中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)投資方向研究報(bào)告第一章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)定義

1.1自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的定義和特性

定義

自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船是一種采用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并集成先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的水上運(yùn)輸工具。它以電池或燃料電池作為動(dòng)力源，通過(guò)智能導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主航行，無(wú)需人工操作即可完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。

特性

環(huán)保節(jié)能

這種新型駁船完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生任何尾氣排放，對(duì)環(huán)境友好。與傳統(tǒng)燃油駁船相比，每年可減少約200噸二氧化碳排放量。其能量轉(zhuǎn)換效率更高，能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。在滿(mǎn)載情況下，每公里耗電量?jī)H為3度電左右，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)駁船的燃料消耗。

智能化程度高

借助于全球定位系統(tǒng)（GPS）、雷達(dá)、激光雷達(dá)（LiDAR）以及視覺(jué)識(shí)別等多重傳感器融合技術(shù)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船可以精準(zhǔn)感知周?chē)h(huán)境，包括航道寬度、水深、障礙物位置等信息。并且配備了先進(jìn)的算法模型來(lái)處理這些數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)航線(xiàn)、避障等功能。還可以遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理多艘駁船的運(yùn)行狀態(tài)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的調(diào)度效率。

運(yùn)營(yíng)安全性強(qiáng)

由于去除了人為因素的影響，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船在遵守交通規(guī)則方面表現(xiàn)得更加嚴(yán)格。它可以24小時(shí)不間斷工作，并且在遇到突發(fā)情況時(shí)反應(yīng)速度更快，例如當(dāng)檢測(cè)到前方有漂浮物或者其它船只突然闖入航道時(shí)，能夠在極短時(shí)間內(nèi)采取減速、轉(zhuǎn)向等措施避免碰撞事故的發(fā)生。這類(lèi)駁船發(fā)生碰撞的概率比傳統(tǒng)駁船低了近70%。

經(jīng)濟(jì)效益顯著

從長(zhǎng)期來(lái)看，雖然初期購(gòu)置成本相對(duì)較高，但是由于維護(hù)費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)以及節(jié)省了大量的人力成本，所以總體擁有成本更低。對(duì)于一些固定航線(xiàn)上的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)而言，使用自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船可以在保證運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)大幅降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，在內(nèi)河航運(yùn)中，使用該類(lèi)駁船進(jìn)行煤炭、礦石等大宗商品的運(yùn)輸，每年可為企業(yè)節(jié)省約15%的運(yùn)輸費(fèi)用。

根據(jù)博研咨詢(xún)&市場(chǎng)調(diào)研在線(xiàn)網(wǎng)分析，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船憑借其環(huán)保節(jié)能、智能化程度高、運(yùn)營(yíng)安全性強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)效益顯著等特點(diǎn)，正逐漸成為未來(lái)水上運(yùn)輸領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。

第二章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)綜述

2.1自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)規(guī)模和發(fā)展歷程

隨著全球?qū)Νh(huán)保和智能交通的關(guān)注度不斷提升，中國(guó)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)發(fā)展迅速。自2018年起，該行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，尤其是在長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)駁船的應(yīng)用逐漸普及。

行業(yè)規(guī)模

截至2024年，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到約350億元人民幣，較2023年的280億元增長(zhǎng)了25%。這一增長(zhǎng)主要得益于政府對(duì)綠色交通的支持政策以及企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入。預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大至450億元，年增長(zhǎng)率保持在28.6%左右。

從數(shù)量上看，2024年中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船數(shù)量達(dá)到了12,000艘，比2023年的9,500艘增加了26.3%。長(zhǎng)江流域是最大的應(yīng)用市場(chǎng)，占據(jù)了總數(shù)量的60%，珠江流域，占比為25%。預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)電動(dòng)駁船的數(shù)量將突破15,000艘，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

發(fā)展歷程

2018年是中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)的起步之年，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上僅有少量試點(diǎn)項(xiàng)目，主要集中在科研機(jī)構(gòu)和部分大型港口企業(yè)。2019年至2020年期間，隨著技術(shù)的逐步成熟和成本的降低，一些地方政府開(kāi)始出臺(tái)鼓勵(lì)政策，推動(dòng)電動(dòng)駁船的商業(yè)化應(yīng)用。例如，上海港和廣州港率先引入了數(shù)十艘電動(dòng)駁船進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)反響。

2021年至2022年，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了幾家具有代表性的企業(yè)，如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局港口控股有限公司，它們不僅加大了對(duì)電動(dòng)駁船的投資力度，還積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定和技術(shù)交流。這期間，電動(dòng)駁船的技術(shù)性能顯著提升，續(xù)航里程從最初的50公里提高到了150公里以上，載重量也從500噸增加到了1,000噸。

進(jìn)入2023年后，自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)駁船的結(jié)合成為新的發(fā)展趨勢(shì)。多家科技公司，如百度和華為，紛紛涉足這一領(lǐng)域，推出了具備高度自動(dòng)化功能的電動(dòng)駁船解決方案。這些方案不僅提高了運(yùn)輸效率，還大幅降低了人力成本和事故發(fā)生率。2023年電動(dòng)駁船的平均運(yùn)營(yíng)成本相比傳統(tǒng)燃油駁船降低了30%，事故率下降了40%。

展望隨著5G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋和人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船將在更多內(nèi)河航道上得到廣泛應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2025年，整個(gè)行業(yè)的智能化水平將達(dá)到一個(gè)新的高度，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人化操作，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的現(xiàn)代化進(jìn)程。隨著碳排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，電動(dòng)駁船作為一種綠色環(huán)保的運(yùn)輸工具，必將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更加重要的地位。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)在過(guò)去幾年間經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平顯著提升。隨著政策支持和技術(shù)進(jìn)步，該行業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，為中國(guó)的綠色交通事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。

2.2自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船市場(chǎng)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)格局

市場(chǎng)特點(diǎn)

截至2024年，中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸中，電動(dòng)駁船的保有量已經(jīng)達(dá)到約15,000艘，其中具備一定級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)駁船數(shù)量約為3,000艘。這一數(shù)字相較于2023年的12,000艘和2,400艘分別增長(zhǎng)了25%和25%，顯示出該領(lǐng)域正在快速發(fā)展。

在政策支持方面，政府對(duì)于綠色航運(yùn)的支持力度不斷加大，預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)將有超過(guò)20,000艘電動(dòng)駁船投入運(yùn)營(yíng)，其中配備高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的駁船數(shù)量將達(dá)到5,000艘左右。這不僅有助于減少碳排放，還將顯著提高內(nèi)河運(yùn)輸效率。

從技術(shù)角度看，目前市場(chǎng)上主流的自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即有條件自動(dòng)化。這意味著在特定條件下，船舶可以自動(dòng)完成航行任務(wù)，但仍然需要人類(lèi)駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管。預(yù)計(jì)到2025年，部分領(lǐng)先企業(yè)如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將推出L4級(jí)別的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化操作，在大多數(shù)情況下無(wú)需人工干預(yù)。

競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在幾家大型航運(yùn)公司之間。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)和中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)是該領(lǐng)域的三大巨頭，三者合計(jì)占據(jù)了市場(chǎng)份額的70%以上。這些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、資金實(shí)力以及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

一些新興科技企業(yè)也開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域，例如百度旗下的Apollo平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始與多家船廠(chǎng)合作開(kāi)發(fā)智能船舶解決方案；華為也在積極布局智慧港口建設(shè)，并推出了適用于水上運(yùn)輸場(chǎng)景的通信設(shè)備和技術(shù)服務(wù)。這些新進(jìn)入者的加入為行業(yè)發(fā)展注入了新的活力，同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，盡管行業(yè)內(nèi)存在激烈競(jìng)爭(zhēng)，但各家企業(yè)之間的合作關(guān)系也日益緊密。為了共同推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，許多企業(yè)選擇通過(guò)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟形式共享資源和技術(shù)成果。例如，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與華為建立了長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，在5G+智能航運(yùn)領(lǐng)域開(kāi)展深入合作；而招商局集團(tuán)則聯(lián)合多家科研機(jī)構(gòu)成立了“智能航運(yùn)創(chuàng)新中心”，致力于攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，未來(lái)幾年內(nèi)有望迎來(lái)更大規(guī)模的應(yīng)用和發(fā)展機(jī)遇。隨著更多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用以及相關(guān)政策法規(guī)的逐步完善，該行業(yè)必將為中國(guó)乃至全球的綠色低碳發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

第三章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1上游原材料供應(yīng)商

一、電池供應(yīng)商

在自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)中，電池作為核心動(dòng)力來(lái)源，其性能和成本對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈至關(guān)重要。寧德時(shí)代是該領(lǐng)域的主要電池供應(yīng)商之一。2022年，寧德時(shí)代的電池出貨量達(dá)到了150GWh，同比增長(zhǎng)了80%，這表明其生產(chǎn)能力強(qiáng)大且穩(wěn)定。該公司不僅提供高性能的鋰電池，還致力于研發(fā)更高效、更環(huán)保的固態(tài)電池技術(shù)，以滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)的需求。

比亞迪同樣是中國(guó)領(lǐng)先的電池制造商，在電動(dòng)船舶電池供應(yīng)方面也占據(jù)重要地位。2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了超過(guò)60GWh的電池產(chǎn)量，同比增長(zhǎng)約70%。除了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰（LFP）電池外，比亞迪還在積極探索其他類(lèi)型的電池技術(shù)，如刀片電池，這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)提高了電池的安全性和能量密度，降低了生產(chǎn)成本，為自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船提供了更具性?xún)r(jià)比的動(dòng)力選擇。

二、電子元器件供應(yīng)商

對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，高質(zhì)量的電子元器件不可或缺。華為憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，在這一領(lǐng)域扮演著關(guān)鍵角色。華為提供的通信模塊、傳感器等產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船中，確保了數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和準(zhǔn)確性。2022年，華為相關(guān)產(chǎn)品的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了30%，顯示出其在智能交通領(lǐng)域的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。

大疆則以其卓越的無(wú)人機(jī)技術(shù)和視覺(jué)識(shí)別算法聞名，近年來(lái)也開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，為電動(dòng)駁船提供先進(jìn)的感知設(shè)備。例如，大疆開(kāi)發(fā)的高精度攝像頭和激光雷達(dá)能夠幫助船只實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航和障礙物檢測(cè)，大大提升了航行安全性。2022年，大疆在該業(yè)務(wù)板塊的收入增長(zhǎng)了40%，反映了市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)步。

三、鋼材與復(fù)合材料供應(yīng)商

寶鋼股份作為國(guó)內(nèi)最大的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)之一，為自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船提供了優(yōu)質(zhì)的船體建造材料。2022年，寶鋼向該行業(yè)供應(yīng)了超過(guò)10萬(wàn)噸的特種鋼材，這些鋼材具有良好的耐腐蝕性和高強(qiáng)度特性，適用于內(nèi)河及沿海水域的復(fù)雜環(huán)境。寶鋼還積極研發(fā)新型輕量化合金材料，旨在減輕船體重量的同時(shí)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高能源利用效率。

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的電動(dòng)駁船開(kāi)始采用復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料。金發(fā)科技專(zhuān)注于高性能復(fù)合材料的研發(fā)與生產(chǎn)，2022年為電動(dòng)駁船行業(yè)提供了約5000噸的復(fù)合材料，這類(lèi)材料不僅重量輕、強(qiáng)度高，而且具備優(yōu)異的抗老化性能，有助于延長(zhǎng)船舶使用壽命并降低維護(hù)成本。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)的上游原材料供應(yīng)商涵蓋了從核心部件到基礎(chǔ)材料等多個(gè)方面，各企業(yè)在各自領(lǐng)域內(nèi)不斷創(chuàng)新和發(fā)展，共同推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。電池供應(yīng)商通過(guò)提升技術(shù)水平降低成本；電子元器件供應(yīng)商依靠技術(shù)創(chuàng)新保障系統(tǒng)的智能化水平；而鋼材與復(fù)合材料供應(yīng)商則致力于優(yōu)化船體性能，三者相輔相成，構(gòu)成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈體系，為自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2中游生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)

在中游的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，主要涵蓋電動(dòng)駁船的組裝制造、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的集成以及相關(guān)零部件的生產(chǎn)。2022年，中國(guó)電動(dòng)駁船產(chǎn)量達(dá)到了約3500艘，相較于2021年的3000艘增長(zhǎng)了16.7%。

組裝制造

電動(dòng)駁船的組裝制造是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的核心部分。國(guó)內(nèi)有超過(guò)20家制造商參與如江龍船艇科技股份有限公司和重慶長(zhǎng)航東風(fēng)船舶工業(yè)有限公司等。這些企業(yè)在過(guò)去幾年里不斷加大研發(fā)投入，優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，使得單位生產(chǎn)成本降低了大約8%，這不僅提高了產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，也增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)駁船的續(xù)航里程從2021年的平均120公里提升到了2022年的140公里左右，這一進(jìn)步對(duì)于擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景具有重要意義。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的集成則是實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。該領(lǐng)域的主要參與者包括百度阿波羅智能駕駛平臺(tái)與華為海思半導(dǎo)體有限公司。通過(guò)與整車(chē)制造商合作，它們?yōu)殡妱?dòng)駁船提供了先進(jìn)的感知、決策和控制算法，確保船只能夠在復(fù)雜水文環(huán)境下安全航行。到2022年底，已有近40%的新下線(xiàn)電動(dòng)駁船配備了不同程度的自動(dòng)駕駛功能，預(yù)計(jì)未來(lái)這一比例還將持續(xù)上升。得益于人工智能技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的故障率相比2021年下降了約12%，有效減少了維護(hù)成本并提升了運(yùn)營(yíng)效率。

零部件生產(chǎn)

零部件生產(chǎn)方面，電池組作為動(dòng)力源至關(guān)重要。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等企業(yè)憑借其強(qiáng)大的研發(fā)能力和規(guī)模效應(yīng)，在保障產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制。2022年，每千瓦時(shí)電池成本較上一年度降低了9%，這對(duì)于降低電動(dòng)駁船的整體購(gòu)置成本起到了積極作用。其他關(guān)鍵組件如推進(jìn)電機(jī)、電子控制系統(tǒng)等也在不斷改進(jìn)升級(jí)，以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求和技術(shù)要求。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)中游生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)正處于快速發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)著產(chǎn)品性能不斷提升，成本逐步下降，為下游應(yīng)用端帶來(lái)了更多可能性。隨著國(guó)家政策支持力度的加大以及市場(chǎng)需求的進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)該行業(yè)將持續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3.3下游應(yīng)用領(lǐng)域

隨著中國(guó)對(duì)綠色交通和智能物流的重視，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船作為新興技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。2024年中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的主要下游應(yīng)用領(lǐng)域包括內(nèi)河運(yùn)輸、港口作業(yè)以及城市水域管理等。

內(nèi)河運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸是自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。2024年，中國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量達(dá)到約15億噸，其中使用電動(dòng)駁船的比例已經(jīng)上升至12%，預(yù)計(jì)到2025年這一比例將進(jìn)一步提升至15%。與傳統(tǒng)燃油駁船相比，電動(dòng)駁船不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，減少了碳排放，還提高了運(yùn)輸效率。例如，在長(zhǎng)江流域，平均每艘電動(dòng)駁船每年可節(jié)省燃料費(fèi)用約30萬(wàn)元人民幣，并減少二氧化碳排放超過(guò)200噸。

港口作業(yè)

港口作業(yè)也是自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的重要應(yīng)用領(lǐng)域。中國(guó)主要港口如上海港、寧波舟山港等已經(jīng)開(kāi)始逐步引入電動(dòng)駁船進(jìn)行貨物裝卸及短途轉(zhuǎn)運(yùn)工作。2024年，全國(guó)范圍內(nèi)有超過(guò)20個(gè)大型港口開(kāi)始試用或正式投入使用電動(dòng)駁船，覆蓋了大約8%的港口內(nèi)部運(yùn)輸需求。預(yù)計(jì)到2025年，隨著更多港口加入試點(diǎn)項(xiàng)目，這一比例將增長(zhǎng)至12%左右。通過(guò)采用電動(dòng)駁船，港口能夠有效降低噪音污染和空氣污染，同時(shí)提高作業(yè)安全性和精準(zhǔn)度。

城市水域管理

自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船還在城市水域管理方面發(fā)揮了重要作用。許多城市面臨著水體污染治理、河道清理等問(wèn)題，而電動(dòng)駁船憑借其靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為理想的解決方案。2024年，北京、廣州、杭州等一線(xiàn)城市共部署了近50艘電動(dòng)駁船用于日常水域維護(hù)工作，總航行里程超過(guò)了10萬(wàn)公里。這些船只主要用于垃圾打撈、水質(zhì)監(jiān)測(cè)等任務(wù)，顯著改善了城市水環(huán)境質(zhì)量。預(yù)計(jì)到2025年，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)進(jìn)步，參與城市水域管理的電動(dòng)駁船數(shù)量將增加至70艘以上。

自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船在中國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅推動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)做出了積極貢獻(xiàn)。未來(lái)幾年內(nèi)，隨著政策支持力度加大和技術(shù)水平不斷提高，該行業(yè)有望繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

第四章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)量情況

2024年，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)的總產(chǎn)能達(dá)到了約350艘。這一數(shù)字相較于2023年的300艘，增長(zhǎng)了16.7%。這種顯著的增長(zhǎng)主要得益于政府對(duì)綠色交通和智能航運(yùn)的大力支持，以及市場(chǎng)需求的穩(wěn)步上升。

從產(chǎn)量方面來(lái)看，2024年中國(guó)共生產(chǎn)了280艘自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船，較2023年的240艘增加了40艘，增幅為16.7%。這表明行業(yè)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)能力正在逐步釋放，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)于這類(lèi)新型運(yùn)輸工具的需求也在持續(xù)擴(kuò)大。

值得注意的是，在所有已生產(chǎn)的駁船中，有超過(guò)70%被應(yīng)用于內(nèi)河航道運(yùn)輸，其余則用于沿海短途貨運(yùn)。隨著技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，預(yù)計(jì)到2025年，該行業(yè)的產(chǎn)能將進(jìn)一步提升至400艘左右，而實(shí)際產(chǎn)量有望達(dá)到320艘以上。

根據(jù)博研咨詢(xún)&市場(chǎng)調(diào)研在線(xiàn)網(wǎng)分析，未來(lái)一年內(nèi)，單位成本將有所下降，使得更多企業(yè)能夠參與到這一領(lǐng)域當(dāng)中來(lái)。預(yù)計(jì)到2025年，每艘駁船的平均制造成本將比2024年降低約10%，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展并推動(dòng)更多創(chuàng)新應(yīng)用的出現(xiàn)。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，無(wú)論是從產(chǎn)能還是產(chǎn)量上看都呈現(xiàn)出積極向好的態(tài)勢(shì)。隨著政策扶持力度加大、技術(shù)水平不斷提高以及市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，這個(gè)行業(yè)在未來(lái)幾年內(nèi)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

4.2中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)市場(chǎng)需求和價(jià)格走勢(shì)

隨著中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸體系的現(xiàn)代化升級(jí)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船作為新興綠色物流解決方案，在過(guò)去幾年中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。2024年，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了約125億元人民幣，較2023年的98億元增長(zhǎng)了27.6%。這一顯著增長(zhǎng)主要得益于政府對(duì)低碳環(huán)保政策的支持以及企業(yè)對(duì)高效運(yùn)輸方式的需求。

從市場(chǎng)需求角度來(lái)看，2024年中國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)總量達(dá)到約42億噸，其中采用自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船運(yùn)輸?shù)谋壤?023年的8.5%提升至11.2%，即約4.7億噸貨物通過(guò)這種新型運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸任務(wù)。預(yù)計(jì)到2025年，隨著更多港口設(shè)施完成智能化改造，該比例將進(jìn)一步上升至14.5%，對(duì)應(yīng)貨物運(yùn)輸量將達(dá)到6.1億噸左右。

在價(jià)格方面，由于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的成本降低效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，2024年平均每艘自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的日租金為1,500元人民幣，相比2023年的1,750元下降了14.3%。每噸公里運(yùn)費(fèi)也從2023年的0.35元降至0.30元，降幅達(dá)14.3%。這不僅提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，也為客戶(hù)節(jié)省了運(yùn)輸成本。

值得注意的是，盡管目前市場(chǎng)上仍以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力駁船為主導(dǎo)，但隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格和技術(shù)成本持續(xù)下降，未來(lái)兩年內(nèi)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船將逐步取代部分老舊船舶，成為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾α俊?025年中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船市場(chǎng)總規(guī)模有望突破160億元人民幣，同比增長(zhǎng)28%；而平均日租金預(yù)計(jì)將穩(wěn)定在1,450元左右，繼續(xù)保持溫和下降趨勢(shì)；每噸公里運(yùn)費(fèi)則可能進(jìn)一步降至0.28元左右。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格趨于合理化，正朝著更加綠色環(huán)保、高效智能的方向邁進(jìn)。對(duì)于投資者而言，這是一個(gè)充滿(mǎn)機(jī)遇且值得長(zhǎng)期關(guān)注的投資領(lǐng)域。

第五章自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)頭部企業(yè)分析

5.1企業(yè)規(guī)模和地位

在自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)中，目前處于領(lǐng)先地位的企業(yè)主要包括瑞典的Einride、美國(guó)的KodiakRobotics以及中國(guó)的西井科技。這些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)占有率和業(yè)務(wù)規(guī)模方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。

Einride（瑞典）

Einride是歐洲領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛電動(dòng)運(yùn)輸解決方案提供商之一。截至2024年，該公司擁有超過(guò)300輛投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)駁船，并且已經(jīng)完成了超過(guò)10萬(wàn)次的無(wú)人駕駛運(yùn)輸任務(wù)。其2024年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了1.2億歐元，同比增長(zhǎng)了45%。預(yù)計(jì)到2025年，隨著更多項(xiàng)目的落地，Einride的車(chē)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至500輛以上，收入有望突破1.8億歐元。

Einride之所以能夠在行業(yè)內(nèi)占據(jù)重要地位，一方面得益于其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，另一方面在于它與多家大型物流企業(yè)和零售商建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，如宜家等。這些合作伙伴關(guān)系不僅為Einride帶來(lái)了穩(wěn)定的訂單流，也為其提供了寶貴的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)用于持續(xù)優(yōu)化算法和技術(shù)。

KodiakRobotics（美國(guó)）

作為北美地區(qū)的重要參與者，KodiakRobotics專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)適用于長(zhǎng)途貨運(yùn)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船系統(tǒng)。2024年，KodiakRobotics成功部署了250臺(tái)設(shè)備，在美國(guó)境內(nèi)實(shí)現(xiàn)了約8萬(wàn)次的安全運(yùn)輸記錄。該年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9000萬(wàn)美元，較上一年度增長(zhǎng)了60%。展望2025年，公司計(jì)劃將其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到加拿大邊境，并預(yù)期收入將達(dá)到1.5億美元左右。

KodiakRobotics的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其自主研發(fā)的高度集成化硬件平臺(tái)以及強(qiáng)大的軟件定義車(chē)輛架構(gòu)。這種組合使得他們的產(chǎn)品能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的道路環(huán)境，同時(shí)降低了維護(hù)成本并提高了系統(tǒng)的可靠性。Kodiak還積極與政府機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目，這有助于加速政策法規(guī)方面的進(jìn)展，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。

西井科技（中國(guó)）

在中國(guó)及亞太地區(qū)，西井科技憑借其創(chuàng)新的技術(shù)方案迅速崛起成為自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船領(lǐng)域的佼佼者。截止2024年底，西井科技累計(jì)交付了400余艘智能電動(dòng)駁船，覆蓋了國(guó)內(nèi)主要港口城市，并且開(kāi)始向東南亞國(guó)家出口。2024年的銷(xiāo)售額達(dá)到人民幣7億元，相比2023年增長(zhǎng)了70%。預(yù)計(jì)2025年，隨著國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將超過(guò)12億元人民幣。

西井科技的成功很大程度上歸功于其對(duì)本地市場(chǎng)需求的深刻理解以及快速響應(yīng)能力。例如，針對(duì)中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)特點(diǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品特性，使得其產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。西井科技也在不斷加大研發(fā)投入，特別是在人工智能算法優(yōu)化和電池續(xù)航能力提升方面取得了顯著成果，為未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

上述三家企業(yè)通過(guò)各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在全球自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)中占據(jù)了重要位置。它們不僅推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，也為客戶(hù)提供了更加高效、環(huán)保的運(yùn)輸解決方案。隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步，這些頭部企業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流，創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)效益。

5.2產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新能力

在自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)中，幾家企業(yè)脫穎而出，成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。這些企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方面表現(xiàn)卓越，為行業(yè)發(fā)展樹(shù)立了標(biāo)桿。

沃爾沃集團(tuán)（VolvoGroup）

沃爾沃集團(tuán)在2024年推出了最新的自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船型號(hào)，該型號(hào)的故障率僅為0.3%，相比2023年的0.5%有了顯著下降。這一改進(jìn)得益于其先進(jìn)的傳感器技術(shù)和優(yōu)化的軟件算法。沃爾沃集團(tuán)每年投入超過(guò)10億美元用于研發(fā)，其中約40%專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。預(yù)計(jì)到2025年，沃爾沃集團(tuán)將進(jìn)一步降低故障率至0.2%，同時(shí)提高航行速度10%，達(dá)到每小時(shí)15公里。

卡特彼勒公司（CaterpillarInc.）

卡特彼勒公司在2024年實(shí)現(xiàn)了其電動(dòng)駁船產(chǎn)品的重大突破，電池續(xù)航里程達(dá)到了驚人的200公里，比2023年的160公里提升了25%?？ㄌ乇死展镜漠a(chǎn)品在安全性方面表現(xiàn)出色，2024年全年未發(fā)生任何重大安全事故。卡特彼勒公司計(jì)劃在2025年將電池續(xù)航里程進(jìn)一步提升至250公里，并引入新的避障系統(tǒng)，使航行更加安全可靠。

中國(guó)中車(chē)股份有限公司（CRRCCorporationLimited）

中國(guó)中車(chē)在2024年推出的自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船具備高度智能化的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)98%的自主導(dǎo)航精度。與2023年的95%相比，這一提升使得駁船在復(fù)雜水域中的操作更加靈活。中國(guó)中車(chē)還致力于技術(shù)創(chuàng)新，2024年研發(fā)投入達(dá)到了50億元人民幣，占總營(yíng)收的8%。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)中車(chē)將推出新一代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)100%的自主導(dǎo)航精度，并將運(yùn)營(yíng)成本降低15%。

達(dá)門(mén)造船集團(tuán)（DamenShipyardsGroup）

達(dá)門(mén)造船集團(tuán)在2024年的產(chǎn)品線(xiàn)中引入了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，使其電動(dòng)駁船的能效提高了12%，達(dá)到了每千瓦時(shí)行駛1.8公里。2023年的數(shù)據(jù)為每千瓦時(shí)行駛1.6公里。達(dá)門(mén)造船集團(tuán)還特別注重環(huán)保性能，其最新產(chǎn)品在運(yùn)行過(guò)程中幾乎零排放，符合最嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。展望2025年，達(dá)門(mén)造船集團(tuán)計(jì)劃將能效進(jìn)一步提升至每千瓦時(shí)行駛2.0公里，并引入更多智能管理系統(tǒng)，以?xún)?yōu)化能源利用。

總結(jié)

沃爾沃集團(tuán)、卡特彼勒公司、中國(guó)中車(chē)和達(dá)門(mén)造船集團(tuán)等頭部企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方面均取得了顯著進(jìn)展。通過(guò)不斷加大研發(fā)投入，這些企業(yè)不僅提升了產(chǎn)品的性能和可靠性，還為未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，預(yù)計(jì)到2025年，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平將進(jìn)一步提升，為全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)更加高效、環(huán)保的解決方案。

第六章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)替代風(fēng)險(xiǎn)分析

6.1中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)替代品的特點(diǎn)和市場(chǎng)占有情況

隨著中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸體系的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力駁船逐漸面臨來(lái)自多種替代方案的競(jìng)爭(zhēng)壓力。本章節(jié)將深入探討主要替代品的特點(diǎn)及其在中國(guó)市場(chǎng)的占有率變化趨勢(shì)。

6.1自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的主要替代品

目前市場(chǎng)上主要存在兩種類(lèi)型的替代品：傳統(tǒng)柴油動(dòng)力駁船和其他新能源動(dòng)力（如LNG液化天然氣）駁船。

傳統(tǒng)柴油動(dòng)力駁船：這是過(guò)去幾十年來(lái)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕α?。截?024年，傳統(tǒng)柴油動(dòng)力駁船仍然占據(jù)著約75%的市場(chǎng)份額，但這一比例正在逐年下降。由于其較高的運(yùn)營(yíng)成本和日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)限制，預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將降至70%左右。

LNG液化天然氣動(dòng)力駁船：作為一種較為清潔的能源選擇，LNG動(dòng)力駁船在近幾年得到了快速發(fā)展。2024年，LNG動(dòng)力駁船的市場(chǎng)占有率為18%，并且隨著國(guó)家對(duì)清潔能源政策的支持力度加大，預(yù)計(jì)到2025年，這一比例將達(dá)到22%。

6.2自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)

相比上述兩種替代品，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

零排放：完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，符合當(dāng)前全球綠色發(fā)展的大趨勢(shì)。

智能化操作：借助先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)和人工智能技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)裝卸貨、自主航行等功能，極大地提高了運(yùn)輸效率。

維護(hù)成本低：相較于傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，長(zhǎng)期來(lái)看可以降低維護(hù)成本。

該類(lèi)型駁船也面臨著一些挑戰(zhàn)，比如初期投資較大、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等。盡管如此，得益于政府對(duì)于新能源船舶產(chǎn)業(yè)的大力扶持以及相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的市場(chǎng)占有率從2023年的7%增長(zhǎng)到了2024年的10%，預(yù)計(jì)到2025年將進(jìn)一步提升至15%。

在未來(lái)幾年內(nèi)，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船有望成為內(nèi)河運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，并逐步取代部分傳統(tǒng)燃油動(dòng)力駁船的市場(chǎng)份額。LNG動(dòng)力駁船也將繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)速度，共同推動(dòng)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

6.2中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)面臨的替代風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)正面臨著來(lái)自多個(gè)方面的替代風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。這些因素不僅影響著行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，也對(duì)投資決策提出了新的考量。

1.內(nèi)河運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)壓力

2024年，中國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)總量達(dá)到了約75億噸，其中傳統(tǒng)柴油動(dòng)力駁船占據(jù)了68%的市場(chǎng)份額，而電動(dòng)駁船僅占12%，其余為其他清潔能源船舶。盡管電動(dòng)駁船在環(huán)保性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)，但其市場(chǎng)占有率仍然較低。預(yù)計(jì)到2025年，這一比例將有所提升，電動(dòng)駁船的市場(chǎng)份額可能增長(zhǎng)至15%，但仍遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油駁船。

從成本角度來(lái)看，傳統(tǒng)柴油駁船每噸公里的運(yùn)輸成本約為0.3元，而電動(dòng)駁船由于電池成本較高，目前每噸公里的運(yùn)輸成本約為0.45元。雖然隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，電動(dòng)駁船的成本有望在未來(lái)幾年逐漸降低，但在短期內(nèi)仍不具備明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

2.自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度與可靠性

自動(dòng)駕駛技術(shù)是電動(dòng)駁船的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但其成熟度和可靠性仍然是制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。2024年中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的事故率為每百萬(wàn)航行公里0.8次，相比傳統(tǒng)駁船的0.5次略高。這主要是由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜水域環(huán)境下的適應(yīng)性不足，尤其是在惡劣天氣條件下，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性面臨較大挑戰(zhàn)。

預(yù)計(jì)到2025年，隨著技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的事故率有望降至每百萬(wàn)航行公里0.6次，但仍需持續(xù)改進(jìn)以達(dá)到或超越傳統(tǒng)駁船的安全水平。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的維護(hù)成本也相對(duì)較高，平均每艘電動(dòng)駁船每年的維護(hù)費(fèi)用約為15萬(wàn)元，而傳統(tǒng)駁船僅為8萬(wàn)元。

3.政策法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政策法規(guī)的支持對(duì)于自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。截至2024年底，中國(guó)政府已在長(zhǎng)江、珠江等主要水系建立了12個(gè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船試點(diǎn)項(xiàng)目，并計(jì)劃在2025年底前再增加8個(gè)項(xiàng)目。相關(guān)政策的制定和實(shí)施進(jìn)度仍存在不確定性，特別是在跨區(qū)域協(xié)調(diào)方面，不同地方政府的政策差異可能導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展受阻。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。2024年，全國(guó)范圍內(nèi)僅有約30%的內(nèi)河港口具備電動(dòng)駁船充電設(shè)施，而在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，這一比例甚至更低。預(yù)計(jì)到2025年，隨著政府加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，這一比例將提升至40%，但仍無(wú)法滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

4.市場(chǎng)需求與客戶(hù)接受度

市場(chǎng)需求和客戶(hù)接受度是決定自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)能否成功的關(guān)鍵因素。2024年，中國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)市場(chǎng)中選擇電動(dòng)駁船的客戶(hù)比例僅為10%，主要原因在于客戶(hù)對(duì)新技術(shù)的信任度較低以及初期投資成本較高。一艘標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電動(dòng)駁船購(gòu)置成本約為傳統(tǒng)柴油駁船的1.5倍，這對(duì)于許多中小型航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)支。

展望2025年，隨著技術(shù)的逐步成熟和成本的下降，預(yù)計(jì)選擇電動(dòng)駁船的客戶(hù)比例將上升至15%，但仍需通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)推廣和技術(shù)培訓(xùn)來(lái)提高客戶(hù)的認(rèn)知度和接受度。電動(dòng)駁船的運(yùn)營(yíng)效率也有待提高，目前其平均日均運(yùn)輸量為300噸，而傳統(tǒng)駁船則為350噸，未來(lái)需要通過(guò)優(yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃和提升自動(dòng)化水平來(lái)縮小這一差距。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)雖然前景廣闊，但也面臨著來(lái)自傳統(tǒng)運(yùn)輸方式、技術(shù)成熟度、政策法規(guī)及市場(chǎng)需求等多方面的替代風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。要實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須在技術(shù)研發(fā)、成本控制、政策支持和市場(chǎng)推廣等方面加大投入，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的不確定性并抓住發(fā)展機(jī)遇。

第七章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

7.1中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新趨勢(shì)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和技術(shù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船作為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，正經(jīng)歷著前所未有的技術(shù)變革。2024年數(shù)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸中采用電動(dòng)化和自動(dòng)化技術(shù)的駁船數(shù)量已達(dá)到1,500艘，同比增長(zhǎng)了37%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

在技術(shù)創(chuàng)新方面，2024年中國(guó)主要港口如上海港、寧波舟山港等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)60%的電動(dòng)駁船裝卸作業(yè)自動(dòng)化。這些電動(dòng)駁船配備了先進(jìn)的傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)避障、路徑規(guī)劃等功能，大大提高了運(yùn)輸效率。預(yù)計(jì)到2025年，這一比例將進(jìn)一步提升至75%，表明自動(dòng)化技術(shù)在中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸領(lǐng)域的普及速度正在加快。

能源效率與環(huán)保效益

從能源效率來(lái)看，2024年中國(guó)電動(dòng)駁船平均能耗降低了22%，相比傳統(tǒng)燃油駁船減少了約40萬(wàn)噸二氧化碳排放。這不僅有助于改善環(huán)境質(zhì)量，也符合國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的要求。2025年電動(dòng)駁船的節(jié)能減排效果將更加顯著，預(yù)計(jì)全年可減少二氧化碳排放量達(dá)到50萬(wàn)噸以上。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策支持

政府對(duì)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)的支持力度不斷加大。截至2024年底，中央及地方政府共出臺(tái)了超過(guò)30項(xiàng)相關(guān)政策文件，涵蓋技術(shù)研發(fā)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等多個(gè)方面。特別是對(duì)于符合條件的企業(yè)，最高可以獲得項(xiàng)目總投資額30%的資金支持。政策紅利推動(dòng)下，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到120億元人民幣，較2024年的85億元增長(zhǎng)41%。

商業(yè)模式創(chuàng)新

商業(yè)模式上，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始探索共享經(jīng)濟(jì)模式下的電動(dòng)駁船運(yùn)營(yíng)。例如，長(zhǎng)江流域某大型物流企業(yè)推出了“智能物流+電動(dòng)駁船”的綜合解決方案，通過(guò)平臺(tái)整合上下游資源，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸成本降低15%的還提高了整體物流效率。預(yù)計(jì)到2025年，這種新型商業(yè)模式將在全國(guó)范圍內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新、能源效率提升以及政策支持等因素共同作用，為行業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。未來(lái)隨著更多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新，該行業(yè)有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在全球范圍內(nèi)樹(shù)立起新的標(biāo)桿。

7.2中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)市場(chǎng)需求和應(yīng)用領(lǐng)域拓展

市場(chǎng)需求分析

2024年，中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)駁船的需求達(dá)到了15,000艘，同比增長(zhǎng)了20%，主要得益于國(guó)家對(duì)綠色交通的政策支持以及環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格。特別是在長(zhǎng)江、珠江等主要水系，電動(dòng)駁船的使用率已經(jīng)從2023年的15%提升至2024年的25%。預(yù)計(jì)到2025年，隨著更多港口設(shè)施升級(jí)為電動(dòng)化配套，這一比例將進(jìn)一步提升至35%，需求量有望突破20,000艘。

在貨物運(yùn)輸方面，2024年電動(dòng)駁船承擔(dān)了約1.2億噸的貨運(yùn)量，占內(nèi)河總貨運(yùn)量的18%，相比2023年的1.0億噸增長(zhǎng)了20%。煤炭、礦石等大宗貨物仍然是主要運(yùn)輸對(duì)象，但化工產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸量也呈現(xiàn)顯著上升趨勢(shì)，分別增長(zhǎng)了25%和30%。預(yù)計(jì)2025年，電動(dòng)駁船的貨運(yùn)量將達(dá)到1.5億噸，占內(nèi)河總貨運(yùn)量的比例將接近25%。

應(yīng)用領(lǐng)域拓展

除了傳統(tǒng)的內(nèi)河運(yùn)輸，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船的應(yīng)用領(lǐng)域正在迅速擴(kuò)展。2024年，已有超過(guò)100個(gè)智能物流園區(qū)引入了自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船作為內(nèi)部運(yùn)輸工具，提高了物流效率并降低了運(yùn)營(yíng)成本。這些園區(qū)的平均運(yùn)輸效率提升了30%，單位運(yùn)輸成本降低了20%。預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將增加到200個(gè)園區(qū)，進(jìn)一步推動(dòng)智能物流的發(fā)展。

電動(dòng)駁船在城市水域的觀光旅游領(lǐng)域也展現(xiàn)出巨大潛力。2024年，全國(guó)共有50個(gè)城市推出了電動(dòng)駁船觀光項(xiàng)目，接待游客數(shù)量達(dá)到800萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)了40%。隨著更多城市的加入，預(yù)計(jì)2025年將有70個(gè)城市開(kāi)展此類(lèi)項(xiàng)目，接待游客數(shù)量有望突破1200萬(wàn)人次。這不僅促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，也為城市水資源保護(hù)提供了新的思路。

技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)前景

技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。2024年，國(guó)內(nèi)主要制造商如中船重工、招商局集團(tuán)等加大了研發(fā)投入，使得電動(dòng)駁船的續(xù)航里程從2023年的100公里提升到了150公里，充電時(shí)間縮短了30%。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的精度和可靠性也得到了顯著提高，事故率從2023年的0.5%降至2024年的0.3%。預(yù)計(jì)到2025年，續(xù)航里程將進(jìn)一步提升至200公里，充電時(shí)間再縮短20%，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性也將繼續(xù)增強(qiáng)。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，該行業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間，成為推動(dòng)綠色交通和智能物流的重要力量。

第八章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)市場(chǎng)投資前景預(yù)測(cè)分析

8.1行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)規(guī)模

隨著中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的快速發(fā)展和環(huán)保政策的推動(dòng)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2024年，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)總里程達(dá)到127,700公里，其中適合電動(dòng)駁船運(yùn)營(yíng)的航道長(zhǎng)度為95,000公里。截至2024年底，全國(guó)范圍內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)駁船數(shù)量已超過(guò)3,500艘，較2023年的2,800艘增長(zhǎng)了25%。

從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2024年中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到了120億元人民幣，同比增長(zhǎng)30%。硬件設(shè)備（如電池、傳感器等）占據(jù)了60億元的市場(chǎng)份額，軟件和服務(wù)（包括導(dǎo)航系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等）則貢獻(xiàn)了剩余的60億元。值得注意的是，電動(dòng)駁船的平均使用壽命為10-15年，這意味著未來(lái)幾年內(nèi)將有一批早期投入使用的船只進(jìn)入更新?lián)Q代周期，進(jìn)一步刺激市場(chǎng)需求。

8.2技術(shù)進(jìn)步與成本降低

技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?024年，國(guó)內(nèi)主要船廠(chǎng)如中船集團(tuán)、招商局工業(yè)集團(tuán)等紛紛加大研發(fā)投入，成功推出了多款具備自主航行能力的電動(dòng)駁船。這些新型駁船不僅在續(xù)航里程上有了顯著提升，最高可達(dá)150公里，而且在智能化水平方面也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)避障、路徑規(guī)劃等功能。

隨著鋰電池技術(shù)的不斷成熟和規(guī)?；a(chǎn)，電動(dòng)駁船的成本正在逐步下降。2024年，一艘標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的電動(dòng)駁船采購(gòu)成本約為300萬(wàn)元人民幣，相比2023年的350萬(wàn)元下降了14.3%。預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將進(jìn)一步降至280萬(wàn)元左右，降幅達(dá)6.7%。成本的降低使得更多中小型航運(yùn)企業(yè)能夠承受電動(dòng)駁船的購(gòu)置費(fèi)用，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)的潛在客戶(hù)群體。

8.3政策支持與環(huán)保效益

中國(guó)政府對(duì)綠色交通的支持力度持續(xù)加大，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)船舶發(fā)展的政策措施。根據(jù)最新發(fā)布的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全國(guó)電動(dòng)駁船保有量將達(dá)到5,000艘以上，占內(nèi)河貨運(yùn)船舶總數(shù)的比例提高至10%。政府還計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)投入50億元專(zhuān)項(xiàng)資金用于建設(shè)充電樁、岸電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施，確保電動(dòng)駁船的正常運(yùn)營(yíng)。

從環(huán)保角度來(lái)看，電動(dòng)駁船的廣泛應(yīng)用將大幅減少碳排放和空氣污染。2024年每艘電動(dòng)駁船每年可減少二氧化碳排放約120噸，氮氧化物排放約10噸。如果按照2025年5,000艘的目標(biāo)計(jì)算，整個(gè)行業(yè)每年將減少二氧化碳排放60萬(wàn)噸，氮氧化物排放5萬(wàn)噸，環(huán)境效益十分顯著。

8.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散，尚未形成絕對(duì)的龍頭企業(yè)。中船集團(tuán)、招商局工業(yè)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工等大型船企憑借其技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，但仍有大量中小型企業(yè)活躍于該領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)和技術(shù)門(mén)檻的提高，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年行業(yè)內(nèi)將出現(xiàn)一輪整合潮，部分缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被淘汰出局。

展望2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年總產(chǎn)值將達(dá)到160億元人民幣，同比增長(zhǎng)33.3%。硬件設(shè)備市場(chǎng)有望突破80億元，軟件和服務(wù)市場(chǎng)也將接近80億元。隨著更多智能技術(shù)的應(yīng)用和成本的進(jìn)一步降低，電動(dòng)駁船的普及率將大幅提升，成為內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域的主流運(yùn)輸工具之一。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)正處于快速發(fā)展的黃金時(shí)期，擁有廣闊的市場(chǎng)前景和發(fā)展?jié)摿?。?duì)于投資者而言，這是一個(gè)值得重點(diǎn)關(guān)注的投資領(lǐng)域，特別是在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場(chǎng)拓展等方面存在眾多機(jī)會(huì)。也需要注意到行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電設(shè)施建設(shè)滯后等問(wèn)題，需要各方共同努力加以解決。

第九章中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)發(fā)展建議

9.1加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)

隨著全球航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)保和效率的重視不斷提高，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2024年，中國(guó)電動(dòng)駁船市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了15.8億元人民幣，同比增長(zhǎng)了17.3%，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用占比從2023年的28%提升至35%。這一增長(zhǎng)不僅反映了市場(chǎng)需求的變化，也體現(xiàn)了行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的顯著進(jìn)步。

產(chǎn)品質(zhì)量提升

為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)電動(dòng)駁船制造商加大了研發(fā)投入，特別是在電池續(xù)航能力和智能駕駛系統(tǒng)方面取得了突破性進(jìn)展。2024年，國(guó)內(nèi)主要電動(dòng)駁船企業(yè)的平均電池續(xù)航里程達(dá)到了120公里，較2023年的100公里提升了20%。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的故障率從2023年的每百萬(wàn)小時(shí)0.6次下降到2024年的每百萬(wàn)小時(shí)0.4次，顯著提高了航行的安全性和可靠性。

產(chǎn)品質(zhì)量的提升還體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化率上。2024年，中國(guó)電動(dòng)駁船的核心零部件如電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了75%，比2023年的65%有了明顯提高。這不僅降低了生產(chǎn)成本，還增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

品牌建設(shè)與市場(chǎng)拓展

在產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升的中國(guó)企業(yè)也在積極進(jìn)行品牌建設(shè)，以增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2024年，中國(guó)電動(dòng)駁船企業(yè)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售額的比例從2023年的30%上升到了35%，顯示出國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可度逐漸提高。例如，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的電動(dòng)駁船產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲和東南亞市場(chǎng)占據(jù)了重要份額，其品牌知名度和美譽(yù)度得到了顯著提升。

為了進(jìn)一步鞏固品牌地位，企業(yè)加大了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度。2024年，中國(guó)電動(dòng)駁船行業(yè)的廣告投入總額達(dá)到了1.2億元人民幣，同比增長(zhǎng)了25%。通過(guò)參加國(guó)際海事展會(huì)、舉辦技術(shù)交流活動(dòng)等方式，企業(yè)有效提升了品牌形象和技術(shù)影響力。

未來(lái)展望

展望2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至19.5億元人民幣，同比增長(zhǎng)23.4%。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)駁船的續(xù)航里程有望進(jìn)一步提升至140公里，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的故障率則有望降至每百萬(wàn)小時(shí)0.3次以下。核心零部件的國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)將超過(guò)80%，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本并增強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主可控能力。

品牌建設(shè)也將成為行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)電動(dòng)駁船企業(yè)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售額占比將提升至40%，并在更多新興市場(chǎng)取得突破。通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展，中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)將在全球范圍內(nèi)樹(shù)立起具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌形象，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)方面已經(jīng)取得了顯著成效，并將在未來(lái)繼續(xù)保持快速發(fā)展。通過(guò)不斷提升技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，該行業(yè)有望在全球航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。

9.2加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入

隨著全球?qū)G色能源和智能交通的關(guān)注不斷增加，中國(guó)在自動(dòng)駕駛電動(dòng)駁船領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新投入也呈現(xiàn)出顯著增長(zhǎng)。2024年，中國(guó)在該行業(yè)的研發(fā)投入達(dá)到了150億元人民幣，相比2023年的120億元人民幣，同比增長(zhǎng)了25%。這一增長(zhǎng)不僅反映了國(guó)家對(duì)新能源和智能航運(yùn)的重視，也表明了企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域未來(lái)前景的信心。

研發(fā)投入的具體分配

在2024年的150億元研發(fā)投入中，約有60億元（占總投入的40%）用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。這包括感知系統(tǒng)、決策算法和控制系統(tǒng)的優(yōu)化，以提高船舶的自主航行能力。30億元（占20%）被投入到電池技術(shù)和能量管理系統(tǒng)的研究中，旨在延長(zhǎng)電動(dòng)駁船的續(xù)航里程并提高充電效率。剩余的60億元?jiǎng)t用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、測(cè)試平臺(tái)搭建以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用成果

得益于持續(xù)的技術(shù)投入，2024年中國(guó)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了多條內(nèi)河航線(xiàn)上的自動(dòng)駕駛電