模塊四汽油機(jī)燃料供給系1課題1汽油機(jī)燃料供給系概述課題2汽油機(jī)燃料供給系的組成課題3汽油機(jī)燃料供給系輔助裝置課題1汽油機(jī)燃料供給系概述2學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解可燃混合氣的形成及濃度。2．了解發(fā)動機(jī)各種工作狀況對可燃混合氣濃度的要求。3一、可燃混合氣的形成及濃度1．可燃混合氣的形成過程電控燃油噴射系統(tǒng)中混合氣的形成是在進(jìn)氣管或氣缸中進(jìn)行的。噴油器將來自供油系統(tǒng)且具有一定壓力的汽油噴射到進(jìn)氣門前方的進(jìn)氣歧管內(nèi)，汽油與來自空氣供給系統(tǒng)的新鮮空氣在缸外混合形成可燃混合氣，進(jìn)入氣缸被點(diǎn)燃做功。42．可燃混合氣的濃度可燃混合氣的濃度常用空燃比來表示?？杖急?/p>

R

是可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值，即理論上，1kg汽油完全燃燒需要的空氣量為14.7kg，即可燃混合氣的空燃比為14.7∶1時，為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；R>14.7時，為稀混合氣；R<14.7時，為濃混合氣。5另外，可燃混合氣濃度還可以用過量空氣系數(shù)來表示。過量空氣系數(shù)

α

是指燃燒過程中1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量（kg）與1kg燃料理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量（kg）之比，即α=1時，為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；α>1時，為稀混合氣；α<1時，為濃混合氣。6二、可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)工作的影響可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)工作的影響見下表。當(dāng)可燃混合氣過濃或過稀時，發(fā)動機(jī)將不能工作。7可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)工作的影響發(fā)動機(jī)輸出的扭矩與汽車施加給發(fā)動機(jī)的阻力矩相等，即發(fā)動機(jī)負(fù)荷相平衡。發(fā)動機(jī)的扭矩是隨節(jié)氣門開度變化而變化的，因此可以用節(jié)氣門開度的大小來表示負(fù)荷的大小。節(jié)氣門開度在0～25%時發(fā)動機(jī)為小負(fù)荷工況；節(jié)氣門開度在25%～85%時發(fā)動機(jī)為中負(fù)荷工況；節(jié)氣門開度在85%～100%時發(fā)動機(jī)為大負(fù)荷和全負(fù)荷工況。8課題2汽油機(jī)燃料供給系的組成9學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握汽油機(jī)燃料供給系的組成。2．掌握汽油機(jī)燃料供給系各組成部分的工作原理。10一、電子控制系統(tǒng)發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成，如圖所示。11發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成二、燃油供給系統(tǒng)電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及連接油管等組成，如圖所示，有些發(fā)動機(jī)還裝有汽油壓力緩沖器。12燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機(jī)氣缸供給燃燒所需的適量燃油。發(fā)動機(jī)工作過程中，汽油經(jīng)濾網(wǎng)被電動燃油泵吸出并加壓，經(jīng)汽油濾清器過濾后送至燃油分配管，在壓力調(diào)節(jié)器的控制下使油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓差保持恒定不變，電控單元（ECU）控制噴油器適時開啟，將定量的汽油噴入進(jìn)氣歧管，多余的汽油經(jīng)回油管流回到油箱。13三、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是測量和控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。根據(jù)測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的方式不同，空氣供給系統(tǒng)分為質(zhì)量流量式和速度密度式兩種。這兩種空氣供給系統(tǒng)在測量元件和安裝位置上有所區(qū)別，其他部分基本相同，其一般由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制裝置等組成。141．質(zhì)量流量式空氣供給系統(tǒng)如圖所示為電控發(fā)動機(jī)質(zhì)量流量式空氣供給系統(tǒng)。在氣缸真空吸力的作用下，空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾，流經(jīng)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體或怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。15質(zhì)量流量式空氣供給系統(tǒng)示意圖2．速度密度式空氣供給系統(tǒng)如圖所示為電控發(fā)動機(jī)速度密度式空氣供給系統(tǒng)。在氣缸真空吸力的作用下，空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾，流經(jīng)節(jié)氣門體或怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。16速度密度式空氣供給系統(tǒng)示意圖四、電控點(diǎn)火系電控點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、控制單元、傳感器、點(diǎn)火模塊、火花塞等組成，如圖所示。17電控點(diǎn)火系的組成1．電源汽車的電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。其中，蓄電池是在發(fā)動機(jī)剛啟動、低速行駛時向汽車供電；當(dāng)發(fā)動機(jī)在中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時，則由發(fā)電機(jī)向汽車供電。2．點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)主要用來控制點(diǎn)火電路，同時也控制發(fā)電機(jī)磁場電路、起動電路等。3．傳感器傳感器包括空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、海拔高度傳感器、大氣壓力傳感器等。184．控制單元（ECU）感控制單元包括中央電器控制單元、發(fā)動機(jī)控制單元和網(wǎng)關(guān)。控制單元接收各傳感器傳來的檢測信號，通過分析、計(jì)算后，發(fā)出指令（脈沖信號）給執(zhí)行器。5．執(zhí)行器執(zhí)行器包括點(diǎn)火驅(qū)動模塊、點(diǎn)火線圈和火花塞等。執(zhí)行器接收控制單元發(fā)出的指令，并按指令完成相應(yīng)的動作。19五、排放控制系統(tǒng)汽油機(jī)排放的污染物主要是CO、HC、NOx等。污染物的來源有排氣、燃油蒸發(fā)以及曲軸箱竄氣。為了減少排放污染，現(xiàn)代汽車采取了許多措施來加以控制。1．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是阻止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽泄漏到大氣中污染環(huán)境。同時，收集的汽油蒸汽可適時送入進(jìn)氣管，與空氣混合后進(jìn)入燃燒室燃燒，提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。20燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成如圖所示。21燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成2．三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是將汽車尾氣中的有害物CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化成為H2O、CO2和N2，有效減少排放污染。三元催化轉(zhuǎn)換器由殼體、隔熱密封墊和涂有鉑、銠等貴重金屬催化劑的蜂窩狀陶瓷載體組成，如圖所示。22三元催化轉(zhuǎn)換器3．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用是降低發(fā)動機(jī)NOx的排放量，其基本結(jié)構(gòu)如圖所示。NOx是在高溫和富氧條件下生成的，燃燒溫度越高生成的NOx越多。23

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)課題3汽油機(jī)燃料供給系輔助裝置24學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握汽油機(jī)燃料供給系各輔助裝置的作用和結(jié)構(gòu)。2．掌握汽油濾清器的更換方法。3．掌握空氣濾清器的維護(hù)方法。25一、汽油箱汽油箱用于儲存汽油。汽車上配備油箱的容量一般能保證汽車行駛300～600km。汽油箱的外形和安裝位置主要考慮全車的合理布置和安全性，多放置在車架的左側(cè)中部或車身的后部。26汽油箱上部接有注油管，內(nèi)部一般設(shè)有隔板，以減輕汽車行駛時汽油的振蕩。如圖所示為常見中型和大型汽車的油箱，其底部裝有放油螺塞，用于排放油中的水分和雜質(zhì)。27常見中型和大型汽車的油箱二、汽油濾清器汽油濾清器用于除去汽油中的水分、固體雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證汽油泵和噴油器正常工作。在汽油進(jìn)入油泵之前，一般采用金屬濾網(wǎng)進(jìn)行第一道過濾，去除大顆粒雜質(zhì)，保證油泵正常工作。如圖所示，汽油濾清器在結(jié)構(gòu)上有可拆式和不可拆式兩種，其常見濾芯有紙質(zhì)濾芯和陶瓷質(zhì)濾芯。28

汽油濾清器的結(jié)構(gòu)三、空氣濾清器空氣濾清器的作用是在空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，消除進(jìn)氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。按照濾清方式不同，空氣濾清器可分為慣性式、過濾式、綜合式三種類型。29過濾式紙質(zhì)干式濾清器的結(jié)構(gòu)如圖所示，其主要由上殼體、下殼體、空氣濾芯和帶粗濾器的進(jìn)氣管組件等組成?？諝鉃V清器安裝在進(jìn)氣管道的最前端。濾芯使用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯呈波折狀，以便獲得較大的過濾面積。30過濾式紙質(zhì)干式濾清器的結(jié)構(gòu)模塊五柴油機(jī)燃料供給系31課題1柴油機(jī)燃料供給系概述課題2柴油機(jī)燃料供給系主要零部件的構(gòu)造與原理課題3柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置課題4柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)課題1柴油機(jī)燃料供給系概述32學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握柴油機(jī)燃料供給系的作用、組成。2．了解柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式。33一、柴油機(jī)燃料供給系的作用1．儲存、過濾、輸送柴油。2．按柴油機(jī)各種不同工況的要求和發(fā)動機(jī)工作順序，定時、定量并以一定的噴油壓力將柴油噴入燃燒室。3．噴射進(jìn)入氣缸的柴油與空氣迅速且良好地混合、燃燒。4．將燃燒后的廢氣排出大氣。34二、柴油機(jī)燃料供給系的組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成，如圖所示。35柴油機(jī)燃料供給系的組成1．燃油供給裝置：由柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。2．空氣供給裝置：由空氣濾清器、進(jìn)氣管道和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道等組成。3．混合氣形成裝置：燃燒室。4．廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消聲器。36三、柴油機(jī)燃料供給系的油路柴油機(jī)燃料供給系的油路包括低壓油路、高壓油路、回油油路，如圖所示。37柴油機(jī)燃料供給系油路示意圖1．低壓油路從油箱到噴油泵入口這一段油路，其油壓由輸油泵建立，壓力值一般為150～300kPa，稱為低壓油路。該油路主要完成柴油的儲存、輸送和過濾等。2．高壓油路從噴油泵到噴油器這一段油路，其油壓由噴油泵建立，壓力值一般在10MPa以上，稱為高壓油路。高壓油路主要用來供給柴油。3．回油油路輸油泵供油量是噴油泵出油量的3～4倍，因此柴油濾清器和噴油泵上都裝有溢流閥，使多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管流回輸油泵進(jìn)口或直接流回油箱。38四、可燃混合氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮行程上止點(diǎn)時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混合，經(jīng)過一系列的物理、化學(xué)變化后開始燃燒?？扇蓟旌蠚獾男纬珊腿紵且粋€非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點(diǎn)是：1．燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。2．混合與燃燒的時間很短，通常為0.0017～0.004s（氣缸內(nèi)）。3．柴油黏度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。4．可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù)、重疊進(jìn)行的，即邊噴射、邊混合、邊燃燒。39五、燃燒室柴油機(jī)燃燒室可分為直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室。直接噴射式燃燒室的氣缸蓋底面是平的，活塞頂部常見的形狀有ω形、球形。分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分在活塞頂與氣缸底面之間，稱為主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中為副燃燒室，這兩部分由孔道相連。分隔式燃燒室還分為渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室兩種。401．ω形燃燒室（如圖所示）柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化效果好，且均勻地分布在空氣中，噴射壓力高，一般為17～22MPa，采用多孔噴嘴，孔數(shù)一般為6～12個。41ω形燃燒室2．球形燃燒室（如圖所示）空氣由氣缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線做高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。42球形燃燒室3．渦流室式燃燒室（如圖所示）渦流室式燃燒室的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積占燃燒室總?cè)莘e的50%～80%，渦流室有切向孔道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過孔道進(jìn)入渦流室，形成強(qiáng)烈的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。43渦流室式燃燒室4．預(yù)燃室式燃燒室（如圖所示）預(yù)燃室式燃燒室的氣缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有孔道，活塞為平頂式。因?yàn)榭椎啦皇乔邢蚴降?，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。預(yù)燃室式燃燒室的優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室式燃燒室基本相同。44預(yù)燃室式燃燒室課題2柴油機(jī)燃料供給系主要零部件的構(gòu)造與原理45學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握柴油機(jī)燃料供給系噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2．掌握柴油機(jī)燃料供給系噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。3．了解柴油機(jī)燃料供給系調(diào)速器、聯(lián)軸器及供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理。46一、噴油器噴油器的作用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力、速度、方向和形狀噴入燃燒室，使柴油霧化并適當(dāng)分布在燃燒室中，以利于混合氣的形成和燃燒。車用柴油機(jī)大多數(shù)采用孔式噴油器和軸針式噴油器。471．孔式噴油器孔式噴油器的噴油孔數(shù)目多（一般為1～8個）、直徑?。ㄒ话銥?.2～0.8mm），噴油壓力高（一般為17～22MPa），自潔能力差（噴油孔易積炭和堵塞），對柴油濾清質(zhì)量要求高，它適用于對噴霧質(zhì)量要求較高的直接噴射式燃燒室。4849孔式噴油器a）外形?b）結(jié)構(gòu)孔式噴油器主要由針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、進(jìn)油管接頭等組成，如圖所示。針閥和針閥體是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件，由優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成。針閥上部的圓柱表面與針閥體相應(yīng)的內(nèi)圓柱面為高精度的滑動配合，配合間隙為0.001～0.004mm。此間隙過大，可能發(fā)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質(zhì)量；間隙過小針閥將不能自由滑動。噴油器工作時，由噴油泵輸送來的高壓柴油，經(jīng)進(jìn)油管接頭進(jìn)入噴油器，再經(jīng)噴油器體上的進(jìn)油孔進(jìn)入針閥體中部的環(huán)形高壓油腔。502．軸針式噴油器軸針式噴油器的工作原理與孔式噴油器相同，只是結(jié)構(gòu)上有所不同。在針閥下端的密封錐面以下延伸出一個伸出孔外的軸針，其形狀是倒錐形或圓柱形，使噴油孔成為圓環(huán)狀的狹縫，如圖所示。噴油時，噴油柱將呈空心的錐狀或柱狀。51軸針式噴油器二、噴油泵噴油泵又稱高壓油泵，其作用是接受輸油泵送來的已經(jīng)具備了初級壓力的柴油，進(jìn)一步提高柴油的工作壓力，按照發(fā)動機(jī)的工作順序和各缸的工作循環(huán)以及發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小的要求，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油，且保證各缸供油壓力均等。52A型柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)如圖所示，它是由與氣缸個數(shù)對應(yīng)的、相互獨(dú)立的分泵組合在一起的組合泵。每個分泵均由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和泵體等部分構(gòu)成。53A型柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)1．泵油機(jī)構(gòu)泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞偶件（柱塞套、柱塞）、柱塞彈簧、出油閥偶件（出油閥、出油閥座）、出油閥彈簧等組成，如圖所示。54泵油機(jī)構(gòu)的組成（1）柱塞偶件如圖a所示柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有較高的精度和光潔度以及好的耐磨性。55柱塞偶件和出油閥偶件a）柱塞偶件b）出油閥偶件柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。如圖a所示進(jìn)油過程，當(dāng)柱塞下行時，泵腔內(nèi)的容積增大，產(chǎn)生真空，柴油被吸入泵腔內(nèi)。56柱塞偶件泵油過程a）進(jìn)油

b）供油?c）停油如上圖b所示供油過程，當(dāng)柱塞上行時，泵腔中的一部分燃油被擠回泵體油道。如上圖c所示停油過程，柱塞繼續(xù)上行，至其螺旋槽與柱塞套的回油孔相通時，柱塞頂部的高壓油便經(jīng)柱塞的中心油道流回泵體低壓油腔。57（2）出油閥偶件如圖b所示的出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換。出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與出油閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停止供油時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。58柱塞偶件和出油閥偶件a）柱塞偶件b）出油閥偶件2．供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變循環(huán)供油量。供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有兩種類型，一種是齒桿式，另一種是撥叉拉桿式，如圖所示。59供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的類型a）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

b）撥叉拉桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3．驅(qū)動機(jī)構(gòu)噴油泵的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和滾輪傳動組件。凸輪軸的前、后端通過滾動軸承支承在噴油泵泵體上。凸輪軸上凸輪的數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)相同，各凸輪間的夾角與配套柴油機(jī)的氣缸數(shù)有關(guān)，并與氣缸工作順序相適應(yīng)。凸輪軸一般由曲軸正時齒輪驅(qū)動，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)凸輪軸轉(zhuǎn)一周向各氣缸供油一次。60滾輪傳動組件如圖所示，帶有襯套的滾輪體通過間隙配合與滾輪軸安裝在一起，調(diào)整螺母上端（或襯套內(nèi)）安裝的是柱塞，柱塞與襯套之間通過調(diào)整螺母或調(diào)整墊片來調(diào)整柱塞相對襯套的高度位置。61滾輪傳動組件a）調(diào)整螺母調(diào)整滾輪體高度b）調(diào)整墊片調(diào)整滾輪體高度4．泵體泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)等都安裝在泵體上，它在工作中承受較大的作用力。因此，泵體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封性。此外，泵體還應(yīng)便于拆裝、調(diào)整和維修。62三、調(diào)速器調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，使供油量維持在一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)，因此柴油機(jī)能夠在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。按工作原理不同，汽車柴油機(jī)調(diào)速器可分為機(jī)械離心式調(diào)速器、氣動調(diào)速器、液壓調(diào)速器、復(fù)合式調(diào)速器；按功能不同，汽車柴油機(jī)調(diào)速器可分為單速調(diào)速器、兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。63四、聯(lián)軸器及供油提前角調(diào)節(jié)裝置1．聯(lián)軸器聯(lián)軸器不僅可以用來連接兩軸，傳遞動力，補(bǔ)償因安裝而造成的兩軸間的同軸度偏差，還能在兩軸安裝時，小角度范圍內(nèi)調(diào)整噴油泵的供油正時。642．供油提前角調(diào)節(jié)裝置（1）作用為了保證有良好的使用性能，柴油機(jī)必須在最佳供油提前角下工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時刻，稱為最佳供油提前角。最佳供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，最佳供油提前角也越大。65（2）結(jié)構(gòu)供油提前角調(diào)節(jié)裝置通常安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間，由主動部分和從動部分組成，如圖所示。66供油提前角調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)（3）工作原理當(dāng)柴油機(jī)工作時，驅(qū)動盤連同離心飛塊受曲軸的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，兩個離心飛塊的活動端向外甩出，迫使從動盤也沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一個角度，直到調(diào)速器的彈力與飛塊離心力平衡為止，如圖所示。67供油提前角調(diào)節(jié)裝置工作原理圖課題3柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置68學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握柴油機(jī)燃料供給系輔助裝置的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。2．了解廢氣渦輪增壓器的作用、結(jié)構(gòu)及工作原理。69一、輸油泵1．作用輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力以克服柴油濾清器及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油，其輸出的柴油量通常為發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時所需要的最大噴油量的3～4倍。702．結(jié)構(gòu)輸油泵分為活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等，其中活塞式輸油泵應(yīng)用最為廣泛。如圖所示活塞式輸油泵由泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥和進(jìn)出油管等組成。它安裝在噴油泵的一側(cè)，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。71活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)3．工作原理噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時，軸上的偏心輪推動滾輪、挺柱、推桿和活塞向下運(yùn)動，如圖所示。72活塞式輸油泵的工作原理二、柴油濾清器1．作用柴油濾清器的作用是除去柴油中的雜質(zhì)和水分。2．結(jié)構(gòu)柴油濾清器通常由濾清器蓋、殼體和濾芯等構(gòu)件組成，如圖所示。柴油濾清器蓋通過螺栓固定在柴油機(jī)上，其上有進(jìn)、出油口。73柴油濾清器柴油濾清器的濾芯多采用紙質(zhì)濾芯，如圖所示，也有采用毛氈或高分子材料的。74紙質(zhì)濾芯3．工作原理柴油從進(jìn)油口進(jìn)入柴油濾清器，經(jīng)濾芯過濾后，從出油管接頭輸出給噴油泵。顆粒直徑大于濾芯網(wǎng)眼的雜質(zhì)被擋在濾芯外側(cè)，沉積在柴油濾清器下方；同時，如果柴油中含有水分，水的密度大于柴油，水也沉積在柴油濾清器下方，所以柴油中的較大顆粒雜質(zhì)和水不會從出油口流出。75三、廢氣渦輪增壓器1．結(jié)構(gòu)廢氣渦輪增壓器一般由壓氣機(jī)、渦輪機(jī)和中間殼三部分組成。壓氣機(jī)部分由壓氣機(jī)葉輪、壓氣機(jī)殼和擴(kuò)壓器等組成單級離心式壓氣機(jī)；渦輪機(jī)部分由渦輪機(jī)殼、渦輪機(jī)葉輪、噴嘴環(huán)和渦輪端蓋板等組成單級徑流式渦輪機(jī)。當(dāng)車輛減速或升擋時往往會伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，這時就需要降低進(jìn)氣道的壓力防止高壓氣體損壞節(jié)氣門，同時降低廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。為了實(shí)現(xiàn)上述功能，在廢氣渦輪增壓器上設(shè)置了進(jìn)氣卸壓閥和廢氣旁通閥兩個裝置，如圖所示。7677廢氣渦輪增壓器上的進(jìn)氣卸壓閥和廢氣旁通閥2．工作原理發(fā)動機(jī)燃燒后的高溫、高壓廢氣進(jìn)入渦輪，帶有能量的廢氣沖擊渦輪的葉片，渦輪通過軸帶動泵輪轉(zhuǎn)動，泵輪將更多的新鮮空氣壓入發(fā)動機(jī)，加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。78四、預(yù)熱塞1．作用柴油機(jī)可通過預(yù)熱塞直接對氣缸體內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，從而優(yōu)化柴油機(jī)的啟動性能。整個預(yù)熱過程最高溫度為1000℃，預(yù)熱塞只需要約2s的時間就能達(dá)到所需的溫度，啟動之后的預(yù)熱不僅可以優(yōu)化排放，同時可以降低噪聲。預(yù)熱塞一般安裝在進(jìn)氣道上。792．結(jié)構(gòu)如圖所示，預(yù)熱塞一般為一個整體式發(fā)熱元件，無法進(jìn)行拆修，出現(xiàn)故障后直接更換。80預(yù)熱塞3．工作原理預(yù)熱塞配合預(yù)熱塞控制器使用，在預(yù)熱過程中，預(yù)熱塞控制器根據(jù)電控單元ECU發(fā)出的快速預(yù)熱指令，使預(yù)熱塞在短時間內(nèi)上升到很高的溫度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)快速冷啟動，在完成啟動階段快速預(yù)熱后，ECU調(diào)節(jié)電壓占空比，將電池電壓降低，以保證預(yù)熱塞不會因一直過熱而被燒壞。81五、尾氣后處理系統(tǒng)1．作用柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)能夠降低顆粒物和氮氧化物的濃度，減少對環(huán)境的污染。2．工作原理（1）廢氣再循環(huán)與汽油機(jī)廢氣再循環(huán)功能類似，柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣或霧化混合氣混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)行再燃燒。這種方法是用于減少氮氧化合物排放量的有效措施之一。82（2）氧化型催化轉(zhuǎn)換器氧化型催化轉(zhuǎn)換器是通過氧化反應(yīng)，將發(fā)動機(jī)尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成無害的水和二氧化碳的裝置，其結(jié)構(gòu)與三元催化轉(zhuǎn)化器基本相同，只是催化劑涂層有所不同。氧化型催化轉(zhuǎn)換器的涂層只有氧化能力，沒有還原能力。83（3）顆粒捕集器顆粒捕集器通過表面和內(nèi)部的混合過濾裝置，如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀和線性攔截來捕獲顆粒。顆粒捕集器能有效凈化尾氣中65%～90%的微粒，是一種直接、有效的凈化柴油機(jī)尾氣的裝置。但其捕獲的顆粒會堆積在顆粒捕集器中，因此需要利用“再生”將這些顆粒清除，保證柴油機(jī)的排氣背壓。84（4）選擇性催化還原系統(tǒng)選擇性催化還原系統(tǒng)通過置于其前端的尿素噴射裝置，將尿素噴入選擇性催化還原系統(tǒng)處理器中，使其在290～400℃下將一氧化氮和二氧化氮還原成氮?dú)?，而尿素基本不參加反?yīng)，從而提升了氮?dú)獾倪x擇性，減少了尿素的消耗。（5）氨逃逸催化器氨逃逸催化器被裝在選擇性催化還原系統(tǒng)之后，通過催化氧化反應(yīng)降低選擇性催化還原系統(tǒng)后端泄漏的尿素。85課題4柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)86學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)和控制內(nèi)容。2．掌握柴油機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。87一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1．組成柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成，如圖所示。88柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（1）傳感器1）位置類傳感器主要有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器等。2）溫度類傳感器主要有冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、大氣溫度傳感器等。3）壓力類傳感器主要有共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器等。89（2）電控單元（ECU）電控單元根據(jù)各傳感器輸入信號和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開始時刻，并向執(zhí)行器元件發(fā)出執(zhí)行命令信號，使執(zhí)行器動作。（3）執(zhí)行器執(zhí)行器包括電動調(diào)速器、電子控制正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油器等元件。902．工作原理柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理是對供油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，將各傳感器實(shí)時檢測的參數(shù)輸入電控單元（ECU），與已儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值，將指令送到執(zhí)行器。91二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)1．柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)具有高壓、高頻、脈動等特點(diǎn)，其燃油噴射壓力最高可達(dá)200MPa，為汽油機(jī)燃油噴射壓力的百倍以上，因此柴油機(jī)對燃油高壓噴射系統(tǒng)實(shí)施噴油量的電子控制條件更為復(fù)雜，同時柴油噴射電控系統(tǒng)對噴射正時的精度要求很高，對柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)的角度位置要求遠(yuǎn)比汽油機(jī)準(zhǔn)確，這就導(dǎo)致柴油噴射的電控執(zhí)行器要復(fù)雜得多。922．柴油噴射電控系統(tǒng)形式多樣化傳統(tǒng)的柴油機(jī)具有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結(jié)構(gòu)完全不同的裝置，實(shí)施電控技術(shù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，形成了柴油噴射電控系統(tǒng)的多樣化。同時柴油機(jī)需要對油量、正時、噴油壓力等多個參數(shù)進(jìn)行綜合控制，其軟件的開發(fā)難度也大于汽油機(jī)。93三、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容1．燃油噴射控制燃油噴射控制主要包括噴油量控制、噴油正時控制、噴油速率控制和噴油壓力控制等。2．怠速控制柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。3．進(jìn)氣控制柴油機(jī)的進(jìn)氣控制主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時控制。944．增壓控制增壓控制主要包括廢氣旁通控制和渦流通流面積控制。5．排放控制柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制。電控單元ECU根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，按內(nèi)存程序控制廢氣再循環(huán)閥開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)率。6．啟動控制柴油機(jī)啟動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時控制與其他工況相同。957．巡航控制帶有巡航控制功能的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選擇巡航控制模式后，ECU即可根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定的車速行駛。8．故障自診斷和失效保護(hù)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個子系統(tǒng)。9．柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制在裝有自動變速器的柴油汽車上，將柴油機(jī)電控單元ECU和自動變速器控制ECU合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。96四、高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)1．共軌式電控燃油噴射技術(shù)的原理共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分別輸送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)具有最佳的燃燒狀態(tài)和良好的霧化能力，以及最佳的著火時間、足夠的著火能量和最少的污染排放。972．共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)（1）采用先進(jìn)的電子控制裝置并配有高速電磁閥，使噴油過程的控制方便，且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)燃油燃燒過程的全程優(yōu)化。（2）采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。（3）高速電磁閥頻率高、控制靈活，使噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。983．高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖所示高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)主要由電控單元ECU、高壓油泵、共軌管、電控噴油器、燃油壓力傳感器、高速電磁閥等組成。99高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)的組成4．高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)主要零部件（1）低壓油路主要零部件低壓油路一般由油箱、燃油粗濾器（帶油水分離器）、輸油泵、燃油細(xì)濾器（視需要）等組成，如圖所示。100高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)低壓油路1）燃油粗濾器（帶油水分離器）。柴油由于黏結(jié)的形式（乳液）或游離形式的原因而產(chǎn)生水分，如果這些水分進(jìn)入燃油噴射系統(tǒng)，可能導(dǎo)致腐蝕性損傷。2）燃油細(xì)濾器。乘用車及輕型車用的共軌柴油機(jī)，一般僅采用燃油細(xì)濾器。3）輸油泵。輸油泵將燃油從油箱抽出，經(jīng)燃油粗濾器過濾后，不斷地向高壓油泵輸送定量的燃油。101（2）高壓共軌油路主要零部件高壓共軌油路一般由高壓油泵、高壓共軌、共軌壓力傳感器、流量控制閥、噴油器、限壓閥等組成，如圖所示。102高壓共軌油路的組成示意圖1）高壓油泵。高壓油泵的主要作用是供給柴油機(jī)足夠的高壓柴油，同時保證柴油機(jī)迅速啟動所需的額外的供油量和壓力要求。2）高壓共軌。高壓共軌在儲存高壓燃油的同時，使高壓油泵的供油和噴油器噴油時產(chǎn)生的高壓振蕩衰減，因此噴油器的開啟時刻和噴油壓力能維持定值。高壓共軌還起燃油分配器的作用。103如圖所示，在高壓共軌上裝有用于測量共軌壓力的共軌壓力傳感器（燃油通過高壓共軌上的一個小孔流向高壓共軌壓力傳感器）及流量限制閥（在管接頭內(nèi)部）。104四缸柴油機(jī)高壓共軌1—共軌2—來自高壓油泵的供油3—共軌壓力傳感器4—限壓閥5—回油6—流量限制閥7—接噴油器的高壓油管3）流量限制閥。流量限制閥的結(jié)構(gòu)如圖所示。4）限壓閥。限壓閥為機(jī)械式閥門，當(dāng)壓力過大時，限壓閥將打開回油通道來控制共軌壓力，限壓閥允許的最大瞬時共軌壓力比系統(tǒng)額定壓力高50bar左右。105流量限制閥模塊六潤滑系106課題1潤滑系概述課題2潤滑系的主要零部件及其檢修課題3曲軸箱通風(fēng)裝置課題1潤滑系概述107學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握發(fā)動機(jī)潤滑系的潤滑方式。2．掌握發(fā)動機(jī)潤滑系的組成及過濾方式。108一、潤滑方式1．壓力潤滑（如圖所示）壓力潤滑是指利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油不斷地送往摩擦表面的潤滑方式。109壓力潤滑2．飛濺潤滑（如圖所示）飛濺潤滑是指利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式。這種潤滑方式可使裸露在外面承受載荷較輕的氣缸壁、相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等處得到潤滑。3．潤滑脂潤滑發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零部件需定期加注潤滑脂進(jìn)行潤滑。110飛濺潤滑二、潤滑系的組成及過濾方式1．組成發(fā)動機(jī)潤滑系一般由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、散熱器和各種電磁閥等組成，如圖所示。機(jī)油泵將潤滑油送到潤滑部位后，潤滑油再回到油底殼，如此往復(fù)循環(huán)潤滑。111發(fā)動機(jī)潤滑系的組成2．潤滑油的過濾方式潤滑油的過濾方式一般有全流過濾式和并聯(lián)過濾式兩種，如圖所示。112潤滑油的過濾方式a）全流過濾式b）并聯(lián)過濾式1—油底殼2—機(jī)油泵3—全流式機(jī)油濾清器4—旁通閥5—集濾器6—機(jī)油粗濾器7—機(jī)油細(xì)濾器（1）全流過濾式如上圖a所示為全流過濾式，即機(jī)油濾清器與主油道串聯(lián)，機(jī)油泵泵出的壓力油全部經(jīng)機(jī)油濾清器過濾后進(jìn)入主油道，只有當(dāng)機(jī)油濾清器的濾芯堵塞，旁通閥才打開，部分潤滑油不經(jīng)過濾直接由旁通閥進(jìn)入主油道，以保證供給足夠的壓力油進(jìn)行潤滑。（2）并聯(lián)過濾式如上圖b所示為并聯(lián)過濾式，即機(jī)油粗濾器與機(jī)油細(xì)濾器是并聯(lián)的，機(jī)油泵泵出的壓力油大部分經(jīng)機(jī)油粗濾器過濾后進(jìn)入主油道，小部分經(jīng)機(jī)油細(xì)濾器過濾后回到油底殼。113課題2潤滑系的主要零部件及其檢修114學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握潤滑系各零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理。2．掌握潤滑系各零部件的檢修方法。115一、潤滑系主要零部件1．機(jī)油泵機(jī)油泵的作用是將潤滑油從油底殼中吸出并加壓后，不斷地送到各摩擦副表面進(jìn)行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的循環(huán)。汽車上常用的機(jī)油泵有齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，它們都屬于容積泵，都是依靠泵體內(nèi)部容積的變化完成吸油和泵油。116（1）齒輪式機(jī)油泵齒輪式機(jī)油泵分為外嚙合齒輪式機(jī)油泵和內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵。1）外嚙合齒輪式機(jī)油泵。如圖所示，外嚙合齒輪式機(jī)油泵由泵體、主動齒輪、從動齒輪、主動齒輪軸、泵蓋、限壓裝置等組成。117外嚙合齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)如圖所示為外嚙合齒輪式機(jī)油泵的工作原理示意圖，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時，進(jìn)油腔的容積增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，潤滑油便從進(jìn)油口被吸入并充滿進(jìn)油腔，旋轉(zhuǎn)的齒輪將齒間的潤滑油帶到出油腔，因出油腔容積減小，導(dǎo)致油壓升高，潤滑油經(jīng)出油口被輸出，輸出的油量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。118外嚙合齒輪式機(jī)油泵的工作原理示意圖2）內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵。如圖所示為內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵的工作原理示意圖，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，小齒輪隨曲軸一起轉(zhuǎn)動并帶動內(nèi)齒輪以相同的方向旋轉(zhuǎn)。119內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵的工作原理示意圖（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵由泵體、主動軸、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、泵蓋、限壓閥等組成，如圖a所示。120轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理圖a）結(jié)構(gòu)b）工作原理2．機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器安裝在油道中，其作用是將潤滑油中的金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積炭、膠狀沉淀物、水等機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)過濾掉，以保持潤滑油的清潔，延長發(fā)動機(jī)的使用期限。機(jī)油濾清器分為集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種，分別串聯(lián)或并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細(xì)濾器，過油量為10%～30%。121（1）機(jī)油集濾器機(jī)油集濾器一般安裝在機(jī)油泵前，其作用是利用濾網(wǎng)防止粒度大的雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。如圖所示為固定式機(jī)油集濾器，吸油管總成的上端有與機(jī)油泵進(jìn)油孔連接的凸緣，下端與濾網(wǎng)支座中心固定連接。122固定式機(jī)油集濾器（2）機(jī)油粗濾器機(jī)油粗濾器的作用是濾去潤滑油中粒度較大的雜質(zhì)，一般串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間。如圖所示，發(fā)動機(jī)常用的機(jī)油粗濾器是紙質(zhì)濾芯式，其由殼體、紙質(zhì)濾芯、旁通閥、進(jìn)油口和出油口等組成。123紙質(zhì)濾芯式機(jī)油粗濾器（3）機(jī)油細(xì)濾器機(jī)油細(xì)濾器主要用于清除潤滑油中的細(xì)小雜質(zhì)，與主油道并聯(lián)安裝，只有少量的潤滑油通過它濾清后又回到油底殼。機(jī)油細(xì)濾器主要有過濾式和離心式兩種類型。汽車發(fā)動機(jī)上使用廣泛的是離心式機(jī)油細(xì)濾器。離心式機(jī)油細(xì)濾器由底座總成、轉(zhuǎn)子總成、轉(zhuǎn)子軸、外罩等組成，如圖所示。124離心式機(jī)油細(xì)濾器的結(jié)構(gòu)3．機(jī)油散熱器和機(jī)油冷卻器（1）機(jī)油散熱器（如圖所示）機(jī)油散熱器由散熱管、限壓閥、開關(guān)、進(jìn)出油管等組成，其結(jié)構(gòu)與冷卻液散熱器相似。機(jī)油散熱器一般安裝在冷卻液散熱器的前面，與主油道并聯(lián)。125機(jī)油散熱器（2）機(jī)油冷卻器（如圖所示）機(jī)油冷卻器置于冷卻水路中，其利用冷卻液的溫度來控制潤滑油的溫度。當(dāng)潤滑油溫度高時，靠冷卻液降溫；發(fā)動機(jī)啟動時，則從冷卻液吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟取?26機(jī)油冷卻器4．安全閥（1）限壓閥限壓閥用以限制潤滑系中潤滑油的最高壓力。潤滑系機(jī)油泵和主油道中設(shè)有限壓閥，限制潤滑油最高壓力，以確保安全。（2）旁通閥旁通閥用以保證潤滑系內(nèi)油路暢通，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時，潤滑油通過并聯(lián)在其上的旁通閥直接進(jìn)入潤滑系的主油道，防止主油道斷油。5．油尺油尺是用來檢查油底殼內(nèi)油量和油面高度的。127二、潤滑系主要零部件的檢修1．機(jī)油泵的檢修當(dāng)潤滑油的工作壓力不足時，要對機(jī)油泵的磨損情況進(jìn)行檢查。機(jī)油泵磨損間隙過大時，會造成內(nèi)部泄漏，主要泄漏部位是機(jī)油泵內(nèi)部的幾個密封面。128129測量泵體與泵蓋接合面的平面度（1）齒輪泵的檢修1）測量泵體與泵蓋接合面的平面度，如圖所示。2）測量齒輪端面與泵蓋間的間隙，如圖所示。130測量齒輪端面與泵蓋間的間隙3）測量齒輪與泵體的間隙。將塞尺插在齒頂與泵體之間測量，如圖所示，標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.082～0.185mm，超出范圍則應(yīng)更換齒輪或泵體。131測量齒輪與泵體的間隙4）測量主、從動齒輪間的嚙合間隙。如圖所示，在齒輪圓周上取三個三等分點(diǎn)，用塞尺測量各點(diǎn)主、從動齒輪的嚙合間隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.05～0.25mm。132測量主、從動齒輪嚙合間隙（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢修1）拆下機(jī)油壓力開關(guān)，安裝機(jī)油壓力表，怠速時，機(jī)油壓力應(yīng)不低于25kPa；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時，機(jī)油壓力應(yīng)在150～550kPa，否則需要檢查機(jī)油泵。2）測量機(jī)油泵泵蓋與轉(zhuǎn)子端面之間的間隙，如圖所示。133測量機(jī)油泵泵蓋與轉(zhuǎn)子端面之間的間隙3）測量外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子之間的間隙。如圖所示，用塞尺測量，豐田1ZR-FE發(fā)動機(jī)機(jī)油泵該間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.08～0.16mm。極限值為

0.35mm。如果磨損超過極限值，應(yīng)更換機(jī)油泵總成。134測量外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子之間的間隙2．機(jī)油濾清器的更換（1）用專用工具拆卸機(jī)油濾清器，如圖所示。135拆卸機(jī)油濾清器（2）清潔機(jī)油濾清器安裝表面，如圖所示。136清潔機(jī)油濾清器安裝表面（3）安裝新機(jī)油濾清器時，應(yīng)在密封圈上涂上干凈的潤滑油，如圖所示。安裝新機(jī)油濾清器時，若不在密封圈上涂潤滑油，安裝時密封圈可能與接合面發(fā)生干摩擦，造成密封圈翹曲或損壞，從而導(dǎo)致密封不良和漏油。137在密封圈上涂上干凈的潤滑油（4）用專用扳手安裝新機(jī)油濾清器。擰緊機(jī)油濾清器時有以下三種情況：1）機(jī)油濾清器的外殼印有數(shù)字1～8，使用專用工具擰緊這種類型的機(jī)油濾清器，不需要使用扭力扳手，它的緊固方式是當(dāng)油封接觸到發(fā)動機(jī)上的座圈后，再繼續(xù)擰緊7/8圈，即完成緊固。2）機(jī)油濾清器的外殼印有數(shù)字1～4，使用專用工具擰緊這種類型的機(jī)油濾清器，不需要使用扭力扳手，它的緊固方式是當(dāng)油封接觸到發(fā)動機(jī)上的座圈后，再繼續(xù)擰緊3/4圈，即完成緊固。3）機(jī)油濾清器的外殼沒有印數(shù)字，這類型的機(jī)油濾清器應(yīng)按照維修手冊要求，使用專用工具和扭力扳手緊固。1383．潤滑油液位的檢查潤滑油液位的檢查要在啟動發(fā)動機(jī)前，將汽車水平停穩(wěn)后再檢查發(fā)動機(jī)潤滑油液位。如果發(fā)動機(jī)已啟動，則關(guān)閉發(fā)動機(jī)，等待10min后再檢查。（1）拔出油尺并擦拭干凈。（2）插入油尺，確認(rèn)發(fā)動機(jī)潤滑油液位在如圖所示范圍內(nèi)。（3）如果超出范圍，應(yīng)調(diào)整潤滑油量。139潤滑油液位的確定4．潤滑油品質(zhì)的檢查潤滑油品質(zhì)的檢查應(yīng)該在發(fā)動機(jī)熄火后，潤滑油還未沉淀時進(jìn)行。若潤滑油呈褐色或乳白色，并伴有泡沫，說明潤滑油中混入了水。合格的潤滑油無特別的氣味，略帶芳香，若潤滑油有刺激性氣味，說明潤滑油變質(zhì)或質(zhì)量差，應(yīng)及時更換。140潤滑油品質(zhì)常見的檢查方法如下。（1）油斑法將待查潤滑油攪勻后滴在白紙上（最好是濾紙），形成油斑，油斑從中心向外經(jīng)過2～3h逐漸擴(kuò)散，形成三個同心圓環(huán)，根據(jù)這三個區(qū)域的顏色、寬窄和形態(tài)辨別潤滑油的狀態(tài)。141142油斑法鑒別潤滑油的品質(zhì)油斑法鑒別潤滑油的品質(zhì)見下表。

（2）捻磨法從油底殼中取出少許潤滑油，涂在手指上，用手指和拇指捻磨。如果感到油中有雜質(zhì)或像水一樣無黏稠感，甚至發(fā)澀或有酸味，說明潤滑油已經(jīng)變質(zhì)；如果捻磨后在手指上能見到細(xì)小、閃亮的金屬磨屑，說明發(fā)動機(jī)存在比較嚴(yán)重的磨損部位，應(yīng)立刻更換潤滑油。143（3）油流觀察法取兩只量杯，其中一只量杯盛有待檢查的潤滑油，另一只空量杯放在桌面上，將盛滿潤滑油的量杯舉高離開桌面30～40cm并傾斜，讓潤滑油慢慢流到空杯中，觀察其流動情況。質(zhì)量好的潤滑油流動時應(yīng)該是細(xì)長、均勻、連綿不斷的細(xì)流，若出現(xiàn)油流忽快忽慢，且時而有大塊雜質(zhì)流下，說明潤滑油已變質(zhì)。（4）光照法用旋具將潤滑油撩起，與水平面成45°，對照陽光，觀察油滴情況。在光照下，可清晰地看到潤滑油中無磨屑為良好；若磨屑過多，應(yīng)更換潤滑油。144三、更換發(fā)動機(jī)潤滑油更換發(fā)動機(jī)潤滑油的步驟如下：1．預(yù)熱發(fā)動機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min，觀察冷卻液溫度變化。當(dāng)冷卻液溫度為60～70℃時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)。2．舉升汽車，檢查油底殼及其周圍是否有漏油，拆卸放油螺栓并排放潤滑油，如圖所示。145排放潤滑油3．潤滑油排放完后，安裝放油螺栓，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊。4．將汽車下降到地面，加注潤滑油，如圖所示。146加注潤滑油5．加注潤滑油2～3min后，拔出油尺，檢查潤滑油量應(yīng)在規(guī)定位置。6．旋緊加油口蓋，啟動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min后熄火。7．再次檢查發(fā)動機(jī)的潤滑油量。8．舉升汽車，檢查油底殼是否有漏油。9．降下汽車到地面。10．清潔并恢復(fù)現(xiàn)場。147四、清洗發(fā)動機(jī)潤滑油油路清洗發(fā)動機(jī)潤滑油油路一般在更換潤滑油時進(jìn)行，步驟如下：1．直接將發(fā)動機(jī)潤滑油清洗劑從加油口倒入。2．啟動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)行10～15min后熄火。3．排放舊潤滑油。4．更換機(jī)油濾清器。5．加注新潤滑油。148課題3曲軸箱通風(fēng)裝置149學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解曲軸箱通風(fēng)裝置的作用。2．掌握曲軸箱通風(fēng)裝置的分類。3．了解流量控制閥的結(jié)構(gòu)與檢查。150一、自然通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)，柴油機(jī)多采用這種通風(fēng)方式。如圖所示，自然通風(fēng)裝置是在與曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反，利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。151152曲軸箱自然通風(fēng)裝置二、強(qiáng)制通風(fēng)從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)，汽油機(jī)一般采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置既可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，又有利于提高發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少大氣污染。如圖所示為帶流量控制閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置。153帶流量控制閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置模塊七冷卻系154課題1冷卻系概述課題2冷卻系的主要零部件及其檢修課題1冷卻系概述155學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握冷卻系的分類、組成。2．掌握水冷系的三條循環(huán)路線。156一、水冷系的組成汽車發(fā)動機(jī)上采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。水冷系主要由散熱器、水泵、電動風(fēng)扇、水套（在氣缸蓋或氣缸體上制出的夾層空間）、節(jié)溫器、水管和傳感器等組成，如圖所示。157水冷系的組成二、水冷系的工作原理強(qiáng)制循環(huán)式水冷系是用水泵將冷卻系中的冷卻液加壓，使之在水套中流動，冷卻液從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，熱冷卻液向上流入氣缸蓋，繼而從氣缸蓋流出，進(jìn)入散熱器。由于電動風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸作用，空氣從前向后高速流過散熱器，不斷地將流經(jīng)散熱器的冷卻液的熱量帶走。冷卻后的冷卻液由水泵從散熱器底部重新泵入水套，使冷卻液在冷卻系中不斷循環(huán)。冷卻液在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線有三條，一條為小循環(huán)，一條為混合循環(huán)，一條為大循環(huán)。1581．水冷系的小循環(huán)冷卻液經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器后不經(jīng)散熱器，直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其特點(diǎn)是水流路線短，散熱強(qiáng)度小，如圖所示。當(dāng)冷卻液溫度低于84℃時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。159水冷系小循環(huán)1—散熱器2—電動風(fēng)扇3—節(jié)溫器4—水泵5—水套2．水冷系的混合循環(huán)當(dāng)冷卻液溫度升高到84～94℃時，節(jié)溫器主閥門部分打開，冷卻液進(jìn)行混合循環(huán)。冷卻液部分經(jīng)水泵壓入水套循環(huán)，部分經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器→散熱器循環(huán)，如圖所示。160水冷系混合循環(huán)1—散熱器2—電動風(fēng)扇3—節(jié)溫器4—水泵5—水套3．水冷系的大循環(huán)冷卻液經(jīng)水泵→水套→節(jié)溫器→散熱器，其特點(diǎn)是水流路線長，散熱強(qiáng)度大，如圖所示。161水冷系大循環(huán)1—散熱器?2—電動風(fēng)扇?3—節(jié)溫器?4—水泵?5—水套課題2冷卻系的主要零部件及其檢修162學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握冷卻系主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理。2．掌握冷卻系主要零部件的拆卸、維護(hù)、檢修方法。163一、冷卻系主要零部件1.散熱器（1）作用及組成散熱器又稱水箱，它的主要作用是調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的溫度，使發(fā)動機(jī)避免因過熱而損壞，確保發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作，并將其熱量傳遞給周圍的空氣。散熱器由上水室、下水室、散熱器芯、風(fēng)扇等組成，如圖所示。164散熱器的組成（2）結(jié)構(gòu)散熱器上水室裝有散熱器的進(jìn)水管，通過橡膠管與氣缸蓋出水管連接。上水室上部有加水管，加水管口一般裝有泄氣管，當(dāng)冷卻液沸騰時，水蒸氣可以從此管排出。下水室有出水管，用軟管與水泵進(jìn)水口相連，兩水室之間焊接散熱器芯。165散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式很多，常用的有管片式和管帶式，如圖所示。散熱器芯多為扁圓形直管（防凍裂性好），周圍制有散熱片，可豎置或橫置。166散熱器芯a）管片式b）管帶式散熱器蓋安裝在加水管上。對于封閉式冷卻系來說，系統(tǒng)與外界大氣不直接相通，因此散熱器蓋上裝有蒸汽—空氣閥，如圖所示。167散熱器蓋上的蒸汽—空氣閥a）蒸汽閥開啟?b）空氣閥開啟1—散熱器蓋2—彈簧3—溢流管4—散熱器5—空氣閥6—蒸汽閥加注冷卻液的汽車發(fā)動機(jī)，為減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器+膨脹水箱結(jié)構(gòu)，如圖所示。膨脹水箱的上方通大氣，另一根橡膠軟管與散熱器的溢流管相連。168散熱器+膨脹水箱結(jié)構(gòu)示意圖1—散熱器2—橡膠軟管3—膨脹水箱4—加液口蓋2．風(fēng)扇（1）風(fēng)扇的作用及結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力并冷卻發(fā)動機(jī)附件。風(fēng)扇一般安裝在發(fā)動機(jī)與散熱器之間，如圖所示。169風(fēng)扇（2）風(fēng)扇控制裝置風(fēng)扇控制裝置的作用是控制風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)速，改變流經(jīng)散熱器芯的空氣流量，從而調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作。（3）電動風(fēng)扇汽車發(fā)動機(jī)上常用的風(fēng)扇基本都是電動風(fēng)扇，其由冷卻風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和電動機(jī)組成，如圖所示。170電動風(fēng)扇電動風(fēng)扇有以下兩種形式。1）由熱敏溫控開關(guān)控制。當(dāng)冷卻液溫度升到風(fēng)扇低速擋工作溫度區(qū)間時，熱敏溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電動機(jī)的低速擋；當(dāng)冷卻液溫度升到風(fēng)扇高速擋工作溫度區(qū)間時，熱敏溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電動機(jī)的高速擋；當(dāng)冷卻液溫度降到風(fēng)扇低速擋工作溫度區(qū)間以下時，熱敏溫控開關(guān)切斷電源，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。2）由電控單元ECU控制。冷卻液溫度傳感器向ECU傳輸與冷卻液溫度相關(guān)的信號。1713．水泵（1）作用及組成水泵的作用是對冷卻液加壓，并使冷卻液在冷卻系中循環(huán)流動。汽車發(fā)動機(jī)一般采用離心式水泵，其由殼體、葉輪、水泵蓋、水泵軸、支承軸承、密封組件等組成，如圖所示。172離心式水泵的組成（2）工作原理離心式水泵的工作原理如圖所示。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，冷卻液被甩向葉輪邊緣，經(jīng)與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機(jī)水套內(nèi)。173離心式水泵的工作原理1—?dú)んw2—水泵軸3—葉輪

4—進(jìn)水管5—出水管4．節(jié)溫器節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小和冷卻液溫度的高低而自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線，以保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下工作，從而減少燃料消耗和機(jī)件的磨損。節(jié)溫器按控制方式分為蠟式節(jié)溫器和電子節(jié)溫器。174（1）蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器由支架、主閥門、副閥門、蠟管、推桿、膠管、石蠟和彈簧等組成，如圖所示。蠟式節(jié)溫器在膠管和蠟管之間裝有石蠟，為提高導(dǎo)熱性，石蠟中通常摻有銅粉或鋁粉。175蠟式節(jié)溫器的組成（2）電子節(jié)溫器1）組成。電子節(jié)溫器由加熱電阻、升程銷、大循環(huán)閥、小循環(huán)閥、壓力彈簧、連接插頭等組成，如圖所示。176電子節(jié)溫器的組成2）工作原理。電子節(jié)溫器與蠟式節(jié)溫器的工作原理整體相似。電子節(jié)溫器內(nèi)置加熱電阻，當(dāng)冷卻液溫度升高時，冷卻液溫度傳感器會將信號傳輸給控制單元，控制單元再發(fā)出信號給執(zhí)行單元，執(zhí)行單元根據(jù)傳感器信號得出的計(jì)算值加載溫度調(diào)節(jié)單元電壓，接通加熱電阻，然后再根據(jù)電阻溫升特性對石蠟進(jìn)行加熱，使石蠟膨脹，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系的“大循環(huán)”。3）優(yōu)點(diǎn)。相同工況下，使發(fā)動機(jī)能在更高的溫度下工作；能使燃油燃燒更充分，有利于改善廢氣的排放，減少CO和CH的排放；能減少燃油的消耗，特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)行時。177二、冷卻系零部件的檢修1．散熱器的檢修散熱器常見的故障有碰傷、破漏、銅皮腐蝕、內(nèi)部沉積水垢、外表臟污，這些都會影響其散熱性能。（1）散熱器的清洗先用壓縮空氣和清水清洗散熱器外部，然后將其放在洗滌池內(nèi)，用氫氧化鈉或鉻酸水溶液煮洗。178（2）散熱器滲漏的檢驗(yàn)散熱器滲漏可用氣壓表、橡膠管和橡膠氣囊進(jìn)行檢驗(yàn)，其過程如下：1）將散熱器注滿水，蓋上散熱器蓋，封閉進(jìn)、出水管。2）將散熱器加水管接至放水開關(guān)上，旋開放水閥。3）捏動橡膠氣囊加壓，當(dāng)泄氣管放出空氣時，壓力表上讀數(shù)應(yīng)為

27～37kPa，如圖所示。179180散熱器滲漏的檢驗(yàn)4）關(guān)閉放水開關(guān)，將橡膠管接在泄氣管上，加壓至50kPa，檢查散熱器有無滲漏現(xiàn)象。（3）散熱器的修復(fù)1）上、下水室的修復(fù)①當(dāng)上、下水室腐蝕不嚴(yán)重時，一般可用鍍錫法修復(fù)。②當(dāng)上、下水室有孔洞或裂紋時，可用補(bǔ)板法修復(fù)。③當(dāng)散熱器裂紋在0.3mm以內(nèi)時，可用散熱器堵漏劑修復(fù)。1812）散熱器冷卻管的修復(fù)?？筛鶕?jù)損壞情況采用不同的修復(fù)方法。①接管法。當(dāng)散熱器外層少數(shù)冷卻管有部分損壞且長度不大時，可采用接管法修復(fù)，具體操作方法如下：a.剪去損壞的冷卻管，并將斷口修平齊。b.取一段舊管，其長度比鑲接部分長10mm，然后使用專用工具將端口擴(kuò)大，嵌套在損壞管的斷口處。c.將疏通條插入冷卻管，用尖嘴鉗將端口修理平整。在接口處涂氯化鋅溶液。d.用乙炔火焰加熱，并用錫焊牢。182②換管法。當(dāng)冷卻管損壞長度較大時，可采用換管法修復(fù)，需將損壞的冷卻管抽出，然后再裝入新冷卻管并焊接牢固。采用換管法需具備電阻加熱器。具體操作方法如下：a.將散熱器平穩(wěn)固定，用一根與冷卻管內(nèi)徑尺寸相接近的扁銅條，插入需更換的冷卻管內(nèi)，抽拉幾次以清除水垢。b.將電阻加熱器插入準(zhǔn)備更換的冷卻管內(nèi)，兩端接通24V電源約1min后，冷卻管外面的焊錫熔化。c.用乙炔加熱器將冷卻管與散熱器上、下底板連接處的焊錫熔化，使冷卻管脫離上、下底板。183d.切斷電源，用鉗子將冷卻管及電阻加熱器一起抽出，待冷卻后取出電阻加熱器。e.在纏有棉紗的扁銅條上浸沾鹽酸溶液，插入安裝冷卻管的孔中并抽拉幾次，清除污垢。f.將表面焊有焊錫的新冷卻管插入孔內(nèi)，再插入電阻加熱器并通電加熱，待冷卻管表面焊錫熔化后，切斷電源，焊接牢固后抽出電阻加熱器。g.最后用乙炔加熱器燒熱電鉻鐵，粘焊錫，將冷卻管與底板接合處焊牢。1842．水泵的檢修（1）殼體的檢修水泵殼體砂眼可采用鑄鐵焊條電焊或用環(huán)氧樹脂膠粘接。水泵殼體接合面翹曲變形若超過0.15mm，應(yīng)進(jìn)行車削或磨削，但車削總厚度應(yīng)不大于0.50mm。裝配時，應(yīng)根據(jù)車削厚度加厚水泵蓋襯墊。（2）水泵軸的檢修水泵軸與支承軸承內(nèi)徑的配合間隙應(yīng)不大于0.03mm，如超過規(guī)定，應(yīng)換用新件。水泵軸彎曲度超過0.50mm，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。185（3）水泵葉輪的檢修水泵葉輪破裂，應(yīng)換用新件。（4）密封組件的檢修密封座圈外徑磨損，密封組件老化、變形，密封轉(zhuǎn)動環(huán)與靜止環(huán)接觸面磨損，密封組件表面剝落或破裂導(dǎo)致漏水時，均應(yīng)更換密封組件。186（5）水泵裝復(fù)后的試驗(yàn)水泵裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，首先用手轉(zhuǎn)動帶輪，水泵軸轉(zhuǎn)動應(yīng)無松曠，葉輪與殼體應(yīng)無碰撞。用手轉(zhuǎn)動帶輪，測試徑向間隙，應(yīng)無松曠感覺，前后拉動帶輪，測試軸向間隙，以稍有松曠為宜。堵住水泵進(jìn)水管，將水灌入水泵腔中，轉(zhuǎn)動水泵軸，出水管無漏水現(xiàn)象。1873．節(jié)溫器的檢修將節(jié)溫器放在盛水的容器中，逐漸將水加熱，用溫度計(jì)測量水溫，觀察節(jié)溫器的工作情況，如圖所示。188節(jié)溫器的檢修模塊八發(fā)動機(jī)總成裝配與竣工驗(yàn)收189課題1發(fā)動機(jī)總成裝配課題2發(fā)動機(jī)竣工驗(yàn)收課題1發(fā)動機(jī)總成裝配190學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解發(fā)動機(jī)總成裝配的要求與注意事項(xiàng)。2．掌握發(fā)動機(jī)總成裝配技術(shù)及調(diào)整方法。3．掌握發(fā)動機(jī)總成裝配順序。191一、發(fā)動機(jī)總成裝配的要求與注意事項(xiàng)1．發(fā)動機(jī)總成裝配要求（1）發(fā)動機(jī)的裝配過程應(yīng)在專用裝配車間或清潔場地進(jìn)行，裝配過程中應(yīng)具備良好的防塵環(huán)境并保持較為穩(wěn)定的室內(nèi)溫度。（2）發(fā)動機(jī)在裝配過程中，應(yīng)做到工件不落地，工、量具不落地和油漬不落地，并保持工作臺的清潔。192（3）裝配前應(yīng)徹底清洗氣缸體和曲軸，油道必須清除油堵并用專用清洗劑沖洗干凈，最后用壓縮空氣吹干，以保證油道的暢通、清潔。（4）清洗完畢，應(yīng)在氣缸體和曲軸的表面涂上一層潤滑油，防止銹蝕。對其他零件也應(yīng)認(rèn)真做好清潔、清點(diǎn)及檢驗(yàn)工作，保證油道等各類通道的暢通，各待裝零部件應(yīng)擺放整齊。1932．發(fā)動機(jī)總成裝配的注意事項(xiàng)（1）裝配過程中所用的工、量具應(yīng)齊全、適用、合格。（2）嚴(yán)格按照發(fā)動機(jī)總成裝配工藝進(jìn)行裝配，各部件配合間隙應(yīng)符合技術(shù)要求。（3）對于組合加工件、重要配合副、正時傳動件和調(diào)整墊片等，應(yīng)按規(guī)定的位置和方向（標(biāo)記）裝配，不可錯亂，以免破壞其相互位置關(guān)系。（4）運(yùn)動件摩擦表面和重要的螺栓、螺母在裝配前應(yīng)涂上一層干凈的潤滑油，以便在運(yùn)轉(zhuǎn)初期潤滑摩擦表面。194（5）固定螺栓、螺母應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊，擰緊后再復(fù)查一次。（6）裝配時，應(yīng)檢查活動零部件之間的運(yùn)動是否協(xié)調(diào)。（7）確保各密封部位的密封，防止漏水、漏油、漏氣，重要密封部位應(yīng)涂上密封膠。安裝油封時，應(yīng)在唇口和外圈涂抹潤滑油后，再用壓具壓入。裝配時，應(yīng)防止油封歪斜、唇口損壞、彈簧出槽。安裝油封座（蓋）時，應(yīng)注意與軸的同軸度。（8）裝配過程中不得直接用錘子錘擊機(jī)體和零件表面，必要時應(yīng)在機(jī)體和零件表面墊銅棒、銅墊等軟金屬后才能錘擊。195二、發(fā)動機(jī)總成裝配流程以豐田