某輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的總體方案設(shè)計(jì)及參數(shù)選擇案例目錄TOC\o"1-3"\h\u1763某輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的總體方案設(shè)計(jì)及參數(shù)選擇案例 1201941.1技術(shù)參數(shù) 1322091.2主減速比的計(jì)算 1118251.3主減速器結(jié)構(gòu)方案的選定 2122181.4差速器結(jié)構(gòu)方案的選定 3216491.5半軸型式的選定 313801.6橋殼型式的選定 31.1技術(shù)參數(shù)本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是，以長(zhǎng)安星卡汽車的相關(guān)參數(shù)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)一款后驅(qū)汽車驅(qū)動(dòng)橋。技術(shù)參數(shù)：表2-1參考數(shù)據(jù)名稱參數(shù)單位車身長(zhǎng)度4035mm車身寬度1620mm整備質(zhì)量1180kg前輪距1390mm后輪距1410mm最小離地間隙160mm最大功率及轉(zhuǎn)速72-6000kw-r/min最大扭矩及轉(zhuǎn)速119-5000～5500N.m-r/min輪胎型號(hào)175/70R14軸距2700mm最大車速130km/h1.2主減速比的計(jì)算對(duì)于主減速而言，其結(jié)構(gòu)、輪廓、質(zhì)量強(qiáng)度和質(zhì)量大小等層面都會(huì)受到主減速系統(tǒng)百分比的影響，其影響等同于最佳檔位變速器所帶來的動(dòng)力特性和燃油經(jīng)濟(jì)效率等因素產(chǎn)生直接的影響。通過進(jìn)行優(yōu)化的設(shè)計(jì),對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)體系的參數(shù)進(jìn)行了最佳匹配的選擇,但這樣做的目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn),而且還能夠使汽車獲取最佳驅(qū)動(dòng)力，并且提升其燃油的經(jīng)濟(jì)性。為了確保驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度和功率能夠滿足汽車驅(qū)動(dòng)的需要，稍微下調(diào)車輛自高平均車速，去選擇通常時(shí)高出最低車速10%~25%，即按以下式子來進(jìn)行車速選擇：=0.377=4.325（2-1）式中：—汽車的滾動(dòng)半徑175/70R14，=[25.4+b]=0.30030（m）汽車的輪輞直徑為d=14英寸；輪輞寬度b=175mm，=0.7；—最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其取值為6000rpm；—最高車速，其取值為130km/h；——變速器最高擋傳動(dòng)比，其取值為1；——分動(dòng)器傳動(dòng)比，其取值為1。1.3主減速器結(jié)構(gòu)方案的選定（1）對(duì)于主傳動(dòng)減速去齒輪而言，其中的螺旋圓柱形齒輪不僅能夠承受較大的傳動(dòng)載荷，此外其工作狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，就算其正處于平穩(wěn)的工作狀態(tài)，其在高速運(yùn)行的時(shí)候也會(huì)幾乎不會(huì)產(chǎn)生振蕩和噪音。根據(jù)設(shè)計(jì)需要，選用螺旋圓柱形齒輪。（2）主減速器主動(dòng)錐齒輪本次設(shè)計(jì)用到了主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪，懸臂式、從動(dòng)錐齒輪跨置式支撐三種主動(dòng)錐齒輪。從動(dòng)錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇通常情況下，選擇使用圓錐滾子軸承安裝與從動(dòng)錐齒輪的兩端，裝時(shí)一般要求應(yīng)盡量減少使它們的縱向圓錐齒輪滾子傳動(dòng)軸承的大部截端面積應(yīng)相向朝內(nèi),而中間和小端的截面面積應(yīng)相向朝外。（4）主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整該減速器上安裝的滾子圓錐型支承滾子滾動(dòng)軸承一般要求內(nèi)部預(yù)緊以便于消除各種間隙，最終實(shí)現(xiàn)滾子支撐運(yùn)動(dòng)剛度的提升。常見的間隙包括，運(yùn)動(dòng)間隙和磨合期增大的間隙等。假如軸向力和彈簧變形之間呈現(xiàn)為線性關(guān)系的時(shí)候，頂緊軸承可以有效縮減1/2的移位。主軸向減速器通過軸承的軸向預(yù)設(shè)鎖緊值計(jì)算可以得到采用為按照渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大軸螺旋轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)行軸向換算為30%的總軸向摩擦力。主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整都是借助于對(duì)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。（5）主動(dòng)減速器包括多種不同的減速行駛，例如單級(jí)和雙級(jí)減速、單級(jí)和雙級(jí)貫通，主輪和輪邊減速等等。單級(jí)主減速器在主減速比為7.6以下的中小型汽車當(dāng)中應(yīng)用非常廣泛，這是因?yàn)槭墙Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較小的體積和較輕的質(zhì)量，且生產(chǎn)成本低廉等。本文設(shè)計(jì)的車輛其主減速比不足7.6，因此選擇使用單級(jí)主減速器。1.4差速器結(jié)構(gòu)方案的選定綜合考慮設(shè)計(jì)汽車的類型以及其具體的使用環(huán)境，選擇最為適合的差速器結(jié)構(gòu)和型式，以提高其實(shí)際使用性能。差速器具有多種不同的結(jié)構(gòu)和型式，大部分車輛都是隸屬于高速公路交通的車輛，當(dāng)車輛行駛于公路和市區(qū)中的時(shí)候，此時(shí)路面情況優(yōu)越，驅(qū)動(dòng)車輪和路面之間的附著系數(shù)幾乎不會(huì)發(fā)生變化，綜上，通常選擇使用普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，其優(yōu)勢(shì)在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，便于生產(chǎn)制作，行駛的可靠性高等，通常安裝于兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪之間，并用作于輪間差速器。小型越野車的行駛環(huán)境通常以崎嶇泥濘和松軟土路為主，此時(shí)，為了預(yù)防車輛一側(cè)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或車輪的高速滑轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致車輛陷入泥濘道路，則一般車輛可以優(yōu)先考慮選擇采用預(yù)先進(jìn)行準(zhǔn)備好的高速防滑四輪差速器。本文設(shè)計(jì)的車型只需選擇使用普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，后者也被分別細(xì)化為強(qiáng)制性和自然性自動(dòng)鎖止操控模式兩類。自鎖式齒輪差速器具有多種形式的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，比較常見的有高扭矩摩擦力自、由輪式和齒比式。綜上所述，普通對(duì)稱式驅(qū)動(dòng)圓錐形輪或行星轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動(dòng)差速器均適合本設(shè)計(jì)，經(jīng)過全面的考慮之后，本設(shè)計(jì)選擇應(yīng)用圓錐行星齒輪差速器。1.5半軸型式的選定3/4浮式半軸，因其產(chǎn)生側(cè)向彎矩摩擦力而直接引起的橫向彎矩應(yīng)力導(dǎo)致滾動(dòng)軸承本身產(chǎn)生橫向扭轉(zhuǎn)而使?jié)L動(dòng)軸承本身發(fā)生橫向歪斜，這會(huì)急劇程度減少滾動(dòng)軸承使用壽命，故目前未能大量推廣，本設(shè)計(jì)根據(jù)需要選擇使用全浮式半軸。1.6橋殼型式的選定整體式結(jié)構(gòu)橋梁外殼的特