電力機車運用與管理主講人：李建龍行車閉塞法汽車在公路上行駛，是按照紅綠燈來行駛的。我們鐵路上，列車是按照什么在鋼軌上運行的呢？課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入213行車閉塞法行車閉塞法的作用行車閉塞法的種類行車閉塞法的采用電力機車運用與管理01行車閉塞法的作用01行車閉塞法的作用在單線行車區(qū)段列車運行時，上下行列車均在同一條線路上行駛。在雙線區(qū)段的線路上列車運行時，上下行列車分別在兩條線路上行駛，但同方向運行的列車往往由于列車等級及速度不同會發(fā)生讓車和越行等情況。列車在線路上運行為不會撞車？01行車閉塞法的作用鐵路在行車管理上設(shè)置一套行車設(shè)備及行車組織制度，來控制列車在區(qū)間的行動。這種通過對設(shè)在車站（線路所）的有關(guān)設(shè)備或通過信號機的控制（包括在設(shè)備因故障失效后的聯(lián)系制度），保證在同一時間內(nèi)，站間、所間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一個列車運行的辦法，稱為行車閉塞法。保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)只準許運行一個列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。概述電力機車運用與管理02行車閉塞法的種類02行車閉塞法的種類行車閉塞法的作用是控制列車與列車之間保持一定距離，以保證列車安全運行。隔離法空間隔離法時間隔離法02行車閉塞法的種類時間間隔法在19世紀40年代以前，列車運行最先采用就是時間間隔法，即先行列車發(fā)出后，隔一定時間再發(fā)出同方向的后續(xù)列車。用現(xiàn)在的話說，就是打破了一個區(qū)間只允許一列列車運行的限制，極不安全。當先行列車運行不正常時（晚點或中途停車等），有可能發(fā)生后續(xù)列車撞上前行列車的追尾事故。由于用時間間隔列車，沒有設(shè)備上的控制，容易發(fā)生人為的事故，安全性較差。尤其采用這種間隔開行列車時，要求的條件也比較復(fù)雜，如區(qū)間內(nèi)的坡道大了不行、瞭望條件差了不行，列車速度也因之受限制等。02行車閉塞法的種類空間間隔法1842年英國人庫克提出了空間間隔法，即先行列車與后續(xù)列車間隔開一定空間的運行方法，因為它能較好地保證行車安全而被廣泛采用，逐步形成鐵路區(qū)間閉塞制度。在鐵路正線上每相隔一定距離設(shè)立一個車站（或線路所）、自動閉塞通過色燈信號機，這樣把正線劃分為若干個區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在同一時間、同一空間（站間區(qū)間，所間區(qū)間或閉塞分區(qū)）內(nèi)只準許一個列車運行的方法，稱為空間間隔法。02行車閉塞法的種類空間間隔法優(yōu)點由于鐵路線劃分為很多的區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在一定時間內(nèi)每一區(qū)間都可開行列車，這樣可提高行車能力。由于在各個車站上都有為列車到、發(fā)、會讓、越行而鋪設(shè)的配線，可保證列車安全會讓。由于在一個區(qū)間里只準許一個列車運行，列車可按規(guī)定的速度在區(qū)間內(nèi)運行，這樣既能提高列車行車速度，又能加速機車車輛周轉(zhuǎn)。有的區(qū)段在干線上設(shè)立線路所，對提高干線的通過能力也起到一定作用?；诳臻g間隔法具有以上優(yōu)點，我國鐵路正常行車采用空間間隔法。電力機車運用與管理03行車閉塞法的采用03行車閉塞法的采用基本閉塞法自動閉塞半自動閉塞自動站間閉塞我國采用的三種基本閉塞法03行車閉塞法的采用基本閉塞法電氣路簽和或電氣路牌閉塞已淘汰。在單線區(qū)間多采用半自動閉塞。我國單線里程占營業(yè)線總長的較大比重，其中相當一部分單線線路采用半自動閉塞。在運輸繁忙的個別單線區(qū)段采用單線自動閉塞。各站必須裝設(shè)相應(yīng)的基本閉塞設(shè)備。一個區(qū)段內(nèi)原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。03行車閉塞法的采用代用閉塞法當基本閉塞設(shè)備因故不能使用時，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令采用電話閉塞作為代用閉塞法。電話閉塞是在沒有機械、電氣設(shè)備的條件下，僅憑聯(lián)系制度來保證實現(xiàn)列車運行的方法。由于安全程度較低，所以只有當基本閉塞設(shè)備不能使用時，才能作為臨時