廣東省標(biāo)準備案號J14866-2019裝配式市政橋梁工程技術(shù)規(guī)范廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布附錄A預(yù)應(yīng)力混凝土空心板主要截面尺寸單幅橋梁寬度單幅橋梁寬度W500單幅橋梁凈寬W。橋面鋪裝防水層路線平面設(shè)計線Cd圖A.0.1橋梁標(biāo)準橫斷面(單位：mm)最最5250一上二期和護欄一起澆筑品二期和護欄一起澆筑支承中心線上CC圖A.0.2空心板斷面圖(單位：mm)廣東省標(biāo)準裝配式市政橋梁工程技術(shù)規(guī)范條文說明《裝配式市政工程技術(shù)規(guī)范》DBJ15-169-2019,經(jīng)廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2019年9月30日以粵建公告〔2019〕57號批準發(fā)布。 2術(shù)語和符號 2.1術(shù)語 3基本規(guī)定 4.6環(huán)氧粘結(jié)劑 5.1一般規(guī)定 5.4鋼梁 6.1一般規(guī)定 6.2連接設(shè)計 6.4墩柱 6.5承臺 6.6預(yù)制樁基礎(chǔ) 6.7橋臺 7.1一般規(guī)定 7.2橋梁附屬設(shè)施設(shè)計 8.1一般規(guī)定 8.2預(yù)制廠 8.3混凝土構(gòu)件預(yù)制 8.4鋼構(gòu)件制作 8.6質(zhì)量控制與檢驗 9運輸與安裝 9.1一般規(guī)定 9.3基礎(chǔ)安裝 9.4墩柱安裝 9.5混凝土蓋梁安裝 9.6混凝土梁安裝 附錄B預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁主要構(gòu)造 附錄C預(yù)應(yīng)力混凝土T梁主要構(gòu)造 附錄K用于檢測套筒灌漿飽滿度的預(yù)埋傳感器法 1.0.1裝配式橋梁對推動城市基礎(chǔ)設(shè)施施工方式變革、減少污染物和廢棄物排放、提高勞動生產(chǎn)率具有重要意義。預(yù)制裝配式橋梁技術(shù)在多省市地區(qū)已成功應(yīng)用和推廣，在廣州市芳村大道南快捷化改造工程、上海滬閔路高架道路二期工程、上海中環(huán)線國定東路下匝道工程、長沙市湘府路快速化改造工程等都取得了很好的應(yīng)用效果，與傳統(tǒng)橋梁施工相比，裝配式橋梁技術(shù)更加節(jié)能、環(huán)保、高效，為加快推動廣東省裝配式橋梁發(fā)展，制定本規(guī)范。1.0.2主要適用于整體裝配式、部分裝配式跨徑不超過60m的梁式橋。1.0.3裝配式橋梁設(shè)計應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60、《通航海輪橋梁通航標(biāo)準》JTJ311、《河道管路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64、《公路鋼混組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范》JTG/TD64-01、《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計規(guī)范》GB50917的規(guī)定。2.1術(shù)語2.1.1裝配式橋梁包括全裝配式橋梁和部分裝配式橋梁。全裝配式橋梁是全部由預(yù)制構(gòu)件組合成整體的橋梁；部分裝配式橋梁是由預(yù)制構(gòu)件及現(xiàn)澆構(gòu)件組合成整體的橋梁。3.0.2采用相同跨徑大小和相同的結(jié)構(gòu)型式，目的是方便施工，貫徹標(biāo)準化設(shè)計理念。3.0.4裝配式構(gòu)件的預(yù)制通常選擇適宜地點集中進行，然后分送至各工點，因此在確定構(gòu)件最大尺寸和重量時，應(yīng)考慮運輸工具的載重能力、道路狀況和建筑限界要求，同時尚應(yīng)考慮起重設(shè)備的能力及架設(shè)空間。進行裝配式下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計時，應(yīng)同時滿足工程建筑模數(shù)協(xié)調(diào)、建筑物理性能、結(jié)構(gòu)和預(yù)制構(gòu)件的承載能力、便于施工和進行質(zhì)量控制等多項要求，并且應(yīng)盡量減少預(yù)制構(gòu)件的種類，保證模板能夠多次重復(fù)使用，以降低造價。接頭是裝配式結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)計時盡量減少接頭數(shù)量，這樣既可以減少現(xiàn)場的裝配工作量，又能更好保證結(jié)構(gòu)整體性，單個構(gòu)件的重量宜控制在150噸以內(nèi)。3.0.5裝配式結(jié)構(gòu)是由若干預(yù)制構(gòu)件在現(xiàn)場裝配而成的，為了橋梁的穩(wěn)定和安全并便于設(shè)計、制造、運送及安裝，構(gòu)件應(yīng)構(gòu)造簡單，且構(gòu)件間的傳力明確。3.0.6接縫的形式分為干接縫、膠接縫、濕接縫，接縫的設(shè)計應(yīng)考慮接縫的位置、接縫的材料、接縫的設(shè)計構(gòu)造來設(shè)置。3.0.7裝配式市政橋梁應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》GB/T50476和和行業(yè)標(biāo)準《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235進行耐久性設(shè)計。3.0.8裝配式結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計、分析計算、驗算和延性構(gòu)造設(shè)計需要根據(jù)市政橋梁類別，且滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166的要求。3.0.10預(yù)制構(gòu)件中外露預(yù)埋件凹入表面，便于進行封閉處理。4.2混凝土4.2.2當(dāng)施工工期較短時，相鄰預(yù)制構(gòu)件間(合攏段)的混凝土可采用耐久性較好的超高性能混凝土(UHPC)。4.3金屬材料4.3.3廠家應(yīng)提供與灌漿連接套筒相關(guān)的合格附屬配件，包括止?jié){塞、壓漿管、4.6環(huán)氧粘結(jié)劑試驗方法標(biāo)準的可參照國際預(yù)應(yīng)力協(xié)會標(biāo)準FIP相關(guān)規(guī)定執(zhí)行?！癮”項目是對使用環(huán)境的介質(zhì)有特殊要求的結(jié)構(gòu)膠，需檢測的項目；“b”項目是對承受動荷5上部結(jié)構(gòu)設(shè)計5.1.1根據(jù)市政橋梁的建設(shè)條件，跨徑超過60m的橋梁不列入本規(guī)范。5.2混凝土梁設(shè)計小于1.3m,在此前提下，為提高單板承載力，宜采用盡可能大的板寬，結(jié)合常5.2.13先簡支后橋面連續(xù)體系適用于20m、25m、30m、35m、支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系適用于35m、40m箱梁。為了滿足張拉空間和錨下局部承壓需要，負彎矩區(qū)頂板加厚至330mm。5.2.16為了確保橫橋向各片梁協(xié)同受力，宜設(shè)置支點橫隔梁(圖5.2.16-1)和跨中橫隔板(圖5.2.16-2)。跨中橫隔板可僅在箱外設(shè)置，箱內(nèi)可不設(shè)。二預(yù)制箱梁n×a(梁間距)路線平面設(shè)計線□n×a(梁間距)路線平面設(shè)計線d5.2.17若將負彎矩鋼束錨固槽口設(shè)置在腹板處，需截斷腹板箍筋，同時影響腹板混凝土下料，因此宜在腹板之間的頂板設(shè)置張拉槽口錨固。對于曲線上橋梁，由于鄰近跨橫坡不同引起負彎矩處的波紋管位置發(fā)生錯臺，影響扁形波紋管的縱向連接；同時存在易漏漿堵塞管道及壓漿不飽滿的問題，故采用圓形錨具。5.2.19為改善箱梁的受力性能，箱梁受拉邊緣需配置一定數(shù)量的縱向鋼筋。表5.2.19箱梁受拉邊緣粗鋼筋配置一覽表結(jié)構(gòu)體系簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)中梁結(jié)構(gòu)連續(xù)中梁5.2.20為保證底板上、下緣鋼筋的錨固長度，底板上、下緣橫向鋼筋宜設(shè)置成閉合環(huán)狀。5.2.22先簡支后橋面連續(xù)體系適用于20m、25m、30m、35m、40m跨T梁；先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系適用于35m、40m跨T梁。5.2.24板厚主要考慮結(jié)構(gòu)受力和鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋布置及錨固的空間需求。馬蹄尺寸應(yīng)滿足T梁抗側(cè)彎要求，并滿足鋼束及下緣預(yù)應(yīng)力鋼筋布置空間需要，各種跨徑的馬蹄寬度可統(tǒng)一取為600mm。5.2.25為方便現(xiàn)場施工，在滿足各片T梁協(xié)同受力的前提下，橫隔板道數(shù)宜盡量減少。20m跨T梁可采用3道橫隔板，25m～40m跨可采用5道橫隔板。橫隔板厚度不宜小于200mm。5.2.26考慮施工誤差，調(diào)平層的厚度不宜小于100mm。調(diào)平層不參與受力計算。5.2.27負彎矩鋼束錨固齒塊構(gòu)造見圖5.2.27。導(dǎo)5.2.28為改善T梁的受力性能，T梁受拉邊緣需配置一定數(shù)量的縱向鋼筋(表結(jié)構(gòu)體系簡支結(jié)構(gòu)中梁結(jié)構(gòu)中梁標(biāo)準節(jié)段長3m～3.5m,過渡節(jié)段長2～3m,受橫隔梁厚度的影響墩頂節(jié)段長縫所用環(huán)氧樹脂應(yīng)符合本規(guī)范第4章的要求。5.2.38拼接縫設(shè)置多個剪力鍵塊(槽)的作用如下：(膠接縫),剪力鍵應(yīng)構(gòu)造成凹凸密接的棱臺狀。4鍵槽與鍵塊側(cè)面的傾斜角應(yīng)接近45°,以便在重力及膠體固化前潤滑作5.2.40節(jié)段拼裝梁跨徑小于或等于50m宜采用逐跨拼裝法，跨徑大于50m宜采《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64、《公路鋼混組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范》JTG/TD64-01、《鋼-5.3.7先簡支后橋面連續(xù)體系適用于30m、35m、40m箱梁。兩根主梁間距宜取5m～10.5m;三主梁體系可用于單幅3車道～4車道的橋梁，主梁間距宜取4m～6.5m;多主梁體系一般用于單幅4車道及以上的橋梁，主梁面板組合，橋面板為支承在主梁上的單向板，小橫梁間距一般不超過8m。大橫梁與橋面板組合，橋面板是由主梁和橫梁共同支承的單向板或雙向板，大橫梁間距一般取3m～4m。5.3.11對于相同的跨徑，少主梁體系的梁高一般高于多主梁體系。對于雙主梁體系，鋼梁高與跨徑之比宜取1/18～1/22,組合梁高與跨徑之比宜取1/15～1/18;三主梁體系的鋼梁高與跨徑之比宜取1/20～1/25,組合梁高與跨徑之比宜取1/18～1/22;多主梁體系的鋼梁高與跨徑之比宜取1/20～1/28,組合梁高與跨徑之比宜取1/18～1/22;支點斷面可采用實腹式、框架式或桁架式，跨中宜采用框架式或桁架式。橫向聯(lián)結(jié)系縱橋向間距不宜超過8m。橫向聯(lián)結(jié)系與主梁的連接可采用焊接或高強度螺栓摩擦型連接。二懸臂長主梁間距懸臂長跨中斷面跨中斷面支點斷面橋面板寬度u懸臂長主梁間距懸臂長H跨中斷面支點斷面懸臂長主梁間距懸臂長對于鋼板組合梁，成橋階段橋面板起到上平聯(lián)的作用，根據(jù)結(jié)構(gòu)分析確定是否設(shè)永久性縱向聯(lián)結(jié)系。在施工過程中，可根據(jù)需要設(shè)置臨時縱向聯(lián)結(jié)系，給主梁提供側(cè)向支撐，防止主梁的側(cè)向失穩(wěn)。當(dāng)采用框架式橫向聯(lián)結(jié)系時，縱向聯(lián)結(jié)系設(shè)置于橫向聯(lián)結(jié)系高度處；當(dāng)采用桁架式橫向聯(lián)結(jié)系時，縱向聯(lián)結(jié)系設(shè)置在橫向聯(lián)結(jié)系的弦桿高度處。5.3.17對于槽形梁組合梁，成橋階段梁為閉口箱型斷面，橋面板約束鋼梁截面變形兼起縱向聯(lián)結(jié)系的作用。在施工過程中，為了維持開口鋼梁的幾何形狀不變，防止主梁的側(cè)向失穩(wěn)，可設(shè)置臨時縱向聯(lián)結(jié)系給主梁提供側(cè)向支撐。臨時縱向聯(lián)結(jié)系可設(shè)置在箱內(nèi)和箱外。箱內(nèi)縱向聯(lián)結(jié)系宜設(shè)置在槽形梁上緣附近，箱外縱向聯(lián)結(jié)系宜設(shè)置在箱外實腹橫向聯(lián)結(jié)系中部或桁架式橫向聯(lián)結(jié)系的弦桿高度處。5.3.26橋面板構(gòu)成組合梁的上翼緣。一方面，橋面板與鋼梁形成組合截面共同抵抗橋梁整體受力產(chǎn)生的效應(yīng)；另一方面，橋面板需承擔(dān)來自車輪荷載、溫度作用、收縮徐變、預(yù)應(yīng)力等引起的局部效應(yīng)。橋面板應(yīng)能夠抵抗橫橋向彎矩、剪力連接件集中布置帶來的集中剪力等局部荷載效應(yīng)。5.3.29當(dāng)橋面板采用疊合橋面板或預(yù)制混凝土板時，為保證橋面板具有良好的整體工作性能，新舊混凝土界面處應(yīng)設(shè)有足夠的抗剪構(gòu)造，例如預(yù)制板邊緣設(shè)置齒槽，疊合混凝土板中的預(yù)制板表面拉毛及設(shè)置界面抗剪鋼筋等。當(dāng)采用預(yù)制板時，板端對應(yīng)抗剪連接件的位置需采取專門構(gòu)造措施，預(yù)制板間鋼筋需有效連接成整縮徐變在前3～6個月內(nèi)完成。為降低混凝土收縮徐變效應(yīng)，預(yù)制板安裝前宜存放6個月以上。5.3.34當(dāng)焊釘集中布置形成焊釘群來使用時(如組合桁梁橋的節(jié)點區(qū)),焊釘群之間的距離可超過上述第4款的限制，當(dāng)設(shè)計時應(yīng)對以下群釘效應(yīng)進行特別的考情況成為焊釘集束式布置。集束式焊釘往往集中在一個邊長50cm～80cm、間距5.4鋼梁5.4.8梁高對主梁抗彎承載力和剛度影響較大，為了有效發(fā)揮鋼材的強度和節(jié)省跨比(梁高與跨徑之比)一般為1/20～1/30。從受力角度看，箱梁高度與寬度之比(高寬比)過大，側(cè)向穩(wěn)定性差。箱梁寬度大，寬跨比(寬度與跨度之比)過大，頂、底板的有效寬度減小，截面不經(jīng)業(yè)，橫隔板的過人孔尺寸應(yīng)不小于400mm×600mm(寬×高),箱寬的最小尺寸不宜小于1m。箱梁高度和寬度應(yīng)滿足運輸和安裝要求，采用陸路運輸時，寬5.4.10U形加勁肋與橋面板的焊縫采用內(nèi)側(cè)角焊縫變?yōu)槿弁负缚p，可大幅降低局部輪壓荷載作用下U形加勁肋和橋面板5.4.11車行道分隔線兩側(cè)300mm～500mm范圍是車輪碾壓最集中的部位，若縱隔板、橋面板塊焊縫位于該區(qū)域，焊縫容易產(chǎn)生疲勞裂紋。5.4.13鋼梁頂板縱橫向連接一般采用焊接。5.4.14下承式桁架包括開口式桁架、閉口式桁架。開口式桁架指桁架不設(shè)置上平聯(lián)，閉口式桁架指桁架設(shè)上平聯(lián)。5.4.15鋼桁梁的高度大，則弦桿受力小，因而可減少弦桿的用鋼量，但腹桿長度增大，導(dǎo)致腹桿的用鋼量增加。弦桿的用鋼量與腹桿用鋼量相等時，鋼桁梁總用鋼量最省。94等進行設(shè)計。設(shè)計規(guī)范》GB50010的規(guī)定，接縫的抗剪承載力應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準《裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》JGJ1的規(guī)定。對于采用預(yù)埋件焊接連接、螺栓連接等連6.1.2在進行持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算時，作用(或荷載)的效應(yīng)應(yīng)采用進行承載能力計算。在進行持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算時，應(yīng)采用作用(或荷載)的短期效應(yīng)組合、長期效應(yīng)組合或短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)組合的影件的應(yīng)力計算時，作用(或荷載)除有特別規(guī)定外均采用標(biāo)準值，汽車荷載應(yīng)考算。主要是由于：1)在制作、施工安裝階段的荷載、受力狀態(tài)和計算模式經(jīng)常與使用階段不同；2)預(yù)制構(gòu)件的混凝土強度在此階段尚未達到設(shè)計強度。分析可采用彈性方法。6.1.3預(yù)制構(gòu)件進行脫模時，受到的荷載包括：自重、脫模起吊瞬間的動力效應(yīng)、脫模時模板與構(gòu)件表面的吸附力。其中，動力效應(yīng)應(yīng)采用構(gòu)件自重標(biāo)準值乘以相應(yīng)的動力系數(shù)計算；脫模吸附力是作用在構(gòu)件表面的均布力，與構(gòu)件表面和模具狀況有關(guān)，根據(jù)經(jīng)驗一般不小于1.5kN/m2。6.1.4在方案設(shè)計階段，應(yīng)協(xié)調(diào)和加強設(shè)計、預(yù)制、運輸、拼裝等單位間的關(guān)系和配合，構(gòu)件的預(yù)制方案主要受限于運輸和施工條件，因此應(yīng)根據(jù)工程實際情況確定合理的結(jié)構(gòu)尺寸，當(dāng)預(yù)制構(gòu)件體量較小時優(yōu)先選用整體預(yù)制方案。6.1.5預(yù)制構(gòu)件的豎向布置要求應(yīng)嚴于現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，不規(guī)則構(gòu)件在地震作用下內(nèi)力分布較復(fù)雜，不適宜采用裝配式結(jié)構(gòu)。6.2連接設(shè)計6.2.1歐洲FIB標(biāo)準將裝配式結(jié)構(gòu)中預(yù)制構(gòu)件的連接設(shè)計要求歸納為：標(biāo)準化、簡單化、抗拉能力、延性、變形能力、防火、耐久性和美學(xué)等八個方面的要求，即節(jié)點連接構(gòu)造不僅應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，尚應(yīng)滿足工程物理性能的要求。6.2.2為了確保預(yù)制構(gòu)件滿足當(dāng)前我國規(guī)范對橋梁耐久性的要求，條文對預(yù)制構(gòu)件從材料、施工質(zhì)量及受力狀態(tài)等做出了相關(guān)規(guī)定。采用灌漿連接套筒或灌漿金屬波紋管連接的預(yù)制構(gòu)件，其耐久性主要考慮預(yù)制構(gòu)件自身以及拼接縫墊層的耐久性，預(yù)制構(gòu)件自身的耐久性與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件類似，故可以采用相同的規(guī)定；對于內(nèi)部布置灌漿連接套筒的預(yù)制構(gòu)件，根據(jù)國外的應(yīng)用實踐和研究成果，通過提供一定的保護層厚度即可滿足要求。對于拼接縫墊層的耐久性，主要是確保拼接縫不開裂，以及墊層材料自身的耐久性要求，因此，參考國內(nèi)外相關(guān)研究成果，高強砂漿墊層通過材料成分及施工質(zhì)量兩方面控制，即可滿足要求；對于采用環(huán)氧粘結(jié)劑為連接材料的，從環(huán)氧粘結(jié)劑材料和施工質(zhì)量等方面對其提出耐久性要求規(guī)定，這些要求均已體現(xiàn)在本規(guī)范的相關(guān)條文中。6.2.3抗震設(shè)防烈度和設(shè)計基本地震加速度值的對應(yīng)關(guān)系見表6.2.3。抗震設(shè)防烈度6789設(shè)計基本地震加速度值各種連接方式的特點：1灌漿連接套筒1)施工精度要求較高，現(xiàn)場施工所需時間短。2)不需要張拉預(yù)應(yīng)力筋，現(xiàn)場工作量顯著減小。3)正常使用條件下的力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)橋墩類似，因此具有一定的經(jīng)濟優(yōu)越性。4)從國外應(yīng)用經(jīng)驗看，低地震危險區(qū)已開始廣泛應(yīng)用，在成都(8度區(qū))已成功應(yīng)用墩柱的灌漿套筒連接技術(shù)。2灌漿金屬波紋管1)施工精度要求較低，現(xiàn)場施工時間短，但需要滿足縱筋足夠的錨固長2)力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)類似。3)目前國外已有少數(shù)橋梁使用這種連接構(gòu)造進行施工，高地震危險區(qū)域內(nèi)應(yīng)用較少。3插槽式1)與灌漿套筒、金屬波紋管等相比，優(yōu)點是所需施工公差可以大一些。2)現(xiàn)場需要澆筑一定的混凝土，會增加施工時間和現(xiàn)場鋼筋搭接、澆筑的作業(yè)量。1)施工工序簡單，現(xiàn)場作業(yè)量少。2)國內(nèi)北京積水潭橋采用該連接構(gòu)造建造，美國一些橋梁也采用該連接構(gòu)造進行建造。5后張預(yù)應(yīng)力1)設(shè)計理論和計算分析以及施工技術(shù)經(jīng)驗成熟。2)構(gòu)件造價相對傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件要高。3)現(xiàn)場施工需對預(yù)應(yīng)力筋進行張拉、灌漿等操作，施工工藝復(fù)雜，施工時間較長。6鋼板連接1)施工工序復(fù)雜，現(xiàn)場作業(yè)量較多。2)不適用于浸水環(huán)境，須做好防護措施。3)現(xiàn)場需要澆筑一定的封閉混凝土，會增加施工時間和現(xiàn)場鋼筋安裝、澆筑的作業(yè)量。7焊接連接1)主要用于鋼板連接的混凝土樁和鋼樁。2)不削弱截面，經(jīng)濟；傳力路線短且明確；構(gòu)造簡便、制造省工；連接的密封性好，整體性較強。3)受氣候、環(huán)境的影響和施工條件限制；施工要求較高，焊接變形不易消除，焊接高溫對混凝土表層造成損傷；接樁時間較長；接縫需要防腐處理；焊接和檢測工作量較大。8法蘭連接1)主要用于混凝土管樁。2)具有傳力明確、施工簡便可靠、便于修整和更換的優(yōu)點，接樁速度快、3)法蘭盤制作工藝較復(fù)雜，用鋼量大，造價高。6.2.5灌漿套筒對構(gòu)件鋼筋布置干擾小，錨固性能及延性良好，但對水平公差要求高，需要配套的灌漿材料和設(shè)施，操作人員需要較高的專業(yè)技能，且需要進行多次灌漿作業(yè)。灌漿套筒連接的典型圖可見圖6.2.5。墩柱鋼筋墩柱鋼筋灌漿入口外露鋼筋灌漿出口6.2.6在預(yù)制構(gòu)件之間及預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆混凝土的接縫處，當(dāng)受力鋼筋采用安全可靠的連接方式，且接縫處新舊混凝土之間采用粗糙面、鍵槽等構(gòu)造措施時，結(jié)構(gòu)的整體性能與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)類同，設(shè)計中可采用與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相同的方法進行結(jié)構(gòu)分析，并根據(jù)本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定對計算結(jié)果進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。6.2.7灌漿連接套筒的作用是將一根鋼筋的力傳遞至另一根鋼筋，因此在工廠預(yù)制安裝部分可采用現(xiàn)場灌漿連接或者直接采用機械連接。全灌漿套筒一端為預(yù)制安裝端，另一端為現(xiàn)場拼裝端，套筒中間應(yīng)設(shè)置鋼筋限位擋板；半灌漿套筒，鋼筋機械連接端為預(yù)制安裝端，另一端為現(xiàn)場拼裝端。6.2.8灌漿套筒分為全灌漿套筒和半灌漿套筒。根據(jù)試驗研究，為保證鋼筋、灌漿料拌合物及套筒體系可靠，對于全灌漿套筒，套筒預(yù)制安裝端及現(xiàn)場拼裝端鋼筋伸入長度均不應(yīng)小于10ds,對于半灌漿套筒，套筒現(xiàn)場拼裝端長度不應(yīng)小于6.2.9由于灌漿套筒連接模式其制作工藝及壓漿工藝的可靠度高于常規(guī)的連接模式，因此可以布置在同一斷面。6.2.10考慮到預(yù)制構(gòu)件的耐久性要求，預(yù)制構(gòu)件中的連接套筒和主筋凈保護層厚度不宜小于30mm。連接套筒比縱向鋼筋尺寸大，易導(dǎo)致截面擁擠，為了確保混凝土澆筑密實，給出了套筒間凈距的要求。6.2.11為了減少套筒的數(shù)量以避免套筒間距過小，建議采用大直徑(36mm、40mm)鋼筋。試驗研究表明，沿截面布置適當(dāng)分布的縱向鋼筋，其和箍筋形成一整體骨架，當(dāng)混凝土縱向受壓，橫向膨脹時，縱向鋼筋也會受到混凝土的壓力，這時箍筋給予縱向鋼筋約束作用。因此，為了確保對核芯混凝土的約束作用，豎向鋼筋宜采用大直徑鋼筋，鋼筋之間中心距宜小于200mm,且至少每隔一根用箍筋或拉筋固定。6.2.12為確保灌漿套筒在箍筋約束下對核芯混凝土形成一個可靠的約束，同時便上移到套筒連接區(qū)域以上，至少應(yīng)將套筒連接區(qū)域以上500mm高度區(qū)域內(nèi)墩柱市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166的規(guī)定，要求加密區(qū)域配置的箍筋應(yīng)延續(xù)到預(yù)制承臺或蓋梁內(nèi)，延伸長度不宜小于墩柱長邊尺寸的1/2,并不應(yīng)小于500mm,且構(gòu)件受力要求，砂漿墊層厚度不宜過大；同類型構(gòu)件之間的拼裝應(yīng)采用環(huán)氧粘結(jié)劑，其厚度需考慮受力和施工的要求。6.2.19灌漿金屬波紋管連接對水平公差要求較低，外露鋼筋對波紋管所在構(gòu)件的鋼筋干擾小，連接的錨固性能良好、延性良好。6.2.20在預(yù)制構(gòu)件之間及預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆混凝土的接縫處，當(dāng)受力鋼筋采用安全可靠的連接方式，且接縫處新舊混凝土之間采用粗糙面、鍵槽等構(gòu)造措施時，結(jié)構(gòu)的整體性能與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)類同，設(shè)計中可采用與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相同的方法進行結(jié)構(gòu)分析，并根據(jù)本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定對計算結(jié)果進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。6.2.21由于灌漿金屬波紋管連接模式其制作工藝及壓漿工藝的可靠度高于常規(guī)的連接模式，因此可以布置在同一斷面。6.2.22考慮到預(yù)制構(gòu)件的耐久性要求，構(gòu)件中的金屬波紋管和主筋凈保護層厚度不宜小于30mm;金屬波紋管直徑比縱向鋼筋直徑大，易導(dǎo)致截面擁擠，為確保混凝土澆筑密實，給出了金屬波紋管間凈距的構(gòu)造要求。6.2.23我國現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362及《公路橋梁抗震設(shè)計細則》JTG/TB02-1對受拉直筋錨固于強度大于C40混凝土，建議錨固長度大于30ds,考慮抗震影響，建議增加10ds。美國AASHTO建議的錨固長度計算公式見下式：考慮到金屬波紋管灌漿料拌合物強度可達100MPa,因此，波紋管中鋼筋的錨固長度可適當(dāng)縮短，參考國內(nèi)外已有的試驗成果，可縮短至24ds。承臺混凝土標(biāo)號一般為C30,而關(guān)于灌漿波紋管錨固長度的拉拔試驗，常采用的是C40混凝土作為錨固波紋管的試塊，因此，對于承臺內(nèi)灌漿波紋管的錨固長度，規(guī)范建議的最小錨固長度24ds偏不安全，因此在24ds基礎(chǔ)上加5ds。6.2.24為保證壓漿質(zhì)量，壓漿順序應(yīng)由下至上，并保證在壓漿口下緣布置一道箍筋，因此，壓漿口下緣與端部凈距應(yīng)大于20mm。6.2.25考慮到灌漿金屬波紋管預(yù)埋在預(yù)制承臺、蓋梁或臺帽內(nèi)時，為保證預(yù)制墩柱塑性鉸區(qū)域具有足夠的延性及縱向鋼筋的錨固牢固性，規(guī)定箍筋加密區(qū)應(yīng)延伸到預(yù)制承臺、蓋梁或臺帽內(nèi)，并在滿足抗震設(shè)計規(guī)范構(gòu)造要求的情況下，延伸到預(yù)制承臺、蓋梁或臺帽的長度還不應(yīng)小于墩柱長邊尺寸的1/2、500mm及波紋管的高度的最大值，預(yù)制墩柱內(nèi)的加密箍筋高度按現(xiàn)有抗震設(shè)計規(guī)范構(gòu)造要求配置6.2.26為確保連接安全可靠，金屬波紋管上不得焊接。6.2.27插槽式連接對水平公差要求較低，外露鋼筋對孔洞所在構(gòu)件的鋼筋干擾小，連接的錨固性能良好、延性良好，但需要較為復(fù)雜的灌漿作業(yè)。6.2.32插槽式連接需要在承臺中設(shè)置孔洞，可通過大直徑金屬波紋管或模板設(shè)6.2.40蓋梁或墩柱構(gòu)件的正截面抗彎和斜截面抗剪強度或正截面抗壓強度計算應(yīng)按現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362執(zhí)行，并考慮強度折減。預(yù)制節(jié)段間的濕接混凝土接縫或環(huán)氧樹脂接縫為A類接縫。抗彎折減系數(shù)取0.95,抗剪折減系數(shù)取0.90。計算節(jié)段梁截面應(yīng)力時，在管道壓漿前，應(yīng)采用凈截面。在管道灌漿后，應(yīng)采用換算截面。構(gòu)件正截面抗彎、抗壓強度計算，不應(yīng)計普通鋼筋。6.2.42墩柱節(jié)段之間的拼裝應(yīng)采用環(huán)氧粘結(jié)劑，其厚度需考慮受力和施工的要6.2.43本條文中的施加匹配面壓應(yīng)力主要是提供全接縫上較為均勻的壓力以縮小構(gòu)件之間的拼縫，匹配面混凝土壓應(yīng)力可通過設(shè)置臨時預(yù)應(yīng)力的方式施加，臨時壓應(yīng)力筋的布置及張拉力應(yīng)滿足多次張拉的作業(yè)要求，臨時預(yù)應(yīng)力宜采用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋作為張拉材料，并應(yīng)擰緊張拉螺母。施工過程中發(fā)現(xiàn)張拉材料、錨具有損傷或有疑問時，應(yīng)立即予以調(diào)換。本條中所規(guī)定的應(yīng)力值是根據(jù)以往經(jīng)驗擬定的。設(shè)計中應(yīng)考慮鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋管道之間的合理布置，并在設(shè)計圖中予以說明。6.2.46受力預(yù)埋件由鋼板和錨筋焊接而成。6.2.47預(yù)埋件中錨筋的布置不能太密集，否則影響錨固受力的效果。直錨筋的數(shù)量應(yīng)按計算確定。6.3.1由于預(yù)制采取工廠化生產(chǎn)模式，混凝土質(zhì)量比較容易受控，因此為保證質(zhì)量和推動混凝土行業(yè)進步，推薦使用高性能混凝土。6.3.2預(yù)制蓋梁采用節(jié)段拼裝建造時，從施工和受力角度出發(fā)，蓋梁節(jié)段截面上宜采用剪力鍵方式，剪力鍵布置形式及構(gòu)造要求參考預(yù)制節(jié)段箱梁剪力鍵構(gòu)造6.3.4預(yù)制蓋梁采用上下分層建造時，由于下層預(yù)制構(gòu)件的箍筋伸入上層現(xiàn)澆混凝土中，并與上層構(gòu)件的縱向受力鋼筋連接成整體，因此，可以不使用剪力鍵。6.3.5在蓋梁濕接頭處，當(dāng)受力鋼筋采用安全可靠的連接方式，且接縫處新舊混凝土之間采用粗糙面、鍵槽等構(gòu)造措施時，結(jié)構(gòu)的整體性能與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)類同，設(shè)計中可采用與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相同的方法進行結(jié)構(gòu)分析。6.3.10濕接頭連接(圖6.3.10)采用鋼筋機械連接、綁扎搭接、焊接等方式時，機械連接接頭、焊接接頭的類型及質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362、《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ107、《鋼筋機械連接用套筒》JG/T163的有關(guān)規(guī)定。接頭(布置于頂?shù)撞?6.4.1由于預(yù)制采用工廠化生產(chǎn)模式，混凝土質(zhì)量比較容易受控，因此，為保證質(zhì)量和推動混凝土行業(yè)的進步，推薦使用高性能混凝土。當(dāng)墩柱采用C50以上混凝土強度等級時，混凝土應(yīng)力安全儲備過大，經(jīng)濟性較差，不建議采用C506.4.3從已有研究及工程實例來看，由于管道中鋼絞線與混凝土的握裹的關(guān)系，6.4.4張拉位置可設(shè)置在蓋梁上，亦可設(shè)置在承臺底的實體部位處，通常采用蓋1)張拉操作人員及設(shè)備均處于高空作業(yè)，張拉操作雖然方便，但安全性2)預(yù)應(yīng)力筋錨固端可以直接埋入承臺，而不需要設(shè)置過渡段；3)在墩底的彎矩最大截面處可以發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼束抗彎能力強的特點。1)張拉操作人員和設(shè)備均為地面作業(yè)，安全方便；2)在墩底處要設(shè)置過渡段，既要滿足預(yù)應(yīng)力筋張拉千斤頂安放要求，同時又要布置較多的受力鋼筋，以滿足截面在運營階段受力要求；3)過渡段構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力筋的張拉位置與豎向受力鋼筋相互關(guān)系較為復(fù)雜。預(yù)應(yīng)力筋的張拉要求、預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的壓漿要求與預(yù)應(yīng)力混凝土梁的要求一致。6.5承臺6.5.2承臺需要根據(jù)墩柱及樁基的類型和預(yù)制方式相應(yīng)設(shè)置預(yù)留槽、管道、預(yù)埋件等，以滿足與墩柱和樁基的連接要求。6.5.3預(yù)制承臺與墩柱的連接方式取決于墩柱的類型和結(jié)構(gòu)形式。6.5.4預(yù)制承臺與樁基的連接方式取決于樁基的類型和尺寸。6.5.7該條所規(guī)定的構(gòu)造尺寸參考《公路橋涵設(shè)計手冊》,現(xiàn)有墩柱承插式連接在高地震烈度區(qū)的墩柱插入基礎(chǔ)深度較深增加了基礎(chǔ)工程量和工程造價，對于下部結(jié)構(gòu)承受荷載較大的結(jié)構(gòu)及抗震設(shè)防烈度較大的地區(qū)不宜采用承插式連接；對于下部結(jié)構(gòu)承受荷載較小的結(jié)構(gòu)(如人行天橋等)及非抗震設(shè)計或抗震設(shè)防烈度為6度的地區(qū)可酌情采用。6.6預(yù)制樁基礎(chǔ)6.6.1預(yù)制樁的選型應(yīng)考慮工程地質(zhì)情況、建設(shè)區(qū)域抗震設(shè)防烈度、上部結(jié)構(gòu)特點、荷載大小及性質(zhì)、施工條件、沉樁設(shè)備等因素綜合分析后選用。預(yù)制樁樁型可按表6.6.1選擇。預(yù)制樁類型預(yù)應(yīng)力混凝土樁樁地形及地址條件樁基土層中間層非常軟弱★★★★中間層軟弱★★★★中間層有很硬的地層×△△△中間層有大的砂礫層××××中間層有5m以上的細砂層△√★★★★√√5m以下為礫石層△△△△△△△△有10~50m的礫石層××△△持力層樁△△√√凹凸不平嚴重△△√√態(tài)涌水量非常多★★★★離地面2m以上的自噴地下水★★★★★★★★★★★★荷載大小垂直荷載小(支點間距20m以下)★★√4一般垂直荷載(支點間距20~50m)★★★★垂直荷載大(支點間距50m以上)√√★★水平荷載小★★√√水平荷載大△√√√★★★★★★★★易振動液化地基(按抗震設(shè)計)△√★★施工條件施工深度√△△△★√√√√★★★×△★6.6.4鋼筋混凝土樁經(jīng)濟性良好，現(xiàn)常用結(jié)構(gòu)形式為方形樁，但由于鋼筋混凝土樁耐打性能較為一般，因此適用于中間層較為軟弱的地基土層。鋼筋混凝土樁主要考慮承受豎向荷載，當(dāng)同時承受水平荷載時，設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)類型、荷載性質(zhì)與大小等因素綜合考慮后進行配筋和選用接樁形式。6.6.6鋼樁材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準規(guī)定，其規(guī)格應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、荷載、基礎(chǔ)平面、上部荷載以及施工條件綜合考慮后加以選擇。鋼樁的選材在滿足使用和安全的前提下，應(yīng)注意經(jīng)濟合理，由于工程所處環(huán)境、水質(zhì)和氣候等條件不同，鋼材腐蝕的特點也有所不同，設(shè)計時應(yīng)綜合考慮，耐腐蝕特種鋼，因價格較貴，選用時應(yīng)慎重。常用的有250mm~1200mm的H型鋼樁和鋼管樁。對于H型鋼樁：可用于承受垂直荷載或水平荷載，貫入各類地層的能力強且對地層的擾動較少。H型鋼樁的截面積較小，不能提供較高的端承承載力。在長細比較大時易于在打入時出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，彎曲超過一定限度時就不能做為基礎(chǔ)樁使用。對于鋼管樁：貫入能力、抗彎曲的剛度、單樁承載力和節(jié)長焊接等方面都有明顯的優(yōu)越性，但鋼管樁造價較高。6.6.8~6.6.9預(yù)制樁的自身耐久性能對樁的耐久性有重要作用，所以對混凝土的強度等級、水膠比、抗?jié)B等級和鋼筋的混凝土保護層均有較高的要求。在硫酸根離子、氯離子介質(zhì)腐蝕條件下，提出樁身采用耐腐蝕材料制作的措施是個治本的辦法，當(dāng)已能滿足防腐蝕性能要求時，可以不再考慮其他防護措施。1在硫酸根離子介質(zhì)腐蝕條件下，樁身可采用抗硫酸鹽硅酸鹽水泥混凝土料等外加劑時應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范》GB50046的規(guī)當(dāng)管樁需要采取表面防護措施時，樁表面可采用環(huán)氧瀝青、聚氨酯(氰凝)錘擊法沉樁是利用錘擊的沖擊能量克服土對樁的阻力而使樁沉到預(yù)定深度靜壓法沉樁是利用靜壓樁機自重通過液壓系統(tǒng)將樁段壓入地基土中的施工力應(yīng)滿足樁身力學(xué)參數(shù)和設(shè)計要求，樁機總重不小于最大壓樁力的1.2倍。靜壓和砂層、全風(fēng)化或強風(fēng)化巖層作樁端持力層的地基，但當(dāng)存在厚度大于2m的中使用方便、效率較高，適用于沉鋼板樁、鋼管樁及長度在15m內(nèi)的細長鋼筋砼1)影響樁身質(zhì)量、鄰近建(構(gòu))筑物、地下管線的正常使用和安全時；2)當(dāng)遇到密實的砂土、碎(卵)石土等硬土夾層，樁端難于沉到設(shè)計標(biāo)3)當(dāng)遇到堅硬巖、較硬巖層或遇有飄石、孤石時。5中掘法沉樁6.6.15根據(jù)廣東省采用預(yù)應(yīng)力管樁的經(jīng)驗，當(dāng)樁端持力巖時，閉口樁沉樁后一定時間由于樁端構(gòu)造縫隙浸水導(dǎo)致風(fēng)化巖軟化，端阻力有顯著降低現(xiàn)象。故沉樁后立刻灌入微膨脹混凝土至樁端以上約2m或者采用一體化混凝土樁尖，以起到防止?jié)B水軟化現(xiàn)象發(fā)生的作用。6.6.16鋼樁的端部形式可按表6.6.16規(guī)定采用。鋼樁類型帶加強箍(帶內(nèi)隔板、不帶內(nèi)隔板)不帶加強箍(帶內(nèi)隔板、不帶內(nèi)隔板)帶端板不帶端板平底(帶擴大翼、不帶擴大翼)6.6.17上節(jié)樁壁厚較大時鋼管樁接頭形式見圖6.6.17(a),加強箍構(gòu)造見圖6.6.18預(yù)制樁的接樁方式可按表6.6.18確定。類別焊接接頭機械接頭混凝土預(yù)制樁√√預(yù)應(yīng)力混凝土樁√√√×高強混凝土薄壁鋼管樁√√度為7度和8度時，樁的接頭位置應(yīng)設(shè)置在非液化土層中。6.6.23鋼樁的縱縫和環(huán)縫都屬于結(jié)構(gòu)焊縫，均應(yīng)采用對接(圖6.6.23),不得采操作。97(b)鋼板連接(一)6.6.24實心樁現(xiàn)在的常用結(jié)構(gòu)形式為預(yù)制鋼筋混凝土實心方樁，該條僅給出實心方樁與承臺連接構(gòu)造。預(yù)制實心方樁的承插式連接可用于承壓樁、抗拔樁。當(dāng)預(yù)制樁樁頂伸入孔洞高度超過條文要求且不滿足承插式連接要求時，可采用圖6.6.24(a)、圖6.6.24(b)的方法進行連接，錨固鋼筋的長度可適當(dāng)減小。6.6.25填芯混凝土與預(yù)制樁內(nèi)壁粘結(jié)強度設(shè)計值f?宜由現(xiàn)場試驗確定。當(dāng)預(yù)制樁樁頂伸入孔洞高度超過條文要求時，若伸入高度加上錨固鋼筋長度小于孔洞高度減10cm時，仍可采用圖示方法進行連接。6.6.26填芯混凝土與預(yù)制樁內(nèi)壁粘結(jié)強度設(shè)計值f?宜由現(xiàn)場試驗確定。當(dāng)預(yù)制樁樁頂伸入孔洞高度超過條文要求時，若伸入高度加上錨固鋼筋長度小于孔洞高度減10cm時，仍可采用圖6.6.25(a)的方法進行連接。6.6.27由于鉸接結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，且對樁頂抗腐蝕不利，鋼樁樁頂與承臺通常按固接設(shè)計，且應(yīng)能承受樁頂彎矩、剪力和軸力等作用。固接連接有樁頂直接伸入承臺、樁頂通過錨固鐵件或錨固鋼筋伸入承臺三種形式，樁頂?shù)腻^固受力狀態(tài)較為復(fù)雜，一般應(yīng)采用應(yīng)力疊加的方法計算，并按表6.6.27的規(guī)定驗算。樁頂直接伸入承臺樁頂通過錨固鐵件、外側(cè)錨固鋼筋伸入承臺軸向壓力樁頂混凝土的擠壓和沖切軸向拉力樁頂錨固深度縫長度水平剪力、彎矩樁側(cè)混凝土的擠壓應(yīng)力樁側(cè)混凝土的擠壓和鐵件應(yīng)力錨固鐵件、外側(cè)錨固鋼筋的伸出長度的取值參考了《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63第5.2.3條及其條文說明。填芯混凝土與預(yù)制樁內(nèi)壁粘結(jié)強度設(shè)計值f?宜由現(xiàn)場試驗確定。2所有焊縫均應(yīng)設(shè)置為雙面焊縫，鋼板與鋼板之間采用直角焊縫，鋼板與鋼筋、鋼筋與鋼筋之間采用搭接焊縫。鋼板連接的具體計算見附錄G。過焊縫4與焊縫3連接完畢，焊縫4應(yīng)于焊縫3頂開始焊接。4焊縫5應(yīng)在基礎(chǔ)現(xiàn)澆前焊接。7橋梁附屬設(shè)施設(shè)計7.1.2裝配式橋梁附屬設(shè)施應(yīng)在具有統(tǒng)一的尺寸規(guī)格與參數(shù)，并能滿足公差配合及模數(shù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，采用模塊化、標(biāo)準化進行設(shè)計，實現(xiàn)裝配式橋梁附屬設(shè)施結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、管線系統(tǒng)、外裝系統(tǒng)一體化，并提高部品、部件之間通用互換的性能。7.1.3裝配式橋梁附屬設(shè)施應(yīng)滿足在設(shè)計規(guī)定的使用年限中，結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進行大修即可按預(yù)定目的使用的要求。7.1.5裝配式橋梁附屬設(shè)施連接節(jié)點應(yīng)滿足構(gòu)造要求，具有適應(yīng)主體結(jié)構(gòu)變形的能力。在承載能力極限狀態(tài)下，連接節(jié)點不應(yīng)發(fā)生破壞；當(dāng)單個連接節(jié)點失效時，部品部件也不應(yīng)掉落。7.2橋梁附屬設(shè)施設(shè)計7.2.1整塊預(yù)制分中塊和端塊兩種，若為斜交橋其端塊還要做特殊設(shè)計。大部分橋梁人行道采用分構(gòu)件預(yù)制法，分解為人行道梁、支撐梁、路緣石、人行道板等。7.2.4人行道路側(cè)欄桿的設(shè)置目的是保護行人安全，避免行人意外翻出欄桿，欄桿的高度從可踏面算起，要求不低于1.10m,為了避免行人翻越產(chǎn)生較大安全事故。如