探討液化石油氣的裝、卸船計量我國液化氣市場發(fā)展很快，液化氣進口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫、氣站通常都是以接卸進口液化氣為主．而液化氣進口主要靠液化氣船運輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運到碼頭．再由商檢人員或氣庫、氣站的技術人員到船上與船方一起進行卸貨數(shù)量的計算驗收隨著液化石油氣進口量的增多，液化汽船的卸貸計量就顯得愈來愈重要影響液化氣船卸貸數(shù)量準確件的因素比較多，稍不注意便會給氣庫、氣站造成數(shù)量上的損失，我們在參與氣船卸貸的計量過程中積累了一些經(jīng)驗。下面就影響液化氣計量的幾個因素進行初步探討。1液化氣數(shù)量的計算方法液化石油氣包括有液態(tài)及氣態(tài)兩部分．液氣態(tài)處于動態(tài)平衡中，其數(shù)量的計算公式分別為：A、液態(tài)重量液態(tài)重量可按以下公式計算：液態(tài)重量(T)＝k×P15×V(式—1)K：溫度對體積的修正系數(shù)P15：15.0C時液態(tài)液化氣密度，t／m3V：液態(tài)液化氣的體積。m3B、氣態(tài)重量氣態(tài)重量可按以下公式計算：氣態(tài)重量(T)＝273／(273十t)×(P十1.033)／1．033×M.W／22．4×(S.G-0.0011)／S.G×V×1／1000(式—2)t：氣態(tài)液化氣的溫度、oCP：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2M.W：分子量S.G：真空中液化氣的密度．t／m3V：氣態(tài)液化氣的體積，m3液化氣船卸貸數(shù)量的計算為：卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態(tài)重量之和-卸貨后船艙液氣態(tài)重量之和2影響液化氣數(shù)量計算的因素從公式1及2中可以看出，影響液化氣船卸氣重量計算的因素有溫度、壓力、體積(液位)、密度及分子量等，下面我們就逐一進行分析。2．1溫度由于液化石油氣存在液態(tài)和氣態(tài)兩種形式，所以其溫度包括有液態(tài)溫度及氣態(tài)溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個部位設有溫度計用來測量液、氣溫。卸貸前上部溫度計顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計算時的液溫，卸貨后如果液態(tài)全部卸下來，船艙己沒有液體，則計算氣態(tài)重量時氣溫就取上、中、下三個測量點溫度計讀數(shù)的平均值。從公式1及2可以看出，溫度讀數(shù)的微小誤差對氣態(tài)液化氣的重量影響不是很大，對液態(tài)重量則有較大影響。溫度愈高，修正系數(shù)K值就愈小，計得的重量就越少。相差0．5℃時，K值通常相差0．001，重量誤差約為干分之一。所以在測量溫度尤其是液溫時一定要仔細注意，測量方法要正確。2．2飽和蒸氣壓液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數(shù)值通常是在計算氣態(tài)液化氣的重量時才用得到，壓力讀數(shù)的誤差對氣態(tài)重量有較大的影響，壓力讀數(shù)越高則計得的氣態(tài)重量就越大，在測量壓力值時也必須加以注意。2．3體積(液位)要測量液化氣液、氣態(tài)體積，通常是先測量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態(tài)體積，船艙總容積減去液態(tài)體積就為氣態(tài)體積。液體高度的測量可利用如下幾種方法：A、滑管液位計這是目前氣船上測量液態(tài)高度時最常用的方法。液化氣船上一般設有兩個或三個橢圓形船艙，由于船艙高度比較高，裝載高度一般都有好幾米，不可能只用一條滑管來觀察測量液態(tài)高度，所以每個艙均裝有四至五條滑管，用來分段測量液化氣液態(tài)的高度，可根據(jù)裝載數(shù)量的多少來確定觀測哪一條滑管以便測量液體高度。從滑管觀測高度后再根據(jù)船首尾吃水差修正，查船艙容積表，可得液態(tài)體積，從而亦可得出氣態(tài)體積，因此便可計得液氣態(tài)的重量。通常在拔滑管測量液體高度時，滑管噴氣閥不能開得太大，一般按逆時針方向旋開噴氣閥閥瓣一至兩扣。先將滑管拉離液面，排盡管內(nèi)殘存的液體，待管內(nèi)噴出的是氣體時，再緩慢將滑管往下壓，注意速度不能太快，用氣要均勻，一直到噴氣閥有連續(xù)白色霧狀液化氣噴出時滑管的讀數(shù)即為液體的高度。B．、浮子液位計利用船上的浮子液位計測量液位高度，液體的高度直接從顯示盤中讀出，這種方法比較直觀，但準確性不是很高，尤其是液位計使用時間長后，讀數(shù)往往誤差很大，一般很少用作計算的依據(jù)。流量計測法是利用流量計來計算卸氣數(shù)量。在碼頭裝有的流量計，既有體積流量計，也有質(zhì)量流量計，用來測量液化氣的流量、密度、溫度及重量。以上這兩種方法均只是起參考作用，一般不被船方認可。經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗，液化氣船倉容量的計量錯誤，造成無意的偷盜液化氣的現(xiàn)象，但是買方通過岸上儲罐對船方進行裝卸貨量標定，能非常精確的了解液化氣船的船用計量誤差，得出正負偏差值統(tǒng)計表，出貨時租用負偏差大的船舶，以得到非法利潤；進貨時租用正偏差大的船舶進行運輸，貨方是運用行業(yè)規(guī)責偷盜液化氣。但是船方經(jīng)過長期的運行也能了解一些，具體誤差多少有可能知道，但是運費方面與其它船是完全不同的。我們東華能源是有能力經(jīng)過統(tǒng)計后知道各運輸船計量正負偏差的，百地年有高精度的質(zhì)量流量計，張家港和太倉壓力罐，但是沒有專人進行統(tǒng)墳管理，并與銷售經(jīng)理進行協(xié)同工作。還有是船方的偷盜液化氣行為，對溫度表、壓力表、液壓計進行做假，在船裝滿液化氣時，只要偏差2度，就超出了貿(mào)易誤差。操作計量人員需要經(jīng)過多年工作經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)溫度讀數(shù)是否有偏差。同時兼顧液化氣船靜止時間長短和各個季節(jié)的影響溫度關系，需要進行統(tǒng)計。液位計必須采用滑桿計量，對每條船的滑桿要熟悉，防止調(diào)換滑桿盜氣