項(xiàng)目二

電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的原理與檢修39任務(wù)1電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的認(rèn)知任務(wù)2空氣流量傳感器的檢修任務(wù)3進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢修任務(wù)4節(jié)氣門位置傳感器的檢修任務(wù)5進(jìn)氣溫度傳感器的檢修任務(wù)6怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)7增壓控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)1電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的認(rèn)知40學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握空氣供給系統(tǒng)的組成。2．掌握空氣供給系統(tǒng)的工作原理。41任務(wù)引入空氣供給系統(tǒng)將大氣中的空氣過(guò)濾后，按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同量的清潔空氣。負(fù)荷越大，所提供的空氣越多；反之，負(fù)荷越小，所提供的空氣也越少?？諝夤┙o系統(tǒng)是通過(guò)怎樣的方式，做到不斷根據(jù)負(fù)荷的變化而修正提供空氣的數(shù)量，從而保證車輛正常運(yùn)行呢？42相關(guān)知識(shí)一、空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)也稱進(jìn)氣系統(tǒng)，可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管（包含進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等）等組成，如圖所示。如圖所示為豐田車系空氣供給系統(tǒng)，除了上述空氣供給系統(tǒng)的組成部件以外，還配備了具有諧振作用的諧振氣室和起調(diào)節(jié)進(jìn)氣量作用的控制閥。4344空氣供給系統(tǒng)的組成豐田車系空氣供給系統(tǒng)1．空氣濾清器空氣濾清器的作用是濾除空氣中的灰塵等雜質(zhì)，降低進(jìn)氣噪聲，以減少氣缸與活塞、活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?？諝鉃V清器一般由殼體、空氣流量傳感器、濾芯等組成。如圖所示為空氣濾清器的組成。45空氣濾清器的組成2．進(jìn)氣管單點(diǎn)噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用中央噴射方式，進(jìn)氣管形狀如圖a所示。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的特點(diǎn)是進(jìn)氣總管的容積大，使各缸進(jìn)氣均勻，充氣效率高，而進(jìn)氣歧管的形狀過(guò)渡比較圓滑，進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管可制成整體型，如圖b所示。46進(jìn)氣管a）單點(diǎn)噴射b）多點(diǎn)噴射1—燃油流向2—空氣流向3—節(jié)氣門4—進(jìn)氣歧管5—噴油器6—發(fā)動(dòng)機(jī)3．節(jié)氣門體如圖所示為節(jié)氣門體，節(jié)氣門體是空氣供給系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部件，位于進(jìn)氣管道中，安裝在進(jìn)氣總管與空氣濾清器（或空氣流量傳感器）之間，是控制電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種裝置，是影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能及動(dòng)力性能的重要部件，其故障率很高。47節(jié)氣門體（1）組成節(jié)氣門體主要由殼體、節(jié)氣門、整體式怠速調(diào)節(jié)裝置、節(jié)氣門位置傳感器、怠速直流電動(dòng)機(jī)及怠速節(jié)氣門位置傳感器等組成，如圖所示。48節(jié)氣門體的組成（2）分類多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體分為機(jī)械式節(jié)氣門體、怠速自動(dòng)式節(jié)氣門體和全自動(dòng)式節(jié)氣門體三種。（3）工作過(guò)程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)（中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）時(shí)，駕駛?cè)送ㄟ^(guò)加速踏板控制節(jié)氣門開度，改變進(jìn)氣通道截面積的大小，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下的進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通空氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管。怠速空氣流量通過(guò)怠速調(diào)節(jié)螺釘和空氣閥（機(jī)械式節(jié)氣門體）或整體式怠速調(diào)節(jié)裝置（怠速自動(dòng)式節(jié)氣門體）調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。其中，怠速調(diào)節(jié)螺釘由人工調(diào)節(jié)，整體式怠速調(diào)節(jié)裝置由ECU控制。49（4）節(jié)氣門緩沖器節(jié)氣門緩沖器安裝于節(jié)氣門體上，用于汽車突然減速時(shí)，避免回火放炮及熄火現(xiàn)象的發(fā)生。節(jié)氣門緩沖器的安裝位置及原理如圖所示。50節(jié)氣門緩沖器的安裝位置及原理（5）空氣閥空氣閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)以及暖機(jī)過(guò)程中，增加空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速暖機(jī)。還可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速旁通空氣道橫截面積，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。5152二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理汽車電子燃油噴射（EFI，ElectronicFuelInjection）又稱為電控燃油噴射或電控汽油噴射。汽油機(jī)EFI一般有L型和D型等類型。如圖為EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的工作原理圖。EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的工作原理圖當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，經(jīng)空氣流量傳感器測(cè)量出進(jìn)氣量，通過(guò)節(jié)氣門體被吸入進(jìn)氣總管，而后被分到各缸的進(jìn)氣歧管。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，空氣與噴入進(jìn)氣門附近的汽油混合成可燃混合氣，被吸入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般的電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門關(guān)閉，空氣經(jīng)節(jié)氣門體的旁通空氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管。53在冷車工作時(shí)，空氣閥開啟，空氣可通過(guò)空氣閥進(jìn)入進(jìn)氣總管，再與噴入進(jìn)氣歧管的汽油混合進(jìn)入氣缸內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在快怠速下暖機(jī)。同時(shí)，怠速控制閥也在ECU的控制下工作，與空氣閥共同作用，加速暖機(jī)的速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然增加，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，ECU控制怠速控制閥，使怠速控制閥工作，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。汽車行駛時(shí)，由駕駛?cè)送ㄟ^(guò)操縱加速踏板來(lái)控制節(jié)氣門的開度，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。5455EFI-D型空氣供給系統(tǒng)如圖所示，由于沒(méi)有空氣流量傳感器，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。EFI-D型空氣供給系統(tǒng)56如圖為EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的框圖。EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。EFI-L型空氣供給系統(tǒng)的框圖57如圖為EFI-D型空氣供給系統(tǒng)的框圖。EFI-D型空氣供給系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣的絕對(duì)壓力。EFI-D型空氣供給系統(tǒng)的框圖任務(wù)2空氣流量傳感器的檢修58學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握空氣流量傳感器的分類及結(jié)構(gòu)。2．掌握空氣流量傳感器的工作原理。3．掌握空氣流量傳感器的檢修方法。59任務(wù)引入電控發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝有傳感器，主要有空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，如圖所示為各傳感器實(shí)物圖。當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)也會(huì)隨之發(fā)生異常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不協(xié)調(diào)，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良或停止工作。60空氣流量傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。該傳感器發(fā)生故障時(shí)，一般會(huì)引起噴油量和點(diǎn)火正時(shí)失常，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。61各傳感器實(shí)物圖相關(guān)知識(shí)一、空氣流量傳感器的安裝位置空氣流量傳感器一般安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也有安裝在空氣濾清器上的。翼片式空氣流量傳感器的實(shí)車位置如圖所示。62翼片式空氣流量傳感器的實(shí)車位置二、空氣流量傳感器的分類空氣流量信號(hào)是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)?？諝饬髁總鞲衅靼唇Y(jié)構(gòu)形式不同可以分為翼片式空氣流量傳感器（早期的一些車型中廣泛應(yīng)用）、卡門渦流式空氣流量傳感器（在特定車型中使用）、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器等。63三、翼片式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由翼片、電位計(jì)和接線插頭三部分組成，此外還包括怠速調(diào)節(jié)螺釘及進(jìn)氣溫度傳感器等。64翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)1—進(jìn)氣溫度傳感器2—回位彈簧3、6—緩沖室4—電位計(jì)5—接線插頭7—緩沖翼片8—怠速調(diào)節(jié)螺釘9—旁通空氣道10—測(cè)量翼片（1）翼片部分的結(jié)構(gòu)。翼片由測(cè)量翼片和緩沖翼片組成，且鑄成一體。65翼片式空氣流量傳感器翼片部分的結(jié)構(gòu)（2）電位計(jì)部分的結(jié)構(gòu)。電位計(jì)部分的結(jié)構(gòu)如圖所示，電位計(jì)在空氣流量傳感器殼體上方，由平衡配重（起平衡作用，使滑臂平穩(wěn)擺動(dòng)）、回位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板等組成。66電位計(jì)部分的結(jié)構(gòu)（3）旁通空氣道?？諝饬髁總鞲衅鬟M(jìn)氣道的旁邊還有一個(gè)旁通空氣道，經(jīng)此氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流不對(duì)翼片產(chǎn)生推力，即不經(jīng)計(jì)算就進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，翼片處于接近關(guān)閉的位置，這時(shí)從旁通空氣通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流占很大比例。在旁通空氣道上還設(shè)置有一個(gè)怠速調(diào)節(jié)螺釘，這個(gè)調(diào)節(jié)螺釘可以調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的濃度，旋出螺釘，旁通空氣量變大，經(jīng)翼片計(jì)量的空氣量變小，噴油量也隨之減少使怠速混合氣變??；反之，將螺釘旋入，可使怠速混合氣變濃。672．傳感器損壞可能造成的影響空氣流量傳感器信號(hào)是ECU控制噴油量的主控信號(hào)，如果空氣流量傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，ECU將收不到準(zhǔn)確的進(jìn)氣量信號(hào)，因而噴油量就不能被準(zhǔn)確地控制，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。在實(shí)際維修過(guò)程中，翼片式空氣流量傳感器損壞最容易引起車輛可以起動(dòng)但是一回鑰匙就熄火的故障，這種故障是空氣流量傳感器內(nèi)部的電動(dòng)燃油泵開關(guān)接觸不良造成的。683．故障檢查翼片式空氣流量傳感器有6線和7線等幾種，7線是信號(hào)電壓上升型，而6線是電壓下降型。7線翼片式空氣流量傳感器接線插頭如圖所示。696線翼片式空氣流量傳感器7線翼片式空氣流量傳感器接線插頭707線翼片式空氣流量傳感器各接線端子名稱和作用（豐田）各接線端子名稱和作用見下表。翼片式空氣流量傳感器的常見故障有翼片擺動(dòng)卡滯、電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損而使滑動(dòng)電阻片與觸點(diǎn)接觸不良以及油泵觸點(diǎn)燒蝕而造成接觸不良、電動(dòng)燃油泵供油不穩(wěn)等。在檢測(cè)時(shí)，首先用手撥動(dòng)翼片，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查翼片是否運(yùn)轉(zhuǎn)自如、回位彈簧是否良好，如果觸點(diǎn)無(wú)磨損，翼片擺動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)卡滯和破損，說(shuō)明機(jī)械部件良好。然后檢測(cè)翼片式空氣流量傳感器各端子電阻。對(duì)于電阻的檢測(cè)主要有兩種方法，即就車檢測(cè)和單件檢測(cè)。就車檢測(cè)時(shí)，取下傳感器線束側(cè)的線束插接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量各端子間的電阻，以此來(lái)判定傳感器是否有故障。71四、卡門渦流式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理卡門渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，其結(jié)構(gòu)如圖所示。72卡門渦流式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)a）外形結(jié)構(gòu)b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—發(fā)光二極管2—反光鏡3—張緊帶4—進(jìn)氣溫度傳感器5—卡門渦流6—光電晶體管7—壓力導(dǎo)向孔8—渦流發(fā)生器9—整流網(wǎng)柵在進(jìn)氣管道中間設(shè)有流線型或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，其后部的氣流中會(huì)不斷產(chǎn)生不對(duì)稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個(gè)渦流行列是紊亂的且依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計(jì)算出空氣流速，再將空氣通道的有效截面與空氣流速相乘，就可以知道吸入的空氣量。73測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)渦流數(shù)量的方式有反光鏡檢測(cè)式和超聲波檢測(cè)式兩種。反光鏡式卡門渦流空氣流量傳感器的工作原理如圖所示，其內(nèi)只有一只發(fā)光二極管和一只光電晶體管。74反光鏡式卡門渦流空氣流量傳感器的工作原理超聲波檢測(cè)方式是利用卡門渦流引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量，如圖所示。75超聲波檢測(cè)方式1—超聲波發(fā)射探頭2—渦流穩(wěn)定板3—超聲波信號(hào)發(fā)生器4—渦流發(fā)生器5—往發(fā)動(dòng)機(jī)方向的氣流6—卡門渦流7—與渦流數(shù)對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)8—超聲波接收探頭9—接ECU2．故障檢查以豐田卡門渦流式空氣流量傳感器為例進(jìn)行講解，其電路圖如圖所示。其中THA端子為進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)端子。（1）檢查傳感器供電電壓。（2）檢查傳感器信號(hào)參考電壓。（3）檢查傳感器搭鐵情況。76豐田卡門渦流式空氣流量傳感器電路圖五、熱線式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理如果在空氣通道中放置一發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時(shí)會(huì)帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷，發(fā)熱體周圍通過(guò)的空氣流量越大，被帶走的熱量也越多。熱線式空氣流量傳感器就是根據(jù)這個(gè)原理制成的。77根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式兩種。主流測(cè)量式的熱線式空氣流量傳感器取樣管置于空氣通道中央，兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)上有卡箍固定在殼體上，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支撐環(huán)構(gòu)成，如圖所示。78熱線式空氣流量傳感器（主流測(cè)量式）1—防護(hù)網(wǎng)2—取樣管3—白金熱線4—溫度補(bǔ)償電阻5—控制電路板6—接線插頭白金熱線布置在支撐環(huán)內(nèi)，其電阻值隨溫度變化而變化，是惠斯頓電橋的一個(gè)臂，如圖所示。79熱線式空氣流量傳感器電路圖A—混合集成電路RH—熱線電阻RK—溫度補(bǔ)償電阻RA—精密電阻RB—電橋電阻旁通測(cè)量式的熱線式空氣流量傳感器如圖所示，是將白金熱線和溫度補(bǔ)償電阻用鉑線纏繞在線管上制成的。80旁通測(cè)量式的熱線式空氣流量傳感器2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象最容易出現(xiàn)的故障是傳感器過(guò)臟，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不良，并且急加速回火現(xiàn)象。另外，白金熱線開路或信號(hào)線開路，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)最高轉(zhuǎn)速為2500r/min，并且急加速熄火現(xiàn)象。813．故障檢查日產(chǎn)VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)所用的熱線式空氣流量傳感器如圖所示，該傳感器的線束插座有6個(gè)端子，其標(biāo)號(hào)分別為A、B、C、D、E和F。82日產(chǎn)VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)所用的熱線式空氣流量傳感器A為進(jìn)氣溫度電信號(hào)輸出端子。B為空氣流量電信號(hào)輸出端子。C是ECU的地線端子。D是搭鐵線端子。C、D是相通的，為內(nèi)藏嵌入式。E是ECU供電給空氣流量傳感器的電源線端子。F是與ECU相連的自潔信號(hào)端子。83（1）就車檢查。剝開熱線式空氣流量傳感器線束插接器橡膠罩，從插頭背面測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和停轉(zhuǎn)情況下，空氣流量傳感器的輸出電壓。（2）自潔功能的檢查。裝好熱線式空氣流量傳感器及其線束插接器，拆下空氣流量傳感器進(jìn)口處的空氣濾清器和進(jìn)氣管道，拆下此空氣流量傳感器的防護(hù)網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到轉(zhuǎn)速為2500r/min以上，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。84六、熱膜式空氣流量傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理熱膜式空氣流量傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示，熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同。85熱膜式空氣流量傳感器86熱膜式空氣流量傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)熱膜式空氣流量傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示，熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同。2．故障檢查以紅旗轎車CA488-3電控發(fā)動(dòng)機(jī)用熱膜式空氣流量傳感器的檢查為例。（1）熱膜式空氣流量傳感器的性能測(cè)試。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，從進(jìn)氣道上拆下熱膜式空氣流量傳感器，按如圖所示方法測(cè)試。87熱膜式空氣流量傳感器性能測(cè)試（2）熱膜式空氣流量傳感器的供電檢測(cè)。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬(wàn)用表測(cè)量熱膜式空氣流量傳感器插座的3號(hào)端子與1號(hào)端子間的電壓，其值應(yīng)與蓄電池電壓一致；若無(wú)電壓存在或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)按電路圖檢查熱膜式空氣流量傳感器的線路。88（3）熱膜式空氣流量傳感器的線路檢測(cè)。將點(diǎn)火開關(guān)置于0FF位置，拆下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量ECU插座的14號(hào)端子與傳感器插座的2號(hào)端子之間，以及ECU插座的26號(hào)端子與傳感器插座的4號(hào)端子之間的電阻，其值應(yīng)小于1.5Ω；ECU插座的14號(hào)端子與傳感器插座的4號(hào)端子之間以及ECU插座的14號(hào)端子與傳感器插座的3號(hào)端子之間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。89（4）快速判斷熱膜式空氣流量傳感器的好壞。首先要知道一點(diǎn)，空氣流量傳感器損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的任務(wù)交給了節(jié)氣門位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器傳來(lái)的負(fù)荷信號(hào)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，還有其他信號(hào)，計(jì)算此時(shí)的進(jìn)氣量，并按計(jì)算值來(lái)控制噴油，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的狀態(tài)。由于此進(jìn)氣量的值是個(gè)計(jì)算值，所以跟空氣流量傳感器直接測(cè)量的值稍微有偏差。當(dāng)空氣流量傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)按計(jì)算值控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)會(huì)稍微欠佳，有點(diǎn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，但是不明顯。就利用發(fā)動(dòng)機(jī)的這一功能，以最快的速度來(lái)判斷空氣流量傳感器的好壞。90任務(wù)3進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢修91學(xué)習(xí)目標(biāo)1．熟悉進(jìn)氣歧管壓力傳感器的分類。2．掌握進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理。3．掌握進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢修方法。92任務(wù)引入電控燃油噴射系統(tǒng)中有兩種測(cè)量進(jìn)入氣缸空氣量的方法：一種方法是用空氣流量傳感器直接測(cè)量進(jìn)氣的體積流量或質(zhì)量流量；另一種方法是用壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，然后由ECU換算出相應(yīng)的空氣流量。那么壓力傳感器是如何工作的？工作原理又是什么？通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)將掌握進(jìn)氣歧管壓力傳感器的相關(guān)知識(shí)與技能。93相關(guān)知識(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（也稱進(jìn)氣歧管壓力傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器，MAP）是一種間接測(cè)量空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量傳感器相當(dāng)，用于D型燃油噴射系統(tǒng)中。一、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的安裝位置進(jìn)氣歧管壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門后部的進(jìn)氣管上。節(jié)氣門前部與大氣相通，進(jìn)氣壓力為大氣壓，而其后部的氣壓為負(fù)壓。94二、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的作用與類型進(jìn)氣歧管壓力傳感器的作用：將進(jìn)氣管道中的氣體壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并送給ECU，再由ECU控制噴油器噴油時(shí)間的長(zhǎng)短。進(jìn)氣歧管壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式。95三、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路組成。它利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)原理，使用硅膜片，把硅膜片的一面抽成真空，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管的氣體壓力。硅膜片受到的壓力不同產(chǎn)生的電阻就不同，把它與惠斯頓電橋相連，就可以把電阻信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸出。96半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象進(jìn)氣歧管壓力傳感器出現(xiàn)故障后會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)、加油不暢、冒黑煙以及耗油量大等癥狀。3．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢查下面以速騰轎車為例講解傳感器的檢測(cè)方法（進(jìn)氣歧管壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器作為一體），電路如圖所示。97進(jìn)氣歧管壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表直流電壓擋從傳感器接頭背面檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接器3端子與1端子之間電源電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V左右，然后檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)輸出端子4與搭鐵1端子之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.8～4.2V。起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8～1.3V；加大節(jié)氣門開度，信號(hào)電壓將上升，最高不超過(guò)4.2V，信號(hào)電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而增大。如果電壓不符合上述要求，說(shuō)明傳感器已經(jīng)損壞，需要更換。98四、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器如圖所示，它使用氧化鋁材料，將氧化鋁和底板制成電容，把進(jìn)氣歧管壓力引到電容的一面，那么進(jìn)氣歧管壓力的變化就會(huì)導(dǎo)致電容值的變化。電容連接在混合集成電路的振蕩電路中，利用電容和電感的相互作用形成電磁振蕩電路，當(dāng)電容值發(fā)生變化時(shí)就會(huì)產(chǎn)生頻率信號(hào)。進(jìn)氣歧管的壓力越大，傳感器的信號(hào)頻率越高。99電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)出的是頻率信號(hào)，而半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)出的是電壓信號(hào)。所以在檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意信號(hào)的區(qū)別。100電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器2．傳感器的檢查電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器與ECU的連接電路如圖所示。101電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器與ECU的連接電路檢查步驟如下。（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查26號(hào)端子電源線與46號(hào)端子搭鐵線之間的電壓，應(yīng)為5V左右。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查46號(hào)端子與搭鐵之間的電阻，其電阻值應(yīng)小于5Ω。（3）打開點(diǎn)火開關(guān)，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，45號(hào)端子信號(hào)脈沖電壓的平均值應(yīng)為1.4～1.6V。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用頻率計(jì)測(cè)量45號(hào)端子輸出的信號(hào)頻率，其值應(yīng)在20～80Hz之間。當(dāng)增大節(jié)氣門開度時(shí)，輸出的信號(hào)頻率應(yīng)隨之增大。102任務(wù)4節(jié)氣門位置傳感器的檢修103學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。2．掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途。3．掌握節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。4．掌握節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器的檢修方法。104任務(wù)引入節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門軸的一端，如圖所示，用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度及其變化，ECU則利用其信號(hào)對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速等進(jìn)行修正控制，以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。例如：加速及大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)混合氣進(jìn)行適度加濃；怠速時(shí)維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；強(qiáng)制怠速（掛擋下坡、急減速等）時(shí)進(jìn)行斷油控制等?？梢姡搨鞲衅靼l(fā)生故障時(shí)，可能會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、最大功率不足、怠速不穩(wěn)等方面的問(wèn)題。105節(jié)氣門位置傳感器還是自動(dòng)變速器換擋控制的主要傳感器之一，對(duì)自動(dòng)換擋影響重大，發(fā)生故障時(shí)可能會(huì)引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問(wèn)題。106節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的安裝位置相關(guān)知識(shí)一、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的作用節(jié)氣門位置傳感器用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開度。1．用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況處于怠速控制區(qū)、部分負(fù)荷還是節(jié)氣門接近全開的加濃區(qū)（或催化轉(zhuǎn)化的高溫保護(hù)區(qū)），即用來(lái)界定開環(huán)、閉環(huán)控制區(qū)。對(duì)于有自動(dòng)變速器控制功能的電子管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門開度和車速是決定換擋時(shí)刻的條件參數(shù)。1072．用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角變化率的大小作為加速、減速過(guò)程中修正噴油量的條件，它直接反映駕駛員的意圖。3．可與空氣流量傳感器的信號(hào)對(duì)照互檢，提供后者發(fā)生損壞的信息，并代替后者與轉(zhuǎn)速配合，作為ECU控制噴油量的條件參數(shù)。4．用于點(diǎn)火正時(shí)修正、廢氣再循環(huán)控制、空調(diào)系統(tǒng)控制、燃油蒸發(fā)控制、車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制、巡航控制、牽引力控制等。108二、節(jié)氣門位置傳感器的分類節(jié)氣門位置傳感器按結(jié)構(gòu)大致可分為觸點(diǎn)開關(guān)式、滑線電阻式、復(fù)合式和霍爾式四種，其中觸點(diǎn)開關(guān)式輸出的是簡(jiǎn)單的開關(guān)信號(hào)，可以用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、大負(fù)荷等幾個(gè)簡(jiǎn)單的工況點(diǎn)；滑線電阻式輸出的是連續(xù)的電壓信號(hào)，可以用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的連續(xù)變化情況；復(fù)合式則同時(shí)輸出開關(guān)信號(hào)和連續(xù)的電壓信號(hào)，既可以判斷簡(jiǎn)單的工況點(diǎn)，又可以判斷負(fù)荷的連續(xù)變化。109三、觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部有三個(gè)觸點(diǎn)：怠速觸點(diǎn)（IDL）、全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）和搭鐵的觸點(diǎn)（E），如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行控制，并修正點(diǎn)火提前角，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。減速斷油時(shí)，暫時(shí)切斷供油。當(dāng)節(jié)氣門開度超過(guò)一定角度時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU據(jù)此信號(hào)加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。110111觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及電壓輸出信號(hào)2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的常見故障是觸點(diǎn)接觸不良，從而導(dǎo)致車輛怠速不穩(wěn)、無(wú)怠速以及加速困難等。3．故障檢查觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的一般檢測(cè)方法是拆下傳感器插頭，使用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)輸出端子的輸出電壓和觸點(diǎn)接觸電阻。在電路圖中可以看到IDL為怠速觸點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)閉合，由IDL線向控制單元輸送怠速信號(hào)；PSW為高速觸點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由PSW線向控制單元輸送高速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)此信號(hào)增加噴油量。112四、滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器實(shí)際上是具有線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到一定的位置，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào)。2．傳感器損壞的故障現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速不良，工作粗暴。1133．傳感器的檢查（1）電壓檢測(cè)。如圖所示為三線輸出型節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的連接電路。這種節(jié)氣門位置傳感器有一個(gè)三線的插接器，其中一根線是傳感器的5V工作電源線，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊；還有一根是傳感器信號(hào)線，此線電壓隨節(jié)氣門的開大而增大?？梢愿鶕?jù)這一點(diǎn)對(duì)傳感器進(jìn)行電壓檢測(cè)。114三線輸出型節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的連接電路（2）電阻檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開線束連接，把萬(wàn)用表調(diào)到電阻擋，兩表筆分別接傳感器1、2號(hào)端子，常溫下電阻值應(yīng)為2（1±20%）kΩ。兩表筆分別接傳感器正極電源及信號(hào)端子，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門打開而減小，同時(shí)電阻值應(yīng)均勻變化，不應(yīng)有較大的突變。用專用故障診斷儀與電控汽油噴射系統(tǒng)ECU進(jìn)行通信，讀取ECU中的故障數(shù)據(jù)，從而可以對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的失效做出判斷。115五、復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器是在滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上，加裝了一個(gè)怠速開關(guān)，其結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由滑線電阻、滑動(dòng)觸點(diǎn)、節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)及傳感器殼體等組成。116復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)滑線電阻集成在傳感器底板上，一端由ECU提供5V工作電源（VC端子），另一端通過(guò)ECU搭鐵；滑線電阻的滑臂與信號(hào)輸出端子VTA相連，并隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)；怠速觸點(diǎn)的一端由ECU提供5V（或12V）的信號(hào)參考電壓（IDL端子），另一端也通過(guò)ECU搭鐵。怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，輸出怠速工況的信號(hào)；其他工況時(shí)，隨節(jié)氣門開度的增大，輸出信號(hào)電壓也提高。其與ECU的連接電路如圖所示。117復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路2．傳感器的檢查（1）電壓的檢查。插好節(jié)氣門位置傳感器的插接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插接器上IDL、VC、VTA三個(gè)端子與E2之間的標(biāo)準(zhǔn)電壓值見下表。118IDL、VC、VTA三個(gè)端子與E2之間的標(biāo)準(zhǔn)電壓值（2）電阻值的檢測(cè)。改進(jìn)型節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表檢測(cè)，改變節(jié)氣門桿與止動(dòng)螺釘之間的間隙，依次測(cè)量搭鐵端子和其他所有端子之間的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定值。豐田車型節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)見下表。119豐田車型節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)3．節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整（1）在節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)線和搭鐵線間接一只電壓表。（2）節(jié)氣門置于怠速位置，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。（3）如果節(jié)氣門位置傳感器不能提供規(guī)定的電壓信號(hào)，松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器殼體，直到電壓表上指示出規(guī)定的電壓信號(hào)。（4）擰緊節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘。120六、霍爾式節(jié)氣門位置傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理霍爾式節(jié)氣門位置傳感器由霍爾集成芯片（IC）和可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的磁鐵構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。磁鐵與節(jié)氣門軸同軸，即和節(jié)氣門一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，磁鐵也一同轉(zhuǎn)動(dòng)，改變位置。此時(shí)，霍爾集成芯片（IC）探測(cè)磁鐵位置變化所造成磁通量的變化并產(chǎn)生霍爾效應(yīng)，從VTA1端子和VTA2端子輸出信號(hào)電壓。為了確保此傳感器的可靠性，還具有不同輸出特性的兩個(gè)系統(tǒng)輸出信號(hào)，如圖所示。121122霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)123霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)2．故障檢查霍爾式節(jié)氣門位置傳感器不僅能精確地檢測(cè)節(jié)氣門的開度，還采用了無(wú)接觸方式，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，所以不易發(fā)生故障。為了確保其工作的可靠性，一般會(huì)輸出兩套信號(hào)：VTA1和VTA2，其中VTA1用于檢查節(jié)氣門開度，VTA2用于檢查VTA1的故障。124七、加速踏板位置傳感器現(xiàn)在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了電子節(jié)氣門，此時(shí)，在駕駛?cè)说哪_下還需要另外增設(shè)一個(gè)加速踏板位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU利用該傳感器的信號(hào)來(lái)控制電子節(jié)氣門的開度。加速踏板位置傳感器有兩種，分別為滑線電阻式和霍爾式。為了確保其工作的可靠性，此傳感器往往有兩個(gè)不同特性的輸出信號(hào)。1251．滑線電阻式加速踏板位置傳感器滑線電阻式加速踏板位置傳感器如圖所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與滑線電阻式節(jié)氣門位置傳感器相同。126滑線電阻式加速踏板位置傳感器2．霍爾式加速踏板位置傳感器采用霍爾式電位器的加速踏板位置傳感器稱為霍爾式加速踏板位置傳感器，圖所示為霍爾式加速踏板位置傳感器實(shí)物，其結(jié)構(gòu)如圖所示。127霍爾式加速踏板位置傳感器實(shí)物任務(wù)5進(jìn)氣溫度傳感器的檢修128學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解進(jìn)氣溫度傳感器的作用及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響。2．掌握進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理。3．掌握進(jìn)氣溫度傳感器的檢修方法。129任務(wù)引入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠顯示進(jìn)氣溫度，這是因?yàn)樵陔娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)上裝有進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器可以把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的物理信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。本任務(wù)將介紹進(jìn)氣溫度傳感器是如何把進(jìn)氣溫度的物理信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的，同時(shí)通過(guò)學(xué)習(xí)還將掌握當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)如何進(jìn)行檢修。130相關(guān)知識(shí)一、進(jìn)氣溫度傳感器的作用及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，或與空氣流量傳感器制為一體，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，ECU利用其信號(hào)除了可以將進(jìn)氣的體積流量換算為質(zhì)量流量外，還可以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。當(dāng)進(jìn)氣溫度較低時(shí)，適當(dāng)增大噴油量（因低溫時(shí)汽油的蒸發(fā)性較差，不利于形成混合氣），以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（特別是怠速時(shí)）。131二、進(jìn)氣溫度傳感器1．結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)氣溫度傳感器如所示，它用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將進(jìn)氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。132進(jìn)氣溫度傳感器2．傳感器的檢查（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭，將萬(wàn)用表?yè)艿诫妷簱?，紅表筆連接到進(jìn)氣溫度傳感器插頭1號(hào)端子，黑表筆連接到3號(hào)端子，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)供電電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V。133（2）確保車輛處于熄火狀態(tài)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。找到進(jìn)氣溫度傳感器，通常位于進(jìn)氣管附近。斷開進(jìn)氣溫度傳感器的線路連接，使傳感器與電路分離。將萬(wàn)用表調(diào)整到2kΩ或20kΩ擋位，用萬(wàn)用表的兩個(gè)表筆分別接觸傳感器的兩個(gè)端子，讀取萬(wàn)用表上顯示的電阻值。檢測(cè)時(shí)，可以通過(guò)將傳感器放入不同溫度的環(huán)境中來(lái)模擬不同溫度條件。將測(cè)量得到的電阻值與該傳感器的技術(shù)規(guī)格或維修手冊(cè)中提供的標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍進(jìn)行對(duì)比。如果電阻值超出正常范圍，表示傳感器可能存在故障。134進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值隨溫度變化的關(guān)系參見下表。135進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值隨溫度變化的關(guān)系三、進(jìn)氣溫度傳感器的失效保護(hù)模式當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)超出正常范圍時(shí)，ECU即判定傳感器發(fā)生了故障，在儲(chǔ)存相應(yīng)故障碼的同時(shí)，進(jìn)入失效保護(hù)模式，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)模式的設(shè)定溫度為20℃左右（不同車系可能會(huì)有所不同）。136任務(wù)6怠速控制系統(tǒng)的檢修137學(xué)習(xí)目標(biāo)1．熟悉怠速控制方式的分類。2．掌握怠速控制系統(tǒng)的組成。3．掌握怠速控制的工作過(guò)程。4．掌握典型怠速控制系統(tǒng)的工作原理。5．掌握怠速控制系統(tǒng)的檢修方法。138任務(wù)引入一輛奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高、不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在1200～1500r/min之間波動(dòng)，降不下來(lái)。用元征LaunchX-431故障診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，顯示沒(méi)有故障。明明發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作不良，但故障診斷儀卻沒(méi)有故障碼顯示，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速究竟受什么控制？對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速故障，應(yīng)該怎樣進(jìn)行故障診斷？通過(guò)本任務(wù)相關(guān)知識(shí)與技能的學(xué)習(xí)，將解決上述疑問(wèn)。139相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷情況下的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，叫作發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下工作時(shí)，只需克服其內(nèi)部的摩擦阻力，而對(duì)外無(wú)輸出功率。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的高低，不但對(duì)油耗有嚴(yán)重的影響，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染、暖機(jī)時(shí)間和使用壽命等都有一定程度的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。1401．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，冷卻液達(dá)到正常溫度之前，應(yīng)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)抖或停轉(zhuǎn)，同時(shí)縮短暖機(jī)時(shí)間。2．在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下使用空調(diào)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，需要自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。3．對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，在汽車低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，需自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降造成熄火，并使轉(zhuǎn)向輕便、可靠。4．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低到怠速時(shí)，需要不同程度地自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，以免急抬加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。141一、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求1．正常怠速或低怠速冷卻液溫度正常，且空調(diào)、前照燈等附屬設(shè)備關(guān)閉時(shí)，怠速一般應(yīng)為750～850r/min，稱為正常怠速或低怠速。2．起動(dòng)、暖機(jī)怠速起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)，由于冷卻液溫度較低、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦力較大，低怠速下容易造成運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)行會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因此，要求怠速適當(dāng)提高，這樣，既利于運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，又利于快速暖機(jī)。隨著冷卻液溫度的升高，要求轉(zhuǎn)速逐步向正常怠速或低怠速過(guò)渡，如圖所示。1423．高怠速打開空調(diào)、前照燈等附屬設(shè)備，動(dòng)力轉(zhuǎn)向投入工作或自動(dòng)變速器換成行駛擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，此時(shí)要求怠速轉(zhuǎn)速自動(dòng)提高，一般要求達(dá)到1000～1200r/min，稱為高怠速（或快怠速）。143起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)怠速變化要求二、怠速控制方式的分類怠速控制的方式隨車型不同而有所不同，對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，目前可分為兩種類型（見下圖），一種是控制節(jié)氣門旁通管路中的旁通空氣量，稱為旁通空氣式；另一種是沒(méi)有怠速空氣旁通道，直接控制節(jié)氣門全關(guān)時(shí)的最小開度，稱為節(jié)氣門直動(dòng)式。144怠速控制的兩種方式a）旁通空氣式b）節(jié)氣門直動(dòng)式旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的種類較多，一般可按結(jié)構(gòu)分為雙金屬片式、石蠟式、平動(dòng)電磁閥式、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式五種。145各種旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的比較三、旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成，如圖所示。146旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的組成傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和負(fù)載設(shè)備的工作狀況，ECU則根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。根據(jù)比較結(jié)果，控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。147四、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥這種怠速控制閥有一內(nèi)置步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，使閥軸及閥移進(jìn)或移出，這樣可增大或減小閥與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)允許通過(guò)的空氣量，如圖所示。148步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥1．通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)（見下圖）（1）通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理分別如下圖所示，此種步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子是一個(gè)具有N極和S極的永久磁鐵，定子為兩組相互獨(dú)立的線圈，每組由兩個(gè)線圈組成。定子的磁場(chǎng)方向可以用右手定則判斷。在控制方式上，該種步進(jìn)電動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)部控制電路最復(fù)雜。149通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)150通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—電插頭2—蝸輪3—O形圈4—后軸承5—前軸承6—錐形閥151通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理（2）通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法正常情況下，A—A-

端之間以及B—B-端之間的電阻值為40～80Ω。該步進(jìn)電動(dòng)機(jī)四個(gè)端子的電壓在0V和12V兩者之間交替變化。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)閥軸伸出的最大長(zhǎng)度不能超過(guò)28mm，如圖所示。152通用公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1—電插頭2—蝸輪3—O形圈4—后軸承5—前軸承6—錐形閥2．豐田公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)（1）豐田公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理豐田公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與通用公司不同的是，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)內(nèi)的定子由四組相互獨(dú)立的線圈構(gòu)成，如圖所示。153豐田公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的電路簡(jiǎn)圖（2）豐田公司怠速控制用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的步驟如下。1）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥線圈電阻的檢測(cè)拆下怠速控制閥，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量怠速控制閥線圈的電阻值（見下圖）。154豐田公司步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥線圈的電阻檢測(cè)2）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥動(dòng)作的檢測(cè)①斷開怠速控制閥線束插接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)分別測(cè)量B1和B2端子與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓（9～14V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。②發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再熄火時(shí)，2～3s內(nèi)怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”聲，否則應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。③斷開怠速控制閥線束插接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量端子B1與S1和S3，B2與S2和S4之間的電阻值，電阻值均應(yīng)為10～30Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。155④拆下怠速控制閥后，如圖a所示，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1、S2、S3、S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，關(guān)閉怠速空氣旁通道；如圖b所示，當(dāng)蓄電池負(fù)極按相反順序依次接通S4、S3、S2、S1時(shí)，控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回，開啟怠速空氣旁通道。若工作情況不符合上述要求，應(yīng)更換怠速控制閥。156豐田公司步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的動(dòng)作檢測(cè)a）檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的關(guān)閉情況b）檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的開啟情況五、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖所示。157旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)a）怠速空氣旁通道關(guān)閉b）怠速空氣旁通道打開1—電插頭2—?dú)んw3—回位彈簧4—線圈5—旋轉(zhuǎn)電樞6—旋轉(zhuǎn)滑閥7—調(diào)節(jié)限位8—怠速空氣旁通道9—永久磁鐵10—電樞控制閥安裝在閥軸的中部，閥軸的一端裝有圓柱形永久磁鐵，閥軸的另一端裝有雙金屬片。永久磁鐵對(duì)應(yīng)的圓周位置上裝有位置相對(duì)的兩個(gè)線圈，由ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷電，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度。兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，使永久磁鐵帶動(dòng)閥軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過(guò)的角度由永久磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩與雙金屬片回位轉(zhuǎn)矩相平衡情況決定。158ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。占空比是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比，如圖所示。159占空比的概念六、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)1．系統(tǒng)的組成和工作原理節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)和執(zhí)行器（怠速直流電動(dòng)機(jī)）以及一套齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，下圖為其電路圖。160節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)電路圖RP1—節(jié)氣門位置傳感器RP2—怠速節(jié)氣門位置傳感器S—怠速開關(guān)M—怠速直流電動(dòng)機(jī)當(dāng)駕駛員踩加速踏板時(shí)，怠速開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的輸入信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行噴油和點(diǎn)火的控制。當(dāng)駕駛員不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，怠速開關(guān)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊收到怠速開關(guān)閉合的信號(hào)，得知發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)和曲軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)控制怠速直流電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，怠速直流電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)小齒輪、雙齒輪和扇形齒輪驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)，使其打開相應(yīng)的角度，使怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳值。1612．系統(tǒng)的檢查（1）機(jī)械檢查節(jié)氣門體在長(zhǎng)時(shí)間使用后，在進(jìn)氣通道和節(jié)氣門之間有可能形成積炭，而造成節(jié)氣門卡滯、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外，節(jié)氣門體在經(jīng)受長(zhǎng)期劇烈的振動(dòng)后，有可能出現(xiàn)怠速直流電動(dòng)機(jī)軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板破裂等故障，出現(xiàn)這類故障都無(wú)法修復(fù)，只能更換新的節(jié)氣門體總成。所以在對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行檢查時(shí)，可采用目測(cè)有無(wú)以上故障發(fā)生的方式進(jìn)行。162（2）部件檢測(cè)①節(jié)氣門體的供電檢測(cè)。節(jié)氣門體插頭有8只端子，各端子的功能見下表。163節(jié)氣門體插頭各端子的功能端子1、2直接接怠速直流電動(dòng)機(jī)，端子5、8分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動(dòng)觸點(diǎn)，它們的輸出信號(hào)電壓都不超過(guò)5V（插頭端子分布如圖a所示），且信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關(guān)信號(hào)，端子4、7向節(jié)氣門體提供5V電壓，其中端子7通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接地。164節(jié)氣門體插頭端子分布與供電檢測(cè)a）節(jié)氣門體插頭端子分布b）節(jié)氣門體供電檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，按上圖b所示方法用萬(wàn)用表測(cè)量端子4與端子7之間的電壓，應(yīng)為（5.0±0.5）V。若測(cè)量值與上述要求不符，將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下ECU插頭，用萬(wàn)用表進(jìn)行線路檢測(cè)。端子4與ECU插頭端子41、端子7與ECU插頭端子35之間的導(dǎo)線電阻值應(yīng)小于1.5Ω；端子4與端子7之間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。若測(cè)得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。165②怠速開關(guān)的檢測(cè)。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門體插頭。用萬(wàn)用表檢測(cè)節(jié)氣門全閉時(shí)端子3與7之間的電阻值，應(yīng)小于1Ω；緩慢踩下加速踏板，端子3與7之間的電阻值應(yīng)為無(wú)窮大。否則更換節(jié)氣門體。③怠速節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)。如圖所示，將探針插入節(jié)氣門體插頭端子8引線內(nèi)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入怠速運(yùn)行。在冷卻液溫度達(dá)到80℃以上時(shí)，按圖示方法用萬(wàn)用表測(cè)量探針檢測(cè)點(diǎn)與蓄電池負(fù)極之間的電壓，應(yīng)為2.8～3.6V。166怠速節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)④怠速直流電動(dòng)機(jī)的檢測(cè)。把點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門體插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門體插頭端子1與端子2之間的電阻值，應(yīng)為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。⑤節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)。打開點(diǎn)火開關(guān)，如圖所示，將萬(wàn)用表表筆插入節(jié)氣門體插座第5端子引線內(nèi)，緩慢踩下加速踏板，節(jié)氣門從關(guān)閉到全開，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的增大而緩慢下降；反之，隨節(jié)氣門的逐漸關(guān)閉，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)逐漸上升。否則，應(yīng)進(jìn)行供電和線路檢查。167168節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)萬(wàn)用表電壓讀數(shù)隨節(jié)氣門開度變化的曲線七、電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)1．電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）可以根據(jù)駕駛員愿望以及排放、油耗和安全需求確定節(jié)氣門的最佳開度；可設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，包括牽引力控制、巡航控制、怠速控制等，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制更加理想。（2）解決了傳統(tǒng)節(jié)氣門難以根據(jù)汽車的不同工況相應(yīng)地做出精確調(diào)整，特別是在冷起動(dòng)、低負(fù)荷和怠速工況下會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性下降、有害物質(zhì)排放量增加等問(wèn)題。（3）裝備此系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩輸出、起步反應(yīng)快、加速靈敏，節(jié)油低耗的特點(diǎn)。1692．電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理右圖為電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)示意圖。節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)完全取代了節(jié)氣門拉索，在加速踏板處另設(shè)一個(gè)加速踏板位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該傳感器信號(hào)控制節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)電流的大小和方向，從而控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的實(shí)際開度則由節(jié)氣門位置傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。170電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)示意圖3．電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)的故障豐田卡羅拉所用的電子節(jié)氣門控制電路如圖所示。171豐田卡羅拉所用的電子節(jié)氣門控制電路（1）與怠速控制有關(guān)的故障碼（DTC）172與怠速控制有關(guān)的故障碼（DTC）173與怠速控制有關(guān)的故障碼（DTC）（2）怠速不穩(wěn)的故障原因故障癥狀：由于異常燃燒而造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，或怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低或過(guò)高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)較強(qiáng)振動(dòng)。怠速不穩(wěn)的故障原因見下表。174怠速不穩(wěn)的故障原因175怠速不穩(wěn)的故障原因任務(wù)7增壓控制系統(tǒng)的檢修176學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握增壓控制系統(tǒng)的作用及分類。2．掌握增壓控制系統(tǒng)的工作原理。3．掌握增壓控制系統(tǒng)的檢修方法。177任務(wù)引入一說(shuō)到進(jìn)氣增壓，相信大家想到的就是廢氣渦輪增壓，其實(shí)廢氣渦輪增壓只是進(jìn)氣增壓里面的一項(xiàng)當(dāng)前應(yīng)用較廣的技術(shù)。進(jìn)氣增壓技術(shù)的出現(xiàn)，使行駛在高海拔地區(qū)的車輛，即使空氣較稀薄、含氧量低，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣壓力不足，導(dǎo)致動(dòng)力出現(xiàn)明顯不足乃至熄火。增壓控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓汽車無(wú)論遇到多么惡劣的行駛環(huán)境，都可以行駛自如。除了廢氣渦輪增壓技術(shù)以外，還有很多增壓控制類型，本任務(wù)將學(xué)習(xí)增壓控制系統(tǒng)。178相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓控制系統(tǒng)可將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，得到良好的加速性，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。179一、汽油機(jī)增壓技術(shù)1．汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的原因（1）汽油機(jī)增壓后爆震傾向增加。由于汽油機(jī)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大。（2）車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。（3）采用渦輪增壓的汽油機(jī)的加速性能較差。1802．汽油機(jī)增壓的改進(jìn)措施（1）在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用汽油機(jī)增壓，成功擺脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配困難的問(wèn)題。（2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，克服由于增壓而增加的爆震傾向。（3）對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。（4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。1813．發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型（1）機(jī)械增壓如圖為機(jī)械增壓示意圖。機(jī)械增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸經(jīng)齒輪增速器驅(qū)動(dòng)，或由曲軸齒形傳動(dòng)帶輪經(jīng)齒形傳動(dòng)帶及電磁離合器驅(qū)動(dòng)。182機(jī)械增壓示意圖（2）氣波增壓下圖為氣波增壓示意圖。氣波增壓器中有一個(gè)特殊形狀的轉(zhuǎn)子，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪經(jīng)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)。在轉(zhuǎn)子中發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣壓縮，以提高進(jìn)氣壓力。183氣波增壓示意圖（3）渦輪增壓下圖為渦輪增壓示意圖。渦輪增壓器由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)構(gòu)成。將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引入渦輪機(jī)，利用廢氣所包含的能量推動(dòng)渦輪機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)與其同軸安裝的壓氣機(jī)葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機(jī)內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸。184渦輪增壓示意圖（4）復(fù)合增壓復(fù)合增壓即機(jī)械增壓與渦輪增壓適當(dāng)結(jié)合，如圖所示。185復(fù)合增壓示意圖串聯(lián)復(fù)合增壓：在這種增壓系統(tǒng)中，空氣先經(jīng)渦輪增壓器提高壓力后，進(jìn)入中冷器降溫，再經(jīng)機(jī)械增壓器增壓。這種增壓方式主要用于高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。并聯(lián)復(fù)合增壓：由機(jī)械增壓器和渦輪增壓器同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給增壓空氣。在低轉(zhuǎn)速范圍主要靠機(jī)械增壓，而在高轉(zhuǎn)速范圍主要靠渦輪增壓。這種增壓系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩特性得到改善。186二、可變進(jìn)氣系統(tǒng)可變進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度系統(tǒng)和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)兩大類。這些技術(shù)的作用主要是使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得較大扭矩，在高轉(zhuǎn)速時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。1．可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度系統(tǒng)可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度系統(tǒng)利用進(jìn)氣控制閥改變進(jìn)氣歧管的有效長(zhǎng)度或口徑大小，提高發(fā)動(dòng)機(jī)從低速到高速的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性?？勺冞M(jìn)氣管長(zhǎng)度系統(tǒng)有兩種類型：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)和進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）。187（1）動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的功用及工作原理動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的功用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面的大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在進(jìn)氣量較少的低速、小負(fù)荷工況下，使進(jìn)氣道空氣流通截面積減小，提高進(jìn)氣流速、增大進(jìn)氣慣性、加強(qiáng)氣缸內(nèi)的渦流強(qiáng)度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能；而在進(jìn)氣量較多的高速、大負(fù)荷工況下，增大進(jìn)氣道空氣流通截面積，以減小進(jìn)氣阻力，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。188（2）進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）1）進(jìn)氣慣性增壓原理當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是進(jìn)氣門附近氣體被壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。如果上述的進(jìn)氣壓力波與進(jìn)氣門開閉配合好，使反射的壓力波集中到要打開的進(jìn)氣門旁，在進(jìn)氣門打開時(shí)，就會(huì)形成對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓的效果。1892）進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)的組成與原理進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)一般由真空罐、VSV真空電磁閥、執(zhí)行器等組成，如圖所示。進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)是否工作，主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。190進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)的組成1—節(jié)氣門2—進(jìn)氣控制閥3—真空罐4—VSV真空電磁閥5—執(zhí)行器6—節(jié)氣門位置傳感器7—分電器8—電控單元在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作情況下，進(jìn)氣諧波增壓控制系統(tǒng)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)保持原有的低速穩(wěn)定性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要比較多的進(jìn)氣量，此時(shí)電控單元控制VSV真空電磁閥（見下圖）通電，進(jìn)氣管通過(guò)真空罐使得VSV真空電磁閥產(chǎn)生一定的真空度，由于電磁閥現(xiàn)在處于打開狀態(tài)，故執(zhí)行器（見下圖）也會(huì)產(chǎn)生一定的真空度，并拉動(dòng)執(zhí)行器里的膜片向下移動(dòng)，拉動(dòng)進(jìn)氣管里的氣道翻板使其打開，使空氣直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，減小進(jìn)氣通道的有效長(zhǎng)度，增大進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率和轉(zhuǎn)速，如圖所示。191192VSV真空電磁閥1—濾清器2—大氣壓力3—閥4—從真空罐來(lái)5—到執(zhí)行器6—電磁閥7—電