項目六變電所綜合設計實訓《變電所實訓》主講人：王吉峰

（副教授）學校：廣州鐵路職業(yè)技術學院任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓第八組小組成員：朱厚任，姚瑾

柯鑄賢，梁蘢

袁梓程，劉嘉明任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓鐵路牽引供電系統(tǒng)概念：

鐵路牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、分區(qū)所和接觸網等組成。牽引變電所內設備主要包括牽引變壓器,斷路器，隔離開關，避雷器等等。1.概念任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓地鐵供電系統(tǒng)概念：

牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)主要由主變電所、牽引變電所、接觸網、電力監(jiān)控、供電纜網等組成。提供地鐵車輛的牽引動力電源，專為電動車輛服務。任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓2.相同點鐵路與地鐵的牽引供電系統(tǒng)都有牽引變電所和接觸網構成。滿足大運輸能力的需求，電力牽引總效率高并且安全性高。都屬于一級負荷，都有應急電源。任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓地鐵的供電方式：集中供電：是指城市電網(通常是110kV或63kV電壓等級)向地鐵的專用主變電所供電，主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵自身組成完整的供電網絡系統(tǒng)。3.不同點一供電方式的不同：任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓2.分散供電:是指沿地鐵線路的城市電網(通常是10kV電壓等級)分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓3.分散與集中相結合的供電方式：是上述兩種供電方式的結合，可充分利用城市電網的資源，節(jié)約投資，但供電可靠性不如集中供電方式，管理亦不夠方便。任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓鐵路的牽引供電方式：1.直接供電（簡稱TR供電）：電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網周圍空間產生交變電磁場，從而對附近通信設施和無線電裝置產生一定的電磁干擾。任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓2.自耦變壓器（AT）供電方式：供電方式牽引網以2×25kV電壓供電，并在網內分散設置自耦變壓器降壓至25kV供電力牽引用。任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓3.直供+回流（DN）供電方式：帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓二接觸網類型的不同：

鐵路供電系統(tǒng)：柔性接觸網。地鐵供電系統(tǒng)：剛性接觸網，柔性接觸網，第三軌任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓3.1 地鐵運行的牽引供電保護原理鐵供電系統(tǒng)包括交流中壓系統(tǒng)和直流率引系統(tǒng),在對這二者的保護中最基本的是發(fā)生短路等電路故障時要立即切斷電源,防止故障問題的事故化,直流牽引供電系統(tǒng)保護的最大特點是系統(tǒng)的“多電源”和消除故障多發(fā)區(qū)。3.2 電氣化鐵路運行的牽引供電系統(tǒng)保護原理牽引供電系統(tǒng)受到牽引負荷大小的影響,牽引負荷的變化會導致牽引變壓器溫度,從而影響變壓器的使用壽命。三保護原理的不同：任務4鐵路與城軌牽引變電所的區(qū)別實訓4.總結通過對地鐵和電氣化鐵道供電方式的異同分析,說明了牽引供電系統(tǒng)保護