《電動(dòng)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修》電子教案PAGEPAGEPAGE2《電動(dòng)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修》教案課題8.1功率轉(zhuǎn)換設(shè)備（DC/DC、DC/AC）的認(rèn)識(shí)課時(shí)安排4課時(shí)授課班級(jí)21新能源2授課類型理實(shí)一體型學(xué)情分析1.知識(shí)：完成了電動(dòng)汽車各個(gè)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，具備了功率轉(zhuǎn)換設(shè)備認(rèn)知的能力。2.學(xué)習(xí)者：中職學(xué)生思維活躍，接受新生事物的能力較強(qiáng)，具有較大的可塑性。其次，中職生對(duì)新知識(shí)有極大地興趣，具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。3.教學(xué)方法與策略：采用項(xiàng)目教學(xué)策略，創(chuàng)設(shè)教學(xué)任務(wù)情景，理論實(shí)踐一體化學(xué)習(xí)方式，達(dá)到理論知識(shí)和實(shí)踐操作的融會(huì)貫通，從而提升學(xué)習(xí)者的綜合職業(yè)技能。4.職業(yè)發(fā)展：明確學(xué)員的職業(yè)發(fā)展方向，引導(dǎo)學(xué)員樹立正確的人生觀和價(jià)值觀。內(nèi)容分析1.項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)：突出以工作過程為導(dǎo)向，以工作成效構(gòu)成模塊為主線，以職業(yè)能力為核心；教材結(jié)構(gòu)著重反映產(chǎn)品構(gòu)造和技能點(diǎn)，把工作崗位所需技能分成若干單元，從每個(gè)單元中選取若干典型任務(wù)，每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)采用實(shí)例分析或案例導(dǎo)入的形式，通過學(xué)以致用的方式激勵(lì)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。2.技能訓(xùn)練的設(shè)計(jì)：以行動(dòng)導(dǎo)向展開，讓學(xué)生以個(gè)體或小組合作的方式圍繞明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，通過完成一系列的綜合性任務(wù)，掌握新的知識(shí)與技能、提高綜合職業(yè)能力。實(shí)現(xiàn)“行動(dòng)過程完整”（獲取信息、制定計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃和行動(dòng)反饋）和“手腦并用”（理論實(shí)踐一體化學(xué)習(xí)）的教學(xué)方法。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1.掌握功率轉(zhuǎn)換設(shè)備的結(jié)構(gòu)與工作原理。2.拆裝電機(jī)控制器裝置（MCU），并認(rèn)識(shí)各個(gè)接口。技能目標(biāo)：熟練拆裝電機(jī)控制器裝置（MCU），并正確識(shí)別各個(gè)接口素養(yǎng)目標(biāo)：養(yǎng)成安全規(guī)范操作、文明生產(chǎn)的職業(yè)素質(zhì)及節(jié)約能源、原材料與愛護(hù)工具設(shè)備、保護(hù)環(huán)境的觀念和意識(shí)。課程思政結(jié)合高壓輔助系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，能夠?yàn)樘岣哕囕v舒適與安全貢獻(xiàn)力量，培養(yǎng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、淡泊名利的品質(zhì)。教學(xué)重點(diǎn)拆裝電機(jī)控制器裝置（MCU），并認(rèn)識(shí)各個(gè)接口教學(xué)難點(diǎn)功率轉(zhuǎn)換設(shè)備的結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)方法講授法、演示法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、實(shí)踐教學(xué)法、案例教學(xué)學(xué)習(xí)方法自主學(xué)習(xí)法、小組協(xié)作學(xué)習(xí)法、探究性學(xué)習(xí)法、行動(dòng)學(xué)習(xí)法教具準(zhǔn)備多媒體教室、汽車維修教學(xué)實(shí)訓(xùn)室、汽車設(shè)備相關(guān)實(shí)物教學(xué)過程（4課時(shí)）環(huán)節(jié)時(shí)長(zhǎng)教學(xué)內(nèi)容學(xué)生活動(dòng)設(shè)計(jì)意圖課前自主學(xué)習(xí)在學(xué)習(xí)通平臺(tái)發(fā)布安全操作拆裝電機(jī)控制器裝置（MCU）示范視頻，布置操作任務(wù):根據(jù)本學(xué)習(xí)目標(biāo)拆裝電機(jī)控制器裝置（MCU）注意事項(xiàng)進(jìn)行全面資料收集，并制作多媒體課件進(jìn)行小組討論。認(rèn)真觀看學(xué)習(xí)通平臺(tái)視頻和完成操作任務(wù)做好課前準(zhǔn)備導(dǎo)入學(xué)習(xí)任務(wù)（5分鐘）電動(dòng)汽車維修與燃油車有很大的區(qū)別，電動(dòng)汽車沒有汽油車的發(fā)電機(jī)，怎樣給低壓蓄電池充電呢？這樣才能確保檢修過程中人物和設(shè)備安全。接下來任務(wù)就是認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車功率轉(zhuǎn)換器DC/DC，AC/DC轉(zhuǎn)換器基礎(chǔ)知識(shí)。引入課題——功率轉(zhuǎn)換設(shè)備（DC/DC、DC/AC）的認(rèn)識(shí)（團(tuán)結(jié)協(xié)作、淡泊名利）引導(dǎo)學(xué)員思考引入課題——功率轉(zhuǎn)換設(shè)備（DC/DC、DC/AC）的認(rèn)識(shí)（團(tuán)結(jié)協(xié)作、淡泊名利）電機(jī)控制器裝置（MCU）（25分鐘）1.電機(jī)控制器裝置（MCU）DX3電動(dòng)車的電機(jī)控制裝置位于前引擎艙內(nèi)，如圖8-1所示，部件4為電機(jī)控制器裝置。該裝置的任務(wù)是將高電壓蓄電池的直流電壓（最高約400VDC）轉(zhuǎn)換為用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)（作為電機(jī)）的三相交流電壓（最高約360VAC）。反之，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用時(shí)，電機(jī)控制器裝置將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的三相交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓，從而為高電壓蓄電池充電。該過程在制動(dòng)能量回收利用期間進(jìn)行。對(duì)于這兩種運(yùn)行方式來說都需使用雙向DC/AC轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器可作為逆變器和直流整流器工作。通過同樣集成在電機(jī)控制器裝置內(nèi)的DC/DC轉(zhuǎn)換器來確保為12V車載網(wǎng)絡(luò)供電。此外電機(jī)控制器裝置還有一個(gè)控制單元，該控制單元與電機(jī)控制器裝置名稱相同，縮寫為“MCU”。DX3電動(dòng)車的整個(gè)電機(jī)控制器裝置位于一個(gè)鋁合金殼體內(nèi)。在該殼體內(nèi)裝有控制單元、用于將交流電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓從而為高電壓蓄電池充電以及將高電壓蓄電池直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電壓的雙向AC/DC轉(zhuǎn)換器以及用于為12V車載網(wǎng)絡(luò)供電的DC/DC轉(zhuǎn)換器。圖8-1為電機(jī)控制器裝置。圖8-1電機(jī)控制器裝置電機(jī)控制器裝置內(nèi)部由三個(gè)子組件構(gòu)成：即雙向DC/AC轉(zhuǎn)換器、單向AC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/DC轉(zhuǎn)換器和MCU控制單元。功率電子電路也由中間電路電容器構(gòu)成，用于平滑電壓和過濾高頻部分。電機(jī)控制器裝置的高電壓接口設(shè)備如圖8-2所示。圖中，部件2為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，部件6為低壓蓄電池，部件3為高壓蓄電池，從圖中不難看出，通過部件10AC/DC轉(zhuǎn)換器位于電機(jī)控制器裝置內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高壓蓄電池之間，具有整流和逆變的雙重功能，可以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩；通過部件14DC/DC轉(zhuǎn)換器位于高壓蓄電池和低壓蓄電池之間，可以在需要的時(shí)候，利用高壓蓄電池來為12V車載網(wǎng)絡(luò)供電，并給低壓蓄電池進(jìn)行充電。圖8-2為電機(jī)控制器裝置的高電壓接口設(shè)備。圖8-2電機(jī)控制器裝置的高電壓接口設(shè)備觀摩學(xué)習(xí)示范教學(xué)，讓學(xué)員熟悉電機(jī)控制器裝置的（MCU）結(jié)構(gòu)及功能結(jié)合高壓輔助系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，能夠?yàn)樘岣哕囕v舒適與安全貢獻(xiàn)力量，培養(yǎng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、淡泊名利的品質(zhì)。DC/DC轉(zhuǎn)換器（30分鐘）2.DC/DC轉(zhuǎn)換器從技術(shù)角度而言，DX3電動(dòng)車電機(jī)控制器裝置內(nèi)的DC/DC轉(zhuǎn)換器能夠啟用以下運(yùn)行模式：待機(jī)（即使出現(xiàn)組件故障或短路、供電電子裝置關(guān)閉時(shí)）、向下轉(zhuǎn)換（“下降模式”）（量流至低電壓側(cè)，轉(zhuǎn)換器調(diào)節(jié)低電壓側(cè)的電壓）、高電壓中間電路放電（互鎖故障，事故，主控單元要求）。電機(jī)控制器裝置未運(yùn)行時(shí)，DC/DC轉(zhuǎn)換器處于“待機(jī)”運(yùn)行模式。例如，總線端狀態(tài)等未向MCU控制單元供電時(shí)，DC/DC變換器就會(huì)處于“待機(jī)”運(yùn)行模式。但出現(xiàn)故障時(shí)，MCU控制單元也會(huì)要求DC/DC轉(zhuǎn)換器執(zhí)行“待機(jī)”運(yùn)行模式。在此運(yùn)行模式下不會(huì)在兩個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)間進(jìn)行能量傳輸，并斷開二者之間的導(dǎo)電連接。運(yùn)行模式“向下轉(zhuǎn)換”又稱為“下降模式”，是高電壓系統(tǒng)啟用狀態(tài)下的正常運(yùn)行模式。DC/DC轉(zhuǎn)換器將電能從高電壓車載網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?2V車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，同時(shí)執(zhí)行普通車輛上發(fā)電機(jī)的功能。為此，DC/DC轉(zhuǎn)換器必須將來自高電壓車載網(wǎng)絡(luò)的變化電壓降至低電壓車載網(wǎng)絡(luò)的電壓。在此高電壓車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電壓取決于高電壓蓄電池的充電狀態(tài)（約260V至約390V）等。DC/DC轉(zhuǎn)換器通過調(diào)節(jié)低電壓車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電壓確保為12V蓄電池提供最佳充電，同時(shí)根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)和溫度調(diào)節(jié)約14V電壓。為此，MCU控制單元與DC/DC控制單元進(jìn)行通信，由后者執(zhí)行12V電源管理系統(tǒng)功能。由此產(chǎn)生DC/DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)在低電壓車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)調(diào)節(jié)的電壓規(guī)定值，DC/DC轉(zhuǎn)換器的持續(xù)輸出功率為2500W。如圖8-3所示。圖8-3DC/DC轉(zhuǎn)換器（1-高壓車載網(wǎng)絡(luò)電壓，約250V至約410V。2-轉(zhuǎn)換。3-DC/DC轉(zhuǎn)換器，4-低壓車載網(wǎng)絡(luò)電壓，約14V）DX3電動(dòng)車的DC/DC轉(zhuǎn)換器技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行模式“向上轉(zhuǎn)換”（“助推模式”），例如F04上的DC/DC轉(zhuǎn)換器。但在DX3電動(dòng)車上無法使用這種運(yùn)行模式。因此無法通過12V車載網(wǎng)絡(luò)的能量為DX3電動(dòng)車高電壓蓄電池充電。（正常或快速）關(guān)閉高電壓系統(tǒng)時(shí)，采用上次的DC/DC轉(zhuǎn)換器運(yùn)行模式。關(guān)閉高電壓系統(tǒng)時(shí)，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放電至沒有危險(xiǎn)的60V電壓以下。為此DC/DC轉(zhuǎn)換器帶有一個(gè)中間電路電容器放電電路。該電路首先嘗試將存儲(chǔ)在中間電路電容器內(nèi)的能量傳輸至低電壓車載網(wǎng)絡(luò)。如果該能量不足以實(shí)現(xiàn)快速降低電壓，就會(huì)通過一個(gè)為此主動(dòng)連接的電阻進(jìn)行放電。通過這種方式使高電壓車載網(wǎng)絡(luò)在5s內(nèi)放電。出于安全考慮，還有一個(gè)始終并聯(lián)連接的被動(dòng)放電電阻。即使故障導(dǎo)致前兩項(xiàng)放電措施無法正常進(jìn)行，該電阻也能確保高電壓車載網(wǎng)絡(luò)可靠放電。放電至60V電壓以下的所需時(shí)間較長(zhǎng)，最長(zhǎng)為120s。如圖8-4所示。DC/DC轉(zhuǎn)換器的溫度由一個(gè)溫度傳感器測(cè)量并通過DC/DC控制單元監(jiān)控。如果在冷卻液冷卻的情況下溫度仍超出允許范圍，DC/DCC控制單元就會(huì)降低DC/DC轉(zhuǎn)換器功率以保護(hù)組件。圖8-4DC/DC轉(zhuǎn)換器中間放電電路（1-電機(jī)，2-12V車載網(wǎng)絡(luò)接口，3-DC/DC轉(zhuǎn)換器，4-電機(jī)電子裝置，5-高壓蓄電池總成，6-EME控制單元，7-電機(jī)繞組短路繼電器，8-電容器主動(dòng)放電繼電器，9-雙向DC/AC轉(zhuǎn)換器，10-SME控制單元，11-電動(dòng)機(jī)械式接觸器，12-高壓蓄電池）觀摩學(xué)習(xí)示范教學(xué)，讓學(xué)員熟悉DC/DC轉(zhuǎn)換器的位置及功能。正視國(guó)產(chǎn)車和非國(guó)產(chǎn)車的產(chǎn)品差異，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，成為優(yōu)秀的技能型人才AC/DC轉(zhuǎn)換器（30分鐘）3.AC/DC轉(zhuǎn)換器用于控制電機(jī)的供電電子裝置主要由雙向DC/AC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成。這是一種脈沖變流器，帶有一個(gè)兩芯直流電壓接口和一個(gè)三相交流電壓接口。如圖8-5所示，該DC/AC轉(zhuǎn)換器可作為逆變器工作，作為電機(jī)工作時(shí)將電能從高電壓蓄電池傳輸至驅(qū)動(dòng)電機(jī)。它也可以作為整流器工作，將電能從驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳輸至高電壓蓄電池。進(jìn)行制動(dòng)能量回收利用時(shí)采用這種運(yùn)行模式，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作并“產(chǎn)生”電能。圖8-5雙向DC/AC轉(zhuǎn)換器（A-示意圖，B-帶有組件的圖示。1-高壓蓄電池，2-逆變器運(yùn)行模（電機(jī)作為負(fù)載工作），3-整流器運(yùn)行模式（電機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作），4-DC/AC轉(zhuǎn)換器，5-電流傳感器）DC/AC轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行模式由MCU控制單元決定。為此，MCU控制單元從EMCU控制單元接收主要輸入?yún)?shù)——驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供的扭矩規(guī)定值（數(shù)量和符號(hào)）。MCU控制單元根據(jù)該規(guī)定值和當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)（轉(zhuǎn)速和扭矩）確定DC/AC轉(zhuǎn)換器的運(yùn)行模式以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)相電壓的振幅和頻率。根據(jù)這些規(guī)定值以脈沖方式控制DC/AC轉(zhuǎn)換器的功率半導(dǎo)體。除DC/AC轉(zhuǎn)換器外，供電控制器裝置還包括DC/AC轉(zhuǎn)換器交流電壓側(cè)所有三相內(nèi)的電流傳感器。MCU控制單元通過電流傳感器信號(hào)監(jiān)控供電控制器裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)的電功率以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的扭矩。通過電流傳感器信號(hào)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子位置傳感器信號(hào)還能接通電機(jī)控制器裝置控制電路。電機(jī)控制器裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率數(shù)據(jù)在研發(fā)過程中進(jìn)行了相互匹配。因此電機(jī)控制器裝置能夠持續(xù)提供45kW電功率并短時(shí)提供90kW最大功率。為了防止供電電子裝置過載，在DC/AC轉(zhuǎn)換器上還有一個(gè)溫度傳感器。如果根據(jù)該傳感器信號(hào)識(shí)別出功率半導(dǎo)體溫度過高，MCU控制單元就會(huì)降低輸出至電機(jī)的功率，以保護(hù)供電電子裝置。如果功率降低程度能夠讓客戶明顯感覺到，就會(huì)通過一條檢查控制信息提示客戶。如果電機(jī)溫度超出允許范圍，客戶也會(huì)獲得相同的故障響應(yīng)（降低功率）和相同的檢查控制信息。觀摩學(xué)習(xí)示范教學(xué)，讓學(xué)員熟悉AC/DC轉(zhuǎn)換器的位置及功能。實(shí)踐訓(xùn)練（90分鐘）讓學(xué)員參與拆裝電機(jī)控制器裝置（MCU），并正確識(shí)別各個(gè)接口。準(zhǔn)備每人1份的操作實(shí)訓(xùn)工單按照工單要求認(rèn)真完成任務(wù)和訓(xùn)練鍛煉學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手操作的能力課后拓展知識(shí)拓展：純電動(dòng)汽車功率轉(zhuǎn)換設(shè)備和混合電動(dòng)汽車功率轉(zhuǎn)換設(shè)備的差異？小組協(xié)作，讓學(xué)生查閱資料，自主探索學(xué)習(xí)。自主探索學(xué)習(xí)，完成內(nèi)容回顧《電動(dòng)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修》教案課題8.2電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用課時(shí)安排2課時(shí)授課班級(jí)授課類型理實(shí)一體型學(xué)情分析1.知識(shí)：完成了電動(dòng)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造的整體學(xué)習(xí)，對(duì)電動(dòng)汽車有了全面的了解。2.學(xué)習(xí)者：中職學(xué)生思維活躍，接受新生事物的能力較強(qiáng)，具有較大的可塑性。其次，中職生對(duì)新知識(shí)有極大地興趣，具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。3.教學(xué)方法與策略：采用項(xiàng)目教學(xué)策略，創(chuàng)設(shè)教學(xué)任務(wù)情景，理論實(shí)踐一體化學(xué)習(xí)方式，達(dá)到理論知識(shí)和實(shí)踐操作的融會(huì)貫通，從而提升學(xué)習(xí)者的綜合職業(yè)技能。4.職業(yè)發(fā)展：明確學(xué)員的職業(yè)發(fā)展方向，引導(dǎo)學(xué)員樹立正確的人生觀和價(jià)值觀。內(nèi)容分析1.項(xiàng)目化教學(xué)設(shè)計(jì)：突出以工作過程為導(dǎo)向，以工作成效構(gòu)成模塊為主線，以職業(yè)能力為核心；教材結(jié)構(gòu)著重反映產(chǎn)品構(gòu)造和技能點(diǎn)，把工作崗位所需技能分成若干單元，從每個(gè)單元中選取若干典型任務(wù)，每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)采用實(shí)例分析或案例導(dǎo)入的形式，通過學(xué)以致用的方式激勵(lì)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。2.技能訓(xùn)練的設(shè)計(jì)：以行動(dòng)導(dǎo)向展開，讓學(xué)生以個(gè)體或小組合作的方式圍繞明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，通過完成一系列的綜合性任務(wù)，掌握新的知識(shí)與技能、提高綜合職業(yè)能力。實(shí)現(xiàn)“行動(dòng)過程完整”（獲取信息、制定計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃和行動(dòng)反饋）和“手腦并用”（理論實(shí)踐一體化學(xué)習(xí)）的教學(xué)方法。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1.掌握電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及組件功能。2.掌握電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理和制熱原理。3.掌握電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件拆裝、保養(yǎng)方法及其注意事項(xiàng)。技能目標(biāo)：學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件拆裝及保養(yǎng)方法素養(yǎng)目標(biāo)：養(yǎng)成安全規(guī)范操作、文明生產(chǎn)的職業(yè)素質(zhì)及節(jié)約能源、原材料與愛護(hù)工具設(shè)備、保護(hù)環(huán)境的觀念和意識(shí)。課程思政對(duì)比傳統(tǒng)汽油車空調(diào)系統(tǒng)主要零部件和新能源汽車主要零部件組成和原理的差異，培養(yǎng)學(xué)生勤于思考、舉一反三的學(xué)習(xí)習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)生良好的團(tuán)隊(duì)合作精神教學(xué)重點(diǎn)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件拆裝、保養(yǎng)方法及其注意事項(xiàng)教學(xué)難點(diǎn)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理和制熱原理教學(xué)方法講授法、演示法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、實(shí)踐教學(xué)法、案例教學(xué)學(xué)習(xí)方法自主學(xué)習(xí)法、小組協(xié)作學(xué)習(xí)法、探究性學(xué)習(xí)法、行動(dòng)學(xué)習(xí)法教具準(zhǔn)備多媒體教室、汽車維修教學(xué)實(shí)訓(xùn)室、汽車設(shè)備相關(guān)實(shí)物教學(xué)過程（第2課時(shí)）環(huán)節(jié)時(shí)長(zhǎng)教學(xué)內(nèi)容學(xué)生活動(dòng)設(shè)計(jì)意圖課前自主學(xué)習(xí)在學(xué)習(xí)通平臺(tái)發(fā)布電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件拆裝、保養(yǎng)方法示范視頻，布置操作任務(wù):根據(jù)本學(xué)習(xí)目標(biāo)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要部件拆裝、保養(yǎng)方法進(jìn)行全面資料收集，并制作多媒體課件進(jìn)行小組討論。認(rèn)真觀看學(xué)習(xí)通平臺(tái)視頻和完成操作任務(wù)做好課前準(zhǔn)備導(dǎo)入學(xué)習(xí)任務(wù)（5分鐘）電動(dòng)汽車與燃油車有很大的區(qū)別，傳統(tǒng)汽油車空調(diào)系統(tǒng)主要零部件和新能源汽車主要零部件組成和原理的差異有哪些？接下來任務(wù)就是學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及組件功能。引入課題——電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用（勤于思考、舉一反三）引導(dǎo)學(xué)員思考引入課題——電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用（勤于思考、舉一反三）認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（25分鐘）1.認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（1）空調(diào)系統(tǒng)概述電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷、供暖、通風(fēng)、控制等部分組成。主要實(shí)現(xiàn)制冷、供暖、除霜除霧、換氣、除濕等功能。其中供暖利用PTC加熱，制冷采用蒸汽壓縮式。本空調(diào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恒溫控制，電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)門，鼓風(fēng)機(jī)7檔調(diào)速?？照{(diào)系統(tǒng)所用制冷劑為R134a。制冷系統(tǒng)主要由空調(diào)驅(qū)動(dòng)器、電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器五大部件組成，輔助設(shè)備有制冷管路、儲(chǔ)液干燥器等；供暖系統(tǒng)主要由空調(diào)驅(qū)動(dòng)器、PTC加熱器等組成；通風(fēng)系統(tǒng)主要由鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管道等組成；控制系統(tǒng)主要由室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、日光照射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、PTC溫度傳感器、PTC一次性熔斷器、PTC溫度控制開關(guān)、調(diào)速模塊、三態(tài)壓力開關(guān)、內(nèi)外循環(huán)電機(jī)、主駕冷暖電機(jī)、副駕冷暖電機(jī)、空調(diào)控制器。（2）制冷系統(tǒng)原理空調(diào)制冷系統(tǒng)如圖8-6所示，由空調(diào)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其壓入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時(shí)液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂。氣態(tài)的制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。圖8-6制冷系統(tǒng)工作原理（3）供暖系統(tǒng)原理如圖8-7所示，供暖系統(tǒng)采用PTC水加熱器總成加熱冷卻液，先由水泵抽空調(diào)暖風(fēng)出水管總成內(nèi)的冷卻液，將冷卻液泵進(jìn)PTC水加熱器總成，加熱后的冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)芯體，再流回至空調(diào)暖風(fēng)出水管總成，如此循環(huán)。加熱后的空氣，通過鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)將熱量送至乘員艙或風(fēng)窗玻璃，用以提高車廂內(nèi)溫度和除霜。圖8-7供暖系統(tǒng)原理圖（4）電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)原理5AEV采用如下圖8-8所示的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)電池冷卻的。其中，電池冷卻介質(zhì)通過板式換熱器和空調(diào)制冷介質(zhì)進(jìn)行熱量交換。在板換里面降溫后的電池冷卻介質(zhì)通過電動(dòng)水泵帶到動(dòng)力電池包里面與電池進(jìn)行熱量交換，從而帶走電池的發(fā)熱量，達(dá)到電池降溫的效果?？照{(diào)根據(jù)電池包目標(biāo)水溫，通過調(diào)節(jié)板換處冷媒的狀態(tài)（壓力、溫度、流量）和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（或開啟機(jī)械壓縮機(jī)）來控制電池包進(jìn)水溫度，從而達(dá)到較精準(zhǔn)電池?zé)峁芾砜刂?。電池?zé)峁芾砉ぷ髂Ｊ街饕腥缦?種：1）乘員艙制冷關(guān)閉電池冷卻電子膨脹閥。根據(jù)目標(biāo)通道溫度來控制電