高速公路路面裂縫快速修復(fù)施工技術(shù)研究摘要：針對傳統(tǒng)施工技術(shù)裂縫修復(fù)效果不佳的問題，研究了高速公路路面裂縫快速修復(fù)技術(shù)。該技術(shù)首先檢測評估裂縫類型與程度，選用高性能抗裂材料，清理并除濕裂縫，確保材料粘附；然后，注漿填充并固化裂縫，最后封閉處理并養(yǎng)護(hù)。試驗顯示，應(yīng)用該技術(shù)后，路面滲水系數(shù)低至21mL/（min·cm2），裂縫結(jié)合良好，并且路面抗壓強(qiáng)度顯著提升，有效增強(qiáng)了承載能力，修復(fù)效果顯著。關(guān)鍵詞：高速公路路面裂縫修復(fù)施工技術(shù)中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AResearchonRapidRepairConstructionTechnologyforCracksinHighwayPavementLIJianshuang1LIWeiguo21.LijinCountyTransportationBureau，Dongying，ShandongProvince，257400China;2.GuangraoCountyTransportationBureau，Dongying，ShandongProvince，257300ChinaAbstract：Aimingattheproblemofpoorcrackrepaireffectoftraditionalconstructiontechniques，arapidcrackrepairtechnologyforhighwaypavementwasstudied.Thistechnologyfirstdetectsandevaluatesthetypeanddegreeofcracks，selectshigh-performancecrackresistantmaterials，cleansanddehumidifiescracks，andensuresmaterialadhesion;Then，itinjectsgrouttofillandsolidifythecracks，andfinallysealsandcuresthem.Experimentshaveshownthatafterapplyingthistechnology，thewaterpermeabilitycoefficientofthepavementisaslowas21mL/min·cm2，thecrackcombinationisgood，andthecompressivestrengthofthepavementissignificantlyimproved，effectivelyenhancingthebearingcapacityandachievingsignificantrepaireffects.KeyWords：Highway;Pavementcracks;Repair;Constructiontechnology高速公路作為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，承擔(dān)著繁重的車輛通行任務(wù)。然而，交通流量的持續(xù)增長與自然環(huán)境的侵蝕導(dǎo)致路面裂縫頻發(fā)，這不僅削弱了行車的舒適與安全，還威脅到路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定[1]。因此，深入探索高速公路路面裂縫的快速修復(fù)技術(shù)，具有迫切的現(xiàn)實需求與廣泛的應(yīng)用潛力。唐貢輝[2[wl1]]提出借助化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)裂縫的深層快速修補(bǔ)技術(shù)，但注漿材料的選擇、注漿壓力的控制均要求嚴(yán)苛，易影響修補(bǔ)質(zhì)量，并且施工周期偏長。而韋利梨[3][wl2]通過材料冷卻固化封閉裂縫，但易受天氣和施工條件制約，并且材料老化問題可能影響路面的長期使用壽命。鑒于上述不足，本文提出高速公路路面裂縫快速修復(fù)施工技術(shù)。1高速公路路面裂縫檢測在高速公路路面裂縫檢測評估作業(yè)中，本文采用了探地雷達(dá)技術(shù)。檢測時，車輛以40"km/h的恒定速度在高速公路上行駛[4]，利用高精度接收器捕捉并記錄這些反射波的出現(xiàn)時間點，監(jiān)測路面結(jié)構(gòu)中電介質(zhì)常數(shù)的異常變化，獲取高速公路路面結(jié)構(gòu)層厚度信息。利用探地雷達(dá)采集路面圖像。當(dāng)路面存在裂縫損壞時，雷達(dá)圖像上會形成異常的反射模式，表現(xiàn)為反射波強(qiáng)度的變化、反射波形的扭曲或反射波傳播路徑的偏移。評估裂縫對高速公路路面性能可能造成的影響，如表1所示。明確裂縫的修復(fù)需求，包括裂縫的寬度、長度和深度等具體參數(shù)?；谶@些參數(shù)，選擇環(huán)氧樹脂作為修復(fù)材料。配比比例設(shè)計為環(huán)氧樹脂∶固化劑∶稀釋劑∶促凝劑=100∶30∶10∶2（質(zhì)量比），確保環(huán)氧樹脂在固化過程中形成堅固的修復(fù)層，有效抵抗裂縫的進(jìn)一步發(fā)展。2裂縫清理與除濕使用功率為3000W的熱空氣槍，以每秒約30[wl3]"m的風(fēng)速對裂縫進(jìn)行初步清理，利用高壓空氣的強(qiáng)勁沖力，將裂縫內(nèi)寬度小于5mm的雜物、塵土等徹底清除干凈。利用3mm直徑的鋼絲刷，針對裂縫邊緣約5～10cm范圍內(nèi)的松散材料執(zhí)行清理作業(yè)，以保證修補(bǔ)材料能緊密貼合裂縫表面，進(jìn)而增強(qiáng)修補(bǔ)效果。對于寬度超過10mm的較寬裂縫，使用開槽機(jī)進(jìn)行開槽處理，開槽深度一般為裂縫深度的1.5倍，然后再次使用熱空氣槍進(jìn)行深度清理，確保裂縫內(nèi)部無殘留雜物。在除濕環(huán)節(jié)，再次利用熱空氣槍對裂縫進(jìn)行加熱和烘干，通過提高裂縫內(nèi)部溫度至約60℃，并持續(xù)烘干30min，有效降低裂縫內(nèi)部的濕度至5%以下。對于寬度小于5mm且深度不超過2cm的較淺裂縫，如果相對濕度低于70%，則選擇自然風(fēng)干的方法[5]。通過以上清理與除濕流程，確保高速公路路面裂縫得到徹底清理和除濕，為后續(xù)的修復(fù)工作提供干燥、清潔、穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境，為修復(fù)材料的有效附著和固化奠定良好的基礎(chǔ)。3路面裂縫注漿修復(fù)施工裂縫清理與除濕作業(yè)完成后，進(jìn)行裂縫注漿修復(fù)施工。按照圖1所示的孔位布設(shè)方式，布設(shè)注漿孔位。如圖1所示，采用等邊三角形的布孔方式，布設(shè)注漿孔位。在路面裂縫邊緣，按照邊長為10cm的等邊三角形布設(shè)梅花樁孔位，確?？孜环植季鶆颍采w全面。同時，在裂縫縫隙上，沿著裂縫走向，每隔20cm布設(shè)一個線性孔位，以充分填充裂縫內(nèi)部。選用直徑為10mm、長50cm的注漿管作為裂縫注漿的工具，經(jīng)過調(diào)試與檢驗，保證注漿管暢通無阻、密封完好，處于良好工作狀態(tài)。注漿管的一端與注漿泵相連，另一端則被置于裂縫之中。在注漿作業(yè)前，需要將選用的裂縫修補(bǔ)材料充分拌勻，以保證其性能穩(wěn)定、可靠。利用注漿管，將修補(bǔ)材料緩緩注入裂縫之中。注漿時，需要調(diào)控注漿速率與注漿壓強(qiáng)，通常注漿速率維持在50～100ml/min之間，注漿壓強(qiáng)則依據(jù)裂縫的具體深度和寬度靈活調(diào)整，一般保持在0.2～0.5MPa之間，旨在確保修補(bǔ)材料能充分滲透裂縫并緊密貼合裂縫壁，從而實現(xiàn)理想的修復(fù)成效。注漿修復(fù)施工完成后，等待修復(fù)材料完全固化，此過程通常需要24h，隨后進(jìn)入裂縫封閉與養(yǎng)護(hù)階段。采用封閉材料，其抗?jié)B性能應(yīng)達(dá)到P8級別，對裂縫表面進(jìn)行封閉處理。在封閉材料尚未完全固化，即前72h內(nèi)，對修復(fù)區(qū)域?qū)嵤﹪?yán)格的養(yǎng)護(hù)措施。養(yǎng)護(hù)期滿后，即7d后，對修復(fù)區(qū)域進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查。檢查內(nèi)容涵蓋裂縫的封閉效果，即檢查封閉材料是否完整覆蓋裂縫，無遺漏或破損現(xiàn)象；同時，檢測修復(fù)材料的力學(xué)性能，確保其達(dá)到或超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。4.1試驗路段概況以某高速路段為試驗對象，主要病害表現(xiàn)為網(wǎng)狀、縱向及橫向裂縫，具體如下圖2所示。裂縫長度約為10m，裂縫寬度約為0.8mm，垂直于道路中心線分布。這些裂縫不僅降低了行車體驗與安全保障，還對路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性帶來了風(fēng)險。4.2修復(fù)施工效果分析應(yīng)用本文裂縫修復(fù)施工技術(shù)對高速公路路面裂縫修復(fù)后，進(jìn)行滲水測試，結(jié)果如表3所示。由表3的對比結(jié)果可知，采用本文技術(shù)的試驗點平均滲水系數(shù)僅為21"mL/（min·cm2），相較于唐貢輝[2]提出的技術(shù)[34mL/（min·cm2）]和韋利梨[3]提出的技術(shù)[39mL/（min·cm2）]，降低了約38%和46%，表明路面裂縫在試驗點所在區(qū)域的結(jié)合狀況良好，展現(xiàn)出較高的粘結(jié)強(qiáng)度。從圖3中可以看出，在施加壓力逐漸增大的情況下，應(yīng)用本文提出的修復(fù)施工技術(shù)后，樣本的抗壓強(qiáng)度始終保持在較高水平，遠(yuǎn)高于修復(fù)前的抗壓強(qiáng)度，也顯著高于另外兩個對照組的抗壓強(qiáng)度。本文深入探討了高速公路路面裂縫快速修復(fù)的關(guān)鍵技術(shù)，從裂縫檢測、清理除濕、注漿修復(fù)到封閉養(yǎng)護(hù)，每一步都力求精準(zhǔn)高效。通過引入先進(jìn)的檢測設(shè)備和智能化分析技術(shù)，能夠快速準(zhǔn)確地識別裂縫位置和嚴(yán)重程度，為后續(xù)修復(fù)工作提供有力支持。同時，在注漿修復(fù)過程中，采用高性能的修復(fù)材料和精細(xì)的施工工藝，確保修復(fù)效果持久穩(wěn)定，有效延長了高速公路的使用壽命。[1]葉挺，張敏.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在路面裂縫修補(bǔ)中的應(yīng)用[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理，2024，37（4）：98-100.[2]唐貢輝，高天.公路養(yǎng)護(hù)中的材料選擇與路面修復(fù)技術(shù)[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2024，（17）：12