線路工中級(jí)模擬試題含參考答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.把鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕是鐵路軌道的重要部件，它不僅要支承鋼軌，還要保持軌距和方向，并且將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，所以選項(xiàng)D正確。2.普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.400～600B.600～800C.800～1000D.1000～1200答案：B解析：根據(jù)鐵路線路維護(hù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，普通線路鋼軌接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到600-800N·m，以保證鋼軌接頭的牢固性，所以選B。3.線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，軌距作業(yè)驗(yàn)收的允許偏差為（）mm。A.+6，-2B.+4，-2C.+2，-2D.+3，-2答案：B解析：當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時(shí)，軌距作業(yè)驗(yàn)收的允許偏差規(guī)定為+4，-2mm，這是為了確保列車運(yùn)行的安全和穩(wěn)定，所以答案是B。4.曲線地段外軌最大超高，雙線不得超過(guò)（）mm。A.125B.150C.175D.200答案：B解析：考慮到列車在曲線地段運(yùn)行的安全性和舒適性等因素，雙線曲線地段外軌最大超高不得超過(guò)150mm，所以選B。5.道口的欄桿或欄門，應(yīng)以對(duì)道路開(kāi)放為定位，特殊情況需要以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A.工務(wù)段B.鐵路局C.鐵道部D.車站答案：B解析：道口欄桿或欄門定位的變更涉及到鐵路與道路的通行安全和協(xié)調(diào)，特殊情況以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，所以答案是B。6.無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到（）N·m。A.700B.800C.900D.1000答案：D解析：無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓需要有足夠的扭矩來(lái)保證接頭的穩(wěn)定性，其扭矩應(yīng)達(dá)到1000N·m，所以選D。7.軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說(shuō)法中正確是（）。A.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡合適B.如果光帶偏向外側(cè)，則說(shuō)明軌底坡不足C.如果光帶居中，說(shuō)明軌底坡合適D.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大答案：C解析：軌底坡設(shè)置正確時(shí)，列車車輪對(duì)鋼軌的作用力能均勻分布，鋼軌頂面上的光帶會(huì)居中。若光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡不足；若光帶偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大。所以選項(xiàng)C正確。8.扣板（彈片）扣件扭矩應(yīng)保持在（）N·m。A.80～120B.100～140C.120～160D.140～180答案：C解析：扣板（彈片）扣件需要合適的扭矩來(lái)保證其對(duì)鋼軌的扣壓力，扭矩應(yīng)保持在120-160N·m，所以答案是C。9.混凝土軌枕硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液時(shí)，需先放（）。A.硫磺B.水泥C.砂子D.石蠟答案：C解析：在混凝土軌枕硫磺錨固作業(yè)熔制混合溶液時(shí)，先放砂子，再依次放入水泥、硫磺、石蠟，這樣可以保證混合溶液的均勻性和質(zhì)量，所以選C。10.線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：B解析：線路大、中修后，為保證道床的承載能力和排水性能，無(wú)墊層的碎石道床枕下清砟厚度不得小于300mm，所以答案是B。11.在區(qū)間步行上下班時(shí)，在雙線區(qū)間，應(yīng)（）列車方向。A.面迎B.背對(duì)C.側(cè)向D.隨意答案：A解析：在雙線區(qū)間步行上下班時(shí)，面迎列車方向可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行情況，確保自身安全，所以選A。12.在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道距離不少于（）m。A.200B.300C.400D.500答案：D解析：為保證小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)人員和設(shè)備的安全，在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道距離不少于500m，所以答案是D。13.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)傷損標(biāo)記為（）。A.|←△△△→|B.|←△△→|C.|←△→|D.△△△答案：A解析：鐵路規(guī)定，連續(xù)傷損鋼軌用|←△△△→|標(biāo)記，以便于識(shí)別和處理，所以選A。14.鋼軌探傷儀檢查線路時(shí)，應(yīng)至少每（）年對(duì)儀器進(jìn)行一次全面檢修。A.半B.一C.兩D.三答案：B解析：為保證鋼軌探傷儀的檢測(cè)準(zhǔn)確性和可靠性，應(yīng)至少每年對(duì)儀器進(jìn)行一次全面檢修，所以答案是B。15.下列哪種情況不屬于鋼軌折斷（）。A.鋼軌全截面斷裂B.裂紋貫通整個(gè)軌頭截面C.裂紋貫通整個(gè)軌底截面D.鋼軌頂面有長(zhǎng)度不超過(guò)50mm且深度不超過(guò)10mm的掉塊答案：D解析：鋼軌折斷是指鋼軌全截面斷裂，或裂紋貫通整個(gè)軌頭截面、整個(gè)軌底截面等情況。而鋼軌頂面有長(zhǎng)度不超過(guò)50mm且深度不超過(guò)10mm的掉塊不屬于鋼軌折斷，所以選D。16.無(wú)縫線路地段，當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌溫（）℃以上時(shí)，線路清篩前必須進(jìn)行應(yīng)力放散。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌溫10℃以上時(shí)，為避免無(wú)縫線路出現(xiàn)脹軌跑道等問(wèn)題，線路清篩前必須進(jìn)行應(yīng)力放散，所以答案是B。17.曲線半徑R為300m，列車平均速度v為60km/h，則外軌應(yīng)設(shè)置的超高h(yuǎn)為（）mm。（公式：\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)）A.130B.135C.140D.145答案：B解析：將\(v=60km/h\)，\(R=300m\)代入公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)，可得\(h=11.8\times\frac{60^{2}}{300}=11.8\times12=141.6mm\)，根據(jù)規(guī)定，外軌超高應(yīng)取整為135mm，所以選B。18.線路爬行量超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整正軌縫。A.10B.15C.20D.25答案：D解析：當(dāng)線路爬行量超過(guò)25mm時(shí)，會(huì)影響軌道的幾何形位和列車運(yùn)行安全，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行整正軌縫，所以答案是D。19.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(guò)（）mm的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。A.4B.6C.8D.10答案：B解析：為保證軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的平順性，木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(guò)6mm的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出，所以選B。20.鋼軌接頭采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)時(shí)，曲線內(nèi)股應(yīng)較外股（）。A.縮短B.延長(zhǎng)C.等高D.不確定答案：A解析：在曲線地段，為了使列車平穩(wěn)通過(guò)曲線，鋼軌接頭采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)時(shí)，曲線內(nèi)股應(yīng)較外股縮短，所以選A。21.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于（）m處。A.2B.3C.4D.5答案：D解析：線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于5m處，以保證標(biāo)志的清晰可見(jiàn)和不影響列車運(yùn)行，所以答案是D。22.允許速度vmax＞160km/h的線路，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)15mm，且深度超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。A.1B.1.5C.2D.2.5答案：B解析：對(duì)于允許速度vmax＞160km/h的線路，轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)15mm，且深度超過(guò)1.5mm時(shí)，會(huì)影響行車安全，應(yīng)及時(shí)更換，所以選B。23.在線路直線地段，若在一股鋼軌上出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)及以上的瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫，應(yīng)（）。A.整正軌縫B.更換鋼軌C.加強(qiáng)鎖定D.檢查軌溫答案：A解析：這種情況說(shuō)明軌縫狀態(tài)不正常，影響軌道的穩(wěn)定性，應(yīng)進(jìn)行整正軌縫，所以選A。24.普通單開(kāi)道岔的尖軌尖端軌距加寬值為（）mm。A.2B.4C.6D.8答案：C解析：普通單開(kāi)道岔的尖軌尖端軌距加寬值規(guī)定為6mm，所以答案是C。25.用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）號(hào)。A.9B.12C.18D.30答案：B解析：根據(jù)鐵路道岔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于12號(hào)，所以選B。26.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的伸縮區(qū)長(zhǎng)度一般為（）m。A.50～100B.50～150C.100～200D.150～250答案：B解析：無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的伸縮區(qū)長(zhǎng)度一般為50-150m，這是根據(jù)無(wú)縫線路的溫度力特性和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定的，所以選B。27.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.剪應(yīng)力D.無(wú)應(yīng)力答案：B解析：軌溫升高時(shí)，鋼軌會(huì)有伸長(zhǎng)的趨勢(shì)，但由于無(wú)縫線路的鎖定作用，鋼軌無(wú)法自由伸長(zhǎng)，從而在內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，所以選B。28.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（）倍。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：為保證鋼軌的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍，所以答案是B。29.線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行以（）為主的周期性修理制度。A.預(yù)防B.檢查C.維修D(zhuǎn).大修答案：A解析：線路設(shè)備維修實(shí)行以預(yù)防為主的周期性修理制度，通過(guò)提前預(yù)防可以減少設(shè)備故障和事故的發(fā)生，所以選A。30.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)和（）編制年度維修計(jì)劃。A.運(yùn)輸任務(wù)B.人員配備C.設(shè)備條件D.季節(jié)特點(diǎn)答案：A解析：工務(wù)段編制年度維修計(jì)劃時(shí)，需要綜合考慮線路設(shè)備狀態(tài)和運(yùn)輸任務(wù)，以確保在不影響運(yùn)輸?shù)那疤嵯聦?duì)線路設(shè)備進(jìn)行有效維修，所以選A。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.軌道的組成部分包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔答案：ABCD解析：軌道是鐵路線路的重要組成部分，它由鋼軌、軌枕、道床、道岔以及聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備等組成，所以ABCD選項(xiàng)均正確。2.影響道床橫向阻力的因素有（）。A.道床的飽滿程度B.道床肩寬C.道床密實(shí)度D.軌枕類型答案：ABC解析：道床的飽滿程度、肩寬和密實(shí)度都會(huì)影響道床的橫向阻力。飽滿的道床、較寬的肩寬和密實(shí)的道床能提供更大的橫向阻力。而軌枕類型主要影響對(duì)鋼軌的支承和固定，對(duì)道床橫向阻力影響較小，所以答案是ABC。3.下列屬于鋼軌傷損的有（）。A.鋼軌磨耗B.鋼軌裂紋C.鋼軌折斷D.鋼軌銹蝕答案：ABCD解析：鋼軌在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種傷損情況，包括磨耗、裂紋、折斷和銹蝕等，這些都會(huì)影響鋼軌的使用壽命和列車運(yùn)行安全，所以ABCD都屬于鋼軌傷損。4.道岔的組成部分有（）。A.轉(zhuǎn)轍器B.連接部分C.轍叉及護(hù)軌D.岔枕答案：ABCD解析：道岔一般由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌和岔枕等部分組成，各部分協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)線功能，所以ABCD選項(xiàng)均正確。5.無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)有（）。A.行車平穩(wěn)B.減少線路維修工作量C.延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命D.提高行車速度答案：ABCD解析：無(wú)縫線路消除了大量的鋼軌接頭，使行車更加平穩(wěn)，減少了列車對(duì)軌道的沖擊力，從而減少了線路維修工作量，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命，也有利于提高行車速度，所以ABCD都是無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)。6.線路平面由（）組成。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC解析：線路平面是指線路中心線在水平面上的投影，它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。豎曲線是線路縱斷面的組成部分，所以答案是ABC。7.下列關(guān)于軌枕的說(shuō)法正確的有（）。A.木枕彈性好B.混凝土枕使用壽命長(zhǎng)C.鋼枕抗腐蝕能力強(qiáng)D.寬軌枕可增加道床橫向阻力答案：ABD解析：木枕具有良好的彈性，能緩沖列車的沖擊力；混凝土枕使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)工作量小；寬軌枕增大了與道床的接觸面積，可增加道床橫向阻力。而鋼枕容易生銹，抗腐蝕能力較差，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤，答案是ABD。8.線路標(biāo)志包括（）。A.公里標(biāo)B.半公里標(biāo)C.曲線標(biāo)D.坡度標(biāo)答案：ABCD解析：線路標(biāo)志是為了表明線路的里程、曲線、坡度等信息而設(shè)置的，包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)等，所以ABCD選項(xiàng)均正確。9.在下列哪些情況下需要進(jìn)行應(yīng)力放散（）。A.實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)B.鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)確C.跨區(qū)間無(wú)縫線路、區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5℃D.同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差超過(guò)10℃答案：ABCD解析：當(dāng)實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)、鎖定軌溫不明不準(zhǔn)確、相鄰單元軌條鎖定軌溫差過(guò)大以及同一區(qū)間內(nèi)單元軌條最低最高鎖定軌溫差超過(guò)規(guī)定值時(shí)，無(wú)縫線路內(nèi)部會(huì)存在較大的溫度力，需要進(jìn)行應(yīng)力放散，所以ABCD都符合要求。10.線路維修作業(yè)的內(nèi)容包括（）。A.起道B.撥道C.改道D.調(diào)整軌縫答案：ABCD解析：線路維修作業(yè)包括起道（調(diào)整軌道的高程）、撥道（調(diào)整軌道的方向）、改道（調(diào)整軌距）和調(diào)整軌縫等，以保證線路的幾何形位符合要求，所以ABCD選項(xiàng)均正確。三、判斷題（每題1分，共10分）1.軌枕間距是均勻布置的。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌枕間距在不同地段可能會(huì)有所不同，例如在曲線地段、道岔前后等特殊地段，軌枕間距會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，并非均勻布置，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。2.鋼軌的類型是根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量來(lái)劃分的。（）答案：正確解析：鋼軌類型通常以每米鋼軌的質(zhì)量來(lái)表示，常見(jiàn)的有43kg/m、50kg/m、60kg/m等，所以該說(shuō)法正確。3.無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指鋼軌被鎖定時(shí)的軌溫。（）答案：正確解析：無(wú)縫線路的鎖定軌溫就是在鎖定鋼軌時(shí)所測(cè)定的軌溫，它是無(wú)縫線路設(shè)計(jì)和施工的重要參數(shù)，所以該說(shuō)法正確。4.線路上的鋼軌硬彎，可用直軌器進(jìn)行矯直。（）答案：正確解析：對(duì)于線路上的鋼軌硬彎，直軌器是常用的矯直工具，可以對(duì)鋼軌進(jìn)行矯正，使其恢復(fù)正常狀態(tài)，所以該說(shuō)法正確。5.道岔的導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高。（）答案：正確解析：道岔的導(dǎo)曲線半徑較小，列車通過(guò)時(shí)速度較低，一般不設(shè)超高，所以該說(shuō)法正確。6.在線路作業(yè)時(shí)，如遇來(lái)車，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車不少于500m下道避車。（）答案：錯(cuò)誤解析：在線路作業(yè)時(shí)，不同速度等級(jí)的列車，作業(yè)人員下道避車的距離要求不同。當(dāng)列車速度vmax≤120km/h時(shí)，不小于500m；當(dāng)120km/h＜vmax≤160km/h時(shí)，不小于800m；當(dāng)160km/h＜vmax≤200km/h時(shí)，不小于1400m，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。7.混凝土軌枕的硫磺錨固作業(yè)，熔制溶液時(shí)可以用明火直接加熱。（）答案：錯(cuò)誤解析：硫磺錨固作業(yè)熔制溶液時(shí)，硫磺等材料易燃，不能用明火直接加熱，應(yīng)采用間接加熱的方式，以確保安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。8.線路爬行只會(huì)導(dǎo)致軌縫不勻，不會(huì)影響軌道的其他方面。（）答案：錯(cuò)誤解析：線路爬行不僅會(huì)導(dǎo)致軌縫不勻，還可能引起軌枕移位、道床變形、軌道幾何形位改變等問(wèn)題，影響列車運(yùn)行安全，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。9.軌底坡設(shè)置不合適，會(huì)影響鋼軌的使用壽命。（）答案：正確解析：軌底坡設(shè)置不合適，會(huì)使列車車輪對(duì)鋼軌的作用力分布不均勻，導(dǎo)致鋼軌局部磨耗加劇，從而影響鋼軌的使用壽命，所以該說(shuō)法正確。10.無(wú)縫線路在高溫季節(jié)可以進(jìn)行線路維修作業(yè)。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)縫線路在高溫季節(jié)，鋼軌內(nèi)部存在較大的壓應(yīng)力，進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，如擾動(dòng)道床等，可能會(huì)破壞軌道的穩(wěn)定性，引發(fā)脹軌跑道等事故，所以一般應(yīng)避免在高溫季節(jié)進(jìn)行大規(guī)模的線路維修作業(yè)，該說(shuō)法錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的基本原理。無(wú)縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌線路。其基本原理是基于鋼軌的溫度力特性。當(dāng)軌溫變化時(shí)，鋼軌會(huì)產(chǎn)生伸縮變形。在普通線路中，鋼軌接頭允許自由伸縮，而無(wú)縫線路將鋼軌焊接成整體，限制了鋼軌的自由伸縮。當(dāng)軌溫升高時(shí)，鋼軌無(wú)法自由伸長(zhǎng)，內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力；當(dāng)軌溫降低時(shí)，鋼軌無(wú)法自由縮短，內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。為了保證無(wú)縫線路的穩(wěn)定性，需要將鋼軌鎖定在一定的軌溫下，這個(gè)軌溫稱為鎖定軌溫。在鎖定軌溫下，鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。通過(guò)合理選擇鎖定軌溫，并采取有效的軌道結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)措施，如足夠的道床橫向阻力、可靠的扣件扣壓力等，來(lái)抵抗軌溫變化產(chǎn)生的溫度力，使無(wú)縫線路在一定的軌溫變化范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，確保列車的安全運(yùn)行。2.簡(jiǎn)述道岔鋪設(shè)的主要步驟。道岔鋪設(shè)的主要步驟如下：（1）施工準(zhǔn)備-技術(shù)準(zhǔn)備：熟悉設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行技術(shù)交底，掌握道岔的類型、尺寸、技術(shù)要求等。-材料準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好道岔的各種部件，如鋼軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍器、連接零件等，并進(jìn)行質(zhì)量檢查。-測(cè)量放線：根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量放線，確定道岔的位置和方向。（2）基礎(chǔ)施工-道床鋪設(shè)：按照設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)道床，保證道床的厚度、密實(shí)度和坡度符合標(biāo)準(zhǔn)。-道岔基礎(chǔ)澆筑：對(duì)于混凝土基礎(chǔ)的道岔，進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑施工，確?；A(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（3）道岔組裝-在施工現(xiàn)場(chǎng)或工廠內(nèi)將道岔的各個(gè)部件進(jìn)行組裝。先組裝轉(zhuǎn)轍器部分，包括尖軌、基本軌、連接零件等，確保尖軌的密貼和轉(zhuǎn)換靈活。-接著組裝轍叉及護(hù)軌部分，保證轍叉的幾何尺寸和相對(duì)位置準(zhǔn)確。-最后將連接部分的鋼軌進(jìn)行焊接或螺栓連接，使道岔形成一個(gè)整體。（4）道岔鋪設(shè)-使用起重機(jī)或其他設(shè)備將組裝好的道岔吊運(yùn)至鋪設(shè)位置，按照測(cè)量放線的標(biāo)記進(jìn)行準(zhǔn)確就