高考微專題——橋2026屆高考地理復習微專題02橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線（如道路、鐵路、水道等）或者其他設施（如管道、電纜等）跨越天然障礙（如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙（高速公路、鐵路線）的構造物。古代橋主要有平橋、廊橋、浮橋、梁橋、索橋、拱橋；現(xiàn)代橋主要有：高架橋、跨海大橋、玻璃橋。一、什么是橋古代橋平橋廊橋浮橋梁橋拱橋現(xiàn)代橋索橋高架橋跨海大橋玻璃橋縮短空間和時間距離底下安全通道占地少，節(jié)約土地二、橋梁的類型（按受力特點分）

（一）梁式橋：梁橋是以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發(fā)展得比較成熟。

缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力二、橋梁的類型（按受力特點分）

（二）拱式橋：拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。

缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。二、橋梁的類型（按受力特點分）

（三）鋼架橋：是一種橋跨結構和墩臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。

缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。二、橋梁的類型（按受力特點分）

（四）懸索橋：主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

優(yōu)點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。

缺點：整體鋼度小，抗風穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大峽灣海水深度大，建設橋墩難度大（成本高）；懸索橋跨度大、距海面高，利于船舶通行；橋梁建設技術水平提高，建筑材料質量提升。減少對生態(tài)環(huán)境的影響，凸現(xiàn)懸索橋與當?shù)刈匀画h(huán)境和諧統(tǒng)一。

懸索橋又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁，北極圈內最大跨徑懸索橋是位于挪威北方港口城市納爾維克市的哈羅格蘭德大橋(下圖)，該橋全長1533米，跨越350m水深的峽灣、主跨為1145m。大橋主要由中國某公司承建，其設備及結構件嚴格按照歐洲標準與挪威標準設計建造，2018年12月9日正式建成通車。分析該大橋設計成跨徑懸索橋而沒有設計成橋墩支撐的梁式橋的主要原因。比較必要性+可行性+積極影響學以致用

二、橋梁的類型（按受力特點分）

（五）斜拉橋:梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

優(yōu)點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制??；抗風穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。

缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術要求嚴格。三、橋梁建設的區(qū)位分析自然因素氣候：溫度高低、降水多少、光照強弱、有無氣象災害地形：地勢起伏大影響建設，成本高地質：地震、滑坡等地質災害會產生破壞，水底淤泥也影響地質條件。地質條件穩(wěn)定，利于建設和運營水文：水深、水面寬度、水體流動、冰期、水體鹽度生物：生物對大橋建設的影響；大橋建設要保護生物等土壤：土壤性質影響工程地基的建設社會經(jīng)濟因素人口分布、經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎設施技術因素材料、施工方式等克服自然障礙1、影響因素地質地形水文氣候板塊交界處，多地震海峽兩側為山地，地形崎嶇水面寬，跨度大洋流，海浪沖擊海水腐蝕夏季多浮冰氣候寒冷多暴風雪自然條件惡劣運輸距離工期技術成本三、橋梁建設的區(qū)位分析材質橋梁建設的區(qū)位分析自然因素氣候：溫度高低、降水多少、光照強弱、有無氣象災害地形：地勢起伏大影響建設，成本高地質：地震、滑坡等地質災害會產生破壞，水底淤泥也影響地質條件。地質條件穩(wěn)定，利于建設和運營自然因素水文：水深、水面寬度、水體流動、冰期、水體鹽度生物：生物對大橋建設的影響；大橋建設要保護生物等土壤：土壤性質影響工程地基的建設社會經(jīng)濟因素人口分布、經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎設施技術因素材料、施工方式等克服自然障礙2、可能遇到的困難①地質條件復雜，如地處板塊交界處，多地震；地勢起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石流等地質災害；海底地質條件。②地形復雜，多高山峽谷，山高谷深。③高山、高原凍土廣布，地基不穩(wěn)，技術要求高。④氣候復雜，多風沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣，影響施工難度和施工時間。⑤水文條件復雜，如水域廣、海水深、風大浪急、暗流洶涌、海水鹽度高、腐蝕性強。⑥生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問題。⑦基礎設施落后，交通不便，原材料運輸困難，運輸成本高。⑧當?shù)亟?jīng)濟落后，資金不足。⑨技術落后，勞動力素質較低；勞動力成本較高。⑩建設立交橋時，車輛通行密度大、輪船航行頻度高，施工與交通相互影響大。三、橋梁建設的區(qū)位分析自然條件氣候地形地質土壤水文生態(tài)地質條件復雜，地處板塊交界處，多地質災害地形復雜，多高山峽谷峽谷深度大，坡度大高山高原凍土廣布，地基不穩(wěn);基巖埋藏深，建設難度大；氣候復雜，溫差大，多云霧，暴雨，臺風，嚴寒，風沙，濕熱天氣水文條件復雜河流縱橫海深江寬風大浪高，多濃霧海水腐蝕性強生態(tài)環(huán)境脆弱限制性因素地理位置緯度位置高，冰封期長，可施工期短運輸距離長橋梁的區(qū)位條件——限制條件四、橋梁建設過程中使用新技術、新手段的原因或目的1、以橋代路

修建道路時，采取“以橋代路”的原因:如青藏鐵路中“以橋代路”是為了減小凍土危害并給動物留出過往通道；京滬高鐵中“以橋代路”是為了少占耕地并避免與其他交通線路交叉。

南昆鐵路：?避開喀斯特地貌等地質復雜區(qū)；?減少滑坡、泥石流等的影響；?避開陡崖、深谷，降低坡度。四、橋梁建設過程中使用新技術、新手段的原因或目的2、模塊化預制拼裝法①減少對工地地面、植被的破壞，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；②預制構件不在工地生產，現(xiàn)場只是進行裝配式施工，減少粉塵、建筑垃圾等環(huán)境污染；③不同預制構件可以同時在外地生產，縮短了施工時間；④減少施工現(xiàn)場惡劣環(huán)境的影響。

2024年6月30日，連接深圳和中山兩市的深中通道（下圖）正式通車試運營。全長24千來的深中通道采用西橋東隧的方案，靠近中山市的西段以橋梁為主，全長17.2千米，靠近深圳市的東段為主航道通過區(qū)，選擇了水底沉管隧道的建設方式，海底隧道長約6.8千米，每一段橋梁和沉管的制造都在陸地上完成，再運送到海上拼裝。深圳市與中山市之間的伶仃洋最深處為44米。該通道是繼港珠澳大橋后，又一集“隧、島、橋、水下互通”于一體的世界級工程。指出深中通道的橋隧制造采用“陸上預制，海上拼裝”方式的好處。

【解題思路】深中通道經(jīng)過的海域距離長，海水深度大，風浪較大，施工困難，陸地上的施工條件較為穩(wěn)定，陸上預制可以減少施工成本，提升質量，現(xiàn)場施工安全性強，不需過多考慮海域環(huán)境影響，降低施工難度；陸上預制與海上拼裝相結合，縮短了施工的工期，提高了效率；由于構件為預置，減少了一些施工步驟，現(xiàn)場施工安全性強，不需過多考慮海域環(huán)境影響，降低施工難度；預先處理材料，對海床的破壞以及產生廢渣都比較少，減少對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞等。學以致用

2024年6月30日，連接深圳和中山兩市的深中通道（下圖）正式通車試運營。全長24千來的深中通道采用西橋東隧的方案，靠近中山市的西段以橋梁為主，全長17.2千米，靠近深圳市的東段為主航道通過區(qū)，選擇了水底沉管隧道的建設方式，海底隧道長約6.8千米，每一段橋梁和沉管的制造都在陸地上完成，再運送到海上拼裝。深圳市與中山市之間的伶仃洋最深處為44米。該通道是繼港珠澳大橋后，又一集“隧、島、橋、水下互通”于一體的世界級工程。指出深中通道的橋隧制造采用“陸上預制，海上拼裝”方式的好處。

【答案】?陸地上施工條件穩(wěn)定，陸上預制有利于減少施工成本，提升工程的質量；?集中生產，海上拼裝則有利于縮短工程工期，提高效率；?現(xiàn)場施工安全性強，不需過多考慮海域環(huán)境影響，降低施工難度；?預先處理材料，減少對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞。學以致用

五、橋梁建設對區(qū)域的影響利：?縮短運輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時間；?改善交通條件，提高道路的通行能力；?帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線資源開發(fā)；?加強對外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定；?縮短運輸距離，降低運輸成本，實現(xiàn)節(jié)能減排；?增強城市群的綜合競爭力，促進經(jīng)濟社會一體化進程；?加大兩地間的文化交流，促進商品貿易發(fā)展。?加強兩地之間的聯(lián)系，利于物流業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。弊：?影響生物多樣性，造成生態(tài)破壞；?造成環(huán)境污染。學以致用

材料一：港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道于一體，全長55千米，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，該大橋所在海城每天有上千艘輪船和數(shù)百架飛機經(jīng)過。被媒體譽為中國乃至世界最具挑戰(zhàn)性的項目之一。材料二：下圖為“港珠澳大橋示意圖”。

簡述港珠澳大橋的開通對該地區(qū)產生的有利影響。

【答案】?縮短時間，提高運輸效率；?實現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接，激活珠三角地區(qū)交通路網(wǎng)；?帶動珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，為港澳經(jīng)濟發(fā)展提供更便利的腹地空間；?促進珠三角地區(qū)的協(xié)調發(fā)展和產業(yè)升級，促進旅游業(yè)的發(fā)展，加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟社會一體化進程。六、特種橋（一）跨海橋1．“S”形的優(yōu)勢（1）增強抗風暴和強海潮能力大橋的設計必須考慮抗風暴和強海潮的能力，以及在上面行駛的車輛可能遭遇橫風的安全性問題。為了減輕海潮對橋墩的沖擊，設計建造時就考慮橋墩與海潮的進退方向保持一致?？缭胶贾轂橙喙铮诓煌牡胤剿鞣较蚩赡芫筒煌?，那么橋墩走向就得做相應地調整。杭州灣大橋“S”形設計是確保其可以抵抗12級以上臺風的重要一環(huán)。（2）S形更有美感、有利于駕駛安全大橋“S”形的設計使得大橋的曲線造型比直線更加更具美感；這樣的“S”形設計也有助于車輛安全駕駛，經(jīng)常開車跑高速的朋友都知道，如果是太直太長的路，司機反而非常容易疲勞，放松警惕。六、特種橋（一）跨海橋1．“S”形的優(yōu)勢（3）受海底地形或地質構造的影響在大橋架設前，早有工程師們仔仔細細地研究了附近海底的地質結構，巧妙地避開了一切不適合建造大橋的地質環(huán)境，選好了大橋的路線。這條路線當然不太可能是直線，必定要東繞西繞。比如某個位置有特殊的淤泥層，樁基礎和承臺很難施工。這時候就需要用平面大曲線的形式繞過地質不良地區(qū)。雖然路遠了一點，但是相比硬穿過地質不良地區(qū)，提高了安全系數(shù)，也減少了不必要的處理特殊地質的巨額花銷，整體收益還是值得的。跨越海灣1．大橋多處設計為拱形橋面的作用有①減緩行車速度，保障行車安全②提升設計美感，體現(xiàn)建筑美學③盡量為潮水進出留出通道④增加橋身重量，保障橋體牢固A．①②③

B．②③④

C．①③④

D．①②④

杭州灣與亞馬遜河口、恒河河口并稱為世界三大強潮海灣，有錢塘江大潮等奇特景觀，氣候環(huán)境非常復雜，臺風或者強風、亂流，大風大浪非常常見。2008年5月1日通車運營的杭州灣大橋，借鑒了杭州西湖蘇堤“長橋臥波”的理念，以不走尋常路的“S”型線路聞名于世。大橋全長36千米，海上長32千米，而實際連接橋頭兩端的直線距離是26公里。下圖為杭州灣大橋景觀圖。

?拱形能把橋梁重量產生的壓力向兩端分散，承受更大的壓力，橋面更加穩(wěn)固，提高通行能力；?利于減緩車速，保證行車安全；?預留船只航運通道；?預留潮水通道；?提升設計美感，體現(xiàn)美學價值。學以致用

2．該橋設計為“S”型大橋的主要原因是A．橋梁跨度大，中途設置休息站

B．地質條件復雜，預防地震C．順應水流方向，抵抗路面橫風

D．增加美學價值，提高旅游收入

杭州灣與亞馬遜河口、恒河河口并稱為世界三大強潮海灣，有錢塘江大潮等奇特景觀，氣候環(huán)境非常復雜，臺風或者強風、亂流，大風大浪非常常見。2008年5月1日通車運營的杭州灣大橋，借鑒了杭州西湖蘇堤“長橋臥波”的理念，以不走尋常路的“S”型線路聞名于世。大橋全長36千米，海上長32千米，而實際連接橋頭兩端的直線距離是26公里。下圖為杭州灣大橋景觀圖。

S形的優(yōu)勢：?S形利于順應水流方向，減少水流對橋的沖擊破壞；?橋面彎曲，加大橋體的穩(wěn)固性，減少橫向大風對橋面的破壞，保障行車安全；?道路彎曲，可適當降低車速，保障安全。學以致用

六、特種橋（一）跨海橋2．橋面拱形的優(yōu)點拱形能把橋梁重量產生的壓力向兩端分散，承受更大的壓力，橋面更加穩(wěn)固，提高通行能力；利于減緩車速，保證行車安全；預留船只航運通道；預留潮水通道；提升設計美感，體現(xiàn)美學價值。3．跨度大的優(yōu)點減少橋墩數(shù)量，減輕地質復雜等不利因素的影響；可以減小對橋下船舶通行的影響，保證通行順暢；減少對生態(tài)的影響。（二）廊橋：顧名思義就是“有屋檐的橋”，多數(shù)是位于浙江和福建境內。這種建設方法可以就地取材，充分利用當?shù)氐哪静?、石料；廊為橋遮雨，可以延長橋的使用壽命；廊可為行人遮陽避雨，實用性強；景觀獨特，適宜發(fā)展旅游業(yè)。拱橋

?拱形能把橋梁重量產生的壓力向兩端分散（減輕了橋身重量），承受更大的壓力，橋面更加穩(wěn)固；?通過增加過水面積，減輕洪水對橋身的沖刷，增加橋梁的安全性。1、明清時期，下列地區(qū)多建有“廊橋”的是A．齊魯大地B．橫斷山區(qū)C．閩粵大地 D．東北平原2、圖中“廊橋”的主要功能是A．供人暫居

B．遮陽避雨

C．風景與通行 D．宗教和民俗活動

“廊橋”顧名思義，就是有屋檐的橋，可遮陽避雨，供人休憩、交流、聚會、看風景等，有的還建有供人暫居的房間。廊橋多為木質或石材+木材結構，我國古代廊橋現(xiàn)存不多。下圖為我國保存至今的一座古代園林的廊橋圖片。學以致用

廊橋”顧名思義，就是有屋檐的橋，可遮陽避雨，供人休憩，交流，聚會，看風景等，應分布在人口密集，多雨的地區(qū)，明清時期，多建有“廊橋”的是閩粵大地，C正確。齊魯大地、東北平原降水少，AD錯誤；橫斷山區(qū)人口稀少，B錯誤。故選C。

圖中“廊橋”橫跨河流之上，主要功能是風景與通行，C正確；可以供人暫居、遮陽避雨，但不是主要功能，AB錯誤；“廊橋”建設與宗教和民俗活動無關，D錯誤。故選C。3、我國古代的“廊橋”現(xiàn)存較少，主要是因為A．人為破壞B．風沙掩埋C．地震損毀 D．洪水、泥石流沖毀

“廊橋”顧名思義，就是有屋檐的橋，可遮陽避雨，供人休憩、交流、聚會、看風景等，有的還建有供人暫居的房間。廊橋多為木質或石材+木材結構，我國古代廊橋現(xiàn)存不多。下圖為我國保存至今的一座古代園林的廊橋圖片。學以致用

我國古代的“廊橋”橫跨河流之上，溝通兩岸交通，現(xiàn)存較少，主要是因為南方多雨，被洪水、泥石流沖毀，D正確，人為破壞交通線路的可能很小，A錯誤；南方濕潤區(qū)，風沙天氣少，B錯誤；位于板塊內部，地震損毀可能小，C錯誤。故選D。廊橋

橋上建廊，以廊護橋。這種建設方法的好處：?可以就地取材，充分利用當?shù)氐哪静?、石料?廊為橋遮雨，可以延長橋的使用壽命；?廊可為行人遮陽避雨，實用性強；?景觀獨特，適宜發(fā)展旅游業(yè)。六、特種橋（三）漫水橋：也稱為便橋或過水橋，是一種建在溪流或溝渠上的簡易橋梁。在正常無雨季節(jié)，橋面稍高于水面，允許行人或車輛通過；但在雨季或洪水期間，水位上漲時，河水會漫過橋面，從而使橋梁不影響河道的行洪能力。以下是漫水橋的主要優(yōu)缺點：優(yōu)點：成本低；易于建造和修復；滿足短途出行需求。缺點：安全隱患（部分漫水橋由于建造年代久遠，存在結構老化、破損等問題，承載能力下降，易發(fā)生交通事故）；缺乏安全措施（一些漫水橋沒有設置護欄，增加了行人和車輛通過時的安全風險）；通行受限（在洪水期間，漫水橋會被水淹沒，導致通行中斷，對交通的影響較大）。（四）浮橋：指在并列的船、筏、浮箱或繩索上面鋪木板而造成的橋。一般多架設在比較寬闊的江面。浮橋最大的優(yōu)點是簡單方便，水漲船高。但它的缺點是橋面切斷了江面航道的交通，且維修費用高。六、特種橋（五）城市中的高架橋高架路就是將道路架空建設。受地面因素影響，無法在原地面修建橋（路）而設計的橋梁，它一般出現(xiàn)在城市道路建設中，北上廣深等大城市都存在。高架道路主要為提升行車速度、或解決道路與鐵路或行人動線交會的安全問題而建筑，全線不設置紅綠燈，通過匝道與地面道路連接，同時以立體交叉的方式避免與地面道路的交匯。在都市地帶，為了滿足快速出入都市中心區(qū)域的需要，也會有長達數(shù)十公里的道路全部都在高架道路上的設計。除了高架道路，行人天橋也是解決“人車爭路”的方案之一。六、特種橋（五）城市中的高架橋城市高架橋的優(yōu)勢1、高架橋占地少，節(jié)約土地；2、由于出口少，高架橋才會真正成為連接中心城區(qū)與功能區(qū)的“快速通道”，從而縮短衛(wèi)星城市與主城區(qū)之間的空間和時間距離，引導我們的開發(fā)建設項目往衛(wèi)星城市布局，形成跳躍式組團城市功能區(qū)發(fā)展模式的規(guī)劃思路；3、由于高架橋中途未設出口，對開發(fā)項目來說沒有交通依托，就不會沿途布局，從而有效地保留原始空間；4、與高速鐵路、地鐵等相比，高架橋適用的交通工具更多的使用人群更廣，社會效益更高，投資更低。因此，城市高架橋在現(xiàn)代交通中，為緩解巨大的城市交通壓力起著必不可少的作用，成為了現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要的一環(huán)。城市高架橋在為緩解城市交通壓力做出顯著貢獻和給人們的出行帶來巨大便利的同時也不可避免的對城市的生態(tài)環(huán)境產生了不少影響。高架橋減少路線交叉，保證運行安全提高線路直達性和運行安全減少對耕地的占用生態(tài)脆弱區(qū)山區(qū)平原一般高速路要求山坡一側，和等高線平行延伸防止修路對山體的破壞減少地質災害對路面影響草原森林凍土野生動物通行通道/保護森林生態(tài)減少凍土對路面影響沿線跨越大江大河多11．廣州市修建高架橋的最主要目的是改善A．交通狀況

B．居民生活

C．城市環(huán)境

D．城市結構學以致用

20世紀80年代，廣州首條高架橋——小北高架出世，此后，為緩解日益遞增的車流量，減少堵塞，一條又一條的高架橋如雨后春筍般橫空出世，織造了一張蔚為壯觀的高架路橋網(wǎng)。如今廣州的高架橋長度近50千米，讓市民感慨“廣州能起高架的地方都架起了”。下圖為“廣州市某高架橋示意圖”。讀圖，回答下列問題。

【解題思路】修建高架橋的主要目的是增加道路面積減少交通線路平面交叉，從而起到改善交通條件，緩解交通擁堵狀況。對居民生活、城市環(huán)境城市結構等改善不是主要的目的，故該題選A項。

20世紀80年代，廣州首條高架橋——小北高架出世，此后，為緩解日益遞增的車流量，減少堵塞，一條又一條的高架橋如雨后春筍般橫空出世，織造了一張蔚為壯觀的高架路橋網(wǎng)。如今廣州的高架橋長度近50千米，讓市民感慨“廣州能起高架的地方都架起了”。下圖為“廣州市某高架橋示意圖”。讀圖，回答下列問題。20．進入2000年后，廣州新建的高架橋少了，取而代之的是對高架橋的種種批評之聲，高架橋陷入了反思的年代。導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因可能是①高架橋占地廣，成本高

②高架橋速度慢、安全性差

③沿線居民飽受噪聲干擾

④城市景觀遭到割裂A．①②

B．③④

C．①③

D．②④學以致用

【解題思路】高架橋相比較地面交通，占地面積較小；高架橋上沒有紅綠燈及交叉路口，速度開、安全，高架橋造成城市景觀割裂，沿線居民飽受噪音干擾，高架橋招來種種批評之聲。故該題答案選B項。社會經(jīng)濟條件環(huán)境影響河上橋梁地形地質水文特征取材是否方便資金/技術水平政策自然條件氣候條件生態(tài)破壞/環(huán)境污染風氣溫降水河流海洋侵蝕作用沉積作用徑流量變化含沙量交通需求原本交通/經(jīng)濟發(fā)展需求【深度思考】

河上是否建橋，主要從該地有無建橋的必要性和可行性去分析。必要性：河流兩岸人口密度、經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定跨河運輸?shù)男枨?，有修橋的必要。河流對兩岸交通需求的阻隔導致兩岸交通不便，有修橋的必要；可行性：自然條件是否可行：如水文條件，河面寬、水量大不易修建(內格羅河);水量小易修建(奧蘭治);地形地質等條件是否可行；經(jīng)濟是否可行，即資金是否充足；技術是否可行，取決于經(jīng)濟發(fā)展水平和流域自然條件情況；生態(tài)可行：修橋對流域生態(tài)環(huán)境影響大小的評估。試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。

一位被熱帶雨林風光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異、呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當晚他查閱資料，得知內格羅河河水因富含腐殖質，顏色烏黑，而布朗庫河因含大量泥沙而呈黃色。【答案】?人口稀少，跨河運輸需求小；?水網(wǎng)稠密，水運便利；?河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術難度大；?對雨林環(huán)境破壞大。學以致用

有人提議在白令海峽建設跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設跨海大橋成本高的原因。白令海峽(下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側為山地。在第四紀冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們仍難以徒步跨越?！敬鸢浮?(位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對橋梁防震要求高；?海冰影響強，對橋梁結構要求高；?大橋長度(跨度)大，施工難度大；?(建筑材料等)運輸距離長，基礎設施差，運輸費用高；?氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費用高。學以致用

海上條件成本橋梁海上施工條件大風寒冷降水海域寬廣結冰/海冰氣候條件高溫材料/海水腐蝕海底地質地質災害水流地形風浪/潮汐運費/建設位置人工成本時間成本/施工期技術設計成本/修建難度橋梁建材慶元縣建造廊橋多采用木制構件，而少采用較為堅硬且防腐性能更好