練案47交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響一、選擇題(2025·九江模擬)近年來，交通運(yùn)輸業(yè)，特別是運(yùn)量大、運(yùn)距長的交通運(yùn)輸成為我國碳排放增長最快的領(lǐng)域之一。2022年交通運(yùn)輸碳排放占全國碳排放總量的10%，預(yù)計今后碳排放占比會持續(xù)增加。與其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相比，短期內(nèi)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳減排壓力較大。下圖示意我國四大交通運(yùn)輸方式客貨周轉(zhuǎn)量及碳排放量占比。據(jù)此完成1～3題。1．我國四大交通運(yùn)輸方式中()A．鐵路運(yùn)行里程長，碳排放量較大B．單位周轉(zhuǎn)量下水運(yùn)碳排放量最大C．公路是我國覆蓋最廣的運(yùn)輸方式D．我國民航運(yùn)輸主要承擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)2．我國交通運(yùn)輸業(yè)碳減排壓力較大，主要原因是()A．森林面積不斷減少 B．運(yùn)輸需求不斷增加C．環(huán)保政策日趨嚴(yán)格 D．碳排放量占比最大3．針對我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量現(xiàn)狀，我國應(yīng)優(yōu)先考慮()A．提高民航貨物周轉(zhuǎn)量 B．提高鐵路與水運(yùn)運(yùn)量C．減少公路的運(yùn)行里程 D．大力發(fā)展新能源交通[答案]1.C2.B3.B[解析]第1題，公路相較于鐵路，受地形、氣候等自然因素限制小，修筑成本低，與航空和水運(yùn)相比，運(yùn)輸靈活，故公路是我國覆蓋最廣的運(yùn)輸方式，C正確；我國鐵路運(yùn)輸里程較長，但碳排放量最低，A錯誤；由圖可知，單位周轉(zhuǎn)量下公路碳排放量最大，B錯誤；水運(yùn)和公路是我國貨物周轉(zhuǎn)的主要運(yùn)輸方式，民航主要承擔(dān)旅客周轉(zhuǎn)，D錯誤。故選C。第2題，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平不斷提高，快遞、旅游等行業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)輸需求不斷增加，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸業(yè)碳減排壓力較大，B正確；森林面積增減與交通運(yùn)輸業(yè)碳減排關(guān)系較小，且我國森林面積近年來呈增加趨勢，A錯誤；環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，有利于我國實施碳減排，C錯誤；由材料可知，我國交通運(yùn)輸碳排放占比較低，D錯誤。故選B。第3題，交通運(yùn)輸方式中公路碳排放量最大，而鐵路和水運(yùn)分別是我國客、貨周轉(zhuǎn)量最大的交通運(yùn)輸方式，故目前應(yīng)完善鐵路站點、水運(yùn)港口等基礎(chǔ)設(shè)施，提高水運(yùn)、鐵路可達(dá)性，提高鐵路與水運(yùn)的運(yùn)輸能力，分擔(dān)部分公路運(yùn)輸，減少交通運(yùn)輸業(yè)碳排放，而不是減少公路運(yùn)行里程，B正確，C錯誤；民航貨物周轉(zhuǎn)量較小，考慮到民航運(yùn)輸量小的特點，提高民航貨物周轉(zhuǎn)量對碳排放現(xiàn)狀影響較小，A錯誤；目前我國新能源交通無法承擔(dān)重型貨物、長距離運(yùn)輸任務(wù)，短時間內(nèi)對交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量影響較小，D錯誤。故選B。(2025·八省聯(lián)考河南卷)福馬鐵路是連接福州站和馬尾港站的貨運(yùn)鐵路，全長約24km，目前年貨運(yùn)量不足百萬噸，運(yùn)能富余。福州市政府計劃改造福馬鐵路，開行市域列車，沿線增設(shè)上洋、儒江等站點，服務(wù)市民出行。下圖示意福馬鐵路市域列車規(guī)劃站點。完成4～5題。4．利用福馬鐵路開行市域列車的主要優(yōu)勢是()A．既有鐵路改造成本低B．既有站點貨運(yùn)量大C．既有鐵路運(yùn)營效益好D．既有站點布局合理5．福馬鐵路沿線增設(shè)站點有利于()①緩解交通壓力②提升城市等級③豐富出行方式④提高運(yùn)行速度A．①③ B．①④C．②③ D．②④[答案]4.A5.A[解析]第4題，福馬鐵路原有是貨運(yùn)鐵路，但年貨運(yùn)量不足百萬噸，說明既有站點貨運(yùn)量小，B錯誤；福馬鐵路目前年貨運(yùn)量不足百萬噸，運(yùn)能富余，說明該鐵路運(yùn)營效果較差，運(yùn)營效益并不好，C錯誤；如果沿途既有站點布局合理，新市域列車就不會增設(shè)上洋、儒江等站點，這說明既有站點相對于客運(yùn)布局不算合理，D錯誤；市域列車以原有的福馬鐵路為基礎(chǔ)，利用原有鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，相關(guān)改造成本較低，A正確。故選A。第5題，增設(shè)站點有利于方便增設(shè)站點的人們出行，緩解其他交通線路的交通運(yùn)輸壓力，①正確；城市等級的提升不能依靠新增站點來實現(xiàn)，②錯誤；增設(shè)站點是增設(shè)站點的人們能選擇鐵路運(yùn)輸出行，豐富了人們出行方式，③正確；增設(shè)站點，則在新站點需要停車一段時間，不利于提高鐵路運(yùn)行速度，④錯誤。①③正確，故選A。京滬高鐵于2008年4月開工建設(shè)、2011年6月全線通車。京滬高鐵沿線高鐵站通常設(shè)在城市邊緣或遠(yuǎn)郊，如德州高鐵站距離德州市區(qū)約20千米。棗莊市是山東段唯一設(shè)置兩站的地級市，市區(qū)薛城區(qū)和下轄市滕州各設(shè)一站。滕州市距離棗莊市區(qū)約50千米，是全國著名的百強(qiáng)縣，人口、GDP均占整個棗莊市的一半左右。下圖示意京滬高鐵山東段及德州高鐵站5千米范圍內(nèi)主要用地類型重心遷移(不考慮比例尺)。據(jù)此完成6～8題。6．京滬高鐵設(shè)置滕州站的地理原因主要是()A．促進(jìn)薛城區(qū)的發(fā)展B．滕州客運(yùn)需求量大C．均衡棗莊市經(jīng)濟(jì)發(fā)展D．緩解曲阜、棗莊站通行壓力7．德州市區(qū)相對于德州高鐵站的方位大致是()A．西北 B．東北C．西南 D．東南8．京滬高鐵通車前后，德州高鐵站5千米范圍內(nèi)的變化表現(xiàn)為()A．出現(xiàn)工業(yè)集聚區(qū)B．與德州市之間的聯(lián)系強(qiáng)度基本沒變C．建設(shè)用地重心和耕地重心移動的趨勢類似D．建設(shè)用地面積擴(kuò)大導(dǎo)致建設(shè)用地重心外移[答案]6.B7.A8.D[解析]第6題，滕州是一個縣級市，人口、CDP均占整個棗莊市的一半左右，自身客運(yùn)需求量大，但又距離薛城區(qū)較遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)薛城區(qū)出行非常不便，還造成巨大的地方通行壓力，故單獨(dú)設(shè)站，因此京滬高鐵設(shè)置滕州站的地理原因主要是滕州客運(yùn)需求量大，B正確；棗莊站的客流因設(shè)滕州站而被分流，不利于市區(qū)薛城區(qū)的發(fā)展，A錯誤；設(shè)置滕州站不會均衡棗莊市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，C錯誤；緩解曲阜、棗莊站通行壓力不是設(shè)置滕州站的主要地理原因，D錯誤。故選B。第7題，德州高鐵站5千米范圍內(nèi)建設(shè)用地重心位于高鐵站西北方向，且向西北方向移動，說明德州高鐵站受到來自西北方向的輻射帶動作用強(qiáng)，即德州市區(qū)位于德州高鐵站的西北方向。A正確，B、C、D錯誤，故選A。第8題，京滬高鐵建成后，對客運(yùn)影響較大，對貨運(yùn)影響較小，附近不會出現(xiàn)工業(yè)集聚區(qū)，A錯誤；高鐵站周邊尤其是西北部建設(shè)用地面積明顯增加，再加上老城區(qū)發(fā)展，德州市與高鐵站之間的聯(lián)系強(qiáng)度逐漸增大，B錯誤；讀圖可知，5千米范圍內(nèi)建設(shè)用地重心和耕地重心移動的趨勢并不一致，C錯誤；高鐵站5千米范圍內(nèi)建設(shè)用地面積擴(kuò)大導(dǎo)致建設(shè)用地重心外移，D正確。故選D。陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，也是接納沿海港口設(shè)立“內(nèi)陸港區(qū)”的平臺。我國目前主要陸港有浙江義烏陸港、四川成都陸港、陜西西安陸港等。據(jù)此完成9～10題。9．與義烏陸港相比，成都陸港更能使上海港()A．緩解交通擁堵 B．拓展腹地范圍C．提高通關(guān)效率 D．縮短聯(lián)運(yùn)距離10．我國內(nèi)陸城市建設(shè)陸港會()A．?dāng)U大行政管轄范圍 B．改變城市地域文化C．增加交通運(yùn)輸方式 D．推動國際貿(mào)易發(fā)展[答案]9.B10.D[解析]第9題，成都陸港距離上海港較遠(yuǎn)，對上海港交通狀況的改善幾乎沒有影響，不能緩解上海港交通擁擠，義烏港距離上海港較近，更能緩解上海港的交通擁堵，A錯誤；報關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，與陸港的位置無關(guān)，C錯誤；成都陸港，深居內(nèi)陸可以使上海港的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展上海港腹地范圍，義烏港距離上海較近，對擴(kuò)展陸地范圍影響不明顯，B正確；與義烏陸港相比，成都陸港增加了聯(lián)運(yùn)距離，D錯誤。故選B。第10題，我國內(nèi)陸城市建設(shè)陸港不是城市化，不會擴(kuò)大行政管轄范圍，A錯誤；會改變城市的土地利用類型，不會改變城市地域文化，B錯誤；交通樞紐的地位會提高，不會增加交通運(yùn)輸方式，C錯誤；使得海港的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展海港腹地范圍，推動國際貿(mào)易發(fā)展，D正確。故選D。二、非選擇題11．(2025·菏澤模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。西藏自治區(qū)位于青藏高原上，平均海拔約4400m。高原上復(fù)雜、惡劣的自然條件影響了青藏高原的交通布局與發(fā)展。目前，西藏交通網(wǎng)絡(luò)由鐵路干線、公路干線及航空航線組成。但近年來，在國家戰(zhàn)略扶持下，西藏現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系及綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)不斷發(fā)展完善。下圖為西藏自治區(qū)國道、鐵路干線、航空港分布圖。(1)舉例說明西藏自治區(qū)交通干線布局的基本原則。(2)從自然環(huán)境角度，分析西藏鐵路線路較少的主要原因。[答案](1)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則：西藏東部人口多，城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，交通干線東密西疏；因地制宜的原則：西藏自然條件惡劣，人煙稀少，交通干線以修建難度較小的公路干線和航空港為主；盡量少占和不占耕地、牧場的原則，西藏生態(tài)環(huán)境脆弱，多占土地，會破壞土地的表層結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致生態(tài)破壞；適應(yīng)國防需要的原則：西藏與印度、不丹等國為鄰，錯那、亞東等邊境城市都有交通干線相通，對鞏固國防具有重要作用。(2)山脈巨大連綿，凍土積雪及冰川廣泛發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；氣候高寒缺氧，多大風(fēng)，氣候條件惡劣，建設(shè)鐵路的技術(shù)要求高，鐵路施工難度大、工程量和資金投入大，故鐵路線路較少。[解析]第(1)題，影響交通干線布局的主要因素包括自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素，但社會經(jīng)濟(jì)因素通常起著決定性影響。因此交通干線布局應(yīng)首先適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則：西藏東部人口多、城鎮(zhèn)多、經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，對交通的需求也更為迫切。交通干線在東部布局較為密集，能夠更好地滿足人員流動和物資運(yùn)輸?shù)男枨?，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次考查自然因素應(yīng)注重因地制宜原則：西藏自然條件惡劣，部分地區(qū)人煙稀少。在這樣的環(huán)境下，選擇修建難度較小的公路干線和建設(shè)航空港是較為合適的選擇。公路建設(shè)相對靈活，可以根據(jù)地形地貌進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)復(fù)雜的自然環(huán)境。航空港則可以在地形復(fù)雜、交通不便的地區(qū)發(fā)揮快速運(yùn)輸?shù)淖饔?。第三是盡量少占和不占耕地、牧場原則：西藏生態(tài)環(huán)境脆弱，土地資源寶貴。過多占用耕地和牧場會破壞土地的表層結(jié)構(gòu)，影響生態(tài)平衡。在交通干線布局時，盡量避開耕地和牧場，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。此外考慮西藏自治區(qū)特殊的地理位置，宜適應(yīng)國防需要原則：西藏與印度、不丹等國為鄰，邊境地區(qū)的交通干線對于鞏固國防具有重要意義。邊境城市如錯那、亞東等都有交通干線相通，能夠保障邊境地區(qū)的物資供應(yīng)和人員流動，加強(qiáng)國防建設(shè)。第(2)題，從氣候、地形、水文等方面分析西藏鐵路線路較少的主要原因。西藏山脈巨大連綿，地形復(fù)雜。鐵路建設(shè)需要克服高山、峽谷等地形障礙，施工難度大。凍土積雪及冰川廣泛發(fā)育，對鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)提出了更高的要求。凍土的不穩(wěn)定會影響鐵路的穩(wěn)定性，需要采取特殊的工程措施來解決。西藏氣候高寒缺氧，施工人員在這樣的環(huán)境下工作難度大，效率低。多大風(fēng)天氣，對鐵路建設(shè)的施工安全和工程質(zhì)量也有一定的影響。惡劣的氣候條件增加了鐵路建設(shè)的技術(shù)難度和工程成本，使得鐵路建設(shè)的工程量和資金投入巨大。12．閱讀圖文材料，回答下列問題。放眼全球，灣區(qū)經(jīng)濟(jì)體有三個，分別是紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)。正在規(guī)劃建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)，目標(biāo)是建成世界第四大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)體。目前，粵港澳大灣區(qū)的GDP總量與紐約灣區(qū)相當(dāng)，人口總量和土地面積遠(yuǎn)高于世界三大灣區(qū)。在交通網(wǎng)絡(luò)層面，除了高速鐵路以及港口發(fā)展位居前列外，高速公路、機(jī)場群構(gòu)成的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)落后于世界三大灣區(qū)。三大灣區(qū)的許多城市擁有兩座、三座甚至更多座的航空機(jī)場?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級機(jī)場群，形成城市群下的“多機(jī)場體系”。如圖為粵港澳大灣區(qū)城鎮(zhèn)與航空港分布圖。(1)分析粵港澳大灣區(qū)建設(shè)“多機(jī)場體系”的有利區(qū)位條件。(2)指出粵港澳大灣區(qū)適宜建設(shè)多座機(jī)場的城市，并說明理由。(3)簡述航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的助推作用。[答案](1)人口眾多，乘坐飛機(jī)出行的乘客多，客源充足；土地面積大，為多機(jī)場體系建設(shè)提供土地資源；政策支持力度大。(2)廣州、深圳和香港。理由：經(jīng)濟(jì)體量大，人口眾多，對外聯(lián)系需求量大，適宜建設(shè)多座航空機(jī)場。(3)完善區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮小區(qū)域?qū)ν鈺r空距離，加快區(qū)域?qū)ν馊肆?、物流?lián)系的頻次，提高運(yùn)輸效率；促進(jìn)區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)科技創(chuàng)新，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。[解析]第(1)題，根據(jù)材料信息可知，相比于世界三大灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)人口總量和土地面積遠(yuǎn)高于世界其他三大灣區(qū)。區(qū)域人口眾多，乘坐飛機(jī)出行的乘客多，建設(shè)多機(jī)場體系，其客源充足。其次，區(qū)域土地面積廣闊，為多機(jī)場體系建設(shè)提供了充足的土地資源。根據(jù)材料信息可知，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級機(jī)場群，所以當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)多機(jī)場體系，得到政府政策的大力支持。第(2)題，適宜建設(shè)多座機(jī)場的城市，關(guān)鍵在于其出行需求量大，結(jié)合所學(xué)知識可知，廣州、深圳、香港等城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)體量大，人口眾多，對外聯(lián)系的出行需求量更大，更適合建設(shè)多座航空機(jī)