港口輸送機(jī)械與集裝箱機(jī)械

模塊十三

岸邊集裝箱起重機(jī)單元一岸橋的類型和主要技術(shù)參數(shù)一、岸橋的類型

1．按主梁（大梁）的結(jié)構(gòu)型式分單箱形梁結(jié)構(gòu)雙箱形梁結(jié)構(gòu)板梁與桁架梁混合結(jié)構(gòu)全桁架結(jié)構(gòu)

2．按前大梁的結(jié)構(gòu)型式分類俯仰式、伸縮式、折疊式（鵝頸式）

3．按行走小車牽引方式分類

起重自行小車式：起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)都設(shè)在小車架上；

全繩索牽引小車式：起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)都設(shè)在機(jī)器房?jī)?nèi)；

半繩索牽引小車式：起升機(jī)構(gòu)設(shè)在機(jī)器房?jī)?nèi)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)在小車架上。4．按作業(yè)模式分類單小車單吊具作業(yè)模式單小車雙吊具作業(yè)模式雙小車單吊具作業(yè)模式雙小車雙吊具作業(yè)模式4．按裝卸船的類型分類巴拿馬型和超巴拿馬型。（1）巴拿馬運(yùn)河的位置：位于南、北美洲間，北緯約10度，西經(jīng)約85度，長(zhǎng)82.4公里,東南~西北向.巴拿馬運(yùn)河由蘇伊士運(yùn)河的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì).（2）巴拿馬運(yùn)河的由來：1882年法國(guó)首先開掘,因資金而停工;1903年美國(guó)介入.1906年重新開掘于1914年完工,成為溝通大西洋與太平洋的重要航道(三級(jí)船閘).（3）巴拿馬的簡(jiǎn)單歷史:1551年巴拿馬是西班牙的殖民地;1876年成為哥倫比亞的一個(gè)省,在巴拿馬要求獨(dú)立時(shí),美國(guó)介入并逼迫簽署“美巴運(yùn)河協(xié)定”讓美國(guó)擁有永久使用、占領(lǐng)控制權(quán)。隨著民主運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，巴拿馬人民終于在1999年收回巴拿馬運(yùn)河的主權(quán).（4）巴拿馬運(yùn)河最窄處32.7米,航運(yùn)界習(xí)慣上凡船寬32米左右,能通過巴拿馬運(yùn)河限寬的船舶,稱為巴拿馬型船舶.而超過此值的船舶,稱為超巴拿馬型船舶.（5）能對(duì)超巴拿馬型船舶進(jìn)行裝卸的岸橋,就稱為超巴拿馬型岸橋,因此,外伸距大于40米的岸橋,習(xí)慣上稱為超巴拿馬型岸邊集裝箱起重機(jī),而外伸距大于65米的岸橋則稱為特大超巴拿馬型岸邊集裝箱起重機(jī)二、主要技術(shù)參數(shù)

1．起重量岸邊集裝箱起重機(jī)的起重量是所吊集裝箱的最大總重量與吊具的重量之和。

2．尺寸參數(shù)

（1）起升高度：起升高度包括軌面以上起升高度和軌面以下起升高度。

（2）外伸距：外伸距是指岸橋水側(cè)軌道中心線向外至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。

（3）內(nèi)伸距：指岸橋陸側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。

（4）軌距：軌距是指岸橋兩行走軌道中心線之間的水平距離。

（5）基距：基距是指同一軌道上兩個(gè)主支承中心線之間的距離。

⑹門架凈空高度：門架凈空高度是指海陸側(cè)門框聯(lián)系橫梁下平面與碼頭平面的距離。

⑺門框凈空寬度：進(jìn)入司機(jī)室平臺(tái)以下的海（陸）側(cè)門框左右門框內(nèi)側(cè)之間的水平距離，也稱為門腿之間的凈寬。

⑻岸橋總寬：岸橋同一側(cè)行走軌道上的左右兩組行走臺(tái)車外側(cè)緩沖器端部之間在自由狀態(tài)下的距離。3．工作速度（1）起升（下降）速度（2）小車運(yùn)行速度（3）大車運(yùn)行速度：25-45m/min（4）前大梁俯仰時(shí)間：一般取5～6.5min。單元二金屬結(jié)構(gòu)一、岸橋金屬結(jié)構(gòu)的主要組成1．門框系統(tǒng)2．梯形架3．大梁4．拉桿系統(tǒng)5．門框連接系統(tǒng)或者由門架系統(tǒng)、大梁、拉桿系統(tǒng)三大部分組成。二、門架系統(tǒng)1．A型門架2．H型門架3．AH組合型門架三、大梁雙箱梁與單箱梁相比，其優(yōu)點(diǎn)：1）重心高度低，2）采用雙鉸點(diǎn)，便于維修。工作鉸點(diǎn)起作用俯仰鉸點(diǎn)起作用四、拉桿1.后拉桿為固定的，而前拉桿為可鉸接折疊式；2.后拉桿有管結(jié)構(gòu)、箱形結(jié)構(gòu)、H形結(jié)構(gòu)、單板結(jié)構(gòu)和橋梁鋼纜結(jié)構(gòu)等多種型式。前拉桿多采用單板結(jié)構(gòu)、H形結(jié)構(gòu)或箱形結(jié)構(gòu)。3.拉桿是非常重要的斷裂危險(xiǎn)構(gòu)件（簡(jiǎn)稱FCM構(gòu)件），要求有足夠的強(qiáng)度和可靠度，制造過程中要對(duì)所有焊縫進(jìn)行無損探傷。后拉桿前拉桿單元三起升機(jī)構(gòu)一、起升機(jī)構(gòu)1.驅(qū)動(dòng)裝置的典型布置（1）一臺(tái)減速器居中，兩側(cè)布置電機(jī)和卷筒（2）兩臺(tái)減速器居中，兩側(cè)分別布置電機(jī)和卷筒（3）兩臺(tái)減速器外置，卷筒和電機(jī)居中

（4）卷筒居中，電機(jī)分別布置在兩減速器外側(cè)2.起升鋼絲繩卷繞系統(tǒng)（1）全繩索牽引小車式岸橋起升鋼絲繩卷繞系統(tǒng)

回轉(zhuǎn)+左右傾三套傾轉(zhuǎn)裝置的布置形式四套傾轉(zhuǎn)裝置的布置形式傾轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在尾部的鋼絲繩卷繞系統(tǒng)（2）起重自行小車式岸橋起升鋼絲繩卷繞系統(tǒng)單元四小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)

岸邊集裝箱起重機(jī)的運(yùn)行小車可分為三種：起重自行式小車、全繩索牽引式小車、半繩索牽引式小車。一.起重自行式小車(1)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，便于維修；(2)起升鋼絲繩由載重小車上的卷筒直接繞經(jīng)吊具滑輪，因而鋼絲繩的磨損減小，使用壽命較長(zhǎng)；(3)行走小車不受牽引鋼絲繩下?lián)?、彈性伸長(zhǎng)和振動(dòng)等影響，因而便于定位，且微動(dòng)性好；(4)前大梁起升后，碼頭上仍能繼續(xù)作業(yè)；(5)載重小車自重較大，因而導(dǎo)致整機(jī)重量增加，輪壓增大，碼頭費(fèi)用增加。二.全繩索牽引式小車(1)載重小車自重大大減輕，因而起重機(jī)前大梁的載荷減小，整機(jī)重量減輕，碼頭建造費(fèi)用相應(yīng)降低；(2)載重小車的起動(dòng)和加速性能較好，不致產(chǎn)生打滑現(xiàn)象；(3)鋼絲繩卷繞系統(tǒng)復(fù)雜，維修不便，且容易磨損，更換鋼絲繩比較費(fèi)事；(4)由于鋼絲繩下垂，影響吊具精確對(duì)位。三.半繩索牽引式小車四.小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置1.自行式小車2.鋼絲繩牽引式小車五.牽引式運(yùn)行小車鋼絲繩卷繞系統(tǒng)1.鋼絲繩卷繞系統(tǒng)的布置a.張緊油缸位于海側(cè)上橫梁處b.張緊油缸位于后大梁尾部2.鋼絲繩張緊裝置

a.立式安裝的張緊裝置

b.臥式安裝的張緊裝置張緊油缸單元五減搖裝置一、分離小車式二、分離小車與翹翹梁組合式三、電子式減搖裝置單元六大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)一、作用：調(diào)整工位二、運(yùn)行支承裝置和運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置1.運(yùn)行支承裝置：臺(tái)車2．運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置立式安裝臥式安裝平行軸式減速器驅(qū)動(dòng)三、岸橋大車行走的保護(hù)裝置錨定裝置防臺(tái)風(fēng)系固裝置防爬器夾輪器大車防碰保護(hù)大梁防碰保護(hù)單元七俯仰機(jī)構(gòu)岸橋的前大梁俯仰機(jī)構(gòu)是調(diào)整性機(jī)構(gòu)，用以實(shí)現(xiàn)前大梁繞大梁鉸點(diǎn)作俯仰運(yùn)動(dòng)