經(jīng)濟(jì)師考試運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實務(wù)（中級）知識點精

練試題精析

一、單項選擇題（共60題）

1、運輸經(jīng)濟(jì)活動中，衡量運輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)是（）o

A.運輸速度

B.運輸成本

C.運輸安全

D.運輸及時性

答案：D

解析：運輸及時性是衡量運輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它反映了運輸企業(yè)滿足客

戶需求的能力。運輸及時性不僅關(guān)系到運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到客戶的需求滿意

度。

2、在運輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項不屬于運輸市場結(jié)構(gòu)的基木類型（）？

A.完全競爭市場

B.壟斷競爭市場

C.完全壟斷市場

D.雙邊壟斷市場

答案：D

解析：運輸市場結(jié)構(gòu)的基本類型包括完全競爭市場、壟斷競爭市場、完全壟斷市場

和寡頭壟斷市場。雙邊壟斷市場不屬于運輸市場結(jié)構(gòu)的基本類型。雙邊壟斷市場是指市

場中存在兩個或兩個以上的買方和賣方，但每一方都擁有對另一方的影響力。

3、在運輸市場中，影響運輸需求的主要因素包布：

A.運輸價格

B.貨物種類

C.運輸距離

D.運輸時間

答案：ABC

解析：運輸市場的需求主要受到運輸價格、貨物種類和運輸距離的影響。運輸價

格是影響需求的最直接因素，貨物種類決定了運輸?shù)膹?fù)雜性，而運輸距離則影響了運輸

時間和成本。

4、下列哪種運輸方式最適合用于大宗貨物的長距離運輸？

A.鐵路運輸

B.公路運輸

C.航空運輸

D.水路運輸

答案：D

解析：水路運輸由于其成本低、容量大且適合大規(guī)模貨物運輸，特別適合用于大

宗貨物的長距離運輸。

5、在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運輸需求曲線通常呈現(xiàn)以下哪種特征？（）

A.向右上方傾斜

B.向右下方傾斜

C.向左上方傾斜

D.向左下方傾斜

答案：B

解析：運輸需求I川線通常表示運輸服務(wù)價格與需求量之間的關(guān)系。在一般情況下，

運輸需求曲線向右下方傾斜，即隨著運輸服務(wù)價格的上升，需求量下降；反之，價格下

降，需求量上升。

6、運輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”通常指的是以下哪種情況？（）

A.隨著運輸規(guī)模擴(kuò)大，單位運輸成本增加

B.隨著運輸規(guī)模擴(kuò)大，單位運輸成木降低

C.運輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，但市場份額不變

D.運輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，但服務(wù)質(zhì)量下降

答案：B

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位成本逐

漸降低的現(xiàn)象。在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著隨著運輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運輸成本

降低，提高了運輸效率。

7、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項不是影響運輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線距離

C.運輸工具的燃料消耗

D.政府稅收政策

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)中，影響運輸成本的主要因素包括貨物重量、路線距離和運輸工

具的燃料消耗等。政府稅收政策雖然可能對運輸企業(yè)的運營成本有一定影響，但不是直

接影響運輸成本的主要因素。因此，選項D是正確答案。

8、以下哪項不是運輸經(jīng)濟(jì)中的運輸需求彈性？

A.貨物運輸需求的變動對運輸價格變動的敏感程度

B.運輸服務(wù)質(zhì)量的變動對運輸需求變動的敏感程度

C.運輸成本變動對運輸需求變動的敏感程度

D.運輸時間變動對運輸需求變動的敏感程度

答案：C

解析：運輸需求彈性是指運輸需求對運輸價格、運輸服務(wù)質(zhì)量和運輸時間等變動因

素的敏感程度。選項A、B和D分別描述了運輸需求對價格、服務(wù)質(zhì)量和時間的敏感程

度，而選項C描述的是運輸成本變動對運輸需求變動的敏感程度，這與運輸需求彈性的

定義不符。因此，選項C是正確答案。

9、某運輸企業(yè)為了提高運輸效率，決定采用先進(jìn)的運輸管理系統(tǒng)。以下哪項不是

運輸管理系統(tǒng)的主要功能？

A.實時監(jiān)控運輸過程

B.優(yōu)化運輸路線規(guī)劃

C.管理客戶關(guān)系

D.自動化貨物跟蹤

答案：C

解析：運輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括實時監(jiān)控運輸過程、優(yōu)化運輸路線規(guī)

劃和自動化貨物跟蹤。管理客戶關(guān)系雖然對企業(yè)的整體運營很重要，但它不屬于運輸管

理系統(tǒng)的主要功能。因此，正確答案是C。

10、在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，衡量運輸服務(wù)成本效益的常用指標(biāo)是：

A.運輸成本占銷售額的比例

B.運輸效率指數(shù)

C.貨物周轉(zhuǎn)量

D.運輸事故發(fā)生率

答案：A

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，運輸成本占銷售額的比例是一個常用的指標(biāo)，它能夠反

映運輸成本對企業(yè)整體運營成本的影響。運輸效率指數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量和運輸事故發(fā)生率

雖然也是重要的分析指標(biāo)，但它們更多地反映的是運輸服務(wù)的效率、規(guī)模和安全性。因

此，正確答案是A。

11、在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項不屬于運輸需求的基本特性？

A.可變性

B.靈活性

C.需求量與價格呈正相關(guān)

D.空間性

答案：C

解析：運輸需求的基本特性包括可變性、靈活性、需求量與價格呈負(fù)相關(guān)以及空間

性。選項C中的需求量與價格呈正相關(guān)是錯誤的，正確表述應(yīng)為需求量與價格呈負(fù)相關(guān),

即價格上升，需求量下降。

12、運輸成本按照其性質(zhì)可以分為固定成本和變動成本，以下哪項不屬于變動成

本？

A.燃料成本

B.車輛折舊

C.人力資源成本

D.維修保養(yǎng)成本

答案：B

解析：變動成木是指隨著運愉作業(yè)量的變化而變化的成木，如燃料成木、人力資源

成本和維修保養(yǎng)成本。而車輛折屬于固定成本，即不隨運輸作業(yè)量變化而變化的成本。

因此，選項B不屬于變動成本。

13、在運輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個因素不是影響運輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線長度

C.貨物種類

D.運輸工具類型

答案：C

解析：貨物重量、路線長度和運輸工具類型都是影響運輸成本的主要因素。貨物種

類雖然也會影響運輸成本（例如，某些貨物可能需要特殊的運輸設(shè)備或處理），但它不

是影響運輸成本的主要因素。主要因素通常與運輸?shù)木嚯x、體積和運輸.1：具的效率有關(guān)。

14、在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪種運輸方式屬于多式聯(lián)運？

A.公路運輸

B.鐵路運輸

C.管道運輸

D.鐵路和公路聯(lián)運

答案：D

解析：多式聯(lián)運是指使用兩種或兩種以上的運輸方式，將貨物從起點運輸?shù)浇K點的

運輸方式。選項A、B和C分別代表單一運輸方式：公路運輸、鐵路運輸和管道運輸。

只有選項D提到了鐵路和公路聯(lián)運，符合多式聯(lián)運的定義。

15、在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項不是影響運輸成本的主要因素？

A.貨物種類

B.運輸距離

C.運輸工具

D.運輸時間

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，貨物種類、運輸距離和運輸工具都是影響運輸成本的主

要因素。運輸時間雖然也會對成本產(chǎn)生一定影響，但通常不是決定性的因素，因為它更

多是運輸過程中的一個變量，而非成本構(gòu)成的基本要素。因此，選項D不是影響運輸成

本的主要因素。

16、在運輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項描述不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理？

A.隨著運輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運輸成本逐漸降低

B.運輸企業(yè)通過提高運輸效率可以降低單位運輸成本

C.運輸企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度后，單位運輸成本反而增加

D.運輸企業(yè)采用新技術(shù)可以降低單位運輸成本

答案：C

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理指的是在一定范圍內(nèi)，企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)?？梢越档蛦挝划a(chǎn)品的

生產(chǎn)成本。在運輸經(jīng)濟(jì)中，隨著運輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運輸成本通常會逐漸降低，這是

因為固定成本分?jǐn)傇诟嗟呢浳锷稀＿x項A、B和D都符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理而選項C描

述的情況與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理相悖，因為規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著成本隨著規(guī)模的擴(kuò)大而降低，而不

是增加。因此，選項C不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理。

17、運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項不是影響運輸價格的主要因素？

A.運輸距離

B.運輸方式

C.運輸時間

D.運輸服務(wù)的質(zhì)量

答案：D

解析：運輸價格受多種因素影響，包括運輸距離、運輸方式和運輸時間。而運輸服

務(wù)的質(zhì)量是影響運輸服務(wù)質(zhì)量的因素，但不是決定運輸價格的主要因素。因此，答案是

Do

18、在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個選項描述的是最優(yōu)化運輸路徑選擇原則？

A.最小化總成本

B.最大化總收益

C.最小化總時間

D.最大化總利潤

答案：A

解析：最優(yōu)化運輸路徑選擇原則通常考慮的是最小化總成本，即在滿足其他條件不

變的情況下，選擇成本最低的路徑。因此，答案是A。

19、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸市場的概念，以下說法正確的是（）o

A.運輸市場是指具有??定生產(chǎn)規(guī)模的運輸企業(yè)及與其相聯(lián)系的運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)活

動的總稱

B.運輸市場是運輸企業(yè)之間在運輸服務(wù)市場上通過競爭所形成的運輸價格、產(chǎn)量

和銷量等構(gòu)成要素之間的有機(jī)聯(lián)系和相互制約的關(guān)系及其運行機(jī)制

C.運輸市場是運輸生產(chǎn)者和消費者之間，在一定時期內(nèi)，對運輸產(chǎn)品的需求和供

給關(guān)系及其運行狀況

D.運輸市場就是運輸行業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)關(guān)系

答案：C

解析：運輸市場是指在一定時期內(nèi)，運輸生產(chǎn)者和消費者之間，在一定時期內(nèi)，對

運輸產(chǎn)品的需求和供給關(guān)系及其運行狀況。它包括運輸市場的供求關(guān)系、價格機(jī)制、資

源配置等方面。

20、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸需求的概念，以下說法正確的是（）o

A.運輸需求是指在一定時期內(nèi)，旅客、貨物用戶向運輸市場所提供的運輸勞務(wù)的

需求

B.運輸需求是一個矢量，有大小和方向

C.運輸需求是一個標(biāo)量，只有大小沒有方向

D.運輸需求與運輸供給共同決定運輸市場的價格

答案：A

解析：運輸需求是指在一定時期內(nèi)，旅客、貨物用戶向運輸市場所提供的運輸勞務(wù)

的需求。它是運輸市場發(fā)展的基本動力。運輸需求是一個標(biāo)量，只有大小沒有方向。運

輸需求與運輸供給共同決定運輸市場的價格。

21、在運輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項不是影響運輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.路線長度

C.運輸工具類型

D.運輸時間

答案：D

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)中，影響運輸成本的主要因素包括貨物重量、路線長度和運輸工

具類型。運輸時間雖然對運輸效率有影響，但不是直接影響運輸成木的主要因素。

22、以下哪項不是運輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”概念？

A.隨著運輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運輸成本降低

B.運輸企業(yè)通過提高運輸效率降低成本

C.運輸企業(yè)通過增加運輸線路擴(kuò)大市場份額

D.運輸企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新提高運輸能力

答案：C

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)中，“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”指的是隨著運輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運輸成本降

低的現(xiàn)象。選項B、D都是運輸企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式，而選項C提到的增加運輸線

路擴(kuò)大市場份額與規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念無直接關(guān)聯(lián)。

23、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個指標(biāo)能夠反映運輸業(yè)的生產(chǎn)效率？

A.運輸成本

B.運輸距離

C.運輸量

D.運輸效率

答案：D

解析：運輸效率是衡量運輸業(yè)生產(chǎn)效率的重要指標(biāo)，它反映了運輸業(yè)在單位時間內(nèi)

完成運輸任務(wù)的能力。運瑜效率越高，表明運輸業(yè)的生產(chǎn)效率越好。

24、以下哪項不是運輸經(jīng)濟(jì)中影響運輸成本的主要因素？

A.貨物種類

B.運輸距離

C.貨物重量

D.技術(shù)進(jìn)步

答案：A

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)中，影響運輸成本的主要因素包括運輸距離、貨物重量、運輸工

具和運輸技術(shù)等。貨物種類雖然會影響運輸成本，但不是主要因素。技術(shù)進(jìn)步通常會降

低運輸成木，因為它可以提高運輸效率。

25、關(guān)于運輸市場的恃點，以下說法錯誤的是：

A.運輸市場具開放性

B.運輸市場的供求變化直接影響運輸價格

C.運輸市場的競爭主要體現(xiàn)在運輸質(zhì)量上

D.運輸市場的供求平衡不易實現(xiàn)，常常出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象

答案：D

解析：運輸市場確實存在供需不平衡的情況，但并不能說“常常出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)

象”，因此選項D表述不準(zhǔn)確。其他選項均是正確的描述。

26、關(guān)于現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的發(fā)展特點，以下說法不正確的是：

A.綜合性越來越強(qiáng)，注重各種運輸方式的協(xié)同與銜接

B.綠色可持續(xù)發(fā)展逐漸成為主要目標(biāo)之一

C.受政策因素影響較小，更注重市場化運營

D.技術(shù)進(jìn)步在推動運輸效率提升方面起到關(guān)鍵作用

答案：c

解析：現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的發(fā)展確實受到政策因素的影響，尤其是在運輸規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)

施建設(shè)和市場準(zhǔn)入等方面。因此選項C中的描述不準(zhǔn)確。其他選項均反映了現(xiàn)代運輸系

統(tǒng)發(fā)展的真實特點。

27、在運輸市場中，衡量運輸效率的重要指標(biāo)是（）。

A.運輸速度

B.運輸距離

C.能源消耗

D.運輸成本

答案：A

解析：運輸效率主要體現(xiàn)在貨物和旅客在時間上的節(jié)省，因此衡量運輸效率的重要

指標(biāo)是運輸速度。

28、在運輸需求中，影響運輸需求量的主要因素是（）o

A.運輸價格

B.運輸距離

C.運輸方式

D.運輸企業(yè)數(shù)量

答案：A

解析：運輸需求量與運輸價格呈反比關(guān)系，即運輸價格越高，運輸需求量越低；反

之，運輸價格越低，運輸需求量越高。其他選項對運輸需求量的影響相對較小。

29、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸市場的概念，以下說法正確的是（）。

A.運輸市場是指具有一定生產(chǎn)規(guī)模的運輸企業(yè)及與其相聯(lián)系的運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)活

動的總稱

B.運輸市場是運輸生產(chǎn)者和消費者之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和

C.運輸市場是運輸商品交換的場所

D.運輸市場是運輸需求與運輸供給相互作用的過程

答案：BCD

解析：運輸市場是運輸生產(chǎn)者和消費者之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，是運輸商品交換

的場所，是運輸需求與運輸供給相互作用的過程。選項A描述的是運輸企業(yè)的概念，而

不是運輸市場的概念。

30、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸需求的特征，以下說法正確的是（）。

A.運輸需求是一種派生性需求

B.運輸需求是一種服務(wù)需求

C.運輸需求的可替代性是運輸市場配置資源的一種重要方式

D.運輸需求的多樣性是由運輸市場的競爭性決定的

答案：ABC

解析：運輸需求是一種派生性需求，是由其他產(chǎn)業(yè)對運輸?shù)男枨笈缮鰜淼?。選項

B描述的是服務(wù)需求的特征，雖然運輸需求也具有服務(wù)性質(zhì)，但這里更準(zhǔn)確的措述應(yīng)該

是派生性需求。選項C和I）的描述本身沒有錯誤，但它們并不是運輸需求特征的核心內(nèi)

容。

31、運輸經(jīng)濟(jì)活動中，下列哪項指標(biāo)反映了運輸業(yè)的生產(chǎn)效率？

A.運輸距離

B.運輸成本

C.運輸密度

D.運輸速度

答案：D

解析：運輸速度是指運輸工具在單位時間內(nèi)所完成的運輸距離，是衡量運輸業(yè)生產(chǎn)

效率的重要指標(biāo)。其他選項雖然與運輸活動有關(guān)，但不是直接反映生產(chǎn)效率的指標(biāo)。運

輸距離和運輸成木反映的是運愉活動的規(guī)模和成木，運輸密度則反映的是運輸線路的繁

忙程度。

32、在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項不是運輸需求的特征？

A.可變性

B.可替代性

C.必需性

D.趨向性

答案：D

解析：運輸需求具有可變性、可替代性和必需性等特征?？勺冃灾傅氖沁\輸需求會

因價格、時間等囚索的變叱而變化；可替代性指的是不同運輸方式之間可以相互替代；

必需性則是指運輸需求是滿足人們出行和貨物運輸?shù)幕拘枨?。趨向性并不是運輸需求

的特征，而是指運輸需求的發(fā)展趨勢，如隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運輸需求可能會呈現(xiàn)增長的趨

勢。

33、關(guān)于運輸市場的恃點，以下哪項描述是不準(zhǔn)確的？

A.運輸市場具有開放性

B.運輸市場的供求關(guān)系直接影響價格

C.運輸市場的競爭主要體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上

D.運輸市場的供求平衡不易實現(xiàn)，常常出現(xiàn)供不應(yīng)求或供過于求的情況

答案：c

解析：運輸市場的競爭不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量上，還體現(xiàn)在價格、服務(wù)、技術(shù)等多個

方面。因此，選項C描述不準(zhǔn)確。

34、在運輸經(jīng)濟(jì)中，哪種運輸方式最適合長距離、大批量貨物的運輸？

A.鐵路運輸

B.公路運輸

C.水路運輸

D.航空運輸

答案：A

解析：鐵路運輸適合長距離、大批量貨物的運輸，具有運量大、速度快、成本較低

的優(yōu)勢。因此，在長途大批量貨物運輸中，鐵路運輸是首選。

35、在運輸市場中，衡量運輸需求的重要指標(biāo)是（）。

A.運輸量

B.運輸周轉(zhuǎn)量

C.運輸密度

D.運輸距離

答案：A

解析：運輸量是指一定時期內(nèi)運輸?shù)呢浳锘蚵每偷臄?shù)量。它是衡量運輸市場需求

大小的最基本指標(biāo)。運輸周轉(zhuǎn)量和運輸密度雖然也與運輸市場有關(guān)，但它們更多地反映

了運輸效率和運輸資源的利用情況，并不直接衡量運輸需求的大小。運輸距離則更多地

與運輸成本和運輸時間相關(guān)。

36、在運輸經(jīng)濟(jì)中，能夠?qū)崿F(xiàn)運輸資源最優(yōu)配置的運輸方式是（）。

A.私人運輸企業(yè)

B.公共運輸系統(tǒng)

C.民間運輸組織

D.自營運輸企業(yè)

答案：B

解析：公共運輸系統(tǒng)通常由政府或公共機(jī)構(gòu)運營和管理，能夠通過合理的調(diào)度和

規(guī)劃實現(xiàn)運輸資源的優(yōu)化配置，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。私人運輸企業(yè)和民間運輸組

織雖然也可以在一定程度上實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，但其效率和公平性往往不如公共運輸

系統(tǒng)。自營運輸企業(yè)則更多地受制于企業(yè)自身的經(jīng)營策略和管理能力。

37、在運輸市場結(jié)構(gòu)中，哪一種類型的市場表現(xiàn)為獨家經(jīng)營并占有全部市場份額？

A.完全競爭市場

B.壟斷市場

C結(jié)盟型市場

D混合市場中的一個獨立份額實體部分領(lǐng)域受到一家經(jīng)營者掌控的子市場之一

答案：B

解析：壟斷市場表現(xiàn)為獨家經(jīng)營并占有全部市場份額的特點，即獨家企業(yè)控制著某

種運輸服務(wù)的生產(chǎn)和分銷渠道，無需面對市場競爭壓力。而其他市場類型（如完全競爭

市場）則是存在多個競爭對手的情況。因此，正確答案為B壟斷市場。

38、在運輸成本分析中，以下哪項不屬于直接運營成本？

A.車輛折舊費用

B.駕駛員薪酬及福利支出

C.公路通行費和維護(hù)費用分?jǐn)傤~增加的投資支出計劃項目經(jīng)費（專指前期規(guī)劃、建

設(shè)和投資領(lǐng)域支出項目費用）構(gòu)成投入的重要部分

D.貨物裝卸和搬運作業(yè)過程中發(fā)生的成本支出（包括人力成本等）構(gòu)成運輸成本的

直接支出部分之一。如包裝成本等也一并計入直接運營成本。但不包括與運輸活動無關(guān)

的間接費用支出。正確答案是：Co解析：直接運營成本是與運輸活動直接相關(guān)的成本

支出，包括年輛折舊費用、駕駛員薪酬及福利支出等。而公路通行費和維護(hù)費用分?jǐn)傤~

增加的投資支出計劃項目經(jīng)費屬于間接運營成木，與日常運輸活動直接相關(guān)的成本支出

并不直接關(guān)聯(lián)。因此，選項C不屬于直接運營成本。其他選項都是直接運營成本的一部

分。

39、在經(jīng)濟(jì)運輸系統(tǒng)中，下列哪項不是運輸需求的主要影響因素？

A.運輸成本

B.物流效率

C.貨物特性

D.運輸價格彈性

答案：B

解析：運輸需求的主要影響因素包括運輸成本、貨物特性和運輸價格彈性等。物流

效率雖然對運輸需求有間接影響，但并不是直接的主要影響因素。

40、在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列關(guān)于運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的描述，哪項是錯誤的？

A.運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指運輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時，單位成本降低的現(xiàn)象。

B.運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性有助于提高運輸效率，降低運輸成本。

C.運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是運輸企業(yè)追求的一種經(jīng)濟(jì)效益。

D.運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性會導(dǎo)致運輸企業(yè)之間的競爭減少。

答案：D

解析：運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指運輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時，單位成本降低的現(xiàn)象，有

助于提高運輸效率，降低運輸成本，是運輸企業(yè)追求的一種經(jīng)濟(jì)效益。運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

并不會導(dǎo)致運輸企業(yè)之間的競爭減少，相反，當(dāng)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大到一定程度后，可能會因

為市場壟斷而減少競爭。

41、在運輸市場的構(gòu)成要素中，()不屬于服務(wù)產(chǎn)品的間接構(gòu)成因素。

A.安全性

B.經(jīng)濟(jì)性

C.運輸工具的專業(yè)化程度

D.裝卸搬運的效率

答案：C

解析：運輸市場的服務(wù)產(chǎn)品構(gòu)成包括直接構(gòu)成因素和間接構(gòu)成因素％直接構(gòu)成因素

包括運輸服務(wù)的質(zhì)量指標(biāo)，如安全性、經(jīng)濟(jì)性等。裝卸搬運的效率屬于間接構(gòu)成因素，

它影響運輸服務(wù)的整體效率和客戶滿意度。而運輸工具的專業(yè)化程度雖然重要，但不屬

于服務(wù)產(chǎn)品的間接構(gòu)成因素。

42、關(guān)于鐵路運輸?shù)膬?yōu)點的描述，以下說法錯誤的是()。

A.適合大宗物資運輸需求較大的運輸業(yè)務(wù)類型

B.短途運輸成本較高，不適合短途運輸'業(yè)務(wù)類型

C.運行速度快，具有較高的時效性

D.連續(xù)性強(qiáng)，能夠全天候運行，不受氣候影響

答案：B

解析：鐵路運輸?shù)膬?yōu)點包括適合大宗物資運輸需求較大的運輸業(yè)務(wù)類型，運行速度

快具有較高的時效性，連續(xù)性強(qiáng)能夠全天候運行不受氣候影響等。而關(guān)于短途運輸成本

較高這一說法并不準(zhǔn)確，實際上在某些情況下，鐵路運輸對于短途運輸而言可能具有成

本優(yōu)勢。因此，選項B描述錯誤。

43、在運輸市場中，衡量運輸需求量的指標(biāo)通常是（）o

A.運輸周轉(zhuǎn)量

B.運輸量

C.運輸密度

D.運輸成本

答案：B

解析：運輸需求量通常用運輸量來衡量，它表示在一定時期內(nèi)，特定運輸方式或

網(wǎng)絡(luò)中運輸?shù)呢浳锘蚵每偷臄?shù)量。運輸周轉(zhuǎn)量、運輸密度和運輸成本雖然也是運輸市場

的重要指標(biāo)，但它們更多地用于分析運輸效率、運輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，而不是直接衡量

運輸需求量。

44、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種因素不是影響運輸需求的因素？（）。

A.運輸價格

B.運輸服務(wù)質(zhì)量

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

D.運輸距離

答案：D

解析：運輸距離主要影響運輸時間和運輸成本，但對運輸需求量的直接影響較小。

運輸價格、運輸服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都是影響運輸需求的重要因素。運輸價格的變

化會影響消費者的選擇，服務(wù)質(zhì)量的好壞會影響客戶的滿意度和忠誠度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

的高低會影響整體運輸需求的增長。

45、在運輸市場中，衡量運輸需求量的常用指標(biāo)是（）。

A.運輸周轉(zhuǎn)量

B.運輸量

C.運輸密度

D.運輸距離

答案：B

解析：運輸量是指在一定時期內(nèi)，運輸?shù)呢浳锘蚵每偷臄?shù)量。它是衡量運輸需求

量的基本指標(biāo)，直接反映了運輸市場的規(guī)模和活躍程度。其他選項如運輸周轉(zhuǎn)量、運輸

密度和運輸距離雖然與運輸市場有關(guān)，但它們更多地用于分析運輸效率和運輸成本，而

不是直接衡量運輸需求量。

46、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪種運輸方式通常具有較高的固定成本（）。

A.公共汽車

B.火車

C.飛機(jī)

D.水運

答案：B

解析：火車的固定成本通常較高，因為建設(shè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施需要大量的初始投資，

包括軌道、車站、信號系統(tǒng)等。相比之下，公共汽車、飛機(jī)和水運的固定成本相對較低,

因為它們的基礎(chǔ)設(shè)施可以重復(fù)使用，且維護(hù)成本相走固定。

47、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項指標(biāo)最能反映運輸生產(chǎn)效率？

A.運輸周轉(zhuǎn)量

B.運輸成本

C.運輸距離

D.運輸工具噸位

答案：A

解析：運輸周轉(zhuǎn)量是衡量運輸生產(chǎn)效率的重要指標(biāo)，它表示在一定時期內(nèi)，運輸工

具實際完成的運輸任務(wù)量，即貨物和旅客的運愉總量。

48、下列關(guān)于運輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的說法，錯誤的是：

A.運輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指運輸業(yè)在一定規(guī)模下生產(chǎn)成本隨產(chǎn)量增加而降低的現(xiàn)

象

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是運輸業(yè)提高競爭力的重要手段

C.運輸'也規(guī)模經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在運輸設(shè)備的購置、運營和維護(hù)成本上

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性會導(dǎo)致運輸業(yè)市場集中度提高，從而降低市場競爭

答案：D

解析：選項D錯誤。運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性雖然可能導(dǎo)致市場集中度提高，但尹不是必

然導(dǎo)致市場競爭降低。規(guī)模經(jīng)濟(jì)性可以降低生產(chǎn)成本，提高效率，但同時也可能形成市

場壟斷，從而降低市場競爭。

49、下列哪種成本是運輸企業(yè)實施成本管理時的重點控制對象之一？()

A.人員工資成本

B.燃油消耗成本

C.固定資產(chǎn)折舊費用

D.市場營銷費用

答案：B

解析：運輸企業(yè)在實施成本管理時，對直接涉及運輸作業(yè)過程的成本進(jìn)行重點控制,

其中包括燃油消耗成本。人員工資成本、固定資產(chǎn)折舊費用屬于相對固定的成本，市場

營銷費用雖重要但在成本控制中相對次要。因此，本題的正確答案是B。

50、關(guān)于運輸需求的描述，以下哪項是不正確的？()

A.運輸需求具有派生性

B.運輸需求的價格彈性較高

C.運輸需求受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小

D.運輸需求具有波動性

答案：C

解析：運輸需求受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，例如經(jīng)濟(jì)增長、貿(mào)易活動、產(chǎn)、業(yè)結(jié)構(gòu)和政策

變化等都會對運輸需求產(chǎn)生影響。因此，選項C“運輸需求受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小”是不

正確的描述。其他選項都是對運輸需求的正確描述。

51、運輸經(jīng)濟(jì)的基本職能包括哪項？

A.組織運輸生產(chǎn)

B.提供運輸服務(wù)

C.制定運輸價格

D.監(jiān)督運輸市場

答案：A

解析：運輸經(jīng)濟(jì)的基本職能是組織運輸生產(chǎn)和提供運輸服務(wù)。制定運輸價格和監(jiān)督

運輸市場也是運輸經(jīng)濟(jì)的職能，但不是基本職能。因此，選項B和D不是正確答案。

52、在貨物運輸過程中，以下哪個因素對貨物損耗率影響最大？

A.貨物包裝質(zhì)量

B.裝卸方式

C.貨物類型

D.運輸距離

答案：A

解析：根據(jù)貨物運輸?shù)幕驹?，貨物的包裝質(zhì)量對貨物的損耗率影響最大。因為

包裝質(zhì)量直接影響到貨物在運愉過程中是否能夠完好無損地到達(dá)目的地，從而影響到貨

物的損耗率。裝卸方式和貨物類型雖然也會影響貨物損耗率，但它們的影響相對較小。

運輸距離對貨物損耗率的影響則取決于貨物的類型和運輸方式等因素。因此，選項A

是最合適的答案。

53、下列關(guān)于運輸成本構(gòu)成的說法，錯誤的是：

A.運輸成本包括固定成木和變動成木

B.固定成本在短期內(nèi)不隨運輸量變化

C.變動成本隨運輸量變化而變化

D.運輸成本包括能源消耗、設(shè)備折舊、工資等

答案：D

解析:運輸成本確實包括固定成本和變動成本，固定成本在短期內(nèi)不隨運輸量變化,

變動成本隨運輸量變化而變化。但是，選項D中提到的能源消耗、設(shè)備折舊、工資等屬

于成本的具體組成部分，而不是運輸成本的構(gòu)成分類。因此，選項D是錯誤的。

54、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法最適用于短期預(yù)測？

A.時間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.調(diào)查分析法

D.模糊綜合評價法

答案：A

解析：時間序列分析法是一種常用的短期預(yù)測方法，它通過分析歷史數(shù)據(jù)的時間序

列變化規(guī)律，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢。相關(guān)分析法適用于分析兩個或多個變量之間的相互

關(guān)系，調(diào)查分析法通過收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，而模糊綜合評價法適用于處理不確定性

較大的問題。因此，在短期預(yù)測中，時間序列分析法是最合適的選擇。

55、在運輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運輸成本的描述，以下哪項是不正確的？

A.運輸成本包括固定成本和變動成本兩部分

B.運輸成本的高低直接影響運輸企業(yè)的盈利能力

C.運輸成本的降低只能通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)

D.不同類型的運輸方式會有不同的運輸成本結(jié)為

答案：C

解析：運輸成本的降低不僅可以通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)，還可以通過管理優(yōu)化、提高運

營效率等多種方式實現(xiàn)。因此，選項C的表述是不全面的。

56、關(guān)于現(xiàn)代物流對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，以下哪項描述不準(zhǔn)確？

A.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

B.降低企業(yè)運營成本

C.阻礙國際貿(mào)易的發(fā)展

D.提升企業(yè)的市場競爭力

答案：C

解析：現(xiàn)代物流對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用，包括促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、降低企業(yè)運

營成本、提升企業(yè)的市場競爭力等。因此，現(xiàn)代物流不會阻礙國際貿(mào)易的發(fā)展，選項C

的表述是不準(zhǔn)確的。

57、運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項不是影響運輸價格的主要因素？

A.運輸距離

B.燃料價格

C.政策調(diào)整

D.市場供需關(guān)系

答案與解析：D.市場供需關(guān)系

解析：運輸價格受多種因素影響，包括燃料價格、運輸距離和市場供需關(guān)系等。政

策調(diào)整雖然可能間接影響運輸成本，但通常不會直接導(dǎo)致運輸價格的顯著變化。因此，

選項D不是影響運輸價格的主要因素。

58、在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個概念不屬于運輸成本？

A.固定費用

B.變動費用

C.機(jī)會成本

D.時間成本

答案與解析：C.機(jī)會成本

解析：機(jī)會成本是指選擇某項行動而放棄的其他最佳替代方案所帶來的收益。它主

要用于衡量資源分配的決策，而不是運輸成本的一部分。運輸成本通常包括固定費用（如

車輛折舊）、變動費用（如燃料費）和時間成本（如等待時間）。

59、關(guān)于運輸市場的特點，以下說法錯誤的是：

A.運輸市場具有開放性

B.運輸市場的供求矛盾不突出

C.運輸市場受政策影響較大

D.運輸市場容易形成壟斷

正確答案：B

解析：運輸市場是一個開放的市場，存在多種運輸方式之間的競爭，因此存在一定

的供求矛盾。同時，運輸市場受到政策、經(jīng)濟(jì)、社會等多方面因素的影響，其中政策因

素對運輸市場的影響較大.而運輸市場由于其資木、技術(shù)和規(guī)模的要求，容易形成壟斷。

因此，本題中錯誤的選項是B。

60、在運輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運輸成本的說法正確的是：

A.運輸成本與運輸距離成正比

B.所有運輸方式的運輸成本都是固定的

C.運輸成本與運輸需求無關(guān)

D.高效運輸管理可以降低運輸成本

正確答案：D

解析：一般來說，運輸成本與運輸距離之間呈正比關(guān)系，但并不是所有運輸方式的

成本都是固定的，有些成本會隨著運輸量的變化而變化。同時，高效運輸管理可以通過

優(yōu)化資源配置、提高運營效率等措施降低不必要的成本支出，從而降低運輸成本。因此,

正確答案是D。

二、多項選擇題（共60題）

1、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸市場的概念，以下說法正確的是（）o

A.運輸市場是運輸生產(chǎn)者和消費者之間進(jìn)行交易關(guān)系的總和

B.運輸市場是交通運輸業(yè)在一定的時空條件下，為滿足人們的生產(chǎn)和生活需要而

提供運輸服務(wù)的場所

C.運輸市場是一個完全競爭市場

D.運輸市場是運輸企業(yè)之間競爭與合作的場所

答案：ABD

解析：運輸市場是運輸生產(chǎn)者和消費者之間進(jìn)行交易關(guān)系的總和，它包含了運輸服

務(wù)的提供者和需求者。選項C錯誤，因為運輸市場并不一定是一個完全競爭市場，它的

競爭程度受到多種因素的影響，如政府政策、行業(yè)壟斷等。

2、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識和實務(wù)中，關(guān)于運輸需求的特征，以下說法正確的是（）0

A.運輸需求是一種派生性需求

B.運輸需求的波動性較大

C.運輸需求的多樣性較小

D.運輸需求的替代性較強(qiáng)

答案：ABD

解析：運輸需求是一種派生性需求，它是由其他產(chǎn)業(yè)的需求派生出來的。選項B

正確，因為運輸需求的波動性較大，受到宏觀經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境等多種囚素的影響。選項

C錯誤，因為運輸需求的多樣性較大，不同的貨物、旅客對運輸服務(wù)的需求特點和偏好

各不相同。選項D正確，因為運輸需求的替代性較強(qiáng)，消費者可以根據(jù)價格、時間等因

素選擇不同的運輸方式。

3、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列關(guān)于運輸成本分析的說法正確的是（）0

A.運輸總成本包括固定成本和變動成本兩部分

B.運輸總成本不包括固定成本和變動成本兩部分

C.運輸總成本包括固定成木、變動成本和機(jī)會成本三部分

D.運輸總成本不包括機(jī)會成本

答案與解析:

A.運輸總成本包括固定成本和變動成本兩部分。

?固定成本是指在一定時期內(nèi)不隨產(chǎn)量變化而變化的那部分成本，如折舊費、管理

人員工資等。

?變動成木是指隨著產(chǎn)量的變化而變化的那部分成木，如燃料費、維修費等。

?因此，運輸總成本由固定成本和變動成本兩部分組成，選項A正確。

B.運輸總成本不包括固定成本和變動成本兩部分。

?錯誤，因為運輸總成本包含了固定成本和變動成本。

C.運輸總成本包括固定成本、變動成本和機(jī)會成本三部分。

?錯誤，運輸總成本只包括固定成本和變動成本兩部分。

?機(jī)會成本是指為了獲取某種收益而放棄的最低收益，它通常被包含在運輸總成本

中作為一部分。

?因此，運輸總成本包括固定成本、變動成本和機(jī)會成本，選項c錯誤。

D.運輸總成本不包括機(jī)會成本。

?錯誤，機(jī)會成本是運輸總成本的一部分。

4、以下關(guān)于運輸需求彈性的描述，錯誤的是（）。

A.當(dāng)運輸需求增加時，運輸需求的彈性系數(shù)會減小

B.當(dāng)運輸需求減少時，運輸需求的彈性系數(shù)會增大

C.運輸需求彈性系數(shù)的絕對值越大，表明運輸需求對價格變化的敏感度越高

D.運輸需求彈性系數(shù)的絕對值越小，表明運輸需求對價格變化的敏感度越高

答案與解析：

A.當(dāng)運輸需求增加時，運輸需求的彈性系數(shù)會減小。

?正確，如果運輸需求增加，運輸需求的彈性系數(shù)會減小，即運輸需求的價格彈性

變小。

B.當(dāng)運輸需求減少時，運輸需求的彈性系數(shù)會增大。

?錯誤，如果運輸需求減少，運輸需求的彈性系數(shù)會增大，即運輸需求的價格彈性

變大。

C.運輸需求彈性系數(shù)的絕對值越大，表明運輸需求對價格變化的敏感度越高。

?正確，運輸需求彈性系數(shù)的絕對值越大，表明運輸需求對價格變化的敏感度越高。

D.運輸需求彈性系數(shù)的絕對值越小，表明運輸需求對價格變化的敏感度越高。

?錯誤,運輸需求彈性系數(shù)的絕對值越小，表明運輸需求對價格變化的敏感度越低。

5、關(guān)于運輸需求預(yù)測，以下哪種方法屬于定量預(yù)測方法？（）

A.專家調(diào)查法

B.時間序列分析法

C.因素分析法

D.模型預(yù)測法

答案：BCD

解析：運輸需求預(yù)測的方法可以分為定量預(yù)測和定性預(yù)測兩大類。定量預(yù)測方法包

括時間序列分析法、因素分析法和模型預(yù)測法。專家調(diào)查法屬于定性預(yù)測方法，因此選

項A錯誤。選項B、C、D都是定量預(yù)測方法，因此是正確答案。

6、運輸成本核算主要包括哪些內(nèi)容？（）

A.運輸固定成本

B.運輸變動成本

C.運輸間接成本

D.運輸直接成本

答案:ABD

解析：運輸成本核算是對運輸生產(chǎn)過程中所發(fā)生的各種費用進(jìn)行計算和分析的過程。

主要包括運輸固定成本、運輸變動成本和運輸直接成本。運輸間接成本通常是指與運輸

生產(chǎn)活動相關(guān)的、不能直接計入某一運輸服務(wù)項目的費用，因此不屬于運輸成木核算的

主要內(nèi)容。選項C錯誤。選項A、B、D是運輸成本核算的主要內(nèi)容，因此是正確答案。

7、以下哪些因素會影響運輸市場的供求平衡？

?A.運輸成本的變化

?B.運輸技術(shù)的革新

?C.運輸政策的調(diào)整

?D.天氣和自然災(zāi)害的發(fā)生

答案：A,B,C,D

解析：運輸市場的供求平衡受到多種因素的影響。運輸成本的變化直接影響運輸服

務(wù)的價格，從而影響市場需求和供給二運輸技術(shù)的革新可以提高運輸效率，改變運輸供

給能力。運輸政策的調(diào)整，如交通政策的變動，也會影響市場供求。此外，天氣和自然

災(zāi)害的發(fā)生會導(dǎo)致運輸中斷或延誤，影響市場的供求狀況。因此，以上都是影響運輸市

場供求平衡的因素。

8、在運輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些屬于宏觀管理的范疇？

?A.運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃

?B.運輸市場的監(jiān)管

?C.運輸企業(yè)的經(jīng)營管理

?D.運輸價格的調(diào)控

答案：A,B,D

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)中，宏觀管理主要涉及國家層面對運輸行業(yè)的整體規(guī)劃和調(diào)控。

運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、運輸市場的監(jiān)管以及運輸價格的調(diào)控都屬于宏觀管理的范疇。

而運輸企業(yè)的經(jīng)營管理更多涉及企業(yè)內(nèi)部的管理和運營，屬于微觀管理范疇。因此，選

項A、B和D都屬于宏觀管理的范疇。

9、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸市場的特點，以下哪些說法是正確的？

A.運輸市場是一個完全競爭市場

B.運輸市場的競爭主要是價格競爭

C.運輸市場的需求彈性較小

D.運輸市場的供給彈性較大

答案：BCD

解析：運輸市場是一個壟斷競爭市場，而非完全競爭市場，因此選項A錯誤。運輸

市場的需求彈性相對較大，因為消費者對運輸服務(wù)的價格變動較為敏感，所以選項C

錯誤。

10、在運輸經(jīng)濟(jì)實務(wù)中，關(guān)于運輸需求的特征，以下哪些說法是正確的？

A.運輸需求具有派生性

B.運輸需求具有多樣性

C.運輸需求具有空間上的不均衡性

D.運輸需求具有時間上的波動性

答案：ABCD

解析：運輸需求是由其他產(chǎn)業(yè)的需求派生出來的，因此具有派生性；運輸需求包括

多種形式，如貨物運輸需求、旅客運輸需求等，因此具有多樣性；由于地理條件和運輸

網(wǎng)絡(luò)的限制，運輸需求在空間上往往不均衡；運輸需求受季節(jié)、氣候等因素影響，因此

在時間上往往呈現(xiàn)波動性。

11、運輸經(jīng)濟(jì)中，影響物流成本的主要因素包括：

A.運輸距離

B.運輸方式

C.貨物種類

D.政策法規(guī)變化

答案與解析：

A.運輸距離-長距離的運輸通常需要更多的燃料和勞動力，從而增加成本。

B.運輸方式-不同的運輸方式（如公路、鐵路、航空或水路）具有不同的成本結(jié)

構(gòu)，選擇最經(jīng)濟(jì)的運輸方式可以降低物流成本。

C.貨物種類-不同貨物可能需要特殊的包裝或儲存條件，這會增加額外的成本。

D.政策法規(guī)變化-政策和法規(guī)的變化可能會影響運輸費用，例如燃油稅、道路使

用費等。

正確答案：A,B,C,D

12、下列哪項不是影響物流成本的因素？

A.貨物運輸時間

B.貨物存儲條件

C.貨物種類

D.政策法規(guī)變化

答案與解析：

A.貨物運輸時間-運輸時間越長，單位貨物的成本就越高。

B.貨物存儲條件-適當(dāng)?shù)拇鎯l件可以減少貨物損耗并延長其使用壽命，從而降

低物流總成本。

C.貨物種類-不同貨物可能需要特殊的包裝或儲存條件，這會增加額外的成本。

D.政策法規(guī)變化-政策和法規(guī)的變化可能會影響運輸費用，例如燃油稅、道路使

用費等。

正確答案：B

13、在運輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項不屬于運輸成本的主要組成部分？

A.資本周

B.勞動成本

C.運輸收入

D.管理成本

答案：C

解析：運輸成本主要包括資本成本、勞動成本和管理成本。運輸收入屬于運輸企業(yè)

的收入，不屬于成本范疇。囚此，C選項不屬于運輸成本的主要組成部分。

14、在運輸需求預(yù)測中，以下哪種方法適用于短期需求預(yù)測？

A.時間序列分析

B.因子分析

C.指數(shù)平滑法

D.回歸分析

答案：A

解析：時間序列分析是?種適用于短期需求預(yù)測的方法，它通過分析歷史數(shù)據(jù)中的

趨勢和季節(jié)性來預(yù)測未來的需求。因子分析、指數(shù)平滑法和回歸分析通常用于長期需求

預(yù)測。因此，A選項適用7短期需求預(yù)測。

15、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識與實務(wù)（中級）中，關(guān)于運輸市場的特點，以下說法正確

的是（）。

A.運輸市場是社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分

B.運輸市場的運價由政府直接控制

C.運輸市場的競爭主要體現(xiàn)在價格競爭上

D.運輸市場的需求彈性較小

答案：AC

解析:運輸市場是社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分,其運價主要由市場供求關(guān)系決定,

并受政府間接調(diào)控。運輸市場的競爭主要體現(xiàn)在價格競爭上，需求彈性較大。

16、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識與實務(wù)（中級）中，關(guān)于運輸需求的特點，以下說法正確

的是（）。

A.運輸需求是一種派生性需求

B.運輸需求的波動性較大

C.運輸需求的多樣性較大

D.運輸需求的替代性較強(qiáng)

答案：ABCD

解析：運輸需求是一種派生性需求，它是由其他產(chǎn)業(yè)的需求派生出來的。運輸需求

的波動性較大，受多種因素影響，如經(jīng)濟(jì)形勢、政策變化等。運輸需求的多樣性較大，

包括不同類型的運輸需求、不同的運輸方式和不同的運輸路線等。運輸需求的替代性較

強(qiáng)，消費者可以根據(jù)價格、時間等因素選擇不同的運輸方式。

17、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會影響運輸成本？（）

A.運輸距離

B.運輸工具的燃料效率

C.貨物種類

D.運輸市場的競爭程度

E.運輸人員的工資水平

答案：ABCDE

解析：運輸成本受到多種因素的影響，包括運輸距離（A）,因為距離越遠(yuǎn)，運輸成

本通常越高；運輸工具的燃料效率（B）,效率越高，單位運輸成本越低；貨物種類（C）,

不同貨物可能需要不同的包裝、處理和運輸方式，從而影響成本；運輸市場的競爭程度

（D）,競爭激烈可能導(dǎo)致運價下降，從而影響成本；運輸人員的工資水平（E）,人員成

本是運輸成本的重要組成部分。

18、以下哪些措施有助于提高運輸效率？（）

A.優(yōu)化運輸路線規(guī)劃

B.引入先進(jìn)的運輸管理信息系統(tǒng)

C.提高運輸工具的維護(hù)水平

D.實施靈活的貨物裝載策略

E.減少運輸過程中的延誤

答案：ABCDE

解析：提高運輸效率可以通過多種措施實現(xiàn)。優(yōu)化運輸路線規(guī)劃（A）可以減少無

效運輸和節(jié)約時間；引入先進(jìn)的運輸管理信息系統(tǒng)（B）可以提高信息處理的效率和準(zhǔn)

確性：提高運輸工具的維折水平（C）可以確保運輸工具的可靠性和運行效率；實施靈

活的貨物裝載策略（D）匕以最大化運輸工具的裝載效率；減少運輸過程中的延誤（E）

可以縮短總的運輸時間，提高整體效率。這些措施都有助于提高運輸效率。

19、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸市場的特點，以下哪些說法是正確的？

A.運輸市場是一個完全競爭市場

B.運輸市場的競爭主要是價格競爭

C.運輸市場的需求彈性較小

D.運輸市場的供給彈性較大

答案：BCD

解析：運輸市場是一個典型的壟斷競爭市場，而非完全競爭市場。這是因為運輸市

場既存在一定的競爭性，也存在一定的壟斷性。運輸市場的需求彈性相對較小，因為運

輸需求對于價格變動不敏感。而運輸市場的供給彈性較大，因為運輸企業(yè)可以根據(jù)市場

需求靈活調(diào)整供給量。

20、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識的實務(wù)中，關(guān)于運輸需求的特征，以下哪些描述是準(zhǔn)確的？

A.運輸需求是一種派生性需求

B.運輸需求的波動性較大

C.運輸需求的多樣性較低

D.運輸需求的替代性較高

答案:ABD

解析：運輸需求是一種派生性需求，因為它是基于其他產(chǎn)品（如消費品）的需求而

產(chǎn)生的。運輸需求的波動性較大，這是由于經(jīng)濟(jì)活動、政策變化等多種因素的影響。運

輸需求的多樣性較高，因為不同的貨物和旅客有不同的運輸需求和偏好。此外，運輸需

求的替代性也較高，因為消費者可以根據(jù)價格、時間等因素選擇不同的運輸方式。

21、在運輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項不屬于運輸成本構(gòu)成要素?

A.固定成本

B.變動成本

C.直接成本

D.運輸服務(wù)成本

答案：D

解析：運輸成本通常由固定成本、變動成本和直接成本構(gòu)成。固定成木是指不隨運

輸量變化而變化的成本，如折舊、租金等；變動成本是指隨運輸量變化而變化的成本，

如燃料、人工等；直接成本是指直接與運輸服務(wù)相關(guān)的成本。運輸服務(wù)成本并不是一個

獨立的成本構(gòu)成要素，而是指運輸過程中產(chǎn)生的各種成本的總和。因此，選項D不屬于

運輸成本構(gòu)成要素。

22、在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪種方法適用于分析運輸網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化布局？

A.線性規(guī)劃

B.非線性規(guī)劃

C.模擬法

D.敏感性分析法

答案：A

解析?：線性規(guī)劃是一種數(shù)學(xué)方法，適用于在給定的約束條件下，尋找線性目標(biāo)函數(shù)

的最大值或最小值。在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，線性規(guī)劃可以用來分析運輸網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化布局,

如確定運輸線路、運輸工具的配置等。非線性規(guī)劃適用于處理目標(biāo)函數(shù)或約束條件為非

線性的問題，模擬法通常用于模擬復(fù)雜系統(tǒng)的行為，敏感性分析法用于分析模型參數(shù)變

化對模型結(jié)果的影響。因此,選項A線性規(guī)劃是適用于分析運輸網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化布局的方法。

23、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸市場的概念，以下說法正確的是（）0

A.運輸市場是運輸生產(chǎn)單位和運輸消費者在市場上交換運輸產(chǎn)品的場所

B.運輸市場是運輸企業(yè)之間從事運輸經(jīng)營活動的場所

C.運輸市場是運輸供求雙方按照一定規(guī)則相互交易的活動領(lǐng)域

D.運輸市場是運輸企業(yè)實現(xiàn)運輸價值，獲取利潤的場所

答案：ACD

解析：運輸市場是運輸生產(chǎn)單位和運輸消費者在市場上交換運輸產(chǎn)品的場所，也是

運輸供求雙方按照一定規(guī)則相互交易的活動領(lǐng)域，是運輸企業(yè)實現(xiàn)運輸價值，獲取利潤

的場所。

24、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸需求的特點，以下說法正確的是（）o

A.運輸需求是一種派生性需求

B.運輸需求的可替代性是運輸市場配置資源的重要依據(jù)

C.運輸需求的多樣性是由運輸市場的競爭性決定的

D.運輸需求的波動性是由運輸市場的不確定性決定的

答案:ABCD

解析：運輸需求的特點包括派生性、可替代性、多樣性和波動性。其中，派生性是

指運輸需求是由其他經(jīng)濟(jì)活動派生出來的；可替代性是指在一定時期內(nèi)，一種運輸服務(wù)

可以被另一種運輸服務(wù)所替代；多樣性是指運輸需求具有廣泛的種類和形式；波動性是

指運輸需求會隨著時間、空間等因素的變化而波動。

25、根據(jù)《中華人民共和國公路法》，下列哪項不屬于公路建設(shè)項目的審批程序？

A.項目建議書審批

B.工程可行性研究報告審批

C.設(shè)計文件審批

D.環(huán)境影響評價審批

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國公路法》，公路建設(shè)項目的審批程序包括項目建議書

審批、工程可行性研究報告審批、環(huán)境影響評價審批等。設(shè)計文件審批雖然也是公路建

設(shè)項目的重要環(huán)節(jié)，但不屬于審批程序。

26、運輸經(jīng)濟(jì)中的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”是指在一定范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位

成本逐漸降低的現(xiàn)象。以下哪項不屬于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素？

A.專業(yè)化生產(chǎn)

B.技術(shù)進(jìn)步

C.管理創(chuàng)新

D.資本投入增加

答案：D

解析：實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素包括專業(yè)化生產(chǎn)、技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新。資本投入

增加雖然可能帶來生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，但不一定是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵囚素，囚為過度的

資本投入可能導(dǎo)致成本上升，不利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)。

27、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸市場的特點，以下說法正確的是（）0

A.運輸市場是社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分

B.運輸市場的運價由政府直接控制

C.運輸市場的競爭主要體現(xiàn)在價格競爭上

D.運輸市場的需求彈性較小

答案：AC

解析：運輸市場是社會經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分,其運價主要由市場供求關(guān)系決定,

競爭主要體現(xiàn)在價格競爭上，需求彈性較大。

28、在運輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識中，關(guān)于運輸需求的特點，以下說法正確的是（）。

A.運輸需求是一種派生性需求

B.運輸需求的波動性較大

C.運輸需求的多樣性較大

D.運輸需求的替代性較強(qiáng)

答案:ABCD

解析：運輸需求是一種派生性需求，受其他因素影響較大，如經(jīng)濟(jì)、政策等；運輸

需求的波動性較大，受季節(jié)、天氣等因素影響；運輸需求的多樣性較大，涉及不同類型

的運輸需求；運輸需求的替代性較強(qiáng)，消費者可以根據(jù)價格、時間等因素選擇不同的運

輸方式。

29、在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項屬于運輸成本構(gòu)成要素？

A.固定成本

B.變動成本

C.資本周轉(zhuǎn)率

D.運輸效率

答案：AB

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)分析中，運輸成本通常由固定成本和變動成本構(gòu)成。固定成本是

指不隨運輸量變化而變化的成本，如運輸設(shè)備的折舊、租金等；變動成本是指隨運輸量

變化而變化的成本，如燃油費、駕駛員工資等。選項C的資本周轉(zhuǎn)率是衡量資本利用效

率的指標(biāo)，不屬于成本構(gòu)成要素；選項D的運輸效率是衡量運輸系統(tǒng)效率的指標(biāo)，也不

屬于成本構(gòu)成要素。因此，正確答案是A和B。

30、以下關(guān)于運輸經(jīng)濟(jì)政策目標(biāo)的說法，正確的是？

A.提高運輸效率

B.降低運輸成本

C.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

D.保護(hù)環(huán)境

答案：ABCD

解析：運輸經(jīng)濟(jì)政策的目標(biāo)是多方面的，包括但不限于以下幾點：提高運輸效率、

降低運輸成本、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及保護(hù)環(huán)境。提高運輸效率可以減少運輸時間，

降低運輸成本；降低運輸成本有助于提高企業(yè)的競爭力；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展可以平

衡地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差距；保護(hù)環(huán)境是可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，所有選項都是正確的。

31、關(guān)于運輸需求的特性，以下哪些說法是正確的？

?A.運輸需求具有派生性

?B.運輸需求受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較小

?C.運輸需求在空間」一高度集中

?D.運輸需求價格彈性較大

32、在運輸經(jīng)濟(jì)中，哪些因素會影響運輸成本？

?A.運輸距離

?B.運輸方式的選擇

?C.運輸需求的時間分布

?D.運輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量

答案及解析

31題答案及解析

答案：ACD

解析：運輸需求具有派生性，即它是其他經(jīng)濟(jì)活動（如貿(mào)易、制造業(yè)等）的派生需

求，所以選項A正確；宏觀經(jīng)濟(jì)波動會對包括運輸需求在內(nèi)的各類經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生影響，

因此選項B不正確；在空間上，由于地理分布的不均衡性，運輸需求通常呈現(xiàn)出高度集

中的特點，因此選項C正確；同時，從市場角度分析，部分貨物運輸需求的交叉價格彈

性表現(xiàn)為較高時的情況相比偏低的表現(xiàn)比較明顯些時局的不可避免可能性越大，因此選

項D正確。故本題答案為ACD。

32題答案及解析

答案：ABCD

解析：在運輸經(jīng)濟(jì)中，運輸成本受多種因素影響。最直接的影響因素是運輸距離的

長短，距離越長成本越高，因此選項A正確；不同運輸方式有不同的成本結(jié)構(gòu)，選擇不

同方式會影響成本，因此選項B正確；運輸需求的時間分布也會影響成本，高峰期的需

求會增加運營成本，因此選項C正確；此外，基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量也會影響運輸成本，基礎(chǔ)

設(shè)施質(zhì)量差可能導(dǎo)致更高的維護(hù)成本和運營效率下降，囚此選項D正確。故本題答案為

ABCDo

33、在運輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會影響運輸成本？

A.運輸距離

B.運輸工具類型

C.貨物種類

D.運輸時間

E.運輸服務(wù)質(zhì)量

答案：ABCD

解析：運輸成本受到多種因素的影響，包括運輸距離（A）、運輸工具類型（B）、貨

物種類（C）和運輸時間（D）o這些因素都會直接或間接地增加或減少運輸成本。運輸

服務(wù)質(zhì)量（E）雖然也會影響運輸?shù)恼w成本，但它更多影響的是運輸?shù)男屎涂蛻魸M

意度，而非直接成本。因此，正確答案是ABCD。

34、以下關(guān)于運輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的說法，正確的是？

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是運輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時，單位成本會下降。

B.范圍經(jīng)濟(jì)指的是運輸企業(yè)在擴(kuò)大服務(wù)范圍時，單位成本會下降。

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)都是運輸企業(yè)追求的目標(biāo)，因為它們可以提高企業(yè)的競爭

力。

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)在運輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用沒有明顯區(qū)別。

答案：ABC

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)（A）確實指的是隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位成本會下降，這是因

為固定成本可以分?jǐn)偟礁嗟漠a(chǎn)品上。范圍經(jīng)濟(jì)（B）指的是隨著服務(wù)范圍的擴(kuò)大，單

位成本會下降，這是囚為多種產(chǎn)品或服務(wù)共享相同的生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)施。兩者都是運輸企

業(yè)追求的目標(biāo)（C）,因為它們可以提高企業(yè)的競爭力。然而，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)在運

輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用是有區(qū)別的，規(guī)模經(jīng)濟(jì)關(guān)注的是單一產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)成本，而范圍經(jīng)

濟(jì)關(guān)注的是不同產(chǎn)品或服務(wù)之間的成本共享。因此，正確答案是ABC。

35、在運輸市場中，影響運輸需求的主要因素包括（）o

A.旅客運輸需求的變化與居民可支配收入和消費水平的提高呈正比

B.環(huán)境污染治理政策和生態(tài)保護(hù)要求的提高對運輸需求有抑制作用

C.運輸技術(shù)的進(jìn)步使運輸效率大大提高，從而增加運輸需求

D.政府對某種運輸方式給予補貼，會刺激該種運輸方式的需求增長

答案:ABCD

解析：

?A項：旅客運輸需求與居民的可支配收入和消費水平密切相關(guān)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

和人民生活水平的提高，旅客運輸需求通常會增加。

?B項：環(huán)境污染治理政策和生態(tài)保護(hù)要求的提高，可能會促使人們選擇更環(huán)保的

運輸方式，從而減少對傳統(tǒng)運輸方式的需求。

?C項：運輸技術(shù)的進(jìn)步能夠顯著提高運輸效率，降低運輸成本，從而刺激運輸需

求的增長。

?D項：政府對某種運輸方式進(jìn)行補貼，會降低運輸成本，提高其市場競爭力，進(jìn)

而增加該種運輸方式的需求。

36、在運輸市場中，運輸需求的價格彈性主要取決于（）。

A.運輸需求的彈性系數(shù)

B.運輸需求的替代彈性

C.運輸需求的互補彈性

D.運輸需求的交叉彈性

答案：AD

解析：

?A項：運輸需求的價格彈性是指運輸需求量對其價格變動的反應(yīng)程度，它主要取

決于運輸需求的彈性系數(shù)。

?B項：運輸需求的替代彈性是指一種運輸方式的價格變動對另一種運輸方式需求

量的影響，與本題不符。

?C項：運輸需求的互補彈性是指兩種運輸方式的需求量相互依賴的程度，同樣與

本題不符。

?D項：運輸需求的交叉彈性是指一種運輸方式的價格變動對另一種運輸方式需求

量的影響，它是計算運輸需求價格彈性的重要因素之一。

37、運輸經(jīng)濟(jì)中的“運輸成本”包括哪些內(nèi)容？

A.貨物運輸成木

B.旅客運輸成本

C.運輸設(shè)備折舊成本

D.運輸過程中的人力成本

E.運輸過程中的管理成本

答案：ABCDE

解析：運輸成本是指運輸過程中產(chǎn)生的各種費用，包括貨物運輸成本、旅客運輸成

本、運輸設(shè)備折舊成本、運輸過程中的人力成本以及運輸過程中的管理成本等。這些成

本共同構(gòu)成了運輸企業(yè)的運營成本。

38、以下哪些囚素會影響運輸需求？

A.運輸價格

B.運輸服務(wù)質(zhì)量

C.運輸時間

D.運輸距離

R.運輸政策

答案：ABCDE

解析：運輸需求受到多種因素的影響，包括運輸價格、運輸服務(wù)質(zhì)量、運輸時間、

運輸距離以及運輸政策等。這些因素共同作用于運輸市場，影響著運輸需求的產(chǎn)生和變

化。例如，運輸價格的上漲可能會導(dǎo)致運輸需求的下降，而運輸服務(wù)質(zhì)量的提高則可能

增加運輸需求。

39、在運輸市場中，影響