電動車項目

商業(yè)計劃書

摘要

在交通運輸領域，車輛的電動化已逐漸成為一種潮流。電動車利用來

源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉化效率，而

且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質量、降低噪聲污染。此外，車輛

的電動化還能提高國家的能源安全性，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的

要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動汽車還具備增強

經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。

2017年，全球電動車的電力需求估計為54TWh,略高于希臘的電力需

求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動兩輪車和電動公交車。電

動兩輪車和電動公交車的電力需求綜合占全球電動車用電需求的87%O自

2015年以來，電力需求增長最快的是電動乘用車，增長了143%；其次是電

動公交車(110%)和電動兩輪車(13%)。

該電動車項目計劃總投資19639.03萬元，其中：固定資產(chǎn)投資

15223.72萬元，占項目總投資的77.52%；流動資金4415.31萬元，占

項目總投資的22.48%。

本期項目達產(chǎn)年營業(yè)收入42784.00萬元，總成本費用33650.44

萬元，稅金及附加388.52萬元,利潤總額9133.56萬元，利稅總額

1078L88萬元,稅后凈利潤6850.17萬元,達產(chǎn)年納稅總額393L71

萬元；達產(chǎn)年投資利潤率46.51%,投資利稅率54.90%,投資叵報率

34.88%,全部投資回收期4.37年，提供就業(yè)職位855個。

電動車項目商業(yè)計劃書目錄

第一章概論

一、項目名稱及建設性質

二、項目承辦單位

三、戰(zhàn)略合作單位

四、項目提出的理由

五、項目選址及用地綜述

六、土建工程建設指標

七、設備購置

八、產(chǎn)品規(guī)劃方案

九、原材料供應

十、項目能耗分析

十一、環(huán)境保護

十二、項目建設符合性

十三、項目進度規(guī)劃

十四、投資估算及經(jīng)濟效益分析

十五、報告說明

十六、項目評價

十七、主要經(jīng)濟指標

第二章項目建設必要性分析

一、項目承辦單位背景分析

二、產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃

三、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展

四、宏觀經(jīng)濟形勢分析

五、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展概況

六、項目必要性分析

第三章市場分析預測

第四章項目建設方案

一、產(chǎn)品規(guī)劃

二、建設規(guī)模

第五章項目選址科學性分析

一、項目選址原則

二、項目選址

三、建設條件分析

四、用地控制指標

五、用地總體要求

六、節(jié)約用地措施

七、總圖布置方案

八、運輸組成

九、選址綜合評價

第六章工程設計方案

一、建筑工程設計原則

二、項目工程建設標準規(guī)范

三、項目總平面設計要求

四、建筑設計規(guī)范和標準

五、土建工程設計年限及安全等級

六、建筑工程設計總體要求

七、土建工程建設指標

第七章工藝技術方案

一、項目建設期原輔材料供應情況

二、項目運營期原輔材料采購及管理

二、技術管理特點

三、項目工藝技術設計方案

四、設備選型方案

第八章環(huán)境保護可行性

一、建設區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀

二、建設期環(huán)境保護

三、運營期環(huán)境保護

四、項目建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響

五、廢棄物處理

六、特殊環(huán)境影響分析

七、清潔生產(chǎn)

八、項目建設對區(qū)域經(jīng)濟的影響

九、環(huán)境保護綜合評價

第九章項目安全管理

一、消防安全

二、防火防爆總圖布置措施

三、自然災害防范措施

四、安全色及安全標志使用要求

五、電氣安全保障措施

六、防塵防毒措施

七、防靜電、觸電防護及防雷措施

八、機械設備安全保障措施

九、勞動安全保障措施

十、勞動安全衛(wèi)生機構設置及教育制度

十一、勞動安全預期效果評價

第十章風險防范措施

一、政策風險分析

二、社會風險分析

三、市場風險分析

四、資金風險分析

五、技術風險分析

六、財務風險分析

七、管理風險分析

八、其它風險分析

九、社會影響評估

第十一章項目節(jié)能情況分析

一、節(jié)能概述

二、節(jié)能法規(guī)及標準

三、項目所在地能源消費及能源供應條件

四、能源消費種類和數(shù)量分析

二、項目預期節(jié)能綜合評價

三、項目節(jié)能設計

四、節(jié)能措施

第十二章項目實施進度

一、建設周期

二、建設進度

三、進度安排注意事項

四、人力資源配置

五、員工培訓

六、項目實施保障

第十三章投資方案

一、項目估算說明

二、項目總投資估算

三、資金籌措

第十四章經(jīng)濟收益

一、經(jīng)濟評價綜述

二、經(jīng)濟評價財務測算

二、項目盈利能力分析

第十五章項目招投標方案

一、招標依據(jù)和范圍

二、招標組織方式

三、招標委員會的組織設立

四、項目招投標要求

五、項目招標方式和招標程序

六、招標費用及信息發(fā)布

第十六章項目綜合評估

附表1:主要經(jīng)濟指標一覽表

附表2：土建工程投資一覽表

附表3：節(jié)能分析一覽表

附表4：項目建設進度一覽表

附表5：人力資源配置一覽表

附表6：固定資產(chǎn)投資估算表

附表7：流動資金投資估算表

附表8：總投資構成估算表

附表9：營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表

附表10：折舊及攤銷一覽表

附表11：總成本費用估算一覽表

附表12：利潤及利潤分配表

附表13：盈利能力分析一覽表

第一章概論

一、項目名稱及建設性質

(-)項目名稱

電動車項目

(-)項目建設性質

該項目屬于新建項目，依托XXX工業(yè)園良好的產(chǎn)業(yè)基礎和創(chuàng)新氛

圍，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，全力打造以電動車為核心的綜合性產(chǎn)業(yè)基地,

年產(chǎn)值可達43000.00萬元。

二、項目承辦單位

XXX實業(yè)發(fā)展公司

三、戰(zhàn)略合作單位

XXX有限責任公司

四、項目提出的理由

過去的二十年中，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到

大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)

洗牌后，電動自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高、市場

集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利

能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬

輛,社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019

年以鋰電電動自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動自行車總產(chǎn)量比重的13.8%,

年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

五、項目選址及用地綜述

（一）項目選址方案

項目選址位于XXX工業(yè)園，地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、

給排水、通訊等公用設施條件完備，建設條件良好。

（二）項目用地規(guī)模

項目總用地面積59336.32平方米（折合約88.96畝），土地綜合

利用率100.00%；項目建設遵循“合理和集約用地”的原則，按照電動

車行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范和要求進行科學設計、合理布局，符合規(guī)劃建設要求。

六、土建工程建設指標

項目凈用地面積59336.32平方米，建筑物基底占地面積36758.85

平方米，總建筑面積94344.75平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程

70193.00平方米，項目規(guī)劃綠化面積4802.41平方米0

七、設備購置

項目計劃購置設冬共計129臺（套），主要包括：xxx生產(chǎn)線、xx

設備、xx機、xx機、xxx儀等，設備購置費7356.46萬元。

八、產(chǎn)品規(guī)劃方案

根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：電動車XXX單

位/年。綜合考XXX實業(yè)發(fā)展公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品市場定位、資金

籌措能力、產(chǎn)能發(fā)展需要、技術條件、銷售渠道和策略、管理經(jīng)驗以

及相應配套設備、人員素質以及項目所在地建設條件與運輸條件、XXX

實業(yè)發(fā)展公司的投資能力和原輔材料的供應保障能力等諸多因素，項

目按照規(guī)?；⒘魉€生產(chǎn)方式布局，本著“循序漸進、量入而出”

原則提出產(chǎn)能發(fā)展目標。

九、原材料供應

項目所需的主要原材料及輔助材料有：XXX、XXX、XX、XXX、XX等,

XXX實業(yè)發(fā)展公司所選擇的供貨單位完全能夠穩(wěn)定供應上述所需原料，

供貨商可以完全保障項目正常經(jīng)營所需要的原輔材料供應，同時能夠

滿足XXX實業(yè)發(fā)展公司今后進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模的預期要求。

十、項目能耗分析

1、項目年用電量1204135.43千瓦時，折合147.99噸標準煤，滿

足電動車項目項目生產(chǎn)、辦公和公用設施等用電需要

2、項目年總用水量39856.25立方米，折合3.40噸標準煤，主要

是生產(chǎn)補給水和辦公及生活用水。項目用水由xxx工業(yè)園市政管網(wǎng)供

給。

3、電動車項目項目年用電量1204135.43千瓦時，年總用水量

39856.25立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）151.39噸標準煤/

年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量50.46噸標準煤/年，項目總節(jié)能率22.35%,能

源利用效果良好。

十一、環(huán)境保護

項目符合XXX工業(yè)園發(fā)展規(guī)劃，符合XXX工業(yè)園產(chǎn)業(yè)結構調整規(guī)

劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的

治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內，項目建設不會對區(qū)域

生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。

項目設計中采用了清潔生產(chǎn)工藝，應用清潔原材料，生產(chǎn)清潔產(chǎn)

品，同時采取完善和有效的清潔生產(chǎn)措施，能夠切實起到消除和減少

污染的作用。項目建成投產(chǎn)后，各項環(huán)境指標均符合國家和地方清潔

生產(chǎn)的標準要求。

十二、項目建設符合性

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性

由XXX實業(yè)發(fā)展公司承辦的“電動車項目”主要從事電動車項目

投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2011

年本）》（2013年修正）有關條款限制類及淘汰類項目。

（二）項目選址與用地規(guī)劃相容性

電動車項目選址于xxx工業(yè)園，項目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，

符合用地規(guī)劃要求，此外，項目建設前后，未改變項目建設區(qū)域環(huán)境

功能區(qū)劃；在落實該項目提出的各項污染防治措施后，可確保污染物

達標排放，滿足XXX工業(yè)園環(huán)境保護規(guī)劃要求。因此，建設項目符合

項目建設區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等規(guī)劃要求。

（三）“三線一單”符合性

1、生態(tài)保護紅線：電動車項目用地性質為建設用地，不在主導生

態(tài)功能區(qū)范圍內，且不在當?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風景區(qū)、自然保方區(qū)等

生態(tài)保護區(qū)內，符合生態(tài)保護紅線要求。

2、環(huán)境質量底線：該項目建設區(qū)域環(huán)境質量不低于項目所在地環(huán)

境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質量底線要求。

3、資源利用上線：項目營運過程消耗一定的電能、水，資源消耗

量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。

4、環(huán)境準入負面清單：該項目所在地無環(huán)境準入負面清單，項目

采取環(huán)境保護措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達標排放，固體廢物能

夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。

十三、項目進度規(guī)劃

本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。認真做好施工技術準備工作,

預測分析施工過程中可能出現(xiàn)的技術難點，提前進行技術準備，確保

施工順利進行。實行動態(tài)計劃管理，加強施工進度的統(tǒng)計和分析工作,

根據(jù)實際施工進度，及時調整施工進度計劃，隨時掌握關鍵線路的變

化狀況。

十四、投資估算及經(jīng)濟效益分析

（一）項目總投資及資金構成

項目預計總投資19639.03萬元，其中：固定資產(chǎn)投資15223.72

萬元，占項目總投資的77.52%；流動資金4415.31萬元，占項目總投

資的22.48%O

（二）資金籌措

該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。

（三）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標

項目預期達產(chǎn)年營業(yè)收入42784.00萬元，總成本費用33650.44

萬元,稅金及附加388.52萬元,利潤總額9133.56萬元，利稅總額

10781.88萬元,稅后凈利潤6850.17萬元，達產(chǎn)年納稅總額393L71

萬元；達產(chǎn)年投資利潤率46.51%,投資利稅率54.90%,投資叵報率

34.88%,全部投資回收期4.37年，提供就業(yè)職位855個。

十五、報告說明

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用報告和融資用報告。

審批核準用的報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告

側重關注項目的盈利能力。具體概括為：政府立項審批、產(chǎn)業(yè)扶持、

銀行貸款、融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作、

股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報

告。作為投資決策前必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，報告是在前一階段的報告

獲得審批通過的基礎上，主要對項目市場、技術、財務、工程、經(jīng)濟

和環(huán)境等方面進行精.確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、

規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、

實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最

佳方案，依此就是否應該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止

投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結論性意見，為投資決策提供科學依據(jù),

并作為進一步開展工作的基礎。

十六、項目評價

1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合XXX工

業(yè)園及XXX工業(yè)園電動車行業(yè)布局和結構調整政策；項目的建設對促

進XXX工業(yè)園電動車產(chǎn)業(yè)結構、技術結構、組織結構、產(chǎn)品結溝的調

整優(yōu)化有著積極的推動意義。

2、XXX科技公司為適應國內外市場需求，擬建“電動車項目”，

本期工程項目的建設能夠有力促進XXX工業(yè)園經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供

就業(yè)職位855個，達產(chǎn)年納稅總額3931.71萬元，可以促進xxx工業(yè)

園區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產(chǎn)年投資利潤率46.51%,投資利稅率54.90%,全部投

資回報率34.88%,全部投資回收期4.37年，固定資產(chǎn)投資回收期

4.37年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。

4、2016年7月，工業(yè)和信息化部與發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)

布了《關于引導企業(yè)創(chuàng)新管理提質增效的指導意見》，并采取了一系

列卓有成效的具體措施。認真貫徹落實十八屆三中全會提出“鼓勵有

條件的私營企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度”，會同發(fā)展改革委等有關部門，

推動有條件的地區(qū)開展非公有制企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點工作，引

導企業(yè)樹立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理理念，增強企業(yè)內在活力和創(chuàng)造力。開

展管理咨詢服務，建立中小企業(yè)管理咨詢服務專家信息庫，并在中國

中小企業(yè)信息網(wǎng)和中國企業(yè)家聯(lián)合會網(wǎng)站公布，供廣大民營企業(yè)、中

小企業(yè)選用，為各地開展管理咨詢服務提供支撐；鼓勵和支持管理咨

詢機構和志愿者開展管理診斷、管理咨詢服務，幫助企業(yè)提升管理水

平。實施企業(yè)經(jīng)營管理人才素質提升工程和中小企業(yè)銀河培訓工程，

全年完成對50萬中小企業(yè)經(jīng)營管理者和1000名中小企業(yè)領軍人才的

培訓，推動企業(yè)提升管理水平。發(fā)揮民間投資在制造業(yè)發(fā)展中的作用,

關鍵是要為廣大民營企業(yè)創(chuàng)造一個平等參與市場競爭的制度和政策環(huán)

境。國務院把簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務作為全面深化改革特別

是供給側結構性改革的重要內容，作為推動大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新和培育

發(fā)展新動能的重要抓手，為推動經(jīng)濟轉型升級、擴大就業(yè)、保持經(jīng)濟

平穩(wěn)運行發(fā)揮了重要作用。

綜上所述，項目的建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)

境保護、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。

十七、主要經(jīng)濟指標

主要經(jīng)濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積平方米59336.3288.96畝

1.1容積率1.59

1.2建筑系數(shù)61.95%

1.3投資強度萬元/畝171.13

1.4基底面積平方米36758.85

1.5總建筑面積平方米94344.75

1.5綠化面積平方米4802.41綠化率5.09%

2總投資萬元19639.03

2.1固定資產(chǎn)投資萬元15223.72

2.1.1土建工程投資萬元7410.95

2.1.1.1上建工程投凳占比萬元37.74%

2.1.2設備投資萬元7356.46

2.1.2.1設備投資占比37.46%

2.1.3其它投資萬元456.31

2.1.3.1其它投資占比2.32%

2.1.4固定資產(chǎn)投登占比77.52%

2.2流動資金萬元4415.31

2.2.1流動資金占比22.48%

3收入萬元42784.00

4總成本萬元33650.44

5利潤總額萬元9133.56

6凈利潤萬元6850.17

7所得稅萬元1.59

8增值稅萬元1259.80

9稅金及附加萬元388.52

10納稅總額萬元3931.71

11利稅總額萬元10781.88

12投資利潤率46.51%

13投資利稅率54.90%

14投資回報率34.88%

15回收期年4.37

16設備數(shù)量臺（套）129

17年用電量千瓦時1204135.43

18年用水量立方米39856.25

19總能耗噸標準煤151.39

20節(jié)能率22.35%

21節(jié)能量噸標準煤50.46

22員工數(shù)量人855

第二章項目建設必要性分析

一、項目承辦單位背景分析

(-)公司概況

公司始終堅持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市

場為導向、顧客為中心”的企業(yè)服務宗旨，竭誠為國內外客戶提供優(yōu)

質產(chǎn)品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和洽談業(yè)務。

公司生產(chǎn)的項目產(chǎn)品系列產(chǎn)品，各項技術指標已經(jīng)達到國內同類

產(chǎn)品的領先水平，可廣泛應用于國民經(jīng)濟相關的各個領域，產(chǎn)品受到

了廣大用戶的一致好評；公司設備先進，技術實力雄厚，擁有一批多

年從事項目產(chǎn)品研制、開發(fā)、制造、管理、銷售的人才團隊，企業(yè)管

理人員經(jīng)驗豐富，其知識、年齡結構合理，具備配合高端制造研發(fā)新

品的能力，保障了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在原料供應鏈及產(chǎn)品銷售渠道

方面，已經(jīng)與主要原材料供應商及主要目標客戶達成戰(zhàn)略合作意向，

在工藝設計和生產(chǎn)布局以及設備選型方面采用了系統(tǒng)優(yōu)化設計，充分

考慮了自動化生產(chǎn)、智能化節(jié)電、節(jié)水和互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，產(chǎn)品遠

銷全國二十余個省、市、自治區(qū)，并部分出口東南亞、歐洲各國，深

受廣大客戶的歡迎。公司已擁有TSO/TS16949質量管理體系以及

IS014001環(huán)境管理體系，以及ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)，并具有國際先進的

自動化生產(chǎn)線及實驗測試設備。

公司建立了《產(chǎn)品開發(fā)控制程序》、《研發(fā)部績效管理細則》等

一系列制度，對研發(fā)項目立項、評審、研發(fā)經(jīng)費核算、研發(fā)人員績效

考核等進行規(guī)范化管理，確保了良好的研發(fā)工作運行環(huán)境。公司注重

建設、培養(yǎng)人才梯隊，與眾多高校建立了良好的校企合作關系，學校

為企業(yè)輸入滿足不同崗位需求的技術人員，達到企業(yè)人才吸收、培養(yǎng)

和校企互惠的效果。公司籌建了實習培訓基地，幫助學校優(yōu)化教學科

目，并從公司內部選拔優(yōu)秀員工為學生授課，讓學生親身參與實踐工

作。在此過程中，公司直接從實習基地選拔優(yōu)秀人才，為公司長期的

業(yè)務發(fā)展輸送穩(wěn)定可靠的人才隊伍。公司的良好人才梯隊和人才優(yōu)勢

使得本次募投項目具備扎實的人力資源基礎。

(-)公司經(jīng)濟效益分析

上一年度，XXX科技公司實現(xiàn)營業(yè)收入38088.95萬元，同比增長

8.78%(3075.02萬元)。其中，主營業(yè)業(yè)務電動車生產(chǎn)及銷售收入為

33369.90萬元，占營業(yè)總收入的87.61%。

上年度主要經(jīng)濟指標

序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計

1營業(yè)收入7998.6810664.919903.139522.2438088.95

2主營業(yè)務收入7007.689343.578676.178342.4833369.90

2.1電動車(A)2312.533083.382863.142753.0211012.07

2.2電動車(B)1611.772149.021995.521918.777675.08

2.3電動車(C)1191.311588.411474.951418.225672.88

2.4電動車(D)840.921121.231041.141001.104004.39

2.5電動車(E)560.61747.49694.09667.402669.59

2.6電動車(F)350.38467.18433.81417.121668.50

2.7電動車(...)140.15186.87173.52166.85667.40

3其他業(yè)務收入991.001321.331226.951179.764719.05

根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額9502.76萬元，較去年同

期相比增長1222.42萬元,增長率14.76%；實現(xiàn)凈利潤7127.07萬元,

較去年同期相比增長817.93萬元，增長率12.96%。

上年度主要經(jīng)濟指標

項目單位指標

完成營業(yè)收入萬元38088.95

完成主營業(yè)務收入萬元33369.90

主營業(yè)務收入占比87.61%

營業(yè)收入增長率(同比)8.78%

營業(yè)收入增長量(同比)萬元3075.02

利潤總額萬元9502.76

利潤總額增長率14.76%

利潤總額增長量萬元1222.42

凈利潤萬元7127.07

凈利潤增長率12.96%

凈利潤增長量萬元817.93

投資利潤率51.16%

投資回報率38.37%

財務內部收益率20.99%

企業(yè)總資產(chǎn)萬元35263.98

流動資產(chǎn)總額占比萬元35.23%

流動資產(chǎn)總額萬元12422.80

資產(chǎn)負債率46.97%

二、電動車項目背景分析

過去的二十年中，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使

用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內居于首位。經(jīng)過

多輪行業(yè)洗牌后，電動自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化

程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動自行車生產(chǎn)

企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層

次化明顯。

隨著時代的發(fā)展，電動車已經(jīng)不只是簡單的代步工具，消費者對

于電動車產(chǎn)品用戶體驗和性能方面提出了更苛刻的要求。智能鋰電電

切自行車時代的已經(jīng)來臨，面對不斷出新的電池及電機控制技術的出

現(xiàn)，常規(guī)電動自行車已經(jīng)滿足不了市場對新產(chǎn)品的要求。這就要求傳

統(tǒng)的電動車要不斷緊跟時代的腳步，結合新概念、新技術，做出符合

時代發(fā)展的電動車。

通過對電動車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長和城鄉(xiāng)居民

收入水平的提高，以及電動自行車便捷、環(huán)保、經(jīng)濟等特點滿足了居

民日常出行的需求，電動自行車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，同時，

消費者對產(chǎn)品品質的要求也越來越高。從市場供給來看，電動自行車

行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項目進展較好。

在電動自行車需求持續(xù)增長、銷售持續(xù)擴大的情況下，現(xiàn)有電動

自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴大產(chǎn)能，優(yōu)質的自行車或摩托車生產(chǎn)企業(yè)涌入,

將推動電動自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長將導致行

業(yè)競爭更加激烈，促使我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術水平，

開發(fā)滿足市場和消費者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設，提高消費者

的認知度，同時需進一步強化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品

創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。

通過對電動車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著電動自行車技術逐步走向成熟

實用化，電動自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保之外，并兼有機動車的省

力省時特點，符合當今中國消費者的消費特征和需求，經(jīng)過短短幾年

的發(fā)展便擁有龐大的消費群。發(fā)展至今，中國已成為全球最大電動自

行車生產(chǎn)和消費國，年產(chǎn)量和消費量占世界總產(chǎn)量和消費量的比重均超

過90%o

隨著人均收入水平的不斷提高，購買力的增加以及居民出行的需

要，對于電動自行車的消費支出會持續(xù)增長。2007年、2008年、2009

年、2010年、2011年、2012年、2013年和2014年城鎮(zhèn)居民家庭平均

每百戶擁有電動助力車分別為17.50輛、23.12輛、25.73輛、28.37

輛、32.56輛、34.47輛、39.0輛和42.5輛，呈逐年上升的趨勢。

三、電動車項目建設必要性分析

2017年，全球電動車的電力需求估計為54TWh,略高于希臘的電

力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動兩輪車和電動公

交車。電動兩輪車和電動公交車的電力需求綜合占全球電動車用電需

求的87機自2015年以來，電力需求增長最快的是電動乘用車，增長

了143%；其次是電動公交車(110%)和電動兩輪車(13%)。

與2016年相比，2017年電動車的電力需求預計增加21九2017年,

電動車的電力需求相當于全球總用電量的0.2虬在擁有最大電動車保

有量的中國，電動汽車電力需求占總電力需求的0.45%,而在電動車占

比最高的挪威，電動汽車電力需求占比達到了0.78%。目前電動車總數(shù)

仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是目前對電網(wǎng)的影響還有限，電

動車電力需求的增長空間仍然非常大。隨著電動車保有量的不斷增長,

電動車對電力需求量也在不斷增大，對輸配電網(wǎng)的影響也會逐步凸現(xiàn)

出來。

鋰離子電池自20世紀90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。在

電池設計和制造的復雜性之外，鋰離子電池的有4個關鍵因素決定了

成本和性能：化學體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技

術的進步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有

鍥鉆鎰酸鋰（NCM）、鎂鉆鋁酸鋰（NCA）、鎰酸鋰（LM0）和磷酸鐵鋰

（LFP）；鋰離子電池的負極材料絕大多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦

酸鋰材料（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材

料中，NCM和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項指標在

電動乘用車中至關重要，因此在輕型電池市場上占據(jù)主導地位。LFP的

能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長，所以主要

用于中型電動車輛，如電動公交、電動貨車等

在NCM材料大類里面，正極的能量密度與鎂含量成正比。能量密

度越高，單位質量的活性物質中可以儲存的能力也越高，這就降低了

單位儲能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含銀量為60%的

NCM622,電池的成本將降低7%。但是隨著鍥含量的提高，電池的熱穩(wěn)

定性會降低，這就需要在使用高鍥材料降低成本的同時，攻克熱穩(wěn)定

性這一難關。另一方面，NCM材料中的鍥含量也會影響到材料中鉆的比

例，進而影響到正極材料的成本。2017年鉆價從80美元/kg快速上漲

到120美元/kg,使用NCM1U材料的電池組成本增加了9%,但是使用

NCM811的電池組成本僅增加了3%o

由于投資成本的分攤形成的規(guī)模效應，擴大電池的生產(chǎn)規(guī)模對降

低電池生產(chǎn)成本作用辛常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從

0.5?8GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能

按照每個電池包20?75KWh的規(guī)格計算，上述工廠的電池組年產(chǎn)能可

達至U6000到40萬。

當前使用在電動車中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕型純電

動車的電池組容量為20?lOOkWh。中國市場上最暢銷的三種電動車的

電池組容量在18.3-23kWh之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟性。

在歐洲和北美，中型汽車的電池組容量在23?60kWh之間，而較大的

電動乘用車和電動運動型多用途乘用車（SUV）的電池組容量在75?

lOOkWh之間。大型電池組的成本往往較低，這是因為大電池具有較高

的成組率，電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分攤到更大的容量

中。與30kWh的電池組相比，70kWTh電池的單位能量成本預計將降低

25%o

改革開放以來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為世界第1

大汽車生產(chǎn)國。截至2016年，我國的機動車保有量2.9億輛，2017年

達到3.1億輛，據(jù)估計到2020年將達到6.3億輛。20到年我國石油表

觀消費量達到5.9億噸，當年石油進口依存度達到67.4%。因此大力發(fā)

展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年

是國內新能源汽車的元年，在國家政策的支持下，我國電動車行業(yè)快

速發(fā)展。2014年新能源汽車銷量達到7.47萬輛，同比增長324%。

2015年實現(xiàn)銷量33.11萬輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員

會、科學技術部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)

劃》，其明確給出了目標：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬

輛；到2025年新能源汽車占比達到20%以上。2017年全國新能源乘用

車累計銷量為57.8萬輛，純電動車型占了81%（46.8萬輛），其中

A00級車型占了純電動車67%的份額（31.4萬輛），成為主力車型。

1?12月國內新能源汽車動力電池累計裝機量超過36.4GWh。其中銷售

量占74.4%的乘用車電池裝機電量約13.76%，占比37.6%?？蛙囯姵?/p>

裝機電量約14.3GWh（占39.3%）,專用車電池裝機電量8.4GWh（占

23.1%)o2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比

2015年同期分別增長51.7%和53虬雖然未達到60%的增長目標，從

2017年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，同比增長仍然超過了50%,行業(yè)顯示了較

強的增長延續(xù)性。

中國的城市與世界上的城市相比有一個突出的優(yōu)點：新規(guī)劃的城

市可預先設置集成化的電動公交車充電基礎設施和交通路線。這為電

動公交車的發(fā)展普及提供了巨大的機遇。中國的電動公交車銷量提升

主要是從2009年的補貼政策實施開始的。2009年開始的補貼政策適用

于純電動、插電混動、燃料電池公交車，針對選定的“試點城市”實

施，并隨著時間的推移逐步減少。補貼的模式是國家直接向制造商提

供補貼，并輔之以地區(qū)和市政的補貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補

貼與中央政府的補貼相匹配。自2013年以來，國家為試點城市提供了

額外補貼來發(fā)展收費基礎設施。2015年，國家用于補貼商用車采購的

支額超過460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補行為”，國家對

補貼政策進行了調整，整體補貼金額減少并轉為營運津貼補貼電動公

交車的運營商。政策的調整旨在減少公交運營系統(tǒng)對傳統(tǒng)燃料如柴油

依賴程度。在深圳、北京、天津等城市，補貼政策將電池電動公交車

的購買價格納入常規(guī)柴油公交車的范圍，從而大幅降低了電動公交車

采購的主要障礙。到2017年底，深圳市將其16359輛公交車完全替換

為電動車型。包括深圳、北京、天津在內的中國許多城市都通過了將

公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車電動化的目標。自2013年以來，除深圳的全

電動化公交系統(tǒng)外，北京、天津及河北、京津冀地區(qū)的政策一直在推

動電動公交的銷售和發(fā)展。激勵政策的具體條款會隨著當?shù)卣吣繕?/p>

的變化而調整。以北京為例，電動公交車的補貼額度與公交車的車長

度掛鉤，但是在2016年，補貼政策的一些條款就變更為根據(jù)單位載重

的能耗來計算。

零尾氣排放、電能來源廣泛、電池性能不斷提升、成本不斷降低,

上述這些特點使電動汽車正在成為當今所有解決能源、環(huán)境問題方案

中最有前途的技術之一。一大批推進電動車發(fā)展普及的政策手段已經(jīng)

被全球主要市場所采納。中國、歐洲、日本、美國和近期的印度已通

過結合公共采購、投資計劃、補貼政策、針對電動汽車售價和加油/充

電基礎設施的財政激勵措施、燃油經(jīng)濟性指標和其他政策激勵措施等

手段，特別是包括零排放等在內的措施組合，刺激電動汽車消費需求。

2017年，中國、歐盟和印度共同占據(jù)了全球輕載電動車市場的約

60%,提出或實施了一系列重大政策變化，加速電動汽車逐步進入并形

成全球性規(guī)模。但是最近關于美國汽車燃油經(jīng)濟性的聯(lián)邦法規(guī)被取消

的公告，可能對電動汽車的增長帶來負面影響。

中國同時實施了電動汽車補貼政策為生產(chǎn)和購買電動汽車提供補

貼。補貼額度取決于3個特征：續(xù)航里程（單位km）；能效（單位

kWh/100km）；電池組能量密度（單位Wh/kg）o2018年2月,補貼政

策進行了一次修訂，降低了對插電混動車和低續(xù)航里程（＜300km）電

動車的補貼額度，并同時加大了對高續(xù)航里程電動車的補貼力度。車

企最終得到的補貼取決于電池包的能量密度和效率：能量密度越高，

效率越高，補貼額度就越大。這意味，與燃油車相比，技術更先進、

成本較高的電動車型獲得的補貼也更多。補貼政策的變化旨在璀動車

企投資制造更多續(xù)航里程與燃油車接近的電動車，并同時鼓勵車企重

視高能量密度的電池化學體系。修訂后的補貼政策于2018年6月正式

實施，在這段過度時期中仍然可以按照2017年補貼政策的70%獲得補

貼額度。此外，2017年中國公布了禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，具體的

細節(jié)和時間表還不明確。

2017年11月，歐盟委員會更新了清潔出行項目中到2030年為止

的乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放新標準提案。排放標準的目標

是到2025年，新車每千米二氧化碳排放量較當前降低15%；到2030年,

降低30%。為了實現(xiàn)從目前到未來的過渡，該提案還包括了已經(jīng)指定的

目標，分別是到2020/2021年，乘用車二氧化碳排放量為95gC02/km,

商用車為147gC02/km。上述2個目標都基于“新歐洲行駛循環(huán)測試”

(NEDC)得到的數(shù)據(jù)，但是從2021年開始，“全球統(tǒng)一輕型車測試程

序”(WLTP)將會接替“新歐洲行駛循環(huán)測試”，修正避免存在的不

足。提案為每家車企分配了各自的排放目標，新注冊的汽車如超出了

標準單位里程二氧化碳排放量的限制，則會受到95歐元/gCO2/km的罰

款。

鑒于目前混合動力汽車(HEV)的排放水平接近于80gC02/kn(NEDC),

與普通歐洲汽車的排放水平接近，調整提案意味著低排放或者零排放

車輛的生產(chǎn)份額需要在2025年達到15%,2030年達到30%或更高，

才能在2030年達到總體目標。新標準提案的宗旨也體現(xiàn)在包括刺激低

排放和零排放車輛增長的激勵方案中。如果車企生產(chǎn)低排放或零排放

車的汽車份額高于提議的基準水平，則相應車企的總體二氧化碳指標

將會適當放松。這使車企在生產(chǎn)如SUV等售價較高且排放也較高的車

型時，擁有相對更多的產(chǎn)量。即便此提案對實現(xiàn)全面減少二氧化碳排

放具有必要的限制或懲罰措施，但是與強制執(zhí)行顯著不同的是該提案

以鼓勵為主，因為如果不達到低排放或零排放的目標也不涉及懲罰。

在低碳經(jīng)濟路線圖中，歐盟的目標是在2050年將其溫室氣體排放

降低到1990年排放水平的20%。為了達到目標，則需要交通工具運輸

業(yè)的排放降低到1990年排放水平的40虬這就需要增加低排放和零排

放車輛的份額來應對在2030年之后逐步提高二氧化碳排放標準。

緊接著2012年公布的促進混合動力和電動汽車的“國家電動車任

務計劃2020”,2017年4月印度政府規(guī)劃了一條到2030年全電動化

的發(fā)展路線。同時政府允許快速應用和制造混合動力和純電動汽車

(FAME),旨在降低“國家電動車任務計劃2020”規(guī)劃實現(xiàn)前期的混

合動力和純電動車的售價，進而刺激市場擴大。2017年5月，改革印

度全國學會規(guī)劃了國內機動車改革的道路，提出了一系列行動和具體

實施措施，加快實現(xiàn)印度在先進交通業(yè)的領先地位。2017年9月，塔

塔汽車通過能效服務公司，拿下了首個印度公共采購電動汽車的招標。

2017年12月，印度汽車工業(yè)發(fā)布了一份白皮書，建議到2030年實現(xiàn)

市內公共交通的100%電動化，到2047年所有銷售的新車都采用電力驅

動。2018年2月，印度重工業(yè)和公營企業(yè)部申明，其未對2030年電動

車計劃設定任何目標，并稱FAMW計劃是能更好地推廣電動汽車的手段。

緊接著，印度能源部發(fā)布了國家電動車計劃并由能效服務公司次行。

能效服務公司將繼續(xù)關注公共采購，以促進印度電動汽車的需求量。

該公司于2018年3月推出了電動汽車采購招標。啟動國家電動車計劃

后，印度電力部還宣布將重點建設充電基礎設施，建立完善政策體系,

期望到2030年，電動汽車的市場份額達到30%。

2018年4月，美國環(huán)境保護署修訂了2022-2025年的輕型車輛的

溫室氣體排放標準。此次修訂是對2012年溫室氣體排放標準中2017-

2025年的排放標準進行中期評估之后確定的。在中期評估中，美國環(huán)

境署審核了一系列指標，包括燃油效率的變化，燃料價格的變化，車

輛電動化比例和消費者接受程度等。根據(jù)上述因素的分析結果，美國

環(huán)保署認為上屆政府制定的標準過于嚴格，必須進行適當?shù)男抻啠?/p>

是具體修訂的細節(jié)尚待確定。

根據(jù)2012年制定的排放標準，環(huán)保署估計到2025年美國國內輕

型汽車銷量的5%為電動車時才能達到預期的排放目標。排放標準的修

亡可能造成美國國內電動車增速的減緩。

2009年環(huán)境保護局批準加利福尼亞州可以不執(zhí)行其溫室氣體排放

標準。但是即使聯(lián)邦標準被撤銷，加利福尼亞州仍然會繼續(xù)堅持實施

排放標準并可能與其他州一起執(zhí)行一套獨立于聯(lián)邦政府的更嚴格的汽

車排放、銷售相關制度，最終在美國國內形成兩個市場，這對部分利

益相關者來說存在風險。

加利福尼亞州的“零排放汽車計劃”本身就是一項政策，將繼續(xù)

推動美國電動汽車市場發(fā)展。與中國的新能源積分類似，該方案為每

個車企分配“零排放積分”，要求車企通過零排放汽車銷售或通過購

買可交易積分來完成即定的排放目標。2016年，加州州長發(fā)布了一項

行政命令，要求到2025年實現(xiàn)150萬輛零排放汽車上路。2018年1月，

新的行政命令要求到2030年加州實現(xiàn)500萬輛零排放汽車的目標，與

清潔汽車退稅制度相互補充，并刺激投資更多的基礎設施。

政策、環(huán)境、資源等多方面因素決定了在城市中大力發(fā)展電動車

的必然性。新政策方案預測到2020年，全球電動汽車的保有量將從

2017年的370萬輛增長到1300萬輛，到2030年將達到1.3億輛（不

包括兩輪和三輪車）。到2020年，電動車銷量將達到400萬輛，從

2017年的140萬輛增長到2030年的2150萬輛，銷售額同比增長24%。

新政策預測電動兩輪車和三輪車的數(shù)量將從2017年的3億輛增加

到2030年的4.55億輛；EV30@30預測2030年電動兩輪車和三輪車將

增加到5.85億輛。到2030年，上路的電動兩輪和三輪車集中在中國、

印度和東盟國家。預測數(shù)據(jù)反映出兩輪車電動化的良好前景，同時表

明汽車用動力電池的產(chǎn)能增長也帶動了適合于兩輪車市場的較低要求

的電池的產(chǎn)量。新政策預測電動兩輪車未來的保有量較低，反映出新

政策更加支持電動乘用車的發(fā)展。

第三章市場分析預測

一、電動車行業(yè)分析

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，近年來，我國電動自行車年銷量超過

3000萬輛，社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。

其中，2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動自行車總

產(chǎn)量比重的13.8%,年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

電動自行車便捷、快速，對于普通市民來說是性價比高的出行工

具。同時，我國快遞行業(yè)、外賣行業(yè)快速發(fā)展，對于電動自行車的需

求量也龐大。受政策等利好因素影響，我國電動自行車產(chǎn)量增長。數(shù)

據(jù)顯示，2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1虬

電動自行車新國標實施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉向高質量發(fā)展，預計

2021年我國電動自行車產(chǎn)量將進一步增長至將近3900萬輛。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動自行車一般由電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、裝飾件

部分、車體件部分、隨車附件組成。電氣系統(tǒng)主要由電機、控制器、

蓄電池、轉換器、閃力器、燈具、喇叭、主線束等組成；操縱系統(tǒng)由

調速把、制動把、制動拉線、制動器、開關等組成；裝飾件部分主要

包括車身覆蓋件和后尾箱等；車體件部分主要包括車架、前叉、方向

把、后平叉、后衣架、鞍座、后減震等專用件和電動自行車專用標準

部件（如中軸、曲柄腳踏、飛輪、鏈條、調鏈器等）；隨車附件由充電

器、保險杠、后視鏡等組成。電動車最為核心的部件為車架、蓄電池、

電機、控制器、充電器。

電動自行車行業(yè)的上游主要是電動自行車部件的生產(chǎn)企業(yè)，包括

電裝部件制造商，車體部分的車架制造商、車體標準件制造商以及裝

飾部件、隨車附件制造商等。電動自行車的生產(chǎn)需要上百種原材料，

部分核心原材料的競爭及供給情況如下：

電裝部件的電機、蓄電池、控制器為核心原材料。目前，該部分

的上游企業(yè)生產(chǎn)技術已趨于成熟，蓄電池、電機、控制器已經(jīng)出現(xiàn)較

多知名生產(chǎn)企業(yè)，具備一定規(guī)模和行業(yè)影響力，行業(yè)完全競爭并供給

充足。受政策影響，電機、蓄電池會偶發(fā)性出現(xiàn)價格及供給波動的情

形，例如國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進行規(guī)范整頓。但一線品牌生產(chǎn)企業(yè)

可以通過穩(wěn)定可靠的采購渠道及規(guī)模優(yōu)勢降低核心部件缺貨和價格波

動帶來的風險。車架為電動自行車的核心部件，目前知名電動芻行車

企業(yè)均具備自產(chǎn)車架的能力，車架的原材料多為金屬材料，行業(yè)發(fā)展

成熟，充分競爭并供給充足。此外，操縱系統(tǒng)中的車把、剎車，車體

標準件中的車輪、鞍座、減震，隨車附件中的充電器也是電動自行車

行業(yè)較為重要的零部件，該部分零部件生產(chǎn)門檻較低，目前行業(yè)競爭

激烈，供給充足，能夠根據(jù)電動自行車的不同類別、形態(tài)供給各種型

號的產(chǎn)品。

電動自行車行業(yè)發(fā)展已較為成熟，上游供應商的生產(chǎn)技術不斷提

高，供給充分，為電動自行車行業(yè)提供了重要的支撐作用。

電動自行車生產(chǎn)制造處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)。生產(chǎn)制造商負責對

電動自行車整車進行設計規(guī)劃，將外購或自產(chǎn)的部件按照嚴格的工程

流程、操作標準進行裝配，形成電驅動或/和電助動功能的電動自行車

產(chǎn)品面向下游經(jīng)銷商或客戶進行銷售。

電動自行車行業(yè)的下游主要是經(jīng)銷商。電動自行車行業(yè)主要通過

經(jīng)銷模式進行銷售，由經(jīng)銷商負責經(jīng)營實體店鋪，承擔產(chǎn)品的陳列、

銷售及售后服務。電動自行車行業(yè)的經(jīng)銷商遍布全國，為電動自行車

的銷售、售后服務和整體繁榮提供了良好的支撐作用。電動自行車行

業(yè)的終端消費者主要為個人居民或家庭。近年來，隨著國民收入的持

續(xù)增長，我國消費者購買力不斷提高；并且，隨著人們環(huán)保意識的增

強以及日益擁堵的交通狀況，電動自行車作為一種為居民提供出行的

交通工具，其輕便、節(jié)能和經(jīng)濟的特點越來越受到消費者的認同。

二、電動車市場分析預測

在交通運輸領域，車輛的電動化已逐漸成為一種潮流。電動車利

用來源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉化

效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質量、降低噪聲污染。

此外，車輛的電動化還能提高國家的能源安全性，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，

符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，

電動汽車還具備增強經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。

近年來，電動汽車市場在不斷擴增。國家政策對電動汽車的持續(xù)

扶持和汽車產(chǎn)業(yè)在電動汽車業(yè)務上的擴大投入都表明：這一趨勢在未

來10年不會減弱。電動汽車自發(fā)明以來被內燃機超越，而沉寂了百年

之久。電動車發(fā)展過程中遇到的核心問題是動力電池的性能、成本和

安全問題。隨著新技術的突破，動力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大

提高；銷量的增長帶動了動力電池制造成本的不斷下降，并進一步降

低了整車的制造成本。電動汽車領域核心技術的突破帶來的性能提升

和成本降低，進一步提升了電動汽車與燃油汽車的競爭力。隨著電動

汽車市場份額的不斷擴大，車輛電動化或許會在交通方式的演變的過

程中起到主導作用。

2017年，全球電動汽車的銷售量超過了100萬輛，較2016年增長

了54%,創(chuàng)下了歷史新高。2017年，挪威新車銷售電動汽車占39%,就

銷售份額而言，挪威是全球最大的電動汽車市場。冰島和瑞典位居第2

和第3,電動汽車銷售份額在2017年分別達到了11.7%和6.3%。2017

年，中國占據(jù)了全球電動車銷量的一半以上，超過了全球第2大電動

汽車市場（美國）的2倍，并占汽車總銷量的2.2虬交通運輸行業(yè)除

乘用車外，兩輪車及公交車等其他車輛的電動化也在迅速發(fā)展。2017

年，全球電動公交車的銷量達10萬輛，電動兩輪車的銷量達3000萬

輛，中國占據(jù)了大多數(shù)銷量。

在2015年跨越100萬輛和2016年200萬輛的門檻之后，電動汽

車全球保有量在2017年超過300萬輛。與2016年相比，2017年增長

了56%。全球電動乘用車保有量在2017年達到了310萬輛，同比增長

57%,與2015和2016年的增速一致。純電動車占總電動車數(shù)量的2/3

中國擁有最大的電動汽車保有量：全球總量的40%。2017年，電動公

交的保有量增加到37萬輛，電動兩輪車增加到了2.5億輛。盡管歐洲

和印度登記的電動車數(shù)量也在不斷增長，上述電動車輛保有量的快速

增長主要來自中國，占比達到了99%。2017年，中國有就100萬電動

車上牌，占到了全球數(shù)量的40%,同時期的歐盟和美國各占到了全球的

電動車保有量的1/4O

燃料電池電動車使用氫作為燃料，是一種新型電動車。2017年，

全球燃料電池電動車保有量僅有7200輛，遠低于純電動車及插電混動

車。美國燃料電池電動車的保有量已位居全球第1,占約50%份額，有

超過3800輛的燃料電池電動車，絕大部分集中在加利福尼亞外。日本

燃料電池電動車的保有量位居全球第2,達2300輛，但日本國內燃料

電池車占電動汽車的比例最高。在歐洲，主要是德國和法國，截止

2017年，燃料電池電動車的數(shù)量也達到了1200輛。

電動車增長的推動力主要來自政策環(huán)境。全球電動車保有量前10

的國家在推廣電動車方面出臺了一系列政策。事實證明，有效的政策

措施有助于吸引更多的顧客，降低投資者的風險，并鼓勵車企擴大生

產(chǎn)規(guī)模。國家和地方政府推廣電動汽車主要采用公共采購、補貼政策、

降低使用費用以及行政措施來實現(xiàn)，如燃油經(jīng)濟性指標，基于排放性

能的通行限制。

調查結果表明，在挪威，經(jīng)濟上的優(yōu)惠政策如增值稅、免車輛登

記稅、免道路通行費、流通稅退稅等政策被電動汽車車主列為最影響

其購買決策的因素。在荷蘭，插電混動車相關的政策變化導致其市場

份額顯著下降。在丹麥，