南京市地下電動汽車庫防火設(shè)計導(dǎo)則

南京市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會

二〇二三年三月

1總則

1.1為保障地下電動汽車庫的消防安全，明確消防設(shè)計技術(shù)要求，編制本導(dǎo)

則。

1.2本導(dǎo)則適用于南京市內(nèi)新建、擴建的地下電動汽車庫的防火設(shè)計、施工

和驗收，既有地下汽車庫整體改造或以防火分區(qū)為單位局部改造增加分散充電

設(shè)施可參照執(zhí)行。

1.3本導(dǎo)則不適用于修車庫、半地下汽車庫，以及電動公交車、電動三輪

車、電動自行車、電動摩托車等車輛的停放充電場所。

1.4地下電動汽車庫的防火設(shè)計除應(yīng)符合本技術(shù)導(dǎo)則外，尚應(yīng)符合國家和江

蘇省有關(guān)標準和規(guī)定的相關(guān)要求。

1

2術(shù)語

2.1地下電動汽車庫

室內(nèi)地坪低于室外地坪高度超過該層凈高1/2的設(shè)有分散充電設(shè)施的地下

汽車庫。

2.2分散充電設(shè)施

結(jié)合用戶居住地停車位、單位停車場、公共建筑物停車場、社會公共停車

場、路內(nèi)臨時停車位等配建的為電動汽車提供電能的設(shè)施，包括充電設(shè)備、供

電系統(tǒng)、配套設(shè)施等。

2.3充電區(qū)

地下汽車庫內(nèi)設(shè)置分散充電設(shè)施的區(qū)域。

2.4充電設(shè)備

與電動汽車動力蓄電池相連接，并為其提供電能的設(shè)備，包括非車載充電

機、直流或交流充電樁等。

2.5非車載充電機（直流充電樁、快充裝置）

固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車動力蓄電池等可充

電的儲能系統(tǒng)提供直流電能的設(shè)備。

2

3基本規(guī)定

3.1地下電動汽車庫的分類、耐火等級、防火分區(qū)、安全疏散和消防設(shè)施應(yīng)

符合現(xiàn)行國家標準《建筑防火通用規(guī)范》GB55037、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB

50016和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067的有關(guān)規(guī)定。

3.2新建公共建筑地下電動汽車庫，應(yīng)將有充電需求的電動汽車集中停放，

設(shè)置分散充電設(shè)施的車位比例不應(yīng)低于總車位數(shù)10%，不宜低于20%，后期可根

據(jù)使用需求以防火分區(qū)為單位按照本導(dǎo)則要求設(shè)計改造安裝。

新建居住小區(qū)地下電動汽車庫配建停車位應(yīng)按100%均安裝充電設(shè)施的要求

設(shè)置防火分區(qū)、防火單元及消防設(shè)施，并預(yù)留充電設(shè)施的安裝條件。分散充電

設(shè)施建設(shè)數(shù)量不應(yīng)低于配建停車位總數(shù)的20%，后期可根據(jù)需求，依據(jù)《南京

市居住區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理辦法》中的申請流程，按照本導(dǎo)則相

關(guān)設(shè)計要求增設(shè)。

3.3當?shù)叵缕噹靸?nèi)配建分散充電設(shè)施時，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、排煙

設(shè)施、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)等消防設(shè)施。

3.4既有地下汽車庫增加分散充電設(shè)施前，改造單位或充電樁安裝單位應(yīng)

委托具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位對建筑的供電設(shè)施、消防設(shè)施現(xiàn)狀進行調(diào)查，如

未設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、排煙設(shè)施、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏

散指示標志等消防設(shè)施，不得增設(shè)分散充電設(shè)施。

3.5既有地下汽車庫，增加充電區(qū)宜充分利用就近的供電、消防及防排洪等

公用設(shè)施，選在有公用通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域。

3

4平面布置

4.1新建公共建筑配建地下電動汽車庫，充電區(qū)應(yīng)布置在地下一層，確有困

難時可布置在地下二層，不應(yīng)布置在地下三層及以下；在同一防火分區(qū)應(yīng)集中

布置，并宜靠外墻和通風相對良好的區(qū)域布置，不宜水平貼鄰人員密集的公共

場所布置。

4.2充電區(qū)不應(yīng)靠近鍋爐房、可燃氣體機房等有潛在危險的地方，當與有爆

炸及火災(zāi)危險的區(qū)域毗連時，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《爆炸危險環(huán)境電力裝置設(shè)

計規(guī)范》GB50058的有關(guān)規(guī)定。

4.3充電區(qū)不宜布置在多塵、水霧、或有腐蝕性和破壞絕緣的有害氣體及導(dǎo)

電介質(zhì)的場所，分散充電設(shè)施不應(yīng)固定在上述房間的隔墻上。

4.4充電區(qū)不應(yīng)布置在有振動的場所，當條件受到限制時，有振動的場所應(yīng)

采取減振措施。

4.5充電區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，不應(yīng)布置洗車等可能引起積水的功能

用房。

4.6充電區(qū)內(nèi)不應(yīng)設(shè)置車輛或電池的拆解與焊接和組裝等維修作業(yè)區(qū)，不應(yīng)

布置修車營業(yè)區(qū)。

4.7公共建筑配建的地下電動汽車庫如需設(shè)置快充設(shè)施，應(yīng)在同一防火單元

內(nèi)集中區(qū)域布置；居住建筑配建的地下電動汽車庫不應(yīng)設(shè)置快充區(qū)域，如需設(shè)

置應(yīng)布置在地面，與地上建筑間距應(yīng)不小于6m。

4.8全自動無人值守的機械電動汽車庫的充電區(qū)應(yīng)每3輛車采用防火隔墻和

耐火極限不低于1.00h的不燃性樓板分隔成多個停車單元，并宜在入車面增設(shè)

耐火極限不低于2.00h的防火卷簾。

4.9充電區(qū)內(nèi)應(yīng)明確劃分停車區(qū)、行車道、疏散通道等功能區(qū)，分散充電設(shè)

施、電纜等的布置，不應(yīng)影響疏散通道、安全出口、疏散樓梯、消防電梯等的

凈寬和出入。

4

地下汽車庫充電區(qū)布置示意圖

4.10充電設(shè)備應(yīng)結(jié)合停車位合理布局，盡量布置在車位后方或側(cè)后方，不

影響車輛及人員的通行，且不應(yīng)影響車門的開關(guān)。

5

垂直式停車充電設(shè)備布置示意圖

（盡可能采用單樁雙槍充電設(shè)備，以減少占地面積）

6

平行式停車充電設(shè)備布置示意圖

7

5防火分隔和建筑構(gòu)造

5.1新建地下電動汽車庫分散充電設(shè)施在同一防火分區(qū)應(yīng)設(shè)置獨立的防火單

元，每個防火單元的最大允許建筑面積按1000㎡劃分。

5.2每個防火單元應(yīng)采用耐火極限不小于2.00h的防火隔墻或防火卷簾、防

火分隔水幕等與其他防火單元和汽車庫其他部位分隔，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1當采用防火卷簾分隔時，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑防火通用規(guī)范》GB

55037、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016相關(guān)規(guī)定；

2當采用防火分隔水幕時，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計

規(guī)范》GB50084的相關(guān)規(guī)定；

3當防火隔墻上需開設(shè)相互連通的門時，應(yīng)采用耐火等級不低于乙級的防

火門。

4防火單元之間的管線貫穿孔口的防火封堵應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑防

火封堵應(yīng)用技術(shù)標準》GB/T51410的有關(guān)規(guī)定。

5.3分散充電設(shè)施與車位、墻體、柱及其他消防設(shè)施之間的距離應(yīng)滿足安全

操作及檢修要求，分散充電設(shè)施外廓距車位邊緣不宜小于0.4m。

平行式停車充電設(shè)備與充電車位之間的距離示意

8

垂直式停車充電設(shè)備與充電車位之間的距離示意

（盡可能采用單樁雙槍充電設(shè)備，以減少占地面積）

5.4分散充電設(shè)施落地安裝時，可采用鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土基礎(chǔ)，設(shè)備基礎(chǔ)

不應(yīng)影響周邊其他設(shè)施及人員疏散通行。

9

充電設(shè)備室內(nèi)落地安裝圖示

充電設(shè)備室內(nèi)落地安裝基礎(chǔ)圖示

10

充電設(shè)備掛壁安裝圖示

5.5復(fù)式機械車位不應(yīng)設(shè)置分散充電設(shè)施。

11

6安全疏散

6.1充電區(qū)內(nèi)最遠點至安全出口的實際通行距離應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《建筑

防火通用規(guī)范》GB55037相關(guān)要求；疏散路徑應(yīng)與消防疏散指示一致，可穿越

防火單元隔墻上的防火門，不可跨越車位。

6.2每個防火單元至少應(yīng)有兩個疏散出口，可利用設(shè)置在防火隔墻上的通往

相鄰防火單元的乙級防火門作為疏散出口，防火單元內(nèi)兩個疏散出口間的距離

不應(yīng)小于5m。

6.3地下電動汽車庫每個防火分區(qū)至少應(yīng)有兩個安全出口，安全出口應(yīng)分散

布置且不應(yīng)設(shè)置在同一防火單元內(nèi)；同一防火分區(qū)內(nèi)不同防火單元間的疏散樓

梯宜共用，樓梯間門應(yīng)采用甲級防火門。

12

防火疏散示意圖

13

防火單元間疏散樓梯共用示意圖

14

7消防給水和滅火設(shè)施

7.1地下電動汽車庫應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)。消火栓栓口動壓不應(yīng)小于

0.35MPa,且消防水槍充實水柱不應(yīng)小于13m。

7.2地下電動汽車庫應(yīng)設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。電動汽車庫應(yīng)采用快速響應(yīng)噴

頭，噴頭應(yīng)布置停車位上方，且噴頭流量系數(shù)K≥80。

7.3地下電動汽車庫應(yīng)配置滅火器。按嚴重危險等級配置，滅火器按A類、

B類、E類配置。另外每個防火分區(qū)應(yīng)配置滅火劑充總裝量不小于125Kg的推

車式水基型滅火器或125L高壓細水霧推車。

7.4地下電動汽車庫消防排水應(yīng)按防火分區(qū)計算排水量。每個防火分區(qū)內(nèi)消

防電源供電的排水泵總流量可按照室內(nèi)消防設(shè)計流量的80%計算。

15

8通風和排煙

8.1地下電動汽車庫應(yīng)采用獨立的排風系統(tǒng)。其排風系統(tǒng)所排出的氣體應(yīng)通

向安全地點進行排放。應(yīng)劃分專用區(qū)域停放相應(yīng)類型的車輛，以便設(shè)置獨立的

排風系統(tǒng)。

8.2對于設(shè)有機械通風系統(tǒng)的地下電動汽車庫，機械通風量應(yīng)按散熱量計

算，且排風量換氣次數(shù)不應(yīng)小于6次/h（高度以實際高度計算）。在地下停車

場的通風設(shè)計中應(yīng)兼顧電動汽車余熱量的排出及傳統(tǒng)燃油汽車廢氣量的排出，

兩者應(yīng)取大值。

8.3地下電動汽車庫的送風、排風系統(tǒng)應(yīng)使室內(nèi)氣流分布均勻，排風口宜設(shè)

置在充電區(qū)域車頭上方。在停車場車輛管理上，盡量要求停放形式統(tǒng)一，以便

進行熱量的收集。

8.4地下電動汽車庫室內(nèi)最高允許溫度宜不超過40℃，且車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置溫

度探頭，連鎖風機啟停。對于全部停放電動汽車的車庫，可不設(shè)置CO探測器，

否則還需按現(xiàn)有標準的要求同時設(shè)置CO探測器。

8.5地下電動汽車庫的排煙量應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《汽車庫、修車庫、停車場

設(shè)計防火規(guī)范》GB50067中的排煙量的1.2倍取值。同一防火分區(qū)內(nèi)的防火單

元可合用通風系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、補風系統(tǒng)（不可與汽車庫其它非充電設(shè)施區(qū)域

合用），但每個系統(tǒng)負擔的防火單元數(shù)量不應(yīng)超過2個；合用系統(tǒng)的排煙量可

按單個防火單元的排煙量確定，各個防火單元的風管應(yīng)獨立設(shè)置，每個防火單

元內(nèi)應(yīng)設(shè)置機械（自然）補風口，補風量不小排煙量的50%，采用自然補風風

速不大于3m/s。如下圖示：

16

防火單元排煙、補風系統(tǒng)示意圖

8.6風管在穿越地下電動汽車庫防火隔墻、樓板和防火墻處應(yīng)采取防止火災(zāi)

通過管道蔓延至其他防火分隔區(qū)域的措施，且穿越孔隙應(yīng)采用防火封堵材料封

堵，防火封堵組件的耐火性能不應(yīng)低于防火分隔部位的耐火性能要求。當排煙

管及補風管道跨越防護單元時，管道的耐火極限不應(yīng)小于1.5h。

17

9電氣

9.1地下電動汽車庫內(nèi)均應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行

國家標準《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116的有關(guān)規(guī)定。

地下汽車庫火災(zāi)自動報警布置示意圖

9.2分散充電裝置區(qū)域應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)控設(shè)施，并處于視頻監(jiān)控范圍內(nèi)。停車充電

18

車位數(shù)量15輛及以上地下電動汽車庫宜設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，包括充電狀況監(jiān)控、供電

系統(tǒng)監(jiān)控等；監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》

JGJ/T334的有關(guān)規(guī)定。

充電設(shè)施監(jiān)控及管理系統(tǒng)示意圖

9.3充電樁的供電電源屬于非消防電源，其配電回路應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系

統(tǒng)，并應(yīng)符合：

1電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)獨立設(shè)置，且作為火災(zāi)自動報警系統(tǒng)子系統(tǒng)；

2電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)檢測配電線路的剩余電流和溫度，當超過限定值時應(yīng)發(fā)

出報警信號；

3電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備圖形顯示裝置接入功能，實時傳輸監(jiān)控信息，顯示

監(jiān)控數(shù)值和報警部位。

9.4充電樁的供電電源屬于非消防電源，應(yīng)做到當充電出現(xiàn)異常時，充電設(shè)備

立即自動切斷輸出電源；火災(zāi)發(fā)生時立即自動聯(lián)動切斷或手動切斷充電電源；自動

19

切斷點可設(shè)置在供電變電所端或充電配電箱電源進線端，手動切斷充電電源點應(yīng)設(shè)

置在電動汽車充電區(qū)域外；低壓進線斷路器宜具有短路瞬時、短路短延時、長延時

三段保護功能并具有接地保護功能，低壓進線斷路器宜設(shè)置分勵脫扣及輔助觸點裝

置；

9.5充電樁末端配電箱出線回路應(yīng)設(shè)置限流式電氣防火保護器。

交流充電樁配電系統(tǒng)圖

9.6充電設(shè)施、設(shè)備選擇及安裝應(yīng)符合下列要求：

交流充電樁電源配電線纜應(yīng)選用燃燒性能不低于B1級、產(chǎn)煙毒性為t1級、燃

燒滴落物/微粒等級為d1級的電線、電纜，以保證相對可靠安全。

地下電動汽車庫充電設(shè)備防護等級不應(yīng)低于IP32。

當?shù)叵码妱悠噹斐潆娫O(shè)備正上方設(shè)有排水管時，防護等級不應(yīng)低于IP54。

20

地下電動汽車庫充電設(shè)施的接地、配電設(shè)備裝置的電涌保護器設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行

國家標準《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057要求。電動汽車充電設(shè)施應(yīng)做等電位

聯(lián)結(jié)。

低壓電氣裝置采用接地故障保護時，建筑物內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用保護總等電位

聯(lián)結(jié)系統(tǒng)；在局部區(qū)域，當自動切斷供電的時間不能滿足防電擊要求時，應(yīng)實施輔

助等電位聯(lián)結(jié)。輔助等位聯(lián)結(jié)應(yīng)與區(qū)域內(nèi)的下列可導(dǎo)電部分相連接：1）固定電氣

裝置所有能同時觸及的外露可導(dǎo)電部分；2）保護接地導(dǎo)體；3）電氣裝置外的可導(dǎo)

電部分；包括鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的主鋼筋。

充電車位等電位均衡線示意圖

9.7地下車電動汽車庫充電設(shè)備安裝類型為1）落地式安裝；2）壁掛式安裝。

充電設(shè)備選擇可根據(jù)現(xiàn)場具體情況優(yōu)選。

充電設(shè)備型式的選擇，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況安裝環(huán)境和條件，安全性、可靠

性、接線使用方便性、防護條件等優(yōu)選1）落地式安裝、2）壁掛式安裝；嚴禁充

21

電裝置無可靠固定、線纜懸掛式使用。

安裝要求詳見本導(dǎo)則5.4條配圖。

9.8本導(dǎo)則不適用于柔性充電堆設(shè)施。

22

條文說明

23

目錄

3基本規(guī)定........................................................25

4平面布置........................................................27

5防火分隔和建筑構(gòu)造..............................................29

6安全疏散........................................................30

7消防給水和滅火設(shè)施..............................................31

8通風和排煙......................................................32

9電氣............................................................36

24

3基本規(guī)定

3.2隨著能源機構(gòu)改革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)快速增長，

政府部門也出臺相關(guān)政策要求“結(jié)合新能源汽車用戶規(guī)模和發(fā)展需求，增設(shè)加氣、

充電設(shè)施”，為更好地滿足公眾高品質(zhì)、多樣化出行需求，特對不同類別的建筑地

下汽車庫充電設(shè)施配建比例作出此規(guī)定。

公共建筑地下電動汽車庫的停車位歸屬為公共設(shè)施，不牽涉產(chǎn)權(quán)分割，且停放

相對靈活，可將有充電需求的電動汽車集中停放，因此要求分散充電設(shè)施的設(shè)置比

例不應(yīng)低于10%，不宜低于20%。后期根據(jù)需求，按照本導(dǎo)則相關(guān)要求增設(shè)。

但住宅地下停車位產(chǎn)權(quán)大部分歸屬私人業(yè)主，很難控制有充電需求的電動汽車

停車位的位置，一旦投入使用后期隨著電動汽車數(shù)量的增加，很難實施改造。因此

要求住宅地下電動汽車庫按100%車位數(shù)建設(shè)充電區(qū)的防火單元、設(shè)備用房及配電

路徑，分散充電設(shè)施可安裝20%，后期可根據(jù)需求，按照本導(dǎo)則相關(guān)要求增設(shè)。

3.3地下汽車庫內(nèi)配建分散充電設(shè)施時，需按1000㎡劃分防火單元，由此增

加的防火隔墻或防火卷簾等分隔措施，與未設(shè)防火單元時相比，疏散路徑發(fā)生很大

的變化；同時因為配建充電設(shè)施區(qū)域的供配電負荷大、排煙困難、火勢蔓延趨勢

大、應(yīng)急通信難度大、滅火救援難度大等情況，為及時發(fā)現(xiàn)火情，提供救援和疏散

保障，要求地下汽車庫內(nèi)配建分散充電設(shè)施時，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、排煙設(shè)

施、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)等消防設(shè)施。

3.42022年7月5日，中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在官網(wǎng)就既有建筑

加裝電動汽車充電樁事宜作出回復(fù)：按照《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標準》

第6.1.6條規(guī)定：“既有建筑內(nèi)配建分散充電設(shè)施宜符合本規(guī)范第6.1.5的規(guī)定。

未設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、排煙設(shè)施、自動噴水滅火系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指

示標志的地下、半地下和高層汽車庫內(nèi)不得配建分散充電設(shè)施?！睂τ诳⒐び趪?/p>

標準《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標準》GB/T51313-2018實施（2019年3月

1日）之前的既有建筑，建筑內(nèi)地下停車庫防火單元大于1000㎡，但能滿足該標

準其他條款，且滿足《汽車庫、修車庫、停車場防火規(guī)范》GB50067等停車庫其

他相關(guān)標準要求時，可安裝充電設(shè)施。

25

3.5既有地下汽車庫增加充電區(qū)，宜優(yōu)先選擇供配電負荷充足、防水淹及排水

措施良好、網(wǎng)絡(luò)通訊良好的區(qū)域，方便消防人員尤其是消防車輛快速到達事故現(xiàn)

場。

26

4平面布置

4.1根據(jù)調(diào)研顯示充電設(shè)施尤其是快充設(shè)施工作時會散發(fā)大量熱量，宜布置在

通風相對良好的區(qū)域，否則環(huán)境溫度過高會引發(fā)電池不穩(wěn)定從而引發(fā)火災(zāi)。同時，

通過實驗了解到電動汽車起火形式主要為噴射火形式，一旦引發(fā)將會“火燒連

營”。地下三層及以下樓層一般埋深超過10m，火災(zāi)發(fā)生后能見度很低，準確快速

到達火災(zāi)現(xiàn)場很困難，因此本導(dǎo)則要求新建公共建筑配建的地下電動汽車庫充電區(qū)

應(yīng)布置在地下一層，確有困難時可布置在地下二層，不應(yīng)布置在地下三層及以下。

新建居住小區(qū)配建地下電動汽車庫根據(jù)《南京市居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)管理辦法》（寧交規(guī)范〔2022〕1號）的規(guī)定，應(yīng)按照“防火分區(qū)配建停車位

100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施進行設(shè)置”，因此對分散充電設(shè)施布置的層數(shù)不另作要求。

電動汽車停放及充電過程中發(fā)生火災(zāi)，將會產(chǎn)生大量可燃、有毒煙氣，消防救

援十分困難，同時為減少對其它車位或設(shè)備用房的影響，因此要求分散充電設(shè)施在

同一防火分區(qū)內(nèi)集中布置；同時為減少分散充電設(shè)施對疏散通行的影響，要求分散

充電設(shè)施宜靠墻設(shè)置；考慮到減少人民生命財產(chǎn)的損失，要求充電區(qū)避開人員密集

的公共場所設(shè)置。

4.2本條參照《爆炸危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》GB50058-2014第5.1.1

條。

地下汽車庫除布置停車位及行車道外，還會根據(jù)地上、地下建筑功能的需求布

置設(shè)備機房、廚房等房間。其中有些設(shè)備機房例如鍋爐房、氣體機房等存在爆炸風

險，充電區(qū)應(yīng)遠離布置，減少火災(zāi)風險。

4.4本條參照《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054-2011第4.1.1條。

充電設(shè)施應(yīng)在靜置狀態(tài)下運行，但是地下汽車庫內(nèi)的設(shè)備用房，例如柴油發(fā)電

機房、制冷機房等，或地上一些如機械力學(xué)實驗室等功能用房，會在設(shè)備運行時引

起地庫頂板、底板、側(cè)板的振動；另外某些外部條件也會引起地庫的振動，如距建

筑物較近的地鐵或鐵路，當列車運行時引起的振動，以上情況均可能引起充電設(shè)施

和電動汽車元器件的不穩(wěn)定，電路接觸不良，導(dǎo)致火災(zāi)。

但是為滿足配建要求，必須設(shè)置充電設(shè)施，有振動場所應(yīng)采取減振措施以減少

27

對充電設(shè)施的影響。

4.5充電設(shè)施遇水容易引發(fā)電氣元件短路，從而引發(fā)火災(zāi)，因此充電設(shè)備區(qū)域

應(yīng)避免積水，應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，不應(yīng)布置洗車等可能引起積水的功能用房。

4.6充電區(qū)內(nèi)有大量充電設(shè)施，有的正處于通電狀態(tài)。因此，在充電區(qū)內(nèi)進行

電池拆解和焊接等操作可能有明火的產(chǎn)生，引起充電設(shè)施的不穩(wěn)定，引發(fā)火災(zāi)。

4.7快充是一種應(yīng)急充電方式，屬于非車載充電機類，交流輸入，直流輸出，

非車載充電機直接為車上的蓄電池充電，用的是直流充電，直流充電的電壓一般都

是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐

壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。

而慢充一般指的是接在單相220V交流電流上充電，屬于車載充電機類，由于

電池是不能直接接受交流充電的，所以它是先將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升

壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。

因此，快充區(qū)域因電流大，危險性高，應(yīng)在同一防火單元內(nèi)集中區(qū)域布置，且

不宜靠近安全出口；布置在地上時應(yīng)控制與建筑物的間距，避免火災(zāi)時影響其他區(qū)

域。

4.8全自動無人值守的機械電動汽車庫內(nèi)因火災(zāi)造成的人員安全危險性較小，

但對車輛的損失是很大的。因此對車輛進行有效的防火分隔，減少火災(zāi)引起的車輛

損失。

28

5防火分隔和建筑構(gòu)造

5.1根據(jù)《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標準》GB/T51313-2018第6.1.5

條第2款，設(shè)置分散充電設(shè)施的防火分區(qū)應(yīng)設(shè)置獨立的防火單元，每個防火單元的

最大允許建筑面積對于地下汽車庫是1000㎡。

5.2根據(jù)GB50016-2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（2018年版）中第2.1.22條

對防火分區(qū)的定義及第5.4.9條條文說明，防火單元可以理解為采用防火隔墻或防

火卷簾、防火分隔水幕及其他防火分隔設(shè)施分隔而成，在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)向同

一建筑的其余部分蔓延的局部空間。為了減少電動汽車發(fā)生火災(zāi)時對人民生命和財

產(chǎn)的影響，特做此要求。

5.3此條參照《電動汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標準》GB/T51313-2018第

4.0.2條第4款。

5.5電動汽車因電池的重量大，相比燃油車其最大滿載重量較大。機械車位首

先應(yīng)考慮其額定載重量是否能承載電動汽車。

29

6安全疏散

6.1地下電動汽車庫的疏散因分散充電設(shè)施在火災(zāi)發(fā)生時有連帶的火災(zāi)風險，

因此，地下電動汽車庫疏散路徑不可跨越車位。

6.2《建筑防火通用規(guī)范》GB55037-2022第7.4.1條規(guī)定，公共建筑內(nèi)每個

防火分區(qū)或一個防火分區(qū)的每個樓層的安全出口不應(yīng)少于2個。地下電動汽車庫的

充電區(qū)在防火分區(qū)的基礎(chǔ)上劃分為若干防火單元，每個防火單元至少有兩個疏散出

口，可以利用設(shè)置在防火隔墻上的乙級防火門做為疏散出口。

6.3《建筑防火通用規(guī)范》GB55037-2022第7.4.1條規(guī)定，公共建筑內(nèi)每個

防火分區(qū)或一個防火分區(qū)的每個樓層的安全出口不應(yīng)少于2個。地下電動汽車庫的

充電區(qū)在防火分區(qū)的基礎(chǔ)上劃分為若干防火單元，防火單元內(nèi)的疏散通過防火隔墻

上的防火門至安全出口，疏散通透性差，因此要求防火分區(qū)內(nèi)的安全出口分散布

置，盡可能保證每個防火單元均能有一個直通室外的安全出口，或借用相鄰防火單

元的直通室外的安全出口疏散。

30

7消防給水和滅火設(shè)施

7.1根據(jù)《電動車安全指南》電池起火的情況下，相關(guān)人員要與事故車輛保

持至少10m距離，采用消防栓水帶射水滅火，同時持續(xù)給電池系統(tǒng)降溫。對于

滅火人員安全考慮。

7.3當電動汽車著火時，首先需要配置干粉滅火器進行窒息滅火，待火勢基

本撲滅，為防止鋰電池存在液體析出，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)引起復(fù)燃，還需要利用水

基型滅火器對電池進行冷卻和對電池析出的液體進行稀釋，事故車移動時，推

車式水基型滅火器具有很好的移動跟蹤防止復(fù)燃作用。

7.4參考《江蘇省建設(shè)工程消防設(shè)計審查驗收常見技術(shù)難點問題解答

（2.0）》2.5.2：

地庫消防排水如何考慮，是否應(yīng)滿足每個防火分區(qū)內(nèi)按消防電源供電的排

水泵總流量不小于消防流量（消火栓+噴淋）？地下自行車庫坡道口部集水坑排

水泵是否應(yīng)采用不間斷電源？

答：1）地庫消防排水應(yīng)按防火分區(qū)計算排水量。每個防火分區(qū)內(nèi)按消防電

源供電的排水泵總流量可按消防設(shè)計流量的80%計算。

消防總流量=消火栓+噴淋+其他滅火設(shè)施水量。

31

8通風和排煙

8.1根據(jù)《建筑防火通用規(guī)范》GB55037-2022第9.3.2條第4款要求建筑

中排除有燃燒或爆炸危險性氣體（例如，容易放出可燃氣體氫氣的蓄電池，或

用甲類液體的小型零配件等），設(shè)置排風設(shè)備時應(yīng)采用獨立的排風系統(tǒng)，以免

將這些容易起火或爆炸的物質(zhì)送入該民用建筑中的其他房間內(nèi)。此外，其排風

系統(tǒng)所排出的氣體為安全考慮，排氣口要盡量遠離明火和人員通過或停留的地

方。劃分專用區(qū)域停放相應(yīng)類型的車輛，以便設(shè)置獨立的排風系統(tǒng)。

對于既有建筑的地下汽車庫改造，需按本條要求核查原有通風系統(tǒng)，如不

能滿足，需對原通風系統(tǒng)進行改造，滿足通風系統(tǒng)的設(shè)置要求，確保安全。

8.2地下停車場的通風設(shè)計一直是地下停車場設(shè)計中的一個重要問題，其主

要功能是解決地下停車場這一半封閉空間的通風和防排煙問題。一般要求設(shè)計

既要滿足平時通風要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害

物含量達到國家規(guī)定的衛(wèi)生標準的要求；又要滿足火災(zāi)時的排煙要求，以保證

火災(zāi)發(fā)生時有效地防止火災(zāi)蔓延，限制煙氣的擴散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保

證人員和車輛撤離現(xiàn)場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救。所以，地

下停車場的通風設(shè)計一直是暖通工程的一個研究熱點。而近年來，我國電動汽

車的數(shù)量增加速度極快，使得傳統(tǒng)以汽車為主的地下停車場開始出現(xiàn)大批量停

放電動汽車的趨勢。因此，在地下停車場的通風設(shè)計中如何兼顧電動汽車成為

新的問題。

顯然這些研究，主要立足于對汽車所產(chǎn)生有害氣體的稀釋和火災(zāi)時排煙的

要求。而通風的對象主要是汽車排出的廢氣。而與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽

車由于使用的動力系統(tǒng)不同，不存在大量排出廢氣的現(xiàn)象。那么，以地下停車

場面積計算汽車所產(chǎn)生的廢氣量再進行通風設(shè)計計算的方法顯然與電動汽車的

特點是不適應(yīng)的。

單臺汽車排風量計算公式如下：

3600??

?=

?(?????)?

32

式中：?——附加裝置散熱系數(shù)，取值1.2；

?——單臺汽車發(fā)熱量kW；

?——單臺汽車排風量m3/h；

??——車庫排風溫度℃;

??——車庫進風溫度℃;

?——空氣密度，40℃干空氣取值1.09kg/m3；

?——空氣比熱容，取值1.013kJ/m3。

經(jīng)計算，單臺電動汽車的排風量為765.43m3/h。（以電池模塊充電時的產(chǎn)

熱功率為489.1W，8h完成充電。最不利季節(jié)（夏季）送排風溫差設(shè)置2.5℃為

例計算。）

根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗一個面積為1000m2，高度為3.5m的防火單元，大致車位約為

30個，按單層停車庫計算，同時使用系數(shù)取0.9，則單個防煙分區(qū)平時排風量

Lp=20666.61m3/h。

因此，排風量換氣次數(shù)不應(yīng)小于6次/h（高度以實際高度計算）方能消除

庫內(nèi)余熱，確保安全。

對于既有建筑的地下汽車庫改造，需按本條要求核查換氣次數(shù)，如不能滿

足，需對原通風系統(tǒng)進行改造，滿足通風量的要求，確保安全。

8.3為避免氣流不均勻?qū)е戮植繀^(qū)域溫度過高，導(dǎo)致電池危險性增加，因

此，要求送風、排風系統(tǒng)應(yīng)使室內(nèi)氣流分布均勻。電動汽車充電時，所釋放的

熱量主要集中在車頭位置（如下兩組熱成像圖1、2所示），建議排風口設(shè)置盡

量設(shè)計在車頭正上方處，在停車場車輛管理上，盡量要求停放形式統(tǒng)一，以便

進行熱量的收集。

圖1長城歐拉R1電池熱成像圖圖2比亞迪e1電池熱成像圖

33

8.4溫度控制風機啟停既是節(jié)能舉措也是消險手段之一，良好的通風可保證

充電設(shè)施在合理的溫度下安全充電，預(yù)防設(shè)備因過熱導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。根

據(jù)上述的計算，車庫內(nèi)溫度不超過40℃時，排風量換氣次數(shù)不應(yīng)小于6次/h時

才能確保車庫內(nèi)溫度對電池的安全，為此，應(yīng)設(shè)置溫度探頭，并且連鎖風機啟

停，可以有效保證室內(nèi)溫度的同時，實現(xiàn)節(jié)能。溫度探頭宜靠近排風口處布

置，數(shù)量宜與排風口數(shù)量相同。對于全部停放電動汽車的車庫，可不設(shè)置CO探

測器，否則還需按現(xiàn)有標準的要求同時設(shè)置CO探測器。

8.5地下電動車庫火災(zāi)隱患較大，在保證滿足現(xiàn)有消防規(guī)范的前提下，還需

注意以下幾點：

1防火單元計算排煙量：電動汽車庫的火災(zāi)熱釋放速率國家尚無確定值

（有文獻介紹，一種燃油車的火災(zāi)熱釋放速率3MW，一種電動車的火災(zāi)熱釋放

速率5MW），建議計算排煙風量按不小于GB50067規(guī)定值的1.2倍取值。

2一個排煙、補風系統(tǒng)最多可負擔的防火單元個數(shù)：不應(yīng)超過2個。

3關(guān)于補風：明確補風量不小于排煙量的50%，每個防火單