學(xué)習(xí)項(xiàng)目四發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修任務(wù)一電控點(diǎn)火控制學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解電控點(diǎn)火系統(tǒng)原理與檢修方法。了解發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火正時的控制要求、ECU對點(diǎn)火正時的控制方法。1.能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。能使用萬用表、故障診斷儀、示波器及發(fā)動機(jī)綜合分析儀等常用檢測和診斷設(shè)備對ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊合作意識，鍛煉溝通能力。2.掌握ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及電路分析方法。掌握ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及各元件的檢測方法。2.能按照正確操作規(guī)范進(jìn)行傳感器、執(zhí)行器和控制器的更換。能進(jìn)行系統(tǒng)匹配設(shè)定，能對發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試、檢查和評估ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的修復(fù)質(zhì)量。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。3.掌握ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。3.能識讀常見車型ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能02有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成03無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成04雙缸同時點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)05有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時的檢測06無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測項(xiàng)目概述電控發(fā)動機(jī)兩大核心控制功能是電控燃油噴射控制和電控點(diǎn)火控制。電控點(diǎn)火控制的特點(diǎn)是:點(diǎn)火正時(或點(diǎn)火提前角)受ECU的控制，相對以前的有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火正時的控制精度大大提高，且適應(yīng)工況變化的能力更強(qiáng)，從而使發(fā)動機(jī)的性能得到進(jìn)一步的改善;各缸點(diǎn)火順序仍然由機(jī)械式分電器控制。按照結(jié)構(gòu)可分為有分電器式和無分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的布置安裝如右圖所示。采用電控點(diǎn)火控制技術(shù)可以滿足現(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)較高的點(diǎn)火能量和擊穿電壓的要求,可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時刻與發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況更好地匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)對點(diǎn)火系統(tǒng)更加優(yōu)化的集中控制功能，更好地滿足對發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的要求。本次任務(wù)主要介紹電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修的相關(guān)知識。項(xiàng)目概述01電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火正時的控制1.點(diǎn)火正時的控制（1）發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火正時的控制要求點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個最佳點(diǎn)火提前角。適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，可使發(fā)動機(jī)每次循環(huán)所做的機(jī)械功最多。點(diǎn)火提前角過大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過小，排氣溫度升高,功率降低。為了使發(fā)動機(jī)工作處于最理想的狀態(tài)，要求點(diǎn)火正時能夠隨工況的變化而變化，要求發(fā)動機(jī)ECU總是按照最佳點(diǎn)火正時的要求控制點(diǎn)火正時，為此，發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)都會有類似于右圖所示的點(diǎn)火正時脈譜圖。點(diǎn)火正時的控制影響最佳點(diǎn)火正時的因素主要有如下4個方面。1）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速升高時，燃燒所

占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，點(diǎn)火正時應(yīng)隨之提前，點(diǎn)火提前角增大；反之，轉(zhuǎn)速降低時，點(diǎn)火正時應(yīng)該隨之推后，點(diǎn)火提前角減小。2）發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。負(fù)荷增大時，進(jìn)氣量增大，新鮮混合氣密度增加，燃燒加快，點(diǎn)火正時應(yīng)該隨之推后；反之，負(fù)荷減小時，點(diǎn)火正時應(yīng)隨之提前，但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時的點(diǎn)火提前量必須減小甚至為零。3）爆燃。爆燃是由于燃燒過程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆燃可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，但過度爆燃會產(chǎn)生多方面的不利影響，比如燃油消耗增大、動力下降、發(fā)動機(jī)過熱等。點(diǎn)火提前角增大時，產(chǎn)生爆燃的傾向也增大,因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生持續(xù)爆燃時，應(yīng)逐步減小點(diǎn)火提前角，爆燃消除后，再逐步恢復(fù)原有點(diǎn)火提前角。在一般情況下，發(fā)動機(jī)處于爆燃與不爆燃的臨界狀態(tài)時，綜合性能最佳。4）發(fā)動機(jī)水溫（冷卻液溫度）。發(fā)動機(jī)水溫較低時，燃燒較慢，要求點(diǎn)火正時適當(dāng)提前。點(diǎn)火提前角增大；發(fā)動機(jī)溫度較高時，燃燒較快，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。但有一特例，在發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程中，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火正時的控制（2）發(fā)動機(jī)ECU對點(diǎn)火正時的控制方式點(diǎn)火正時控制可分為兩個階段控制，第一階段是啟動時點(diǎn)火正時控制，第二階段是啟動后發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時點(diǎn)火正時控制。1）啟動時點(diǎn)火正時控制。啟動發(fā)動機(jī)時，由于轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣流量極不穩(wěn)定，ECU很難通過計算來確定最佳點(diǎn)火正時，因此，往往會以固定的點(diǎn)火正時（初始點(diǎn)火提前角）進(jìn)行點(diǎn)火，此時的點(diǎn)火提前角一般不超過10°，此控制過程屬于開環(huán)控制。2）啟動后點(diǎn)火正時控制。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號,確定基本點(diǎn)火提前角；并根據(jù)其他信號修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號。此時的點(diǎn)火提前角由三個部分組成：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+校正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時的控制基本點(diǎn)火提前角：由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速參照脈譜圖計算而出，但怠速時，基本點(diǎn)火正時僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)。有些車型上,ECU的內(nèi)部存有兩套點(diǎn)火正時脈譜圖,以適應(yīng)不同燃油辛烷值的需要。校正點(diǎn)火提前角：預(yù)熱校正：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫太低時，點(diǎn)火正時需要適當(dāng)提前，在極冷的條件下，通過該校正功能可將點(diǎn)火提前大約15°。過熱校正：當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫過高時，為了防止發(fā)生爆燃或進(jìn)一步過熱，點(diǎn)火正時需要適當(dāng)推后，這種校正最多可使點(diǎn)火推后5°。點(diǎn)火正時的控制

點(diǎn)火正時的控制其他校正。扭矩控制校正：配備電控自動變速器的汽車進(jìn)行自動換擋時，由于發(fā)動機(jī)瞬時空載而使轉(zhuǎn)速升高，因此會造成一定的換擋沖擊。為了減小這種沖擊，某些車型的發(fā)動機(jī)會在換擋時適當(dāng)延遲點(diǎn)火，以降低發(fā)動機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)速校正：當(dāng)汽車從減速轉(zhuǎn)換為加速時，點(diǎn)火時間需要提前，以便滿足加速過程的需要。巡航控制校正：當(dāng)汽車以巡航狀態(tài)行駛時，如果遇到下坡，巡航控制ECU會發(fā)出一個信號給發(fā)動機(jī)ECU,發(fā)動機(jī)ECU則適當(dāng)延遲點(diǎn)火，以減小發(fā)動機(jī)的扭矩，從而利于車速的穩(wěn)定。驅(qū)動防滑控制校正：驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)工作時，為了降低發(fā)動機(jī)的扭矩，點(diǎn)火時間適當(dāng)延遲。最大和最小提前角控制：當(dāng)ECU計算得出的點(diǎn)火正時超出正常范圍時，實(shí)際點(diǎn)火正時則選為規(guī)定的最大或最小值，從而防止發(fā)生事故或影響發(fā)動機(jī)的工作性能。通電時間控制2.通電時間控制（1）通電時間控制方法

通電時間控制也稱為閉合角控制，轉(zhuǎn)速升高時，閉合角增大，以確保初級電流足夠大；轉(zhuǎn)速降低時，閉合角減小，以確保點(diǎn)火線圈不致過熱。所謂閉合角（也稱導(dǎo)通角），是指點(diǎn)火線圈初級電路導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。（2）點(diǎn)火線圈恒流控制功能

在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使點(diǎn)火線圈的初級電流能迅速達(dá)到并不超過規(guī)定值（一般為6~7A），以減小轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，同時，還可防止因初級電流過大而燒壞點(diǎn)火線圈。爆燃的控制3.爆燃的控制汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的在火焰前峰到來之前自行燃燒，在汽缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒，簡稱爆燃，又因?yàn)楸紩r會引起強(qiáng)烈的振動，并伴有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，又稱為爆燃。爆燃破壞發(fā)動機(jī)的正常燃燒，從而使發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性變差，排污加重；在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，將破壞發(fā)動機(jī)汽缸壁上的潤滑油膜，使發(fā)動機(jī)工作條件惡化；容易造成發(fā)動機(jī)過熱，使各部機(jī)件熱負(fù)荷增加，冷卻水溫度失去控制，長時間后，將會造成冷卻水沸騰而使發(fā)動機(jī)無法工作。利用爆燃傳感器感知發(fā)動機(jī)有無爆燃現(xiàn)象，并將信號送至ECU,ECU利用此信號調(diào)整點(diǎn)火提前角。爆燃的控制（1）爆燃傳感器在電控發(fā)動機(jī)中點(diǎn)火系統(tǒng)大部分采用的閉環(huán)控制。起反饋?zhàn)饔玫脑潜紓鞲衅?爆燃傳感器能反映發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃時，會向發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)送信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時，會推遲點(diǎn)火提前角。爆燃傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，利用震動法檢測爆燃的傳感器有磁致伸縮型和半導(dǎo)體壓電型兩種類型。其中壓電型又有共振型和非共振型之分。爆燃的控制1）磁致伸縮式爆燃傳感器。這種爆燃傳感器安裝在發(fā)動機(jī)上，將發(fā)動機(jī)振動頻率轉(zhuǎn)換電壓信號，輸送給發(fā)動機(jī)控制單元，以檢測發(fā)動機(jī)爆燃的強(qiáng)度。它主要是由磁心、電磁鐵和磁感應(yīng)電磁線圈等構(gòu)成。當(dāng)缸體震動時，磁芯受振偏位，使磁感應(yīng)電磁線圈內(nèi)的磁通量產(chǎn)生變化，而在磁感應(yīng)電磁線圈內(nèi)造成感應(yīng)電流。當(dāng)發(fā)動機(jī)的爆燃強(qiáng)度與設(shè)定值相同時，爆燃傳感器輸出最大的電壓信號，以表示發(fā)動機(jī)由于爆燃而產(chǎn)生使機(jī)體異常振動的頻率。如右圖所示。爆燃的控制2）壓電式爆燃傳感器。共振型壓電式爆燃傳感器。此種爆燃傳感器利用產(chǎn)生爆燃時的發(fā)動機(jī)振動頻率，與傳感器本身的固有頻率相符合，而產(chǎn)生共振現(xiàn)象，用以檢測爆燃是否發(fā)生。該傳感器在爆燃時的輸出電壓比非共振(無爆燃)時的輸出電壓高得多，因此無需使用濾波器，即可判別有無爆燃產(chǎn)生。壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。02有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)組成1.有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如下圖所示，主要由輸人信號（各種傳感器及開關(guān)）、電子控制單元（ECU）、分電器（內(nèi)裝點(diǎn)火控制器）、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。組成（1）輸入信號輸入信號的作用是檢測發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)，為控制單元提供點(diǎn)火控制所需的各種信號。主要包括各種傳感器(曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等)和開關(guān)(A/C開關(guān)、空擋開關(guān)等)，與電控燃油噴射系統(tǒng)共用輸入信號。各種輸人信號的作用見右表。輸入信號傳感器功能曲軸轉(zhuǎn)角曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的主控信號凸輪軸轉(zhuǎn)角凸輪軸位置傳感器檢測凸輪軸轉(zhuǎn)角信號并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的主控信號進(jìn)氣量空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)氣量信號并輸入ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的主控信號進(jìn)氣溫度傳感器廢氣中氧氣濃度氧傳感器檢測發(fā)動機(jī)尾氣中的含氧量信號并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號節(jié)氣門開度節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度信號并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號爆燃條件爆震傳感器檢測發(fā)動機(jī)爆燃信號并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號冷卻液溫度冷卻液溫度傳感器檢測冷卻液溫度信號并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號啟動信號啟動開關(guān)向ECU輸入啟動信號,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號P擋或N擋信號空擋位置開關(guān)向ECU輸人P擋和N擋信號，點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號空調(diào)壓力空調(diào)A/C開關(guān)向ECU輸入空調(diào)工作信號，點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號車速車速傳感器向ECU輸人車速信號,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號組成（2）電子控制單元(ECU)電子控制單元，又稱ECU，ECM，PCM，是以單片微型計算機(jī)為核心所組成的電子控制裝置，具有強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。ECU是汽車電子控制系統(tǒng)的控制中心，其功用是在發(fā)動機(jī)工作時，它不斷接收各輸入信號輸人的信息，并進(jìn)行運(yùn)算、分析、比較，按內(nèi)部存儲的程序計算出最佳的控制參數(shù)，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。同時，控制單元還具有自診斷功能，當(dāng)各傳感器的輸人信號和執(zhí)行器的工作情況出現(xiàn)異常時，會記錄相應(yīng)的故障信息，以便于診斷時讀取。主要由輸人回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路等組成。（3）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈利用變壓器的原理可將汽車電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的15~20kV的高壓直流電。按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，點(diǎn)火線圈一般分為開磁路式和閉磁路式兩種。組成（4）分電器分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時間內(nèi)，將高壓電分配給各汽缸的火花塞，點(diǎn)燃混合氣。分電器包括配電器、分火頭、信號發(fā)生器等組成。配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機(jī)工作順序送至各缸火花塞。信號發(fā)生器的作用是產(chǎn)生脈沖信號，送給點(diǎn)火控制器，由點(diǎn)火控制器初級電路的通斷。如下圖所示。組成（5）點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器又稱為點(diǎn)火控制模塊ICM，它是ECU的一個執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它在得到來自發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時信號IGT后，瞬時切斷初級電路的電流，使火花塞產(chǎn)生高壓火花。同樣,作為安全檢測，當(dāng)點(diǎn)火時，點(diǎn)火控制模塊ICM將一個點(diǎn)火成功的信號IGF送到發(fā)動機(jī)控制單元。（6）高壓缸線高壓缸線是點(diǎn)火系中必不可少的一部分，是點(diǎn)火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點(diǎn)火線圈接頭，第四是火花塞接頭，還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞。汽車用高壓缸線有銅芯線和阻尼線兩種，其電阻值因車型的不同而不同。（7）火花塞火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，與點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)配合使發(fā)動機(jī)做功，在很大程度上共同決定著發(fā)動機(jī)的性能。組成2.有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理如右圖所示，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器的信號確定點(diǎn)火正時，并將點(diǎn)火控制信號IGT信號傳送給點(diǎn)火器，再由點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈初級電路的通、斷，點(diǎn)火線圈次級線圈所產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器及高壓線送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程可分成2個階段：即初級電路導(dǎo)通，點(diǎn)火能量儲存；初級電路截止，次級電路產(chǎn)生高壓電，同時，火花塞電極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。此外，具有爆燃控制功能的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,ECU還根據(jù)爆燃傳感器的輸人信號來判斷發(fā)動機(jī)有無爆燃及爆燃的強(qiáng)度，并對點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制。組成點(diǎn)火提前角的大小即取決于ECU所發(fā)出的點(diǎn)火控制信號IGT信號的遲早，該信號發(fā)出早，點(diǎn)火提前角就大；反之點(diǎn)火提前角就小。點(diǎn)火控制信號IGT信號的形態(tài)如右圖所示。該信號為高電平時，初級電路導(dǎo)通；該信號為低電平時，初級電路被切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電點(diǎn)火。工作中，點(diǎn)火器還會根據(jù)點(diǎn)火線圈初級電路的感應(yīng)電動勢向ECU反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號IGF信號,以表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。如果發(fā)動機(jī)ECU連續(xù)6次或8次接收不到該點(diǎn)火確認(rèn)信號,就會判定點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，其內(nèi)部會儲存相應(yīng)的故障代碼，同時，為了避免燃油沖刷汽缸的潤滑油膜，還會指令噴油器停止工作。03無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)概述無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)，其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由ECU取代，ECU不僅要控制點(diǎn)火正時，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運(yùn)動的機(jī)械裝置，因而機(jī)械運(yùn)動與磨損方面的故障被徹底消除。該點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣會造成發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種，各缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成如下圖所示。類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理會有所不同，故障檢查的方法也會有所差別。概述1.各缸獨(dú)立式ECU控制順序點(diǎn)火系統(tǒng)各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)如下圖所示，每個火花塞都單獨(dú)配置一個點(diǎn)火線圈，其位置一般在火花塞的頂部，所產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞，因而取消了高壓線，避免了高壓線方面的故障，而且結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用日益廣泛。概述基本控制電路如下圖左側(cè)所示，該電路中,點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為一體。有些車型上，點(diǎn)火器則單獨(dú)設(shè)置，依靠相關(guān)線路與各點(diǎn)火線圈及ECU等相連，如下圖右側(cè)所示。概述各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU按點(diǎn)火順序向點(diǎn)火器提供點(diǎn)火控制信號IGT1

IGT3

IGT4

IGT2,點(diǎn)火器則按同樣的順序控制各點(diǎn)火線圈的工作，各點(diǎn)火器所產(chǎn)生的點(diǎn)火確認(rèn)信號IGF統(tǒng)一送回ECU,以實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火系統(tǒng)工作的監(jiān)測。各缸獨(dú)立式ECU控制順序點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器獨(dú)立控制結(jié)構(gòu)如下圖所示。04雙缸同時點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)概述所謂雙缸同時點(diǎn)火是指對同時到達(dá)上止點(diǎn)的兩個汽缸實(shí)施同時點(diǎn)火，其中必然有一個缸為壓縮上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為有效火，另一個缸為排氣上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為無效火(或稱廢火)。該點(diǎn)火系統(tǒng)有點(diǎn)火線圈配電和二極管配電兩種方式。概述1.點(diǎn)火線圈配電點(diǎn)火線圈配電雙缸同時點(diǎn)火，各點(diǎn)火線圈都有兩個高壓線接頭，分別與同時到達(dá)上止點(diǎn)的兩個汽缸的火花塞相連，這樣一來，點(diǎn)火線圈的數(shù)量僅為汽缸數(shù)的一半，但需要設(shè)置高壓線。高壓電路中一般串聯(lián)有高壓二極管，目的是為了防止初級電路接通時次級線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢1000~2000V引起誤點(diǎn)火。雙缸同時點(diǎn)火點(diǎn)火線圈實(shí)物及電路圖如下圖所示。概述豐田公司直列六缸發(fā)動機(jī)雙缸同時點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時點(diǎn)火的汽缸分別為:1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制電路如下圖所示，工作原理如下：概述ECU根據(jù)各傳感器信號共向點(diǎn)火器輸出3個信號：IGT、IGDA和IGDB,其中，IGT為點(diǎn)火控制信號，主要用于點(diǎn)火正時的控制；IGDA和IGDB為汽缸判別信號，主要用于點(diǎn)火順序的判斷。三個信號之間的關(guān)系如下圖所示。概述IGDA和IGDB信號各有兩種狀態(tài)，即高電平用邏輯值1表示和低電平用邏輯值0表示。當(dāng)IGDA和IGDB分別為0,1時，點(diǎn)火器的判缸電路就用IGT信號來控制功率三極管V1的通電和斷電，即控制1號點(diǎn)火線圈工作，次級線圈所產(chǎn)生的高壓電動勢經(jīng)高壓線同時送到1,6缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火；同理，當(dāng)IGTA和IGDB分別為0,0時，2,5缸同時點(diǎn)火；當(dāng)IGDA和IGDB分別為1,0時，則3,4缸同時點(diǎn)火。概述另外，ECU還接收一個來自點(diǎn)火器的IGF信號，該信號稱為點(diǎn)火確認(rèn)信號，是由點(diǎn)火器根據(jù)各點(diǎn)火線圈初級電流自感電動勢產(chǎn)生的，主要用于ECU對點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測。ECU一旦連續(xù)6次或8次接受不到IGF信號，就會判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障，ECU會在儲存14號故障代碼的同時停止噴油，以防汽油沖刷汽缸表面。此外，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表還可以通過ICF信號獲取轉(zhuǎn)速信號TAC。IGF信號產(chǎn)生的方法：ECU通過IGF信號線向點(diǎn)火器發(fā)送一個5V的參考電壓，每點(diǎn)火成功一次，點(diǎn)火器就將該電壓接搭鐵一次，ICF參考電壓變?yōu)?V一次。概述二極管配電系統(tǒng)點(diǎn)火線圈及基本電路如右圖所示，其點(diǎn)火線圈的初級線圈有一個中心抽頭，將初級線圈分為L1、L2兩個部分，中心抽頭通電源電路，另外兩個抽頭分別接點(diǎn)火器的功率三極管；次級線圈的兩端分別有兩個高壓輸出端，共形成四個高壓輸出端，通過四根高壓線與四個汽缸的火花塞相連，每個高壓電路中各串聯(lián)一個高壓二極管。當(dāng)初級線圈L1斷電時，次級線圈產(chǎn)生上負(fù)、下正的高壓感應(yīng)電動勢，1,4缸的高壓二極管導(dǎo)通,使1，4缸同時點(diǎn)火；當(dāng)初級線圈L2斷電時，次級繞組產(chǎn)生上正、下負(fù)高壓電動勢，2,3缸的高壓二極管導(dǎo)通，使2,3缸同時點(diǎn)火。概述3.點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有多種形式：各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈只有一個高壓接口，并各自獨(dú)立地安裝在火花塞上方，此時，由于點(diǎn)火線圈和火花塞相連，使高壓電流流過的距離縮短，因而電壓損失和電磁干擾也減少，點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。某些車型上，點(diǎn)火線圈還與點(diǎn)火器制成一體，形成點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件，其結(jié)構(gòu)與實(shí)物如右圖所示。概述雙缸同時點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有兩個高壓接口。各點(diǎn)火線圈一般組合成一體，其點(diǎn)火器也可與點(diǎn)火線圈制成一體，形成點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件，并依靠高壓線與各火花塞相連，雙缸同時點(diǎn)火點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件實(shí)物如右圖所示。05有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時的檢測任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)描述通過點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)能夠檢查、調(diào)整點(diǎn)火正時，會做跳火試驗(yàn)，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)各元件及線路檢查，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢查，并制定故障診斷的流程。2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4個工位；（2）設(shè)備：豐田汽車2輛或豐田發(fā)動機(jī)臺架4臺；（3）工具：正時槍、短接線、萬用表、“三件套”一套；（4）資料：汽車維修手冊。3.實(shí)施步驟完成電控步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的檢查并規(guī)范填寫工單：4.評價與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計1檢查火花塞：檢查火花塞是否存在裂紋、電極受污、電極損耗等情況，如有，則應(yīng)予以清潔或更換。

2檢查火花塞間隙：正常間隙應(yīng)為0.9~1.1mm。如間隙不當(dāng)，則進(jìn)行調(diào)整（常規(guī)型火花塞）或更換（白金或銥金火花塞）?；鸹ㄈ男吞枒?yīng)符合維修手冊的規(guī)定。如果火花塞熱值不適宜，可能會造成火花塞電極積炭或熔化。

3跳火試驗(yàn)：斷開全部噴油器插頭，使其不能噴射燃料。從分電器上拔下中央高壓線，并使其端部距搭鐵5~7mm。

4接通電源，啟動發(fā)動機(jī)，中央高壓線與搭鐵之間應(yīng)產(chǎn)生電火花，否則說明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障。注意：跳火試驗(yàn)時，曲軸轉(zhuǎn)動不得超過5~10s。

5檢查點(diǎn)火正時：啟動發(fā)動機(jī)，并暖機(jī)，用短接線短接診斷連接器的相應(yīng)端子；6針診斷座，跨接E1、TEl線；16針診斷座，跨接5、6號線；17針診斷座，跨接E1、TEl號線；23針診斷座，跨接3、8號線。此時，發(fā)動機(jī)在怠速下將按照初始點(diǎn)火正時工作。如圖4-1-20所示。

6將正時燈的傳感頭連接在點(diǎn)火線圈的電源線上，正時燈的傳感頭有2種類型：探測初級電流通/斷型和探測次級電壓型，如是后者,則將傳感頭連接在中央高壓線上，在怠速狀態(tài)下，檢查點(diǎn)火正時用頻閃燈照射曲軸皮帶輪旁的正時刻度。

7測得的點(diǎn)火正時應(yīng)為100。如果不符合要求，則可通過轉(zhuǎn)動分電器殼體或曲軸位置傳感器的殼體進(jìn)行調(diào)整。

總分100總計

教師簽名

得分

任務(wù)實(shí)施5.注意事項(xiàng)（1）拆接點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)線時，必須斷開點(diǎn)火開關(guān)。（2）發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時，不允許斷開蓄電池的接線。（3）進(jìn)行跳火試驗(yàn)時，須將噴油器插頭拔下，以防噴出過多的燃油。（4）故障排除后,需要清除故障代碼。06無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時的檢測任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)描述通過點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)能夠檢查、調(diào)整點(diǎn)火正時，會做跳火試驗(yàn)，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)各元件及線路檢查，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢查，并制定故障診斷的流程。2.實(shí)施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個工位；（2）設(shè)備

豐田汽車2輛或豐田發(fā)動機(jī)臺架4臺；（3）工具

通用工具一套、故障診斷儀、正時槍、短接線、萬用表、“三件套”一套；（4）資料

汽車維修手冊。任務(wù)實(shí)施3.實(shí)施步驟（1）點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷：跳火試驗(yàn)，單獨(dú)進(jìn)行各缸火花塞的跳火試驗(yàn)，可查明哪個汽缸不產(chǎn)生火花。1）拆下所有噴油器的連接器，使其不能噴射燃料；2）拆下點(diǎn)火器連接器，拆下點(diǎn)火線圈帶點(diǎn)火器和火花塞；3）重新將火花塞裝人點(diǎn)火線圈內(nèi)；4）連接點(diǎn)火器連接器，將火花塞殼體搭鐵；5）接通電源，啟動發(fā)動機(jī)，檢查火花塞是否產(chǎn)生火花。如果某個汽缸的火花塞不跳火，則說明該路點(diǎn)火存在故障。任務(wù)實(shí)施（2）故障檢測、診斷與排除，以豐田汽車14號故障代碼為例。1）讀取故障代碼并分析故障原因，利用發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼，得出故障代碼為“14”；查閱維修手冊，得知故障代碼“14”的含義為“ECU連續(xù)6次接收不到IGF信號”；分析14號故障代碼產(chǎn)生的原因，如下圖所示。任務(wù)實(shí)施2）確定故障區(qū)域?？梢酝ㄟ^跳火實(shí)驗(yàn)、測量IGT信號、測量IGF參考電壓等多種方法進(jìn)行故障區(qū)域劃分。通過跳火實(shí)驗(yàn)劃分故障區(qū)域的方法見下圖。其他劃分方法請結(jié)合電路控制原理自己分析。任務(wù)實(shí)施（3）檢查各可能發(fā)生故障的元件及線路。1）檢查IGT信號、ICF信號及相應(yīng)線路。2）檢查IGDA、ICDB信號及相應(yīng)線路。拆下各缸噴油器連接器；拆下點(diǎn)火器連接器，測連接器線束側(cè)IGDA、IGDB端子一車身搭鐵之間的電壓，并啟動發(fā)動機(jī)，應(yīng)有脈沖，否則檢查IGDA.IGDB線路，線路正常，則檢查曲軸位置傳感器及線路、ECU電源系統(tǒng)，若一切正常，則更換ECU。任務(wù)實(shí)施3）檢查點(diǎn)火器。拆下點(diǎn)火器，按照電路圖給點(diǎn)火器接上蓄電池電源電壓、搭鐵、各點(diǎn)火線圈及火花塞；給點(diǎn)火器IGT端子與搭鐵端子之間提供間斷性4.5V電壓，2,5缸火花塞應(yīng)同時跳火；給點(diǎn)火器IGDA端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供間斷性4.5V電壓，3,4缸火花塞應(yīng)同時跳火。給點(diǎn)火器ICDB端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供間斷性4.5V電壓，1,6缸火花塞應(yīng)同時跳火。如不符合上述要求，說明點(diǎn)火器存在故障，應(yīng)更換。4.評價與反饋學(xué)習(xí)項(xiàng)目四發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修任務(wù)二常見車型典型點(diǎn)火控制檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解常見車型典型點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)。掌握常見車型典型點(diǎn)火系統(tǒng)的基本構(gòu)成、工作原理及控制電路的分析方法；1.能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息；能使用萬用表、故障診斷儀、示波器及發(fā)動機(jī)綜合分析儀等常用檢測和診斷設(shè)備對常見車型典型點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊合作意識，鍛煉溝通能力。2.掌握常見車型典型點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測方法。2.能按照正確操作規(guī)范進(jìn)行傳感器、執(zhí)行器和控制器的更換；能進(jìn)行系統(tǒng)匹配設(shè)定，能對發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試、檢查，評估常見車型典型點(diǎn)火系統(tǒng)的修復(fù)質(zhì)量。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。3.掌握常見車型典型點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。3.能會識讀常見車型典型點(diǎn)火系統(tǒng)電路。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)02本田車系點(diǎn)火系統(tǒng)03日產(chǎn)四缸有分電器點(diǎn)火電路04豐田車系點(diǎn)火系統(tǒng)05常見車型典型點(diǎn)火控制檢修項(xiàng)目概述目前電控點(diǎn)火控制技術(shù)已經(jīng)可以滿足現(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)較高的點(diǎn)火能量和較高的擊穿電壓的要求，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時刻與發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況更好地匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)對點(diǎn)火系統(tǒng)更加優(yōu)化的集中控制功能，更好地滿足對發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的要求。因此現(xiàn)在各大汽車企業(yè)都采用了電控點(diǎn)火系統(tǒng)。由于各個汽車企業(yè)技術(shù)特點(diǎn)不盡相同，所以本次任務(wù)主要介紹常見車型典型電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修的相關(guān)知識。大眾轎車電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成如右圖所示。01大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)1.桑塔納2000GSi點(diǎn)火系統(tǒng)桑塔納2000GSi點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路右圖上側(cè)所示，采用雙缸同時點(diǎn)火方式，涉及到的主要傳感器有凸輪軸位置傳感器CMP、曲軸位置傳感器CKP和爆燃傳感器，CMP霍爾式凸輪軸位置傳感器位于凸輪軸正時輪后側(cè)，在磁鐵與霍爾元件之間，有一個1/2斷續(xù)環(huán)，(擋磁葉片有1/2斷續(xù)環(huán))轉(zhuǎn)一圈可產(chǎn)生兩個信號，即上升沿信號和下降沿信號，如右圖下側(cè)所示。上升信號是由0V變?yōu)?2V,下降沿信號是12V變?yōu)?V，上升信號是檢測1缸壓縮上止點(diǎn)，4缸排氣上止點(diǎn)，下降信號是檢測1缸排氣上止點(diǎn)，4缸壓縮上止點(diǎn)。大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)CKP磁感應(yīng)式傳感器，位于缸體左下側(cè)，信號齒有(60-2)個齒，60齒信號計算曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，缸齒處信號為1,4缸上止點(diǎn)信號,ECU根據(jù)此信號，發(fā)出第一個點(diǎn)火信號，使1,4缸先點(diǎn)火。大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)2.帕薩特B51.8T的點(diǎn)火系統(tǒng)ANQ型發(fā)動機(jī)帕薩特B51.8T的點(diǎn)火系統(tǒng)ANQ型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電路如右圖所示，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火線圈、火花塞、爆燃傳感器、霍爾傳感器等組成。發(fā)動機(jī)控制單元位于前擋風(fēng)玻璃左下角，采用獨(dú)立點(diǎn)火方式。點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測如下：大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)（1）霍爾傳感器的檢修1）拔下霍爾傳感器的三針插頭，如右圖所示。2）用萬用表測端1和3，打開點(diǎn)火開關(guān)，至少4.5V。如果不在允許范圍內(nèi)，檢查ECU到插座之間的導(dǎo)線。如在導(dǎo)線中未發(fā)現(xiàn)故障，且在三針插座端子1和3之間有電壓，則更換霍爾傳感器G40；若在端子1和3之間無電壓，則更換發(fā)動機(jī)ECU。大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)（2）帶功率終極端的點(diǎn)火線圈的檢修在檢測時應(yīng)保證蓄電池電壓至少為11.5V,霍爾傳感器正常，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器正常。1）將點(diǎn)火線圈的功率終端極2和三針插頭拔下，用萬用表測量中間的端子和接地點(diǎn)，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量供電電壓，至少為11.5V。如果無電壓，檢查控制單元和三針插座之間的導(dǎo)線和端子2和繼電器之間是否導(dǎo)通。2）拔下噴油器插頭及點(diǎn)火線圈終端的三針插座，用二極管燈連接于端子1和接地點(diǎn)之間，啟動發(fā)動機(jī)，檢查發(fā)動機(jī)控制單元的點(diǎn)火信號，二極管燈應(yīng)閃爍，如果不閃爍，檢查導(dǎo)線，如果未找到導(dǎo)線的故障，而在端子2和接地點(diǎn)間有電壓，則更換發(fā)動機(jī)控制單元。3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢查。在檢測時應(yīng)保證蓄電池電壓至少為11.5V；將到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的三針插頭拔下。大眾車系點(diǎn)火系統(tǒng)測量插座端子1和2之間，即傳感器的電阻值，其允許值應(yīng)為480~10002,否則檢查傳感器的導(dǎo)線是否有斷路或短路。如果在導(dǎo)線中找不到故障，拆下傳感器并將傳感器輪固定，檢查是否有損傷和端面跳動。若傳感器損壞，則更換發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(G28)。若傳感器無故障，則更換發(fā)動機(jī)控制單元。如果點(diǎn)火信號正常,則更換帶功率終端極。02本田車系點(diǎn)火系統(tǒng)本田車系點(diǎn)火系統(tǒng)1.新款廣州本田雅閣點(diǎn)火電路新款廣州本田雅閣點(diǎn)火電路如右圖所示，它采用正觸發(fā)點(diǎn)火，噴嘴為高阻值。采用無分電器式獨(dú)立點(diǎn)火。此車采用三個傳感器，分別為CMP,TDC，CKP。傳感器工作電壓12V,由繼電器提供，信號電壓5V,由控制單元向傳感器提供，傳感器工作時信號電壓為0~5V。CMP：位于汽缸蓋上進(jìn)氣凸輪軸側(cè)，由進(jìn)氣凸輪帶動來檢測各缸上止點(diǎn)。TDC：在汽缸蓋上，由排氣凸輪軸帶動，此傳感器有5個信號發(fā)生齒，相連的兩個。用來檢測一缸上止點(diǎn)，此傳感器用來控制點(diǎn)火器點(diǎn)火順序。CKP：位于曲軸帶輪后方，為13齒中有兩個齒相鄰較近，用于檢測1缸和4缸上止點(diǎn)，用于控制點(diǎn)火，精確計算曲軸轉(zhuǎn)角。03日產(chǎn)四缸有分電器點(diǎn)火電路日產(chǎn)四缸有分電器點(diǎn)火電路日產(chǎn)四缸有分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制電路如右圖所示，由光電分電器、高壓線圈、功率管、電阻電容等組成。分電器軸中間有一個遮光盤，發(fā)光管和光敏管上下相對安裝。盤外圍有360個細(xì)縫，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生360個信號，日產(chǎn)公司稱之為1°信號，遮光盤內(nèi)圍有與汽缸相對的缺口，缸口與缸數(shù)相同，日產(chǎn)公司稱之為CMP90°、60°或45°信號,其中一個缺口開度較大,產(chǎn)生一個較寬的脈沖，為1缸上止點(diǎn)信號，用來控制順序噴射和點(diǎn)火正時。功率管為鐵殼和橡膠殼兩種，位于高壓包旁邊，點(diǎn)火信號為0.7V左右。電阻的作用是給儀表提供一個轉(zhuǎn)速信號和給ECU提供點(diǎn)火成功信號，電容的作用是防干擾、濾波、消除自感，以防干擾電子元件。當(dāng)啟動時，ECU任意收到一個90°信號后就發(fā)出第一個點(diǎn)火信號，然后根據(jù)1°信號計算出最精確的點(diǎn)火時間。同時，ECU根據(jù)長脈沖（大缺口）判別1缸上止點(diǎn)，從4缸開始順序點(diǎn)火。04豐田車系點(diǎn)火系統(tǒng)豐田車系點(diǎn)火系統(tǒng)1.豐田凱美瑞轎車1AZ-FE發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理

該點(diǎn)火系統(tǒng)采用ECU提前控制系統(tǒng),主要是由發(fā)動機(jī)ECU、點(diǎn)火線圈、火花塞以及曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器和爆震傳感器等組成。1AZ-FE發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路原理如右圖所示。其點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理如下：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的判缸信號G檢測第一缸壓縮上止點(diǎn)位置，曲軸位置傳感器生產(chǎn)的脈沖信號Ne用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置。發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)G、Ne信號以及爆震傳感器等各種修正信號確定點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時間,使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火始終處于最佳時刻。豐田車系點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU確定點(diǎn)火時間時，在點(diǎn)火正時的某一預(yù)定角，通過IGT端子輸出高電位,接通點(diǎn)火線圈，形成點(diǎn)火線圈的初級電流，在達(dá)到點(diǎn)火正時角時，則通過IGT端子輸?shù)碗娢?使切斷點(diǎn)火線圈的初級電路,此時將在線圈中產(chǎn)生高壓電，通過電器使相應(yīng)的氣缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。當(dāng)點(diǎn)火線圈初級電流被切斷時，點(diǎn)火線圈中的IGF端子將向發(fā)動機(jī)ECU輸出反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號。如果點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障時，ECU將接收不到點(diǎn)火確認(rèn)信號IGF時,若此時噴油器仍繼續(xù)噴油而火花塞不跳火,將導(dǎo)致未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣管中，而導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)換器損壞。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生,在電腦內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程中有安全保護(hù)功能。在點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障,發(fā)動機(jī)ECU在連續(xù)2-4次沒有接收到點(diǎn)火反饋信號IGF時,即發(fā)出指令使噴油器停止噴油。豐田車系點(diǎn)火系統(tǒng)2.運(yùn)用智能測試儀進(jìn)行診斷

在汽車電子控制系統(tǒng)中，如果設(shè)備允許的條件下，一般會優(yōu)先選用智能測試儀來讀取故障碼，因?yàn)檫@樣可以減少查閱該車維修資料的麻煩。采用智能測試儀器對豐田凱美瑞