP2002制動控制系統(tǒng)采用架控式EP2002閥有兩種控制形式：完全分布式控制、半分布式控制廣州地鐵3號線是全球首個采用EP2002制動控制系統(tǒng)的城軌車輛項目任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點一、EP2002制動控制系統(tǒng)的特點完全分布式控制半分布式控制任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成EP2002閥制動控制模塊其它輔助部件任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點EP2002制動控制系統(tǒng)1、EP2002閥智能閥（Smart）RIO閥網(wǎng)關(guān)閥（Gateway）任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點EP2002閥相當于ECU+BCU二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成制動儲風缸壓力制動缸壓力車輛載荷壓力停放制動缸壓力壓力測試口①

智能閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點1--外殼2--本車制動控制板（RBX卡）3--電源板（PSU卡）4—氣動閥（PVU卡）智能閥的結(jié)構(gòu)智能閥的作用是機電一氣化產(chǎn)品；產(chǎn)生電控制信號，控制氣閥；控制電—空制動、防滑；與其它EP2002閥通信；故障診斷和顯示等二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成①

智能閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點智能閥輸入輸出示意圖二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成SK1--CAN/PAL總線PL1-測速PL2-電源①

智能閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點智能閥外部接口二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成②

RIO閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點1--外殼2--本車制動控制板（RBX卡）3--電源板（PSU卡）4--氣動閥（PVU卡）RIO閥的結(jié)構(gòu)RIO閥的作用具有智能閥所有功能；可以通過硬線與牽引控制單元通信(本轉(zhuǎn)向架)；二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成5--制動控制單元卡（BCU卡）6—模擬輸入輸出卡②

RIO閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點RIO閥輸入輸出示意圖二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成SK1--CAN/PAL總線PL1-測速接口PL2-電源接口PL3-數(shù)字I/OK2-模擬I/O②

RI0閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點RIO閥外部接口二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成③網(wǎng)關(guān)閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點1--外殼2--本車制動控制板（RBX卡）3--電源板（PSU卡）4--氣動閥（PVU卡）網(wǎng)關(guān)閥的結(jié)構(gòu)網(wǎng)關(guān)閥的作用具有RIO閥所有功能；具有制動管理功能；通過總線與列車控制系統(tǒng)通信。二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成5--制動控制單元卡（BCU卡）6--模擬輸入輸出卡7—網(wǎng)絡(luò)通信卡③網(wǎng)關(guān)閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點網(wǎng)關(guān)閥輸入輸出示意圖二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成SK1--CAN/PAL總線PL1--測速接口PL2--電源接口PL3--數(shù)字I/OSK2--模擬I/OPL4--MVB總線接口②網(wǎng)關(guān)閥任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點網(wǎng)關(guān)閥外部接口二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成2、制動控制模塊任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點二、

EP2002制動控制系統(tǒng)的組成3、其它輔助部件風缸、截斷塞門、脈沖電磁閥等組成；作用：儲存風源、施加和緩解停放制動；向EP2002閥供風；向空氣懸掛裝置供風。（1）空氣制動力切除裝置（B10）（2）雙針壓力表任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點三、EP2002制動控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點內(nèi)容優(yōu)點(1)減小了故障情況下對列車的影響。(2)縮短了制動響應(yīng)時間。(3)提高了制動精確度。(4)減少了空氣消耗量。(5)節(jié)省了安裝空間。(60)提高了可靠性和可用性，降低了故障率。(7)減少了維護工作量。(8)縮短了安裝和調(diào)試時間。(9)降低了總體成本。(10)提高了控制精確度。任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點三、EP2002制動控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點內(nèi)容缺點(1)關(guān)鍵部件維護難度增大。(2)互換性差。(3)無直觀的故障顯示代碼。EP2002制動控制系統(tǒng)EP2002閥網(wǎng)關(guān)閥RIO閥智能閥制動控制模塊其他輔助部件小結(jié)任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點EP2002制動控制系統(tǒng)EP2002閥網(wǎng)關(guān)閥RIO閥智能閥制動控制模塊其他輔助部件謝謝大家！theend《城軌車輛制動運用與維護》項目四EP2002制動系統(tǒng)任務(wù)2EP2002制動系統(tǒng)的控制過程與作用原理《城軌車輛制動運用與維護》一EP2002閥的氣路工作原理二

EP2002制動系統(tǒng)電氣控制原理小結(jié)任務(wù)1EP2002制動系統(tǒng)的組成及優(yōu)缺點1.EP2002閥的氣路工作原理2.EP2002制動系統(tǒng)電氣控制原理謝謝大家！theend《城軌車輛制動運用與維護》項目五NABTESCO型制動控制系統(tǒng)任務(wù)1NAB