PAGE\*Arabic22/NUMPAGES2風(fēng)電設(shè)備典型故障診斷處理指導(dǎo)手冊(cè)2025版

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、重點(diǎn)隱患 1(一)火災(zāi)隱患 1(二)飛車(chē)隱患 21(三)倒塔隱患 33(四)輪轂（槳葉）脫落 42二、共性問(wèn)題 47(一)水冷系統(tǒng)高溫 47(二)華銳風(fēng)電機(jī)組齒輪箱油溫高 50(三)發(fā)電機(jī)軸承溫度異常升高 60(四)風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈后竄 61(五)齒輪間隙超標(biāo) 62(六)變槳蓄電池超標(biāo)使用 63(七)偏航電機(jī)和減速機(jī)頻繁損壞 65(八)永濟(jì)發(fā)電機(jī)頻繁損壞 71三、重點(diǎn)機(jī)型問(wèn)題 77(一)維斯塔斯風(fēng)機(jī) 77(二)華創(chuàng)風(fēng)機(jī) 81(三)華銳風(fēng)機(jī) 93(四)金風(fēng)風(fēng)機(jī) 97(五)湘電風(fēng)機(jī) 98(六)東汽風(fēng)機(jī) 106(七)蘇司蘭風(fēng)機(jī) 108(八)上海電氣風(fēng)機(jī) 113(九)聯(lián)合動(dòng)力風(fēng)機(jī) 115(十)明陽(yáng)風(fēng)機(jī) 118(十一)海裝風(fēng)機(jī) 128(十二)鋒電能源風(fēng)機(jī) 131(十三)歌美颯風(fēng)機(jī) 135(十四)三一風(fēng)機(jī) 141(十五)保定天威風(fēng)機(jī) 144PAGE146/=NUMPAGES150-4146重點(diǎn)隱患近年來(lái)，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備著火、飛車(chē)、倒塔和輪轂（槳葉）脫落事故頻發(fā)。究其原因，既有建設(shè)期設(shè)計(jì)、制造等質(zhì)量原因，也有運(yùn)營(yíng)期運(yùn)行、維護(hù)不到位的問(wèn)題。火災(zāi)隱患火災(zāi)事故發(fā)生的主要原因有發(fā)電機(jī)軸承磨損、電氣設(shè)備老化、高速軸剎車(chē)持續(xù)動(dòng)作、雷擊起火等。一旦發(fā)生設(shè)備火災(zāi)事故影響很大，除了造成設(shè)備損失，影響生產(chǎn)效益外，還可能造成人員傷亡及森林、草原次生火災(zāi)，因此需要對(duì)風(fēng)電機(jī)組火災(zāi)事故重點(diǎn)防范。發(fā)電機(jī)軸承運(yùn)行異常引起機(jī)組火災(zāi)【典型事件一】2016年8月22日，某風(fēng)電場(chǎng)56號(hào)風(fēng)電機(jī)組著火，機(jī)組機(jī)艙外殼全部燒毀，槳葉脫落一片，脫落過(guò)程中槳葉與塔筒發(fā)生接觸?！镜湫褪录?018年7月18日，某風(fēng)電場(chǎng)1號(hào)機(jī)組著火。風(fēng)機(jī)機(jī)艙外殼、輪轂內(nèi)部主要部件和附件全部過(guò)火；一支葉片自根部燒斷脫落，另兩只葉片根部燒損嚴(yán)重?zé)o法使用；上段塔筒與機(jī)艙連接法蘭過(guò)火，塔筒內(nèi)部分動(dòng)力電纜燒毀?！镜湫褪录?020年1月6日，某風(fēng)電場(chǎng)A25號(hào)機(jī)組著火。風(fēng)機(jī)機(jī)艙外殼、輪轂內(nèi)部主要部件和附件全部過(guò)火；一支葉片自根部燒斷脫落，另外兩只葉片根部過(guò)火無(wú)法繼續(xù)使用；上段塔筒與機(jī)艙連接法蘭過(guò)火，塔筒內(nèi)部分動(dòng)力電纜過(guò)火燒毀。（1）原因分析56號(hào)風(fēng)機(jī)事故原因?yàn)轱L(fēng)機(jī)運(yùn)行中發(fā)電機(jī)后軸承突然嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致軸承高溫，軸承室內(nèi)油脂熔化、流出、燃燒，引燃排碳筒，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。轉(zhuǎn)子側(cè)電纜外部絕緣被高溫破壞，發(fā)生相間短路，加劇了火勢(shì)的發(fā)展。1號(hào)風(fēng)機(jī)事故原因?yàn)榘l(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端軸承長(zhǎng)期運(yùn)行，軸承內(nèi)套在交變應(yīng)力作用下發(fā)生金屬剝落，軸承振動(dòng)，進(jìn)而保持架疲勞斷裂，造成軸承外密封環(huán)與軸承外端蓋間動(dòng)靜摩擦，瞬間產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致潤(rùn)滑脂爆燃，燃燒的潤(rùn)滑脂滴落到正下方集電環(huán)排風(fēng)軟管內(nèi)，點(diǎn)燃軟管，進(jìn)而引燃集電環(huán)室電纜與機(jī)艙內(nèi)保溫隔音棉等，隨后火勢(shì)沿電纜和保溫隔音棉等迅速蔓延，造成機(jī)艙和葉片等部件燒損。A25號(hào)風(fēng)機(jī)事故原因?yàn)榘l(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端軸承由于磨損使保持架變形，軸承內(nèi)圈出現(xiàn)凹坑，造成軸承滾珠卡滯，無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承內(nèi)圈與發(fā)電機(jī)軸出現(xiàn)跑圈現(xiàn)象，軸承內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重的動(dòng)靜摩擦，軸與軸承內(nèi)圈瞬間釋放大量的熱量，使油脂瞬間爆燃，引燃軸承內(nèi)部的油脂后，高溫油脂滴落到發(fā)電機(jī)下方機(jī)艙及電纜等可燃物，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)著火。（2）防范措施上述3起事故均為東汽1.5MW機(jī)組發(fā)電機(jī)軸承異常引起的機(jī)組著火事故。各風(fēng)電場(chǎng)需加強(qiáng)對(duì)東汽機(jī)組1.5MW機(jī)組發(fā)電機(jī)軸承運(yùn)行監(jiān)測(cè)。1）制定科學(xué)合理的發(fā)電機(jī)軸承溫度保護(hù)定值根據(jù)《雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)制造技術(shù)規(guī)范》（NB31013）規(guī)定，發(fā)電機(jī)在環(huán)境空氣溫度為40℃下額定運(yùn)行時(shí)，滾定軸承應(yīng)不超過(guò)95℃。東汽1.5MW機(jī)組發(fā)電機(jī)軸承溫度保護(hù)定值為100℃報(bào)警，110℃停機(jī)。其定值設(shè)定明顯高于標(biāo)準(zhǔn)要求，需要對(duì)發(fā)電機(jī)軸承溫度限值進(jìn)行調(diào)整。2）發(fā)電機(jī)軸承溫度測(cè)點(diǎn)需測(cè)量軸承溫度的真實(shí)值根據(jù)發(fā)電機(jī)軸承溫度異常引起的機(jī)組著火情況看，部分發(fā)電機(jī)軸承溫度測(cè)點(diǎn)未直接安裝在軸承外套上，溫度測(cè)點(diǎn)距離軸承外套距離較遠(yuǎn)，測(cè)量的溫度值并非是發(fā)電機(jī)軸承溫度的真實(shí)值。溫度測(cè)點(diǎn)安裝位置及軸承安裝示意圖如圖所示。軸承溫度測(cè)點(diǎn)安裝位置示意圖按照GB/T755要求，發(fā)電機(jī)軸承溫度測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于軸承室內(nèi)，離軸承外圈不超過(guò)10mm處，或位于軸承室外表面，盡可能接近軸承外圈。風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行人員在對(duì)發(fā)電機(jī)軸承檢修維護(hù)過(guò)程中，需明確軸承測(cè)點(diǎn)安裝位置，避免軸承溫度測(cè)量值與真實(shí)值偏差過(guò)大的問(wèn)題。為防止因軸承溫度傳感器所測(cè)軸承溫度不準(zhǔn)確而產(chǎn)生一系列安全隱患，可對(duì)該類(lèi)型發(fā)電機(jī)PT100溫度傳感器安裝位置進(jìn)行技改。主要技改思路為將原溫度傳感器安裝位置技改到端蓋軸承室上，溫度傳感器探頭就可以直接接觸到軸承外套，所測(cè)軸承溫度即為軸承實(shí)際溫度。原軸承溫度傳感器安裝位置技改后軸承溫度傳感器安裝位置3）加強(qiáng)發(fā)電機(jī)軸承溫度監(jiān)測(cè)分析鑒于目前大部分風(fēng)電場(chǎng)不能明確發(fā)電機(jī)軸承溫度測(cè)點(diǎn)與軸承真實(shí)溫度值之間的差值，軸承測(cè)點(diǎn)未直接安裝在軸承外套的風(fēng)電場(chǎng)，未進(jìn)行相關(guān)的技改。風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行人員需加強(qiáng)對(duì)軸承溫度觀測(cè)，重點(diǎn)從以下兩個(gè)方面進(jìn)行。加強(qiáng)每臺(tái)機(jī)組運(yùn)行溫度變化分析，對(duì)軸承溫度運(yùn)行趨勢(shì)進(jìn)行分析。根據(jù)發(fā)電機(jī)軸承引起機(jī)組火災(zāi)的調(diào)查分析結(jié)果，事故機(jī)組正常運(yùn)行情況下，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端及非驅(qū)動(dòng)端的溫度差值在10℃左右。事故發(fā)生前，前后軸承溫度差均明顯超過(guò)20℃，如圖4所示。發(fā)電機(jī)前后軸承溫度對(duì)比分析發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)口一般設(shè)置在發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端，出風(fēng)口設(shè)置在發(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端。正常情況下，非驅(qū)動(dòng)端軸承溫度受發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道的影響，一般高于驅(qū)動(dòng)端軸承溫度。但由于發(fā)電機(jī)軸承運(yùn)行及潤(rùn)滑情況的影響，機(jī)組間、軸承間均存在差異。因此，各風(fēng)電場(chǎng)需加強(qiáng)對(duì)發(fā)電機(jī)軸承溫度絕對(duì)值及前后軸承溫度差值的對(duì)比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)溫度異常。加強(qiáng)不同機(jī)組間發(fā)電機(jī)軸承溫度對(duì)比分析。風(fēng)電場(chǎng)可根據(jù)環(huán)境溫度、發(fā)電機(jī)功率等因素，設(shè)置條件邊界，對(duì)比不同機(jī)組同環(huán)境條件下發(fā)電機(jī)軸承溫度之間的差值，針對(duì)明顯偏高和明顯偏低的機(jī)組進(jìn)行檢查分析，保證溫度異常時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。某機(jī)組發(fā)電機(jī)軸承溫度如圖5所示，藍(lán)色曲線代表發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承溫度，軸承溫度約為50℃，橙色曲線代表發(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端軸承溫度。根據(jù)曲線變化趨勢(shì)能夠發(fā)現(xiàn)，在統(tǒng)計(jì)周期前段時(shí)間內(nèi)，軸承溫度平均值約為25℃；后半段時(shí)間內(nèi)，發(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端軸承溫度突然變化，明顯升高。前后軸承溫度的差值發(fā)生明顯變化。發(fā)電機(jī)前后軸承運(yùn)行溫度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋，軸承溫度變化的主要原因?yàn)榍鞍攵沃芷趦?nèi)，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)軸承運(yùn)行異常，存在異響，因此更換發(fā)電機(jī)軸承。更換新的發(fā)電機(jī)軸承后，其運(yùn)行溫度高于損壞的軸承運(yùn)行溫度。說(shuō)明更換發(fā)電機(jī)軸承后，溫度測(cè)點(diǎn)測(cè)量的溫度值更接近于軸承運(yùn)行溫度的真實(shí)值。軸承更換前的溫度（平均值25℃）并非軸承溫度的真實(shí)值，也不符合滿功率1500kW、環(huán)境溫度30℃的實(shí)際情況。針對(duì)類(lèi)似的情況，需要風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行人員加強(qiáng)溫度運(yùn)行觀測(cè)，并結(jié)合機(jī)組實(shí)際運(yùn)行情況綜合對(duì)比分析判斷，提前發(fā)現(xiàn)溫度異常運(yùn)行的機(jī)組，保證機(jī)組運(yùn)行安全。4）加強(qiáng)發(fā)電機(jī)軸承潤(rùn)滑管理按照檢修維護(hù)計(jì)劃，定期檢查發(fā)電機(jī)軸承潤(rùn)滑情況，采用手動(dòng)注油潤(rùn)滑的發(fā)電機(jī)，嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)周期和油量要求，定期對(duì)軸承進(jìn)行注油，注油時(shí)保證發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。采用自動(dòng)注油潤(rùn)滑的發(fā)電機(jī)，要保證自動(dòng)注油裝置油脂充分，且自動(dòng)注油時(shí)間和油量要確保軸承能充分潤(rùn)滑，同時(shí)要增加自動(dòng)注油裝置與風(fēng)機(jī)主控聯(lián)合控制，注油時(shí)應(yīng)保證發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，保證軸承充分潤(rùn)滑。定期對(duì)發(fā)電機(jī)軸承開(kāi)蓋進(jìn)行檢查清理，若出現(xiàn)油脂板結(jié)、硬化及時(shí)進(jìn)行清理，并加注新油，廢舊油脂及時(shí)清理，保證軸承潤(rùn)滑良好。5）嚴(yán)格控制發(fā)電機(jī)軸承更換工藝更換發(fā)電機(jī)軸承過(guò)程中，對(duì)軸承加熱時(shí)，需采用軸承加熱器，保證軸承整體均勻受熱，加熱溫度不宜超過(guò)100℃。安裝時(shí)需一次到位，必要時(shí)可使用銅棒輕輕敲擊。發(fā)電機(jī)軸承更換完畢，要對(duì)軸系進(jìn)行對(duì)中，其軸向偏差及徑向偏差應(yīng)滿足機(jī)組規(guī)范要求。雷擊引起機(jī)組火災(zāi)【典型事件一】2015年6月10日，某風(fēng)電場(chǎng)22號(hào)風(fēng)機(jī)葉片遭受雷擊后，導(dǎo)電銅棒持續(xù)高強(qiáng)度放電，極高的熱量點(diǎn)燃了附近的葉片軸承油污，發(fā)生雷擊火災(zāi)事故；【典型事件二】2019年8月6日，某風(fēng)電場(chǎng)46號(hào)風(fēng)機(jī)遭受雷電側(cè)擊機(jī)艙，造成風(fēng)機(jī)火災(zāi)事故。（1）原因分析兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)均為歌美颯機(jī)組，輪轂與機(jī)組導(dǎo)雷回路采用間隙放電的形式。其葉片避雷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：葉尖接閃器—葉中翼梁引流線—導(dǎo)電連接線（附雷電記錄卡）—葉根表面導(dǎo)電帶—導(dǎo)電銅棒—機(jī)艙前導(dǎo)電環(huán)，最后通過(guò)塔筒雷電保護(hù)系統(tǒng)線纜接到基礎(chǔ)接地系統(tǒng)。風(fēng)電機(jī)組引雷回路如上描述，雷擊通常通過(guò)圖6中A-B-C-D的順序經(jīng)過(guò)。引雷回路示意圖雷擊保護(hù)系統(tǒng)電纜，連接件，葉根導(dǎo)電帶，導(dǎo)電銅棒和機(jī)艙導(dǎo)電環(huán)如上圖所示。當(dāng)雷電發(fā)生時(shí)，導(dǎo)電銅棒對(duì)葉根導(dǎo)電帶和機(jī)艙導(dǎo)電環(huán)產(chǎn)生間隙放電，導(dǎo)通整個(gè)導(dǎo)雷回路，卸掉浪涌電流并通過(guò)空氣間隙放電釋放掉部分能量，減輕對(duì)機(jī)艙內(nèi)設(shè)備的沖擊影響。引雷回路安裝實(shí)物圖目前絕大多數(shù)機(jī)組在輪轂與機(jī)組動(dòng)靜結(jié)合處采用碳刷連接形式。歌美颯風(fēng)機(jī)采用放電間隙形式，采用放電間隙的導(dǎo)雷回路理論上滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，屬于非接觸式疏導(dǎo)方式，這種方式只有在電壓達(dá)到一定程度后通過(guò)電弧的方式才能導(dǎo)走電流，并不能及時(shí)把雷電流導(dǎo)走，容易造成葉片受到雷擊而開(kāi)裂、斷裂等問(wèn)題。葉片遭受雷擊如果不能有效的進(jìn)行放電，輕則損壞葉片，影響機(jī)組的發(fā)電效率，重則引起火災(zāi)，燒毀機(jī)組。正在放電的引雷回路在動(dòng)靜結(jié)合處采用碳刷等結(jié)構(gòu)的另一個(gè)重要目的是將雷電流引入軸承旁路，避免大量雷電流通過(guò)軸承，采用放電間隙的導(dǎo)雷回路，在未達(dá)到擊穿電壓時(shí)，小電流會(huì)進(jìn)入軸承。軸承內(nèi)的滾珠表面存在潤(rùn)滑油油膜，由于油膜的電阻較大（軸承油膜形成后其電阻可達(dá)數(shù)千歐），當(dāng)雷電流通過(guò)軸承時(shí)，有可能引起滾珠表面產(chǎn)生電弧放電，造成軸承滾珠電灼損傷，導(dǎo)致軸承損壞。（2）防范措施針對(duì)葉片非接觸雷電流導(dǎo)流的單一方式，增加一套接觸式導(dǎo)流裝置，具體措施是在每個(gè)葉片的非接觸式導(dǎo)流棒旁邊增加2個(gè)防雷專(zhuān)用碳刷，碳刷上的電流通過(guò)接地銅線引導(dǎo)到主軸上，為防止導(dǎo)線在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)甩動(dòng)，導(dǎo)線用絕緣支架固定。在主軸的法蘭面上增加2個(gè)防雷專(zhuān)用碳刷，碳刷上的電流通過(guò)金屬支架引導(dǎo)到機(jī)艙殼體上，因機(jī)艙殼體已經(jīng)和大地聯(lián)通好了，所以葉片電流最終導(dǎo)向了大地。引雷回路改造圖引雷回路改造圖為防止風(fēng)力發(fā)電機(jī)組雷擊起火，風(fēng)電場(chǎng)還應(yīng)每年進(jìn)行防雷裝置檢測(cè)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的防雷裝置檢測(cè)重點(diǎn)包括：風(fēng)電機(jī)組接地網(wǎng)接地電阻的測(cè)量，風(fēng)電機(jī)組各部位的連接過(guò)渡電阻的測(cè)試，風(fēng)電機(jī)組SPD的性能測(cè)試。1）防雷接地電阻測(cè)試接地裝置接地電阻的測(cè)量應(yīng)采用三極法。接地裝置接地電阻的數(shù)值，等于接地裝置的對(duì)地電壓與通過(guò)接地裝置流入地中的工頻電流的比值。接地裝置的對(duì)地電壓是指接地裝置與地中電流場(chǎng)的實(shí)際零位區(qū)之間的電位差。采用三極法測(cè)量接地電阻，電極可采用三角形布置，見(jiàn)圖12。電壓極與接地網(wǎng)之間的距離d12，電流極與接地網(wǎng)之間的距離d13，一般取d12=d13≥2D，夾角約30°，D為接地網(wǎng)最大對(duì)角線長(zhǎng)度。測(cè)量時(shí)，沿接地網(wǎng)和電流極的連線移動(dòng)3次，每次移動(dòng)距離為d13的5%左右，如3次測(cè)得的電阻值接近即可。三角形布置采用交流電流表—電壓表法測(cè)量接地電阻，電極可采用直線形布置，見(jiàn)圖13。電壓極與接地網(wǎng)之間的距離d12，一般取d12>2D。電流極與接地網(wǎng)之間的距離d13，一般取d13>4D。D為接地網(wǎng)最大對(duì)角線長(zhǎng)度。測(cè)量時(shí)，沿接地網(wǎng)和電流極的連線移動(dòng)3次，每次移動(dòng)距離為d13的5%左右，如3次測(cè)得的電阻值接近即可。直線形布置一般接地電阻值應(yīng)不大于10Ω。測(cè)量接地電阻時(shí)應(yīng)注意：a.測(cè)量時(shí)接地裝置應(yīng)與基礎(chǔ)環(huán)斷開(kāi)；b.電流極、電壓極應(yīng)布置在與線路或地下金屬管道垂直的方向上；c.應(yīng)避免在雨后立即測(cè)量接地電阻。2）風(fēng)電機(jī)組各部位連接過(guò)渡電阻測(cè)量雷電流要經(jīng)過(guò)葉片后，要通過(guò)葉片內(nèi)的接地線與輪轂連接，輪轂與主軸連接，再通過(guò)主軸碳刷與風(fēng)機(jī)偏航裝置連接，偏航裝置通過(guò)塔筒與風(fēng)機(jī)底座連接才能泄放入地。其中塔筒與塔筒、塔筒與基礎(chǔ)直接的連接靠的是重力，且每個(gè)連接點(diǎn)處都有金屬跨接線，一般情況下只要肉眼檢查其連接情況即可。對(duì)于風(fēng)機(jī)泄流通道的檢測(cè)要分段進(jìn)行，各段檢測(cè)值應(yīng)分別記錄。這樣有利于發(fā)現(xiàn)接觸不良的部位。通過(guò)對(duì)不同部位檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3）風(fēng)電機(jī)組SPD性能參數(shù)的測(cè)量由于電源SPD、信號(hào)SPD是對(duì)線路內(nèi)的雷電過(guò)電壓進(jìn)行限制的元器件，存在老化、損壞等風(fēng)險(xiǎn)，除了每年的常規(guī)檢測(cè)外，在雷雨季節(jié)也要加強(qiáng)日常的巡查，維護(hù)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)更換。而不能寄希望于每年的常規(guī)檢測(cè)。并建立巡查的記錄臺(tái)賬，在制度上保證設(shè)備的正常運(yùn)行。電氣設(shè)備短路或接頭過(guò)熱引起機(jī)組火災(zāi)【典型事件一】2014年5月31日，某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生由于短路引起的火災(zāi)事故。（1）原因分析維護(hù)人員在處理風(fēng)機(jī)報(bào)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)一相電流高故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)K501接觸器觸點(diǎn)有灼傷，就對(duì)K501接觸器進(jìn)行了更換，更換完畢后沒(méi)有對(duì)接觸器的調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，維護(hù)人員不知道該接觸器還有此工作方式選擇開(kāi)關(guān)，K501接觸器工作方式選擇開(kāi)關(guān)的作用為：=1\*GB3①A位置是必須通過(guò)邏輯關(guān)系檢測(cè)后，才能使接觸器接通，否則即使有控制電源，該接觸器也不會(huì)吸合接通主回路；=2\*GB3②B位置是不論接觸器是否有邏輯關(guān)系，只要有控制電源，該接觸器就吸合接通主回路。如下圖：（正面和側(cè)面，調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)在側(cè)面）接觸器經(jīng)過(guò)分析，引起21號(hào)風(fēng)機(jī)著火的原因主要有以下幾點(diǎn)：1）發(fā)電機(jī)定子側(cè)接線有誤；2）發(fā)電機(jī)定子側(cè)出線抽頭有問(wèn)題或接線盒內(nèi)有雜物；3）并網(wǎng)接觸器K501和K500都吸合，導(dǎo)致定子側(cè)充電發(fā)生故障；4）發(fā)電機(jī)本身維修后就存在缺陷或沒(méi)有維修合格，內(nèi)部有短路；因風(fēng)機(jī)燒毀嚴(yán)重，已經(jīng)無(wú)法明確的分析出引起發(fā)電機(jī)定子接線盒內(nèi)短路原因，只能分析出引起發(fā)電機(jī)定子接線盒處短路的幾種可能原因：=1\*GB3①發(fā)電機(jī)維修后，引出線端子接線柱在緊固時(shí)兩相接線鼻子出現(xiàn)虛接短路；=2\*GB3②發(fā)電機(jī)定子接線盒內(nèi)接線銅排間有異物搭接形成短路；=3\*GB3③發(fā)電機(jī)引出線接線鼻子壓接不緊，在安裝過(guò)程中一相引出電纜出現(xiàn)脫褲，與另一相搭接短路；=4\*GB3④接線柱或銅排有毛刺，尖端放到電離空氣引起相間短路。（2）防范措施風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)部及其與風(fēng)機(jī)變之間的電纜應(yīng)采用阻燃電纜，電纜穿越的孔洞應(yīng)用耐火極限不低于1.00h的不燃材料進(jìn)行封堵。阻燃電纜一般在電纜上應(yīng)有ZR或Z標(biāo)志，阻燃電纜的出廠報(bào)告中應(yīng)有明確說(shuō)明。依據(jù)《電纜和光纜在火焰條件下的燃燒試驗(yàn)》（GB/T18380-2008）規(guī)定，阻燃電線電纜可分為A、B、C、D四種阻燃級(jí)別，具體級(jí)別名稱(chēng)及代號(hào)如下表所示：名稱(chēng)代號(hào)阻燃A級(jí)ZA阻燃B級(jí)ZB阻燃C級(jí)ZC（或Z）阻燃D級(jí)ZD風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)電纜分布在電纜排架、豎井、夾層，連接著各個(gè)電氣設(shè)備，電纜著火后會(huì)延伸到主豎井、機(jī)艙、輪轂。采用阻燃電纜以及對(duì)電纜孔洞進(jìn)行防火封堵，縮小火災(zāi)范圍，減少損失。電纜橋架采用耐火材料和堵火包封堵，應(yīng)符合下列工藝要求：在封堵處兩側(cè)的電纜表面均勻涂刷電纜防火涂料，厚度不小于1mm，長(zhǎng)度不小于1500mm?？拷鼰嵩吹碾娎|采取隔熱措施，能防止高溫烘烤引起電纜著火；靠近帶油設(shè)備的電纜槽盒進(jìn)行密封，能防止油液泄漏引起電纜著火。機(jī)艙至塔基電纜采取分段阻燃措施是把燃燒限制在局部范圍內(nèi)，不產(chǎn)生蔓延，隔離火情，避免擴(kuò)大損失。防火涂料受火后，形成炭化層，阻止火勢(shì)向內(nèi)燃燒，起到保護(hù)線纜的作用。電纜涂刷防火涂料可以限制或減弱燃燒，提升電纜抗燃能力。檢修人員應(yīng)結(jié)合機(jī)組定檢巡檢工作，檢查電纜有無(wú)損壞、破裂和老化的情況；定期緊固接線端子，按產(chǎn)品技術(shù)要求力矩執(zhí)行。電纜經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)行出現(xiàn)過(guò)熱、絕緣老化現(xiàn)象容易造成短路。短路時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花和電弧，使絕緣層迅速燃燒，導(dǎo)致金屬熔化，引起附近的可燃物、易燃物燃燒，造成火災(zāi)事故。在對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巡視時(shí)，發(fā)現(xiàn)電纜有破皮現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，破損過(guò)大無(wú)法修復(fù)者及時(shí)更換電纜。同時(shí)應(yīng)注意檢查電氣回路端子否有放電和過(guò)熱痕跡。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組電氣設(shè)備長(zhǎng)期工作在振動(dòng)狀態(tài)，宜每4年對(duì)電氣回路端子進(jìn)行緊固，避免出現(xiàn)松動(dòng)過(guò)熱引發(fā)火災(zāi)。每年，風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)根據(jù)電網(wǎng)公司下發(fā)的系統(tǒng)阻抗計(jì)算風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)點(diǎn)短路容量。特別是接入電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行方式改變、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組增加低電壓穿越、高電壓穿越功能后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可能帶系統(tǒng)故障點(diǎn)運(yùn)行，此時(shí)并網(wǎng)斷路器的開(kāi)斷能力需要滿足特殊工況下的安全要求。為避免并網(wǎng)斷路器因長(zhǎng)期開(kāi)斷大電流造成觸頭老化引發(fā)火災(zāi)，現(xiàn)場(chǎng)宜定期核對(duì)保護(hù)定值、檢查開(kāi)關(guān)二次線及元器件的完好性，測(cè)試分合閘線圈電阻、主回路絕緣、動(dòng)靜觸頭間回路電阻等指標(biāo)。不合格的器件應(yīng)及時(shí)更換，主觸頭回路電阻超標(biāo)的斷路器應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，避免發(fā)生接觸過(guò)熱、滅弧能力下降、斷路器爆炸，引發(fā)火災(zāi)。高速軸剎車(chē)引起機(jī)組火災(zāi)【典型事件一】2011年9月，某風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)電機(jī)組發(fā)生火災(zāi)事故，機(jī)艙嚴(yán)重?zé)龤?，兩支葉片根部過(guò)火。原因是風(fēng)電場(chǎng)檢修人員在完成齒輪箱更換后，未進(jìn)行剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的間隙測(cè)量與調(diào)整、未安裝剎車(chē)盤(pán)防護(hù)罩，便將風(fēng)機(jī)投入運(yùn)行，機(jī)組投運(yùn)后剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片持續(xù)摩擦產(chǎn)生火花，因剎車(chē)盤(pán)處未安裝防護(hù)罩，且機(jī)艙環(huán)境衛(wèi)生清理不徹底，致使火花濺落在剎車(chē)盤(pán)附近的可燃物上引起火災(zāi)?！镜湫褪录?020年6月21日，某風(fēng)電場(chǎng)9號(hào)機(jī)組發(fā)生火災(zāi)事故，該機(jī)組采用液壓變槳。事故造成9號(hào)機(jī)組機(jī)艙外殼、機(jī)艙內(nèi)部可燃部件全部燒毀，上段塔筒與機(jī)艙連接法蘭過(guò)火，塔筒內(nèi)部部分動(dòng)力電纜燒毀；三支葉片根部過(guò)火，葉片未完全收回，大致處于60°至70°之間。（1）原因分析經(jīng)對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析、事故軸承拆解檢查和現(xiàn)場(chǎng)查勘，事故原因是變槳軸承更換過(guò)程中，工藝裝配不良，軸承套圈軸向發(fā)生形變，軸承回轉(zhuǎn)阻力增加，收槳過(guò)程不暢，大風(fēng)階段調(diào)槳不及時(shí)，造成機(jī)組超速，觸發(fā)安全鏈動(dòng)作，高速剎車(chē)立即投入，且緊急變槳狀態(tài)下三支槳葉未能及時(shí)收回（緊急收槳時(shí)間正常不超過(guò)10s，本次事故持續(xù)了51s），高速軸剎車(chē)盤(pán)與制動(dòng)器持續(xù)摩擦，高溫火花或碎屑引發(fā)了機(jī)艙著火。軸承滾道有擦傷軸承滾道有明顯壓痕（2）防范措施調(diào)整風(fēng)電機(jī)組緊急停機(jī)剎車(chē)策略。該型號(hào)風(fēng)電機(jī)組超速后，機(jī)組快速剎車(chē)，剎車(chē)盤(pán)磨損過(guò)熱導(dǎo)致，優(yōu)化機(jī)組剎車(chē)控制策略，當(dāng)槳葉未收回機(jī)組高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不執(zhí)行剎車(chē)命令，避免高速剎車(chē)起火。檢查變槳軸承運(yùn)行情況，加強(qiáng)變槳軸承潤(rùn)滑管理。檢查變槳軸承內(nèi)、外部的唇形密封，密封圈無(wú)松動(dòng)及裂紋。在機(jī)組變漿時(shí)，聽(tīng)葉片軸承是否有異音或者卡頓現(xiàn)象。出現(xiàn)異常情況，立即停機(jī)檢查，保證變槳軸承運(yùn)行良好。嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)周期和油量要求，定期對(duì)變槳軸承進(jìn)行注油潤(rùn)滑。定期清理費(fèi)油收集裝置內(nèi)廢舊油脂，保證變槳軸承內(nèi)廢舊油脂及時(shí)排除。定期對(duì)變槳軸承潤(rùn)滑脂進(jìn)行檢驗(yàn)，出現(xiàn)潤(rùn)滑脂內(nèi)金屬含量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注軸承潤(rùn)滑情況，避免軸承運(yùn)行卡滯。高度重視液壓變槳機(jī)組液壓系統(tǒng)定期工作。全面排查液壓變槳機(jī)組液壓系統(tǒng)，應(yīng)按照檢修手冊(cè)規(guī)定步驟，進(jìn)行緊急順槳、流量、調(diào)節(jié)、正弦測(cè)試，所有結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定要求，正弦測(cè)試中觀察液壓傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)卡澀、抖動(dòng)、噪音等異?，F(xiàn)象。上述結(jié)果不合格，不得繼續(xù)運(yùn)行，必須查明原因、立即處理。定檢維護(hù)時(shí)，按要求測(cè)量變槳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙，及時(shí)調(diào)整或更換問(wèn)題部件。嚴(yán)格按集團(tuán)公司定期工作標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展液壓油送檢工作。對(duì)液壓油中存在雜質(zhì)，影響機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的，應(yīng)及時(shí)更換液壓油。對(duì)于液壓系統(tǒng)濾芯堵塞或超使用周期的機(jī)組，應(yīng)及時(shí)更換濾芯，并檢查液壓油是否被污染。元件、油液更換及系統(tǒng)清洗過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格遵循機(jī)組檢修工藝，嚴(yán)禁液壓系統(tǒng)帶缺陷運(yùn)行。加強(qiáng)風(fēng)機(jī)高速軸部位防火隔離。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)械剎車(chē)系統(tǒng)應(yīng)配置耐高溫材料的防護(hù)罩，靠近熱源的電纜和管路應(yīng)有隔熱措施，避免剎車(chē)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的火花或高溫碎屑引發(fā)可燃物。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，可能會(huì)出現(xiàn)摩擦片磨損不均勻、剎車(chē)間隙變化等情況。摩擦片磨損不均勻，導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制動(dòng)力矩不足、制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)并產(chǎn)生局部高溫，容易引發(fā)火災(zāi)。制動(dòng)間隙過(guò)大報(bào)警時(shí)，必須更換摩擦片。一旦摩擦片摩擦材料磨損殆盡，摩擦片的鋼板部分會(huì)對(duì)剎車(chē)盤(pán)表面造成嚴(yán)重磨損。當(dāng)剎車(chē)盤(pán)厚度出現(xiàn)較大變化時(shí)，會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)自身強(qiáng)度與剛度不足，存在失效風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)定期檢查高速軸剎車(chē)盤(pán)與制動(dòng)器兩側(cè)間隙相等，防止由于間隙不一致，剎車(chē)盤(pán)與制動(dòng)器持續(xù)摩擦引起的火災(zāi)事故。發(fā)電機(jī)集電環(huán)室油脂碳粉混合存在火災(zāi)隱患部分機(jī)型風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)碳粉直接或間接排在機(jī)艙內(nèi)，與發(fā)電機(jī)軸承排出的廢油混合在一起，長(zhǎng)期積累，形成了“油粉”混合物，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，“油粉”混合物極易燃燒，如果發(fā)電機(jī)軸承出現(xiàn)問(wèn)題，“油粉”混合物就是“助燃劑”，因此存在較大安全隱患。另一方面風(fēng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)部碳粉較多，易造成電子元器件短路問(wèn)題，存在嚴(yán)重安全隱患。建議風(fēng)電場(chǎng)將發(fā)電機(jī)碳粉直接排在機(jī)艙內(nèi)的風(fēng)機(jī)進(jìn)行改造，確保碳粉排至機(jī)艙外部，定期清理風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)滑環(huán)室內(nèi)碳粉；延長(zhǎng)電氣元件使用壽命，消除火災(zāi)隱患。同時(shí)縮短發(fā)電機(jī)廢油清理周期。發(fā)電機(jī)軸承附近及機(jī)艙積碳情況飛車(chē)隱患緊急收槳失敗導(dǎo)致機(jī)組飛車(chē)【典型事件一】2013年12月9日，某風(fēng)電場(chǎng)55號(hào)風(fēng)電機(jī)組緊急收槳失敗超速，兩支葉片受損脫落，第三支葉片嚴(yán)重破裂，塔筒被葉片打擊彎曲，風(fēng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（1）原因分析三個(gè)軸控箱內(nèi)控制直流電源電池順槳的3個(gè)接觸器6K1在緊急停機(jī)情況下均未能吸合，接觸器骨架變形卡滯，導(dǎo)致直流電源無(wú)法驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)進(jìn)行順槳。線圈骨架燒熔損壞接觸器線圈6K1啟動(dòng)線圈燒斷痕跡6K1線圈是承受過(guò)電流產(chǎn)生的高溫使線圈骨架發(fā)生過(guò)熱造成燒熔；其中，該風(fēng)機(jī)上三個(gè)軸控柜內(nèi)各有一個(gè)6K1接觸器，均發(fā)生了線圈燒損情況，有兩個(gè)軸控柜內(nèi)的6K1線圈骨架出現(xiàn)熔化物、另一6K1線圈骨架變形，三個(gè)接觸器均不能吸合。機(jī)組采用的SSB變槳系統(tǒng)。當(dāng)機(jī)組安全鏈斷開(kāi)時(shí)，輪轂交流電源斷開(kāi)，風(fēng)電機(jī)組緊急收槳只能靠備用蓄電池電源進(jìn)行順槳，當(dāng)直流順槳回路出現(xiàn)故障時(shí)，風(fēng)電機(jī)組緊急收槳失敗，最終導(dǎo)致機(jī)組超速飛車(chē)。電氣回路圖（2）防范措施定期對(duì)變槳系統(tǒng)進(jìn)行緊急收槳測(cè)試，緊急收槳測(cè)試時(shí)記錄收槳時(shí)間和收槳速度，保證緊急收槳功能正常?，F(xiàn)場(chǎng)檢查蓄電池內(nèi)阻不合格、變槳回路器件損壞、電池柜內(nèi)加熱器損壞等情況，建議更換性能穩(wěn)定的加熱器及溫控器，定檢項(xiàng)目中增加電池順槳測(cè)試、單體電池內(nèi)阻測(cè)試、電池溫控回路及加熱器檢查等內(nèi)容，更換變槳蓄電池時(shí)必須使用經(jīng)100%檢測(cè)合格的原裝電池。系統(tǒng)中6F1開(kāi)關(guān)跳閘、6K1損壞情況未有報(bào)警，建議加裝變槳直流電源完好性監(jiān)視信號(hào)，對(duì)6K1接觸器上級(jí)斷路器6F1增加輔助觸點(diǎn)，6F1發(fā)生斷開(kāi)應(yīng)及時(shí)報(bào)警。優(yōu)化變槳測(cè)試自檢系統(tǒng)程序，風(fēng)機(jī)在自檢過(guò)程中建議加入風(fēng)速限制條件，且測(cè)試前執(zhí)行偏離主風(fēng)向90度策略。變槳邏輯存在缺陷導(dǎo)致收槳失敗飛車(chē)【典型事件一】2017年7月25日，某風(fēng)電場(chǎng)4號(hào)機(jī)組由于緊急變槳測(cè)試邏輯缺陷，機(jī)組未能收槳，導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組超速，風(fēng)機(jī)從第二節(jié)塔筒約三分之二處彎折倒塔，主機(jī)機(jī)頭壓斷風(fēng)機(jī)所在集電線路。（1）原因分析湘電XE72-2000型機(jī)組收槳分為兩種控制模式：常規(guī)故障收槳、緊急故障收槳，分別對(duì)應(yīng)機(jī)組出現(xiàn)的各類(lèi)不同級(jí)別的故障，故障同時(shí)執(zhí)行機(jī)組并網(wǎng)斷路器斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組停機(jī)。對(duì)于單只槳葉來(lái)說(shuō)，兩種收槳模式分別對(duì)應(yīng)不同的變槳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變槳供電系統(tǒng)，但兩種收槳模式共用一套變槳執(zhí)行單元；而三只槳葉的變槳系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，三只槳葉只共用一個(gè)PLC主控制器以及同一常規(guī)故障收槳所用的交流市電（變槳滑環(huán)），其余各槳葉的變槳系統(tǒng)各部件均各自獨(dú)立。示意圖如下。湘電XE72-2000型機(jī)組單只葉片收槳流程由XE72-2000型機(jī)組變槳系統(tǒng)邏輯可分析其隱患是T2級(jí)別故障僅一套收槳流程，無(wú)備用流程。從控制邏輯分析，湘電機(jī)組T2級(jí)別故障直接觸發(fā)緊急故障收槳，且緊急故障收槳失效時(shí)無(wú)法切回常規(guī)故障收槳或手動(dòng)收槳，即T2級(jí)別故障無(wú)備用收槳邏輯，僅一套收槳流程。而對(duì)比T1級(jí)別故障，首先觸發(fā)常規(guī)故障收槳，一旦常規(guī)故障收槳失效，則主控系統(tǒng)觸發(fā)T2故障，切換緊急故障收槳，兩套邏輯實(shí)現(xiàn)槳葉收回。（2）防范措施收槳邏輯升級(jí)，常規(guī)故障收槳進(jìn)一步劃分為兩種收槳邏輯，通過(guò)改變變槳驅(qū)動(dòng)輸出給直流電機(jī)的供電電流來(lái)實(shí)現(xiàn)收槳速度的快慢切換，分別對(duì)應(yīng)T1、T2級(jí)別故障，緊急故障收槳僅作為常規(guī)故障收槳的備用收槳流程，實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙套收槳流程，緊急故障收槳流程僅在正常故障收槳失敗時(shí)介入。優(yōu)化機(jī)組收槳邏輯，機(jī)組緊急收槳邏輯觸發(fā)同時(shí)，實(shí)時(shí)檢測(cè)槳葉角度，判斷收槳是否成功，一旦收槳失敗后立即執(zhí)行常規(guī)故障收槳邏輯，實(shí)現(xiàn)常規(guī)故障供電回路為變槳執(zhí)行單元供電，實(shí)現(xiàn)常規(guī)故障收槳、緊急故障收槳互為備用。常規(guī)故障收槳與緊急故障收槳共用的變槳執(zhí)行單元包括變槳電機(jī)、減速機(jī)，還包括一顆供電切換繼電器（53K10、54K10、55K10），即兩套收槳流程依靠單一變槳繼電器實(shí)現(xiàn)供電回路的切換，由緊急變槳控制模塊發(fā)出信號(hào)控制繼電器，實(shí)現(xiàn)繼電器不同節(jié)點(diǎn)的閉合與斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)常規(guī)故障收槳供電與緊急備用電源的切換，單一變槳繼電器穩(wěn)定性不高。切換繼電器是機(jī)組收槳最關(guān)鍵的控制元器件，應(yīng)時(shí)刻確保該繼電器運(yùn)行正常：利用機(jī)組定檢機(jī)會(huì)，在機(jī)組停運(yùn)狀態(tài)下，增加繼電器線圈直阻、吸合、節(jié)點(diǎn)閉合等檢查項(xiàng)目，對(duì)超使用壽命、性能不達(dá)標(biāo)的繼電器及時(shí)進(jìn)行更換，同時(shí)檢查供電回路各連接端子固定是否緊固。湘電XE72-2000型機(jī)組變槳供電回路將柜內(nèi)易產(chǎn)生沙礫等影響繼電器運(yùn)行的部件（例如變槳驅(qū)動(dòng)用制動(dòng)電阻）進(jìn)行替換或改造移出柜內(nèi)，可在變槳控制柜柜體外側(cè)安裝、固定此制動(dòng)電阻，一旦電阻出現(xiàn)故障、炸裂，內(nèi)部石英砂無(wú)法進(jìn)入柜內(nèi)影響繼電器運(yùn)行；同時(shí)排查變槳控制柜體密封性能，確保變槳控制柜內(nèi)各元器件運(yùn)行環(huán)境穩(wěn)定、可靠。變槳機(jī)構(gòu)故障卡滯存在飛車(chē)隱患該風(fēng)險(xiǎn)隱患主要存在于維斯塔斯V52-850及歌美颯G5X-850型風(fēng)電機(jī)組，變槳系統(tǒng)空心軸與三角法蘭連接螺栓頻繁斷裂，導(dǎo)致變槳機(jī)構(gòu)卡滯。V52（60）-850型及G5X-850型風(fēng)機(jī)，采用液壓式變槳機(jī)構(gòu)。通過(guò)一套液壓缸配合三角法蘭傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步驅(qū)動(dòng)三只葉片變槳。變槳機(jī)構(gòu)主要由變槳連桿、空心軸、前端襯套、變槳連臂、扭矩臂、反旋轉(zhuǎn)軸承、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向滑塊、三角法蘭、變槳軸承等組成見(jiàn)下圖。導(dǎo)向桿、導(dǎo)向滑塊與空心軸、前端襯套配合，在變槳過(guò)程中，支撐三角法蘭、反旋轉(zhuǎn)軸承、變槳連臂，在一條相對(duì)直線上做軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減小重力的影響。以此來(lái)保證與三角法蘭相連的三套變槳機(jī)構(gòu)能夠在一個(gè)相對(duì)平衡的載荷下運(yùn)動(dòng)。變槳系統(tǒng)原理圖故障現(xiàn)象：空心軸與三角法蘭8顆連接螺栓斷裂，空心軸與反旋轉(zhuǎn)軸承脫離，輪轂內(nèi)導(dǎo)向特氟龍滑塊損壞，變槳連桿損壞，反旋轉(zhuǎn)軸承損壞，變槳連臂損壞等。（1）原因分析安裝工藝的影響。反旋轉(zhuǎn)軸承與三角法蘭、空心軸的連接是在葉輪吊裝結(jié)束后在現(xiàn)場(chǎng)組裝，現(xiàn)場(chǎng)安裝環(huán)境不佳、安裝人員的技術(shù)水平的影響，導(dǎo)致后續(xù)風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的異常損傷。地理位置及風(fēng)況的影響。機(jī)位在微觀選址時(shí)選擇不合理造成風(fēng)機(jī)受湍流影響、風(fēng)速變化過(guò)快的影響，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)調(diào)槳頻繁，變槳機(jī)構(gòu)磨損。機(jī)構(gòu)磨損的影響。液壓變槳機(jī)構(gòu)隨著運(yùn)行年限的增加，磨損情況日益加重?？招妮S與三角法蘭間隙變大、空心軸與前端軸襯磨損間隙變大，變槳連臂間隙變大，造成與三角法蘭相連的三套變槳機(jī)構(gòu)載荷不平衡，導(dǎo)致變槳機(jī)構(gòu)阻力增大。根據(jù)受力情況分析，在收槳的過(guò)程中，這8顆螺栓承受軸向拉力，尤其是在緊急收槳的過(guò)程中，對(duì)這8顆螺栓的沖擊較大，日積月累會(huì)造成螺栓松動(dòng)，造成三角法蘭與空心軸之間的間隙逐漸增大，變槳過(guò)程中螺栓受到的沖擊隨之增大，從而造成螺栓的斷裂。（2）防范措施定期檢查空心軸是否有劃傷，空心軸與前端軸襯間隙、空心軸與三角法蘭間隙、變槳連臂間隙是否在范圍內(nèi)，對(duì)間隙超標(biāo)準(zhǔn)部件進(jìn)行更換。規(guī)范葉片軸承、反旋轉(zhuǎn)軸承、空心軸、導(dǎo)向桿的注油潤(rùn)滑方法，特別是潤(rùn)滑變槳軸承需要將廢油排出后，再按照正常計(jì)量注油。良好的潤(rùn)滑能夠在一定程度上減輕機(jī)械結(jié)構(gòu)的磨損。定期檢查空心軸與三角法蘭連接螺栓力矩、定期檢查超級(jí)螺母力矩、定期檢查前端軸襯與主軸連接螺栓力矩。遇有螺栓斷裂的情況，建議更換更高等級(jí)螺栓，在更換螺栓時(shí)，檢查空心軸螺孔是否損壞，并配合螺紋緊固劑，按標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固。專(zhuān)家模式三支葉片同時(shí)開(kāi)槳，存在飛車(chē)隱患該隱患風(fēng)險(xiǎn)主要存在于華創(chuàng)風(fēng)電機(jī)組采用的羅克韋爾變槳系統(tǒng)中。問(wèn)題描述：當(dāng)變槳系統(tǒng)處于檢修模式時(shí)，變槳系統(tǒng)允許檢修人員通過(guò)手操盒將3個(gè)葉片全部開(kāi)槳，存在人員傷害和風(fēng)機(jī)飛車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)變槳系統(tǒng)處于檢修模式時(shí)，主控系統(tǒng)未將高速軸機(jī)械剎車(chē)置于剎車(chē)狀態(tài)，不能遏制或減輕人員傷害和風(fēng)機(jī)飛車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。（1）原因分析羅克韋爾變槳系統(tǒng)由變槳控制器PLC、IO、驅(qū)動(dòng)器、超級(jí)電容和充電器、變槳電機(jī)、角度編碼器和電機(jī)編碼器等主要部件組成。羅克韋爾控制器不斷監(jiān)控通信狀態(tài)、電機(jī)溫度、電流、電源、限位開(kāi)關(guān)、電機(jī)制動(dòng)狀態(tài)和大量的其他設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)值。編碼器采用雙SSI的冗余方案，電機(jī)編碼器在標(biāo)準(zhǔn)SSI基礎(chǔ)上增加SinCos的速度反饋信號(hào)。變槳系統(tǒng)的EFC有軟件和硬件兩種，其中，軟件EFC是在主控與變槳系統(tǒng)通訊故障時(shí)起作用；硬件EFC是由主控系統(tǒng)給出指令，通過(guò)滑環(huán)給到變槳系統(tǒng)變頻器，再由變頻器執(zhí)行順槳?jiǎng)幼鳌Ｗ儤刂葡到y(tǒng)在-3°至91°范圍內(nèi)控制槳葉的角度。確切的角度范圍取決于每個(gè)類(lèi)型的風(fēng)機(jī)的角度校準(zhǔn)以及羅克韋爾控制器限位開(kāi)關(guān)的機(jī)械定位。變槳通訊示意圖羅克韋爾變槳系統(tǒng)分為五種工作模式。1）初始化模式5此模式讀取參數(shù)，執(zhí)行程序自檢。上電等待10s，控制3個(gè)軸柜驅(qū)動(dòng)器主電接通，清除PLC程序內(nèi)IO緩存，設(shè)置驅(qū)動(dòng)器加減速時(shí)間，若手動(dòng)模式未使能，變槳發(fā)生故障進(jìn)入故障模式2，若手動(dòng)模式使能，進(jìn)入手動(dòng)模式4，變槳無(wú)故障則進(jìn)入準(zhǔn)備模式0。2）準(zhǔn)備模式0此模式完成程序自檢和讀取參數(shù)，進(jìn)入待機(jī)模式。閉合安全鏈信號(hào)，變槳驅(qū)動(dòng)器進(jìn)入使能狀態(tài)，主控發(fā)送運(yùn)行指令則進(jìn)入運(yùn)行模式1，若變槳發(fā)生故障則進(jìn)入故障模式2。3）運(yùn)行模式1此模式接收主控的位置給定和速度限值指令，若變槳發(fā)生故障則進(jìn)入故障模式2；若在運(yùn)行模式誤動(dòng)作觸發(fā)手動(dòng)旋鈕，將進(jìn)入故障模式2。4）故障模式2此模式變槳發(fā)生故障執(zhí)行順槳?jiǎng)幼?，該模式下故障清除，?fù)位后進(jìn)入準(zhǔn)備模式0，若限位開(kāi)關(guān)觸發(fā)，復(fù)位后，需要進(jìn)入位置復(fù)位模式3。如果啟用了手動(dòng)模式，請(qǐng)進(jìn)入手動(dòng)模式。5）專(zhuān)家模式4此模式是使用手操盒手動(dòng)2°/s轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉，在該模式下可對(duì)葉片進(jìn)行標(biāo)定，未啟用手動(dòng)模式，進(jìn)入故障模式2，驅(qū)動(dòng)葉片順槳到安全位置。模式轉(zhuǎn)換示意圖根據(jù)圖紙并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)操作，標(biāo)槳插孔就一個(gè)且在1號(hào)柜，三個(gè)槳葉可以獨(dú)立控制，標(biāo)定槳葉清零后需手動(dòng)順槳至91度。因此，此變槳系統(tǒng)目前在人員誤操作情況下，三個(gè)槳葉可以同時(shí)處于開(kāi)槳狀態(tài)。由于變槳系統(tǒng)處于專(zhuān)家模式下，變槳系統(tǒng)不接受主控下發(fā)的槳葉角度設(shè)定命令。手操盒接線圖（2）防范措施對(duì)在專(zhuān)家模式下手操盒可任意轉(zhuǎn)動(dòng)所有槳葉，進(jìn)行程序修改，實(shí)現(xiàn)在專(zhuān)家模式下，使用手操盒轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉，需確保2支槳葉位置觸發(fā)91°限位開(kāi)關(guān)，才可轉(zhuǎn)動(dòng)第三只葉片，實(shí)現(xiàn)變槳系統(tǒng)3支葉片手動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)的互鎖功能，提高機(jī)組的安全性，從裝置上避免出現(xiàn)人為誤操作造成的風(fēng)機(jī)飛車(chē)和人身傷害事故。修改主控程序，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)在專(zhuān)家模式下，主軸剎車(chē)處于鎖緊狀態(tài)，確保專(zhuān)家模式下，風(fēng)機(jī)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步預(yù)防出現(xiàn)裝置失效和人為誤操作造成的風(fēng)機(jī)飛車(chē)和人身傷害事故。同時(shí)通過(guò)對(duì)主控修改通訊和控制邏輯，將91°限位開(kāi)關(guān)作為狀態(tài)顯示，不再作為故障觸發(fā)，降低故障率，消除機(jī)組檢修時(shí)安全隱患。倒塔隱患塔筒連接螺栓斷裂失效導(dǎo)致機(jī)組倒塔【典型事件一】2020年7月17日，某風(fēng)電場(chǎng)11號(hào)機(jī)組發(fā)生倒塔事故，風(fēng)電機(jī)組中、下塔筒連接螺栓全部斷裂?，F(xiàn)場(chǎng)照片（1）原因分析經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、金屬檢驗(yàn)、運(yùn)行數(shù)據(jù)與記錄分析、機(jī)組設(shè)計(jì)復(fù)核等分析，11號(hào)機(jī)組由于中、下塔筒連接螺栓全部斷裂，中、上塔筒無(wú)明顯折斷扭曲現(xiàn)象，下塔筒除螺栓斷裂外無(wú)其他損傷，機(jī)組倒塔狀態(tài)及運(yùn)行數(shù)據(jù)無(wú)飛車(chē)、超速現(xiàn)象。當(dāng)日風(fēng)速及工況未出現(xiàn)極端情況，判斷此時(shí)事故發(fā)生的直接原因?yàn)樗策B接螺栓失效。螺栓失效的主要原因是疲勞壽命不滿足20年使用需求。同時(shí)機(jī)組認(rèn)證安全等級(jí)、環(huán)境溫度等設(shè)計(jì)條件與風(fēng)場(chǎng)實(shí)際不符，是造成機(jī)組安全事故的重要成因。以及11號(hào)機(jī)組風(fēng)資源情況可能較其他機(jī)組較為惡劣的因素，將造成事故機(jī)組比其他機(jī)組提前出現(xiàn)問(wèn)題，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的間接因素。螺栓表面刮痕和斷口位置（2）防范措施1）對(duì)同類(lèi)型風(fēng)電機(jī)組塔架連接螺栓進(jìn)行全面力矩排查，必要時(shí)采用無(wú)損檢測(cè)的方式進(jìn)行，檢測(cè)螺栓預(yù)緊力、檢測(cè)螺栓內(nèi)部有無(wú)損傷。2）加強(qiáng)螺栓運(yùn)行維護(hù)。風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格按照集團(tuán)公司六項(xiàng)反措要求，根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造廠要求，定期進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)組高強(qiáng)度螺栓外觀和力矩檢查。螺栓和螺母的螺紋不應(yīng)有損傷、銹蝕，檢查螺栓力矩應(yīng)符合要求。3）緊固螺栓所用的力矩扳手等工具，應(yīng)由具備資質(zhì)單位定期檢驗(yàn)合格。力矩扳手使用前應(yīng)進(jìn)行校正，其力矩相對(duì)誤差應(yīng)為±5％，合格后方可使用。校正用力矩扳手，其扭矩相對(duì)誤差應(yīng)為±3％。4）高強(qiáng)度螺栓力矩檢查發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真分析原因并及時(shí)處理，做好標(biāo)記，同時(shí)對(duì)同部位的螺栓進(jìn)行力矩檢查。所更換螺栓的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于原螺栓強(qiáng)度，安裝后應(yīng)做好區(qū)別標(biāo)記。5）加強(qiáng)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行監(jiān)視及檢修機(jī)組運(yùn)行監(jiān)視人員必須及時(shí)查看機(jī)組各類(lèi)報(bào)警，風(fēng)機(jī)脫網(wǎng)后監(jiān)視風(fēng)機(jī)的槳葉角度和轉(zhuǎn)速，確認(rèn)風(fēng)機(jī)收槳停運(yùn)。實(shí)時(shí)觀察每臺(tái)機(jī)組參數(shù)變化趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即通知技術(shù)人員確認(rèn)，做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，避免事故風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。大型缺陷檢修后風(fēng)電機(jī)組投運(yùn)前，維保人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)程要求進(jìn)行超速、安全鏈等保護(hù)傳動(dòng)試驗(yàn)，不合格的嚴(yán)禁風(fēng)機(jī)運(yùn)行?；A(chǔ)返漿、壓潰、裂紋存在倒塔隱患風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)出現(xiàn)返漿、壓潰、裂紋現(xiàn)象時(shí)，容易出現(xiàn)機(jī)組倒塔事故風(fēng)險(xiǎn)，巡檢中要加強(qiáng)基礎(chǔ)的檢測(cè)。（1）主要原因風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)期由于環(huán)境溫度、氣候條件、日常維護(hù)、混凝土標(biāo)號(hào)等原因，機(jī)組在運(yùn)行一定年限后，風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)在塔筒內(nèi)部出現(xiàn)冒漿現(xiàn)象、在塔筒內(nèi)外均出現(xiàn)局部環(huán)形壓潰和脫開(kāi)裂縫現(xiàn)象、塔筒外有局部環(huán)形壓潰及脫開(kāi)裂縫、基礎(chǔ)表面局部毛糙、脫開(kāi)現(xiàn)象、風(fēng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)基礎(chǔ)環(huán)有上下竄動(dòng)現(xiàn)象、風(fēng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)塔筒與基礎(chǔ)相對(duì)位移現(xiàn)象，存在倒塔風(fēng)險(xiǎn)。（2）防范措施采用基礎(chǔ)糾偏以及基礎(chǔ)環(huán)加固的方法對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固。1）對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)上法蘭進(jìn)行水準(zhǔn)度測(cè)試，確定出基礎(chǔ)傾斜方向。水平度測(cè)量2）運(yùn)用千斤頂對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)進(jìn)行頂升糾偏，糾偏目標(biāo)為5mm以內(nèi)；（每次間隔6小時(shí)進(jìn)行水平度測(cè)量復(fù)核和百分表讀數(shù)及應(yīng)變監(jiān)測(cè)，確認(rèn)滿足3-5mm的糾偏目標(biāo)后方可進(jìn)行灌漿操作，之后每天應(yīng)進(jìn)行一次水平度測(cè)量復(fù)核和百分表讀數(shù)）?；A(chǔ)糾偏基礎(chǔ)糾偏示意圖應(yīng)變片粘貼3）頂升糾偏完成后，根據(jù)注漿孔布置要求進(jìn)行鉆孔，成孔后進(jìn)行孔內(nèi)沖洗并風(fēng)干；風(fēng)干后對(duì)注漿孔進(jìn)行視頻探測(cè)，全面了解基礎(chǔ)環(huán)下法蘭周邊混凝土磨損情況。基礎(chǔ)處理4）進(jìn)行高性能灌漿料進(jìn)行注漿修補(bǔ)，選用灌漿料必須采用具有加固經(jīng)驗(yàn)，且效果良好的。建議選用耐磨性能好的改性環(huán)氧樹(shù)脂灌漿料?；A(chǔ)處理5）注漿完成后，對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)表層破損混凝土清除和破拆。基礎(chǔ)處理6）對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)進(jìn)行局部栓釘焊接，以增加基礎(chǔ)環(huán)與混凝土界面粘結(jié)強(qiáng)度。示意圖7）對(duì)基礎(chǔ)環(huán)周邊局部采用C40高性能纖維混凝土修復(fù)及增高增寬加固，并按設(shè)計(jì)要求恢復(fù)防水防潮層。示意圖設(shè)計(jì)及施工要求：1）鉆孔前需用鋼筋定位儀進(jìn)行準(zhǔn)確定位，盡可能的避免鉆到鋼筋。鉆孔位置盡可能靠近基礎(chǔ)環(huán)，以便與下法蘭空腔聯(lián)通，其深度不宜超出下法蘭。2）基礎(chǔ)環(huán)注漿加固可根據(jù)基礎(chǔ)環(huán)與基礎(chǔ)混凝土的脫空情況及其可灌性，分為水泥漿液灌注和環(huán)氧類(lèi)漿液灌注兩種方式。脫空范圍和間隙大的可采用水泥漿液灌注，脫空范圍和間隙小的可采用環(huán)氧類(lèi)漿液灌注。3）選用灌漿料必須采用具有加固經(jīng)驗(yàn)，且效果良好。建議采用環(huán)氧類(lèi)高性能灌漿料進(jìn)行灌注，其灌注漿液的灌注性能、灌注壓力等均應(yīng)滿足不同情況下的可灌性和可控性的要求。所采用的灌注漿液應(yīng)經(jīng)過(guò)相關(guān)的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、相應(yīng)的生產(chǎn)性工藝試驗(yàn)的驗(yàn)證，相關(guān)物理力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)要求方可使用。4）灌漿材料選擇環(huán)氧樹(shù)脂，要求環(huán)氧樹(shù)脂固化后的抗壓強(qiáng)度應(yīng)≥60MPa，抗拉強(qiáng)度應(yīng)≥10MPa。5）根據(jù)基礎(chǔ)環(huán)與基礎(chǔ)混凝土脫空的一般規(guī)律和經(jīng)驗(yàn)，其脫空的主要部位大多發(fā)生在基礎(chǔ)環(huán)底環(huán)的內(nèi)外側(cè)及其附近，外觀破損嚴(yán)重區(qū)可適當(dāng)加密。因此，基礎(chǔ)環(huán)內(nèi)外側(cè)均應(yīng)進(jìn)行鉆孔和灌注，鉆孔孔深應(yīng)盡量進(jìn)入脫空的區(qū)域，即其孔底應(yīng)盡量接近基礎(chǔ)環(huán)底環(huán)附近。6）鉆孔和灌注應(yīng)分序進(jìn)行。第一序鉆孔和灌注分別為對(duì)稱(chēng)布置的3個(gè)孔，中間孔（即先導(dǎo)孔）應(yīng)沿偏斜度最大的方向?qū)ΨQ(chēng)布置。沿環(huán)向的兩側(cè)孔的孔距（位）控制，應(yīng)根據(jù)中間孔（即先導(dǎo)孔）檢測(cè)到的基礎(chǔ)環(huán)的脫空情況布置，孔距原則上控制在1m左右，各孔間貫通性較差時(shí)需加密布置，鉆孔孔徑應(yīng)能分別滿足水泥漿液灌注和環(huán)氧類(lèi)漿液灌注的要求。7）鉆孔結(jié)束后，應(yīng)對(duì)脫空的空腔采用有壓水和（或）氣體進(jìn)行不同方向的反復(fù)沖、吹掃，至無(wú)水汽和灰塵為止。采用的水（風(fēng)）壓力不大于0.5Mpa。8）鉆孔經(jīng)風(fēng)干后即可放入視頻探頭進(jìn)行視探測(cè)，并記錄。9）漿液的灌注應(yīng)從中間孔開(kāi)始進(jìn)行，兩側(cè)孔此時(shí)作為排氣孔。漿液灌注的初期試驗(yàn)最大灌注壓力不應(yīng)大于0.5MPa，同時(shí)在灌注過(guò)程中如兩側(cè)孔出漿，應(yīng)進(jìn)行封堵直至灌注壓力達(dá)到允許的最大壓力，或混凝土臺(tái)柱頂部與基礎(chǔ)環(huán)接合部位或混凝土其它部位出現(xiàn)冒漿或出現(xiàn)其它異常情況時(shí)應(yīng)立即停止灌注，待查明原因并采取可靠的措施后方可繼續(xù)灌注。10）在中間孔灌注結(jié)束后，應(yīng)對(duì)其兩側(cè)的孔進(jìn)行掃孔，再在該兩孔外側(cè)進(jìn)行相應(yīng)的鉆孔和灌注。布孔、鉆孔、灌注的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)以前述一致，如此循環(huán)。11）灌注漿液達(dá)到凝固強(qiáng)度后，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的灌注結(jié)果質(zhì)量檢查。檢查的內(nèi)容包括鉆孔取芯和有關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)、物探檢測(cè)等?；A(chǔ)環(huán)銹蝕、基礎(chǔ)積水存在倒塔隱患基礎(chǔ)環(huán)銹蝕，基礎(chǔ)內(nèi)外長(zhǎng)期積水存在較大的倒塔隱患。（1）原因分析風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)被回填土覆蓋，并伴有積水，存在基礎(chǔ)環(huán)銹蝕現(xiàn)象。另一方面，在風(fēng)載荷的作用下，基礎(chǔ)環(huán)與混凝土接觸界面出現(xiàn)拉裂和壓潰而形成裂隙，雨水和灰漿從基礎(chǔ)環(huán)與混凝土接觸界面的裂隙中擠出和滲入，進(jìn)一步加速基礎(chǔ)的裂隙擴(kuò)展?，F(xiàn)場(chǎng)情況（2）防范措施清理基礎(chǔ)回填土，將散水臺(tái)漏出，挖排水溝，防止積水；處理基礎(chǔ)環(huán)銹蝕部位；對(duì)于基礎(chǔ)環(huán)與混凝土接觸界面裂隙現(xiàn)象嚴(yán)重的風(fēng)機(jī)應(yīng)采取補(bǔ)救措施（如基礎(chǔ)注漿）；在基礎(chǔ)環(huán)和散水臺(tái)之間做防水措施。輪轂（槳葉）脫落主軸缺陷導(dǎo)致輪轂脫落【典型案例一】某風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組運(yùn)行時(shí)突然出現(xiàn)主軸斷裂輪轂脫落。（1）原因分析從主軸斷面發(fā)現(xiàn)，主軸本身存在原始缺陷。斷面上半部分?jǐn)嗫谄秸矣袖P蝕，靠近軸心處砂眼現(xiàn)象較為嚴(yán)重，主軸本身鍛造時(shí)存在一定質(zhì)量缺陷。斷面中間部分有應(yīng)力交替變化現(xiàn)象，說(shuō)明主軸在旋轉(zhuǎn)中不斷受到交替應(yīng)力變化。斷面下半部分有新斷裂后形成的螺旋狀扭斷毛刺，是疲勞損失積累到一定程度，達(dá)到極限的結(jié)果。說(shuō)明主軸此時(shí)已經(jīng)不能承受整個(gè)葉輪重力及旋轉(zhuǎn)的扭力，造成主軸瞬間斷裂，葉輪脫落。所以，主軸存在原始缺陷是葉輪脫落的主要原因。主軸斷裂位置主軸斷面存在原始缺陷圖（2）防范措施1）加強(qiáng)機(jī)組巡檢，巡檢過(guò)程要著重查看機(jī)組主軸、齒輪箱振動(dòng)的情況，并對(duì)聯(lián)軸器、彈性膜片的損壞變形情況進(jìn)行檢查。運(yùn)行五年以上的風(fēng)電機(jī)組可以考慮采用超聲探傷或振動(dòng)監(jiān)測(cè)等手段檢測(cè)主軸運(yùn)行中存在的缺陷。2）加強(qiáng)機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，尤其是機(jī)組振動(dòng)數(shù)據(jù)分析及塔筒振動(dòng)幅度分析，對(duì)于機(jī)組運(yùn)行安全性存在隱患的，建議業(yè)主檢查后臺(tái)數(shù)據(jù)振動(dòng)值的完整性、槳葉轉(zhuǎn)矩曲線的對(duì)稱(chēng)性、變槳電機(jī)及抱閘是否完好、主軸與齒輪箱的連接部位是否有裂紋及不規(guī)則的振動(dòng)聲音。輪轂異響存在隱患風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，個(gè)別風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行中存在輪轂異響。經(jīng)過(guò)綜合分析，機(jī)組輪轂異響主要產(chǎn)生于主軸與輪轂法蘭配合面。風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，配合面位置產(chǎn)生“咯噠咯噠”的聲音。長(zhǎng)時(shí)間異響運(yùn)行存在輪轂連接螺栓損壞，輪轂掉落隱患風(fēng)險(xiǎn)。（1）原因分析輪轂與主軸連接表面處理不合理、表面銹蝕、螺栓安裝施工不規(guī)范等問(wèn)題綜合導(dǎo)致兩法蘭面運(yùn)行摩擦力不足。當(dāng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，主軸與輪轂配合面無(wú)法承受足夠大的載荷。當(dāng)風(fēng)輪載荷較大時(shí)，因摩擦力不足將導(dǎo)致兩法蘭面局部出現(xiàn)相對(duì)滑移現(xiàn)象，滑動(dòng)時(shí)易產(chǎn)此種異響問(wèn)題。針對(duì)此問(wèn)題，若機(jī)組遭遇極端載荷情況，將造成連接螺栓承受剪力，導(dǎo)致螺栓斷裂，風(fēng)輪掉落的事故隱患。（2）防范措施加強(qiáng)對(duì)機(jī)組異音的重視。目前部分機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中輪轂存在異響。如不能確定異響來(lái)源，應(yīng)加強(qiáng)檢查分析，必要時(shí)聯(lián)系廠家提供技術(shù)支持，避免隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)引起輪轂脫落。如確認(rèn)異響來(lái)源于主軸與輪轂連接面，可采取以下技術(shù)措施：1）將風(fēng)輪下架，并使用專(zhuān)用工裝將其進(jìn)行支撐固定，并進(jìn)行輪轂及主軸法蘭面噴砂除銹、增摩處理。輪轂拆卸2）對(duì)輪轂法蘭面進(jìn)行噴砂處理。處理前對(duì)輪轂法蘭面螺栓孔進(jìn)行防護(hù)，防止砂塵進(jìn)入螺栓孔，噴砂完成后法蘭表面滿足GB8923的要求，合格等級(jí)Sa21/2。螺紋孔防護(hù)3）輪轂法蘭面底漆噴涂。噴砂處理完成后輪轂法蘭表面涂增磨底漆，鋅層厚度0.10-0.15mm，厚度差≤0.05mm。底漆噴涂前對(duì)螺栓孔進(jìn)行防護(hù)，防止底漆噴入螺紋。法蘭面噴漆4）主軸法蘭面噴砂處理。對(duì)主軸法蘭面進(jìn)行噴砂處理，處理前對(duì)主軸法蘭面螺栓孔進(jìn)行防護(hù)，防止砂塵進(jìn)入螺栓孔，噴砂完成后法蘭表面滿足GB8923的要求，合格等級(jí)Sa21/2。噴砂處理5）主軸法蘭面底漆噴涂。噴砂處理完成后主軸法蘭表面涂增磨底漆，鋅層厚度0.10-0.15mm，厚度差≤0.05mm；底漆噴涂前對(duì)螺栓孔進(jìn)行防護(hù)，防止底漆噴入。處理后的情況共性問(wèn)題水冷系統(tǒng)高溫變流器水冷系統(tǒng)易出現(xiàn)高溫問(wèn)題。主要原因是水冷系統(tǒng)冷卻液流量不足，冷卻液變質(zhì)，變頻柜門(mén)密封不嚴(yán)，濾網(wǎng)堵塞，溫控閥損壞，冷卻風(fēng)扇損壞，保壓氣囊損壞。一般來(lái)說(shuō)水冷卻系統(tǒng)由水泵裝置、壓力罐、壓力繼電器、銅熱電阻、溫控閥、自動(dòng)放氣閥、充水閥、壓力表、冷卻板、連接膠管等組成。水泵工作后，冷卻水經(jīng)變頻器、發(fā)電機(jī)、冷卻板組成冷卻水循環(huán)回路。泵入口處的3/2溫控?fù)Q向閥通過(guò)檢測(cè)冷卻介質(zhì)的溫度自動(dòng)轉(zhuǎn)換冷卻介質(zhì)工作流向，使冷卻介質(zhì)通過(guò)冷卻板或不通過(guò)冷卻板。水溫低于25℃時(shí)冷卻介質(zhì)不通過(guò)冷卻板，當(dāng)水溫高于25℃時(shí)溫控?fù)Q向閥的閥芯開(kāi)始動(dòng)作，一部分冷卻介質(zhì)通過(guò)冷卻板，隨著溫度的逐漸升高閥芯的開(kāi)口度也逐漸增大，通過(guò)冷卻板的介質(zhì)流量也逐漸增大；當(dāng)水溫達(dá)到30℃時(shí)冷卻介質(zhì)全部通過(guò)冷卻板。水泵出口設(shè)有壓力罐，預(yù)充氮?dú)鈮毫?.5bar,作用相當(dāng)于隔膜式蓄能器，正常情況下通過(guò)壓力罐把液壓能轉(zhuǎn)化成彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)并維持泵出口壓力的穩(wěn)定，當(dāng)系統(tǒng)瞬時(shí)需要大流量或泵出口壓力出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)候，此時(shí)壓力罐釋放之前所儲(chǔ)存的能量參與系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。水泵組，整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力單元，由電機(jī)和水泵組成。水泵入口和出口都設(shè)有銅熱電阻PT100，入口處用于檢測(cè)發(fā)電機(jī)和變頻器的回水溫度，出口處用于檢測(cè)水泵出口的冷卻水溫度。水泵出口設(shè)有壓力繼電器，當(dāng)冷卻水壓力低于0.6bar時(shí),壓力繼電器發(fā)出低壓報(bào)警信號(hào)。水泵進(jìn)口處設(shè)有溫控閥TB25,該溫控閥的功能是當(dāng)水溫低于25℃時(shí),冷卻水不經(jīng)過(guò)冷卻板循環(huán)回路，直接回到水泵；當(dāng)水溫高于25℃時(shí),溫控閥芯開(kāi)始動(dòng)作，開(kāi)始導(dǎo)通冷卻板循環(huán)回路，其中一部分水還是直接回水泵，另一部分水則進(jìn)入冷卻板進(jìn)行循環(huán)；隨著溫度的升高，通過(guò)冷卻板的流量逐漸增加，直至最后全部通過(guò)冷卻板進(jìn)行循環(huán)回路。水泵出口設(shè)有放氣閥，當(dāng)系統(tǒng)中存在氣體時(shí)，放氣閥會(huì)自動(dòng)排空氣體水泵出口還設(shè)有安全閥，當(dāng)冷卻水壓力超過(guò)設(shè)定值3bar時(shí),安全閥動(dòng)作，用以維持系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定。水泵出口設(shè)有充水球閥，系統(tǒng)正常工作時(shí)為常閉，當(dāng)系統(tǒng)需加注冷卻介質(zhì)時(shí)把球閥打開(kāi)，連接到外部動(dòng)力單元往系統(tǒng)管路添加冷卻介質(zhì)。冷卻系統(tǒng)工作介質(zhì)：40％乙二醇，60％水，每2年檢查一次冷卻介質(zhì)。壓力罐:預(yù)充氣體壓力1.5bar,最高工作溫度+70℃(若溫度超過(guò)+70℃，會(huì)損壞壓力罐的隔膜)。水冷系統(tǒng)原理圖建議風(fēng)電場(chǎng)根據(jù)水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，檢測(cè)水冷系統(tǒng)溫控閥是否損壞；對(duì)壓力罐補(bǔ)充氣體或者更換損壞的壓力罐；清理散熱器，必要時(shí)可采取帶電清洗技術(shù)；進(jìn)行化學(xué)清洗。由于管道、冷卻器、管接頭等已腐蝕變薄穿孔，但由水垢堵塞著不漏水，如果清洗去除水垢，可能出現(xiàn)穿孔漏水的情況，所以要提前做好措施；檢查電機(jī)及水泵情況，根據(jù)情況進(jìn)行更換；如果執(zhí)行以上措施后，不能解決水冷系統(tǒng)溫高，可以考慮徹底更換冷卻液。華銳風(fēng)電機(jī)組齒輪箱油溫高根據(jù)機(jī)組運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)，陸續(xù)出現(xiàn)齒輪箱油溫高、冷卻風(fēng)扇電機(jī)頻繁損壞、風(fēng)機(jī)限功率運(yùn)行的問(wèn)題。尤其在夏季，溫度高且風(fēng)速大的情況下，機(jī)組基本無(wú)法連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行，部分風(fēng)電場(chǎng)全部機(jī)組均存在不同程度的由于齒輪箱油溫高導(dǎo)致的機(jī)組限功率運(yùn)行情況。華銳機(jī)組表現(xiàn)尤為嚴(yán)重，其他機(jī)組問(wèn)題與之類(lèi)似。本部分以華銳機(jī)組為例，對(duì)齒輪箱油溫高問(wèn)題進(jìn)行分析。1.齒輪箱油冷系統(tǒng)工作過(guò)程系統(tǒng)要求在每次開(kāi)機(jī)工作前，必須先啟動(dòng)潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)，待各潤(rùn)滑點(diǎn)充分得到潤(rùn)滑后再啟動(dòng)齒輪箱工作。齒輪箱工作時(shí)要求內(nèi)部的齒輪油溫度不得低于-15°C。當(dāng)溫度低于-15°C時(shí)，先通過(guò)齒輪箱中的電加熱系統(tǒng)，將齒輪油加熱到-15°C以上才能啟動(dòng)機(jī)組。由于剛開(kāi)機(jī)時(shí)齒輪油溫度較低，所以齒輪油的粘度大，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力升高。如果此時(shí)系統(tǒng)內(nèi)壓力高于10bar，齒輪油則通過(guò)單向閥直接流回齒輪箱，加速齒輪油的循環(huán)，使油溫迅速升高，降低系統(tǒng)的壓力，此時(shí)回路如圖所示。（紅色線代表回路）自循環(huán)加熱隨著齒輪油的循環(huán)，齒輪油溫度不斷升高，管路中的壓力逐漸降低。當(dāng)壓力在3bar—10bar范圍時(shí)。10bar安全溢流閥自動(dòng)關(guān)閉，3bar安全閥自動(dòng)打開(kāi)。齒輪油經(jīng)過(guò)粗過(guò)濾器（50μm）流回齒輪箱構(gòu)成回路，如圖所示（紅色線代表回路）。自循環(huán)加熱當(dāng)齒輪油溫度在-15°C—+45°C時(shí)，油泵裝置要求保證40[l/min]油流量（也就是低速啟動(dòng)，此時(shí)油泵電機(jī)繞組三角形接法），用于齒輪箱潤(rùn)滑。此時(shí)齒輪油不經(jīng)過(guò)空氣換熱器。其回路如圖所示（圖中紅色線代表回路）：冷卻風(fēng)扇未啟動(dòng)當(dāng)齒輪油溫度進(jìn)一步升高后，管路中的壓力降低到3bar以下。從而使3bar安全閥自動(dòng)關(guān)閉，齒輪油經(jīng)過(guò)兩級(jí)過(guò)濾器后流回齒輪箱構(gòu)成回路。如果此時(shí)的油溫在45°C—55°C范圍內(nèi)，冷卻齒輪箱所需油量為80[l/min]（此時(shí)高速啟動(dòng)，油泵電機(jī)繞組為星形接法）。齒輪油溫度在45°C時(shí)溫控閥逐漸打開(kāi)冷卻散熱回路，齒輪油溫度在55°C時(shí)溫控閥打開(kāi)全部冷卻散熱回路并關(guān)閉旁路來(lái)對(duì)齒輪油進(jìn)行冷卻，即齒輪油先經(jīng)過(guò)兩級(jí)過(guò)濾器過(guò)濾后，再流經(jīng)熱交換器冷卻，最后流回齒輪箱構(gòu)成回路。如圖所示（紅色線代表回路）。冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)2.齒輪箱油溫高原因分析SL1500/82機(jī)組整機(jī)是按照運(yùn)行溫度-30℃—+45℃設(shè)計(jì)，但到夏季，機(jī)艙溫度比較高，達(dá)到55℃左右，而齒輪箱散熱器允許的最大進(jìn)氣溫度不超過(guò)45℃，因齒輪箱散熱器進(jìn)氣溫度超過(guò)設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致齒輪箱散熱器散熱性能下降，齒輪箱油溫升高超過(guò)設(shè)定值，造成限功率運(yùn)行、故障停機(jī)。再加上機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行，齒輪箱散熱器翅片容易遭受于灰塵、油污、柳絮等雜物堵塞，造成散熱器散熱性能進(jìn)一步折減，由于翅片堵塞導(dǎo)致散熱器風(fēng)阻增大，造成排風(fēng)量不足，使整個(gè)機(jī)艙內(nèi)持續(xù)高溫?zé)o法及時(shí)散去。這是導(dǎo)致機(jī)組過(guò)溫限功率、過(guò)溫故障停機(jī)的一個(gè)重要原因，另外機(jī)艙內(nèi)的變槳電池、發(fā)電機(jī)軸承、變流柜、也都超過(guò)周?chē)脑试S環(huán)境溫度，大大降低了設(shè)備的可靠性，也是引發(fā)各種高溫故障的主要原因。1）齒輪箱機(jī)械效率低華銳l.5MW風(fēng)機(jī)齒輪箱采用的是HYDAC的潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)，正常情況下齒輪箱的機(jī)械效率大于97%，散熱器能夠滿足齒輪箱的正常運(yùn)行。但是隨著齒輪箱運(yùn)行年限的增加，由于齒輪箱中齒輪的磨損，其機(jī)械效率也會(huì)下降，導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程中發(fā)熱嚴(yán)重。冷卻系統(tǒng)不能滿足其散熱功率的要求。2）機(jī)艙內(nèi)發(fā)熱元件多華銳l.5MW機(jī)組變流器設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)部，與外部環(huán)境無(wú)法進(jìn)行足夠的空氣交換，產(chǎn)生的熱量都積存在機(jī)艙內(nèi)部，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)部環(huán)境溫度高達(dá)45℃，嚴(yán)重影響散熱器的換熱效率。3）HYDAC散熱器的換熱容量偏小HYDAC潤(rùn)滑系統(tǒng)的散熱器總成設(shè)計(jì)參考的環(huán)境溫度一般是35℃，極限溫度不超過(guò)40℃，由于機(jī)艙環(huán)境溫度已經(jīng)達(dá)到45℃，滿足不了齒輪箱的散熱要求。4）換熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，不適應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)境齒輪箱配套采用賀德克的鋸齒形翅片冷卻器，這種冷卻器的優(yōu)點(diǎn)是換熱效率高，體積小，重量大約為52Kg左右。缺點(diǎn)是外翅片結(jié)構(gòu)密集，抗污染能力很差，風(fēng)側(cè)流道污染后無(wú)法清理干凈，每次清理后效果不明顯，而且會(huì)很快再次污染。散熱翅片結(jié)構(gòu)從上圖可以看出這種壓破式的鋸齒形翅片將一個(gè)2mm的流道分割成兩個(gè)1mm的流道，很容易被植物纖維和油污的混合物阻塞，而且阻塞后內(nèi)部無(wú)法清理。污染物的匯集最終堵塞流道，空氣的流量逐漸減小，冷卻器工作功率一直在減小的過(guò)程中，最終無(wú)法滿足齒輪箱冷卻的需要。冷卻器污染的情況見(jiàn)下圖：污染的散熱翅片3.建議措施針對(duì)齒輪箱油溫高的問(wèn)題，原齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)采用溫控閥控制，利用溫包在不同油溫下探桿伸出長(zhǎng)度不同來(lái)控制溫控閥的開(kāi)度，從而控制潤(rùn)滑油的流向。即當(dāng)齒輪箱油溫＜45℃時(shí)，大部分潤(rùn)滑油直接進(jìn)入分油器，少部分潤(rùn)滑油進(jìn)入風(fēng)冷卻器；當(dāng)齒輪箱油溫≥55℃時(shí)，所有潤(rùn)滑油全部經(jīng)過(guò)風(fēng)冷卻器后再進(jìn)入分油器上述原理為溫度控制，由于溫控閥容易損壞，且損壞后不易發(fā)現(xiàn)。會(huì)導(dǎo)致齒輪箱油冷散熱不好，齒輪箱油溫升高。目前市面已有的改造方式是則徹底取消溫度閥，將溫度控制改為壓力控制，用精密壓力控制閥組來(lái)控制潤(rùn)滑油的流向，其理論依據(jù)為不同溫度下，潤(rùn)滑油通過(guò)不同支路產(chǎn)生的壓降不同。根據(jù)某風(fēng)電場(chǎng)已經(jīng)實(shí)施的改造方案看，目前未出現(xiàn)高溫問(wèn)題。改造后潤(rùn)滑系統(tǒng)原理如下：潤(rùn)滑系統(tǒng)原理圖利用精密壓力控制閥組來(lái)代替原溫控閥組，利用錐密封單向閥代替溫控閥。原潤(rùn)滑系統(tǒng)其余部分不做變更。該精密壓力控制閥組由兩個(gè)開(kāi)啟壓力不同的單向閥組成。單向閥采用精密壓力控制，錐密封結(jié)構(gòu)，具有可靠性高、泄漏量小的優(yōu)點(diǎn)。其中單向閥9起安全保護(hù)作用，單向閥10起分流作用。改造后的潤(rùn)滑系統(tǒng)工作過(guò)程主要分為如下三個(gè)部分：低溫階段（油溫≤25℃）：潤(rùn)滑系統(tǒng)低速啟動(dòng)，由于潤(rùn)滑油粘度高，壓力損失大，此時(shí)齒輪泵出口壓力會(huì)超過(guò)安全閥5開(kāi)啟壓力，潤(rùn)滑油從該處溢流。但由于潤(rùn)滑油粘度高以及流體流動(dòng)原理，潤(rùn)滑油不會(huì)從安全閥5全部溢流，依然存在部分潤(rùn)滑油進(jìn)入過(guò)濾器8。此時(shí)風(fēng)冷卻器12壓降非常大，會(huì)超過(guò)單向閥10的開(kāi)啟壓力，潤(rùn)滑油會(huì)走單向閥10支路；而單向閥10、膠管20、分油器14壓降之和會(huì)超過(guò)單向閥9開(kāi)啟壓力，故單向閥9開(kāi)啟，而分油器14壓降隨著流量減小而減小，因此單向閥10、膠管20、分油器14壓降之和會(huì)逐漸減小，直至潤(rùn)滑油通過(guò)單向閥9和單向閥10支路壓降相同，達(dá)到平衡狀態(tài)。即部分潤(rùn)滑油通過(guò)安全閥5溢流，部分潤(rùn)滑油通過(guò)單向閥9回到齒輪箱，一小部分潤(rùn)滑油通過(guò)單向閥10進(jìn)入齒輪箱對(duì)軸承等關(guān)鍵件進(jìn)行噴油潤(rùn)滑。此時(shí)既能保證低溫時(shí)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)軸承等關(guān)鍵件噴油潤(rùn)滑；又能通過(guò)兩路單向閥的保護(hù)，避免風(fēng)冷卻器12由于入口處壓力過(guò)大，出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象。中溫階段（25＜油溫≤55℃）：該階段一般齒輪泵出口壓力會(huì)與安全閥5開(kāi)啟壓力相近，少部分潤(rùn)滑油通過(guò)安全閥5溢流，大部分潤(rùn)滑油通過(guò)過(guò)濾器后進(jìn)行分配。此時(shí)風(fēng)冷卻器12壓降會(huì)與單向閥10開(kāi)啟壓力相近，都會(huì)有潤(rùn)滑油流過(guò)；同時(shí)單向閥9也處于開(kāi)啟狀態(tài)。與上一過(guò)程相比，此時(shí)部分潤(rùn)滑油通過(guò)單向閥9流回齒輪箱，部分潤(rùn)滑油通過(guò)風(fēng)冷卻器11進(jìn)入齒輪箱，部分潤(rùn)滑油通過(guò)單向閥10進(jìn)入齒輪箱。并且隨著溫度升高，通過(guò)風(fēng)冷卻器11的潤(rùn)滑油會(huì)越來(lái)越多。高溫階段（油溫＞55℃）：該階段潤(rùn)滑系統(tǒng)高速運(yùn)行，風(fēng)冷卻器開(kāi)啟。此時(shí)齒輪泵出口壓力小于安全閥5的開(kāi)啟壓力，安全閥5關(guān)閉；風(fēng)冷卻器12壓降遠(yuǎn)小于單向閥10開(kāi)啟壓力，單向閥10關(guān)閉；分油器壓降為3bar左右，風(fēng)冷卻器和分油器壓降之和也不會(huì)超過(guò)單向閥9開(kāi)啟壓力，單向閥9關(guān)閉。所有潤(rùn)滑油全部通過(guò)風(fēng)冷卻器12冷卻后進(jìn)入齒輪箱潤(rùn)滑，解決了溫控閥控制時(shí)高溫不能完全封閉問(wèn)題。將溫控閥取消，改為精密壓力控制閥組后，潤(rùn)滑系統(tǒng)高低溫均能實(shí)現(xiàn)正常工作過(guò)程，即高溫時(shí)所有潤(rùn)滑油全部通過(guò)風(fēng)冷卻器冷卻，有效降低潤(rùn)滑油溫度，提高散熱能力。低溫時(shí)絕大多數(shù)潤(rùn)滑油通過(guò)兩路單向閥溢流回齒輪箱，避免風(fēng)冷卻器入口壓力過(guò)大；少部分潤(rùn)滑油進(jìn)入分油器，對(duì)齒輪箱內(nèi)軸承等關(guān)鍵件噴油潤(rùn)滑。因此利用精密壓力控制閥組代替溫控閥組后，不僅能徹底解決溫控閥易失效問(wèn)題，同時(shí)能夠改善潤(rùn)滑系統(tǒng)散熱能力，一定程度上解決齒輪箱油溫高問(wèn)題。風(fēng)冷卻器的散熱能力由內(nèi)外翅片結(jié)構(gòu)、散熱片尺寸、風(fēng)量、吸風(fēng)溫度等決定，而散熱片尺寸已定無(wú)法進(jìn)行更改，故需要在翅片結(jié)構(gòu)和風(fēng)量上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對(duì)翅片結(jié)構(gòu)：原有風(fēng)冷卻器的外翅片為鋸齒式，空氣需要經(jīng)過(guò)多重交叉才能透過(guò)散熱片，而本次技改將翅片為波紋式，使得進(jìn)入翅片的流體流動(dòng)方向不斷變化，氣流產(chǎn)生擾動(dòng)，從而加劇了湍流，提高了換熱效率。同時(shí)，因齒距（孔隙）比較大有效防止柳絮雜物堵塞，一定程度上改善了散熱片使用一段時(shí)間后的堵塞問(wèn)題。本次外翅片結(jié)構(gòu)的更改不對(duì)散熱片尺寸進(jìn)行任何變化，只改翅片結(jié)構(gòu)，保證更改后的散熱片與原散熱片尺寸可互相替換。原翅片結(jié)構(gòu)新型翅片結(jié)構(gòu)針對(duì)風(fēng)量：風(fēng)量由靜壓和電機(jī)功率等決定的，對(duì)外翅片結(jié)構(gòu)的更改已減小了散熱片的靜壓，相當(dāng)于提高了風(fēng)量。另外在電機(jī)功率不變的情況下，對(duì)葉片重新選型，即保證葉片所需的軸功率不超過(guò)電機(jī)功率，同時(shí)保證葉片安裝尺寸不發(fā)生任何變化。選型后的葉片角度增大了10°，風(fēng)量有8000m3/h提高到10000m3/h。風(fēng)量的提高除了能提高風(fēng)冷卻器的散熱能力外，還改善了機(jī)艙通風(fēng)，加速機(jī)艙內(nèi)空氣循環(huán)，降低機(jī)艙內(nèi)空氣溫度，對(duì)齒輪箱、發(fā)電機(jī)、變頻器等的散熱都有好處。通過(guò)對(duì)外翅片結(jié)構(gòu)更改、葉片重新選型，對(duì)風(fēng)冷卻器進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化設(shè)計(jì)后經(jīng)理論計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，風(fēng)冷卻器的散熱量由43kW提高到47kW，相當(dāng)于散熱能力提高了9%。將原來(lái)扇葉更換，更換成葉片角度增大了10°的扇葉，提高吸風(fēng)量。改造之后照片在散熱器下側(cè)加裝14×0.6mm金剛網(wǎng)卡扣式濾網(wǎng)，方便拆卸，防止柳絮等雜物堵塞散熱器。將散熱器風(fēng)包更換，更換成抗老化性能強(qiáng)材質(zhì)的風(fēng)包，解決散熱器風(fēng)包老化、開(kāi)裂，影響吸風(fēng)量問(wèn)題。發(fā)電機(jī)軸承溫度異常升高長(zhǎng)期以來(lái)，華創(chuàng)風(fēng)機(jī)中科盛創(chuàng)發(fā)電機(jī)非驅(qū)動(dòng)端軸承存在高溫問(wèn)題，給風(fēng)電場(chǎng)帶來(lái)很大困擾。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家組現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、研究，發(fā)現(xiàn)軸承高溫的主要原因是發(fā)電機(jī)排碳風(fēng)道與發(fā)電機(jī)定子冷卻風(fēng)道共用，熱空氣在發(fā)電機(jī)集電環(huán)室不能及時(shí)排出造成的。建議對(duì)發(fā)電機(jī)排碳方式進(jìn)行改造，使集電環(huán)室內(nèi)風(fēng)道通暢，避免出現(xiàn)熱島效應(yīng)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)軸承長(zhǎng)期處于高熱環(huán)境下運(yùn)行。示意圖風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈后竄目前的風(fēng)電機(jī)組主軸有三種形式，一是單軸承承托，二是雙軸承承托，三是內(nèi)置在齒輪箱內(nèi)，而單軸承承托的主軸或者說(shuō)傳動(dòng)鏈較為容易發(fā)生后竄，主要原因是大部分主軸承為雙列調(diào)心滾子軸承，葉輪產(chǎn)生的軸向力使主軸承長(zhǎng)期在偏載狀態(tài)下運(yùn)行而逐漸失去推力作用，導(dǎo)致傳動(dòng)鏈整體后竄，情況嚴(yán)重者，齒輪箱扭力臂已經(jīng)與彈性支撐底座（發(fā)電機(jī)側(cè)）貼合，在這種工況下，主軸承已經(jīng)失去推力作用，而由齒輪箱的低速軸承受葉輪的軸向力。主要風(fēng)險(xiǎn)有主軸、輪轂連接螺栓與主機(jī)架摩擦、主軸承高溫起火、主軸承跑內(nèi)（外）圈、齒輪箱因軸向力損壞、聯(lián)軸器受軸向力損壞、發(fā)電機(jī)軸承損壞等。軸承測(cè)試及軸承結(jié)構(gòu)建議風(fēng)電場(chǎng)根據(jù)確定損壞程度，測(cè)量齒輪箱扭力臂與彈性支撐底座的距離或測(cè)量主軸、輪轂連接螺栓與主機(jī)架的距離，并建立臺(tái)賬，并結(jié)合主軸承油脂化驗(yàn)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)等手段綜合評(píng)估主軸承健康狀況。加強(qiáng)對(duì)主軸承的溫度對(duì)比分析，如主軸承溫度長(zhǎng)期運(yùn)行在高溫狀態(tài)下，應(yīng)打開(kāi)軸承端蓋，檢查軸承潤(rùn)滑和齒面磨損情況。并縮短對(duì)該軸承的潤(rùn)滑周期，防止主軸承磨損持續(xù)增加。齒輪間隙超標(biāo)理論上講，齒輪的嚙合間隙并不會(huì)影響嚙合精度。但是間隙太大的話，勢(shì)必會(huì)造成齒輪嚙合面積偏小從而影響強(qiáng)度。特別是對(duì)于需要實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)的偏航和變槳齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，在變速時(shí)會(huì)有很大的沖擊，容易造成齒面的磨損、膠合、糊齒、斷齒等情況。上面的結(jié)論首先是建立在嚙合間隙大是由于加工或者設(shè)計(jì)問(wèn)題的基礎(chǔ)上。如果零件設(shè)計(jì)和加工都沒(méi)有問(wèn)題，而嚙合間隙大則是因?yàn)檩^大的中心距誤差，這樣的話，齒輪的嚙合就不是一個(gè)正常的狀態(tài)，磨損加劇、重合度系數(shù)降低、運(yùn)動(dòng)傳遞精度下降等都會(huì)出現(xiàn)。另一方面，因減速器齒輪是單支撐懸臂結(jié)構(gòu)，減速器齒輪與齒圈的齒隙過(guò)小，會(huì)造成減速器齒輪承受較大的徑向力，減速器齒輪和齒圈的嚙合面積會(huì)沿著支撐位置向外而逐漸減少，就會(huì)造成齒輪和齒圈偏磨的情況。風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)定期測(cè)量減速器齒輪與齒圈的齒隙是否符合廠家手冊(cè)要求。在更換減速器后，需調(diào)整齒隙。另外，對(duì)于已有磨損、膠合、糊齒等情況，應(yīng)加強(qiáng)定期巡檢，觀察劣化情況。齒圈磨損情況變槳蓄電池超標(biāo)使用變槳系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主剎車(chē)系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊急情況下能否實(shí)現(xiàn)安全停機(jī)，很大程度上取決于變槳蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)。變槳蓄電池長(zhǎng)期工作在惡劣工況下，易出現(xiàn)失效或充電不足等問(wèn)題，無(wú)法為變槳電機(jī)提供正常工作電源，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)緊急收槳失敗，造成機(jī)組飛車(chē)、倒塔。目前，部分風(fēng)電場(chǎng)受生產(chǎn)費(fèi)用限制，變槳蓄電池超期服役，且未進(jìn)行蓄電池內(nèi)阻檢測(cè)，不能確定蓄電池工作狀態(tài)，存在較大的飛車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。下圖為某風(fēng)電機(jī)組蓄電池內(nèi)阻檢測(cè)結(jié)果，大部分蓄電池性能較差。內(nèi)阻測(cè)試結(jié)果集團(tuán)[2018]13號(hào)規(guī)定：風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)每年對(duì)蓄電池組單體電池內(nèi)阻和端電壓進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)工況下，建議對(duì)內(nèi)阻超過(guò)額定值的100%、單體蓄電池端電壓低于額定90%或整組容量低于70%的蓄電池，宜進(jìn)行整組更換。同時(shí)要求在風(fēng)電場(chǎng)緊急變槳測(cè)試過(guò)程中應(yīng)記錄蓄電池（超級(jí)電容）端電壓、順槳時(shí)間、順槳速率，以評(píng)判蓄電池（超級(jí)電容）的剩余容量是否滿足要求。風(fēng)電場(chǎng)應(yīng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行如下檢查：=1\*GB3①檢查電池柜內(nèi)環(huán)境，確保柜內(nèi)無(wú)水、油污和灰塵等，若存在異物需使用軟布清理干凈并風(fēng)干水分殘留。=2\*GB3②檢查柜內(nèi)電池組所有機(jī)械安裝部件，確保所有連接牢靠。=3\*GB3③檢查電池外觀，若電池存在鼓脹、龜裂、變形、漏液、連接端子腐蝕或生銹等情況，建議更換整組電池。=4\*GB3④檢查電池相關(guān)回路及變槳系統(tǒng)其它各電壓回路，確保連接正常無(wú)短路現(xiàn)象。=5\*GB3⑤采用內(nèi)阻測(cè)試儀對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試（環(huán)境溫度：25℃），如果在使用一段時(shí)間后，在相同條件下測(cè)試，內(nèi)阻值大于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)阻值，表示該電池性能下降，建議更換電池。定期開(kāi)展緊急收槳測(cè)試。通過(guò)緊急停機(jī)的方式測(cè)試電池的狀況，但緊急停機(jī)測(cè)試之前要確認(rèn)電池組是在充滿電的狀態(tài)下，如果電池組未充滿電會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。緊急收槳測(cè)試可在風(fēng)速適合且偏離主風(fēng)向90度的前提下，將3個(gè)槳葉同時(shí)處于0度位置，按急停按鈕，查看是否3個(gè)槳葉同時(shí)順回到90度位置。如果出現(xiàn)順槳速度不一致或者順槳操作完成不了的情況，則需對(duì)變槳系統(tǒng)進(jìn)行檢查，必要時(shí)更換蓄電池。記錄緊急收槳時(shí)間和收槳速度，評(píng)判蓄電池容量是否滿足要求。也可以將風(fēng)電機(jī)組葉輪鎖定，進(jìn)入輪轂內(nèi)部，采用230V電源將一支葉片開(kāi)至0度位置，采用蓄電池收槳，記錄收槳速度和收槳前后電壓變化，判斷蓄電池是否工作情況。偏航電機(jī)和減速機(jī)頻繁損壞風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)按照旋轉(zhuǎn)方式分為兩類(lèi)，一類(lèi)是滾動(dòng)偏航系統(tǒng)，機(jī)艙通過(guò)軸承與塔筒連接，偏航時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)，由剎車(chē)系統(tǒng)配合保持系統(tǒng)穩(wěn)定。一類(lèi)是滑動(dòng)偏航系統(tǒng)，滑動(dòng)偏航系統(tǒng)沒(méi)有軸承，機(jī)艙通過(guò)三個(gè)方向的摩擦片與固定在塔筒上的偏航摩擦盤(pán)相連，滑動(dòng)式的偏航系統(tǒng)是阻尼式偏航系統(tǒng)，為使在偏航過(guò)程中機(jī)組保持穩(wěn)定，不發(fā)生振動(dòng)情況，系統(tǒng)必須有一定的摩擦阻尼。不同于滾動(dòng)偏航系統(tǒng)，滑動(dòng)偏航系統(tǒng)偏航時(shí)驅(qū)動(dòng)力矩必須克服掉摩擦阻尼，保持風(fēng)機(jī)偏航穩(wěn)定。滑動(dòng)式偏航系統(tǒng)偏航停止時(shí)，機(jī)艙依靠偏航摩擦片的摩擦阻力和偏航電機(jī)尾部的電磁剎車(chē)裝置保持對(duì)風(fēng)狀態(tài)，電磁剎車(chē)裝置電源與電機(jī)電樞電源為同一路電源，通過(guò)整流橋整流后給電磁剎車(chē)供電，供電回路如圖所示。偏航電機(jī)及電磁剎車(chē)供電回路滑動(dòng)式偏航系統(tǒng)在早期風(fēng)電機(jī)組中得到了大量應(yīng)用，如歌美颯、蘇司蘭、維斯塔斯風(fēng)機(jī)等。在實(shí)際應(yīng)用中，風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維人員發(fā)現(xiàn)，在冬季時(shí)，偏航電機(jī)、電磁剎車(chē)及偏航減速器內(nèi)部齒輪副大量損壞，故障率為夏季的數(shù)倍之高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使齒輪嚙合出現(xiàn)偏差，損壞偏航齒圈。一方面給風(fēng)電場(chǎng)增加了大量檢修工作量和維護(hù)成本，另一方面發(fā)電量損失直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益的損失。偏航電機(jī)損及附屬器件壞情況如下圖所示：偏航電機(jī)燒損圖片減速器齒輪損壞圖片從照片可以看出，偏航電機(jī)繞組有燒毀跡象，電磁剎車(chē)摩擦片劃痕嚴(yán)重，偏航減速器行星齒輪副間隙過(guò)大，齒面受損等，損壞程度非常嚴(yán)重?，F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員對(duì)偏航系統(tǒng)部分參數(shù)進(jìn)行了部分調(diào)整，但由于缺少測(cè)量數(shù)據(jù)的前后對(duì)比，從偏航電機(jī)損壞率看，實(shí)際效果并不明顯，仍然是在冬季故障率大大高于夏季。從偏航電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路來(lái)看,早期機(jī)組偏航系統(tǒng)控制電路比較簡(jiǎn)單，均為電網(wǎng)電壓通過(guò)接觸器直接加在偏航電機(jī)定子繞組上，沒(méi)有軟啟動(dòng)器或變頻器啟動(dòng),同時(shí)又要克服較大的偏航阻尼，因此啟動(dòng)時(shí)沖擊電流較大。另外，偏航電機(jī)尾部電磁剎車(chē)與電機(jī)共用一路電源，通過(guò)整流后到達(dá)電磁剎車(chē)線圈，電磁剎車(chē)克服彈簧阻力將剎車(chē)打開(kāi)，在這個(gè)暫態(tài)過(guò)程中存在滯后情況，也會(huì)給電機(jī)啟動(dòng)帶來(lái)額外負(fù)載，造成沖擊電流增大。分析隨著溫度的減低（冬天氣溫較低），系統(tǒng)有可能存在摩擦力矩增加的情況，導(dǎo)致偏航電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩增加，引起電動(dòng)機(jī)過(guò)載，然而偏航系統(tǒng)的偏航次數(shù)較為頻繁，平均每年高達(dá)四萬(wàn)次，長(zhǎng)時(shí)間高頻次的啟動(dòng)沖擊和過(guò)載運(yùn)行使電機(jī)加速損壞。根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析偏航電機(jī)啟動(dòng)停止的功率沖擊情況、電機(jī)功率平衡性、不同溫度條件下偏航電機(jī)的功率情況和偏航電機(jī)的功率時(shí)間關(guān)系，具體波形如下。偏航電機(jī)啟動(dòng)停止典型波形從波形上可以看出偏航電機(jī)在啟動(dòng)瞬間，總功率峰值約為47kW，沖擊時(shí)長(zhǎng)約為0.5s，進(jìn)入穩(wěn)態(tài)之后，功率約為6-9kW，直至停止偏航，穩(wěn)態(tài)功率在電機(jī)額定功率范圍內(nèi)運(yùn)行，但是偏航電機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了較大的沖擊電流。加之每年高達(dá)四萬(wàn)次的偏航，因此電機(jī)承受高頻次的啟動(dòng)沖擊是電機(jī)加速損壞的原因之一。三臺(tái)電機(jī)功率數(shù)據(jù)情況分布如下圖所示。偏航電機(jī)功率分布從三臺(tái)電機(jī)功率數(shù)據(jù)看，穩(wěn)態(tài)情況下功率均分性較好，三臺(tái)電機(jī)功率偏差較小，啟動(dòng)暫態(tài)時(shí)，瞬時(shí)功率達(dá)到額定功率的6倍左右，再次印證了啟動(dòng)功率沖擊電機(jī)的事實(shí)，其中某一臺(tái)電機(jī)功率偏小的情況，推測(cè)和控制電機(jī)的接觸器動(dòng)作時(shí)間偏差有關(guān)，屬于正常情況范圍。偏航電機(jī)功率隨溫度變化情況，具體數(shù)據(jù)可在下圖中看到。偏航功率-溫度散點(diǎn)圖“功率溫度曲線”以散點(diǎn)形式展示了不同溫度下電機(jī)瞬時(shí)功率分布。如圖所示，溫度在-4℃度附近時(shí)電機(jī)總功率主要集中在7-15kW之間，穩(wěn)態(tài)功率約為8kW，啟動(dòng)時(shí)功率沖擊最大可達(dá)54kW。三臺(tái)電機(jī)額定總功率為9kW，在低溫環(huán)境下，穩(wěn)態(tài)功率最高達(dá)15kW，過(guò)載高達(dá)167%，遠(yuǎn)高于理論水平，經(jīng)數(shù)據(jù)分析，電機(jī)過(guò)載運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)占比達(dá)到了37%以上。在0℃附近時(shí)電機(jī)總功率主要集中在6-10kW之間，穩(wěn)態(tài)功率約為7kW，啟動(dòng)時(shí)功率最大沖擊約為49kW。在5℃以上時(shí)電機(jī)總功率主要集中在5-9kW之間，穩(wěn)態(tài)功率約為6kW，啟動(dòng)時(shí)功率最大沖擊約為50kW。由此可以看到，溫度變化對(duì)電機(jī)運(yùn)行功率影響很大，存在低溫過(guò)載的情況出現(xiàn)，過(guò)載比例和過(guò)載時(shí)長(zhǎng)占比都很高，因此，低溫環(huán)境下電機(jī)過(guò)載運(yùn)行也是導(dǎo)致冬季損耗率激增的有重要原因之一。偏航功率隨時(shí)長(zhǎng)的變化情況如圖所示。偏航功率-時(shí)間變化圖從上圖可以看出，偏航功率在5-8kW之間，穩(wěn)態(tài)功率約為6.5kW，屬正常運(yùn)行范圍，因此偏航時(shí)間對(duì)偏航功率的影響可以忽略不計(jì)。根據(jù)以上特征量對(duì)偏航功率影響的分析來(lái)看，在低溫情況下，電機(jī)功率過(guò)載情況嚴(yán)重，以及啟動(dòng)暫態(tài)過(guò)載倍率過(guò)高等情況是導(dǎo)致冬季時(shí)偏航系統(tǒng)損壞的主要因素，急需采取有效防治措施，防止電機(jī)及減速器損壞的情況發(fā)生。風(fēng)電場(chǎng)在冬季時(shí)對(duì)偏航阻尼力矩進(jìn)行調(diào)整，在保證機(jī)艙不擺動(dòng)的前提下，適當(dāng)減小螺栓力矩，防止減速機(jī)過(guò)載，減少設(shè)備損壞頻次。永濟(jì)發(fā)電機(jī)頻繁損壞永濟(jì)YJ89/93型雙饋發(fā)電機(jī)原始設(shè)計(jì)中存在轉(zhuǎn)子繞組線圈兩端端部無(wú)支架支撐，線圈端部無(wú)緯帶綁扎，后端部?jī)?nèi)部無(wú)固定、轉(zhuǎn)子極間聯(lián)線制作R弧不規(guī)范、電機(jī)兩端軸承密封不良、裝配時(shí)造成軸承損壞等設(shè)計(jì)缺陷。這些設(shè)計(jì)缺陷將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)運(yùn)行振動(dòng)、轉(zhuǎn)子繞組斷相、轉(zhuǎn)子匝間或?qū)Φ啬蛪簱舸?、軸承燒損，從而大大縮短了發(fā)電機(jī)使用壽命。情況說(shuō)明1.存在問(wèn)題1）轉(zhuǎn)子極間聯(lián)線制作R弧不規(guī)范，受風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行工況影響（始終處于擺動(dòng)狀態(tài)），容易造成極間聯(lián)線R弧處應(yīng)力集中，耐壓材料受到破壞絕緣擊穿，進(jìn)而導(dǎo)致事故擴(kuò)大，發(fā)電機(jī)故障下架。2）電機(jī)安裝為絕緣軸承，裝配和運(yùn)行過(guò)程中，軸承絕緣性能極易下降，如果不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，軸承失效引起振動(dòng)將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)絕緣擊穿。3）電機(jī)兩端軸承密封不良，長(zhǎng)期運(yùn)行端蓋兩側(cè)會(huì)溢出大量的潤(rùn)滑脂，尤其潤(rùn)滑脂滲漏到電機(jī)內(nèi)部可能引發(fā)短路、著火等次生故障。4）轉(zhuǎn)子繞組線圈兩端端部無(wú)支架支撐，線圈端部無(wú)緯帶綁扎，后端部?jī)?nèi)部無(wú)固定，電機(jī)在高速運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，加速絕緣老化。5）現(xiàn)有發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端無(wú)接地系統(tǒng)，軸電流不能有效釋放，影響絕緣軸承使用壽命。6）轉(zhuǎn)子引出線在轉(zhuǎn)軸內(nèi)部，散熱條件不良，運(yùn)行過(guò)程中老化較快。2.建議措施：1）改進(jìn)端蓋，降低電機(jī)軸承損壞頻率由于原電機(jī)為絕緣軸承結(jié)構(gòu)，所以在端蓋的制作上比較簡(jiǎn)單，下圖為原電機(jī)的端蓋，可以看出原端蓋由一塊整體鋼板焊接而成，如果軸承絕緣損壞，容易造成軸承電蝕，進(jìn)而造成軸承損壞。軸承端蓋改進(jìn)端蓋，將原端蓋軸承位車(chē)大只保留端蓋本體，增加軸承座，并且在軸承座上增加了3mm絕緣層。結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示：帶絕緣層的軸承座\加工后的絕緣端蓋\放大后的絕緣端蓋局部2）軸承油槽的改進(jìn)，降低軸承油路不通和電機(jī)漏油問(wèn)題由于轉(zhuǎn)子由逆變器供電，盡管原永濟(jì)電機(jī)兩端均采用的絕緣軸承，諧波電壓造成的軸承電蝕燒損故障仍然很多，由于該電機(jī)在初期生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量管控不到位，內(nèi)軸承蓋進(jìn)油槽與端蓋加油孔對(duì)不正和太淺，外軸承蓋存在鑄造缺陷造成出油孔淺等，直接影響了軸承的潤(rùn)滑。電機(jī)原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如下：驅(qū)動(dòng)端軸承裝置\N驅(qū)動(dòng)端軸承裝置潤(rùn)滑脂從軸承外蓋加入，經(jīng)過(guò)端蓋進(jìn)油孔、軸承內(nèi)蓋油槽，進(jìn)入軸承