機(jī)務(wù)檢修簡答題試題庫及答案一、飛機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)類1.簡述飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主要組成部分及其作用答：飛機(jī)液壓系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成：-液壓泵：是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，其作用是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，為系統(tǒng)提供具有一定壓力和流量的液壓油。常見的液壓泵有齒輪泵、柱塞泵等。-油箱：用于儲(chǔ)存液壓油，保證系統(tǒng)有足夠的油量供應(yīng)。同時(shí)，油箱還具有散熱、分離油中空氣和雜質(zhì)等作用。-液壓控制閥：包括方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥。方向控制閥用于控制液壓油的流動(dòng)方向，使執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)不同的運(yùn)動(dòng)方向；壓力控制閥用于調(diào)節(jié)和控制液壓系統(tǒng)的壓力，防止系統(tǒng)過載；流量控制閥則用于調(diào)節(jié)液壓油的流量，從而控制執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。-執(zhí)行元件：主要有液壓作動(dòng)筒和液壓馬達(dá)。液壓作動(dòng)筒將液壓能轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，用于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的襟翼收放、起落架收放等直線運(yùn)動(dòng)；液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，可用于驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的某些旋轉(zhuǎn)部件。-管路和接頭：用于連接液壓系統(tǒng)的各個(gè)部件，使液壓油能夠在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。管路需要具備一定的耐壓性和密封性，接頭則要保證連接牢固，防止液壓油泄漏。2.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功能有哪些？答：飛機(jī)燃油系統(tǒng)具有以下重要功能：-儲(chǔ)存燃油：為飛機(jī)提供足夠的燃油儲(chǔ)備，以滿足飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中的燃油消耗需求。燃油通常儲(chǔ)存在機(jī)翼和機(jī)身的燃油箱中。-燃油輸送：將燃油從燃油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。在飛行過程中，燃油系統(tǒng)要保證能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，及時(shí)、穩(wěn)定地向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油。-燃油管理：包括燃油的測量、分配和平衡。通過燃油測量裝置，準(zhǔn)確測量燃油的剩余量，為飛行員提供燃油信息；合理分配燃油到各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；同時(shí)，通過調(diào)整不同燃油箱之間的燃油量，保持飛機(jī)的重心平衡，提高飛行的穩(wěn)定性和安全性。-燃油冷卻：利用燃油的流動(dòng)帶走飛機(jī)其他系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。例如，燃油可以冷卻液壓油、滑油等，提高這些系統(tǒng)的工作效率和可靠性。-通氣和增壓：燃油箱需要通氣，以保證燃油箱內(nèi)的壓力與外界大氣壓力平衡，防止燃油箱因內(nèi)外壓力差過大而損壞。同時(shí)，在某些情況下，需要對(duì)燃油箱進(jìn)行增壓，以確保燃油能夠順利輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。3.簡述飛機(jī)電氣系統(tǒng)的主要組成部分答：飛機(jī)電氣系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成：-電源系統(tǒng)：包括主電源、應(yīng)急電源和二次電源。主電源通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)提供，為飛機(jī)的主要電氣設(shè)備供電；應(yīng)急電源在主電源失效時(shí)提供緊急電力，以保證飛機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng)能夠繼續(xù)工作，常見的應(yīng)急電源有蓄電池、沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)等；二次電源則是將主電源的電能轉(zhuǎn)換為不同電壓和頻率的電能，以滿足不同電氣設(shè)備的需求。-配電系統(tǒng)：負(fù)責(zé)將電源系統(tǒng)產(chǎn)生的電能分配到飛機(jī)的各個(gè)電氣設(shè)備。配電系統(tǒng)包括電纜、電線、繼電器、斷路器等元件，通過合理的布線和控制，確保電能能夠安全、可靠地輸送到各個(gè)用電設(shè)備。-用電設(shè)備：飛機(jī)上的用電設(shè)備種類繁多，包括飛行控制系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。這些設(shè)備根據(jù)其功能和重要性的不同，對(duì)電能的需求和質(zhì)量也有所不同。-電氣控制系統(tǒng)：用于控制和監(jiān)測電氣系統(tǒng)的運(yùn)行。通過電氣控制裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)的電壓、頻率調(diào)節(jié)，對(duì)用電設(shè)備的開關(guān)控制，以及對(duì)電氣系統(tǒng)的故障監(jiān)測和保護(hù)。例如，當(dāng)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)過載、短路等故障時(shí)，斷路器會(huì)自動(dòng)跳閘，切斷電路，保護(hù)電氣設(shè)備和飛機(jī)的安全。二、發(fā)動(dòng)機(jī)檢修類1.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的作用和工作原理答：發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力，為后續(xù)的燃燒過程提供高壓空氣。其工作原理如下：-進(jìn)氣過程：空氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)入壓氣機(jī)。在進(jìn)氣過程中，空氣的速度和壓力會(huì)發(fā)生一定的變化，以適應(yīng)壓氣機(jī)的工作要求。-壓縮過程：壓氣機(jī)通常由多級(jí)葉片組成，每一級(jí)葉片都包括靜子葉片和轉(zhuǎn)子葉片。當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)空氣產(chǎn)生作用力，使空氣的速度增加；然后，空氣經(jīng)過靜子葉片，靜子葉片將空氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，使空氣的壓力升高。通過多級(jí)葉片的連續(xù)作用，空氣的壓力不斷提高，達(dá)到所需的壓力值。-出氣過程：經(jīng)過壓縮的高壓空氣從壓氣機(jī)的出口流出，進(jìn)入燃燒室。在出氣過程中，需要保證空氣的壓力和流量穩(wěn)定，以滿足燃燒室的工作要求。2.發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的主要功能是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的主要功能有以下幾點(diǎn)：-燃燒功能：將壓氣機(jī)送來的高壓空氣與燃油混合，并進(jìn)行燃燒，釋放出大量的熱能。在燃燒室內(nèi)，燃油通過噴油嘴霧化后與空氣充分混合，形成可燃混合氣，然后由點(diǎn)火裝置點(diǎn)燃，發(fā)生劇烈的燃燒反應(yīng)，使空氣的溫度急劇升高。-能量轉(zhuǎn)換功能：將燃油燃燒釋放的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)換為燃?xì)獾膭?dòng)能。高溫高壓的燃?xì)鈴娜紵伊鞒觯M(jìn)入渦輪，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)壓氣機(jī)和其他附件工作。-穩(wěn)定燃燒功能：保持燃燒過程的穩(wěn)定，防止燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象的發(fā)生，如熄火、振蕩燃燒等。燃燒室需要具備良好的空氣流動(dòng)和燃油噴射特性，以保證可燃混合氣的均勻性和穩(wěn)定性，提高燃燒效率。-冷卻功能：由于燃燒室內(nèi)部的溫度非常高，需要對(duì)燃燒室進(jìn)行冷卻，以防止燃燒室部件因過熱而損壞。常見的冷卻方式有氣膜冷卻、沖擊冷卻等，通過引入冷空氣，降低燃燒室壁面的溫度，提高燃燒室的使用壽命。3.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的工作原理是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的工作原理基于能量轉(zhuǎn)換和流體力學(xué)原理。具體如下：-燃?xì)膺M(jìn)入渦輪：從燃燒室流出的高溫高壓燃?xì)庖暂^高的速度進(jìn)入渦輪。燃?xì)庵刑N(yùn)含著大量的熱能和動(dòng)能。-沖擊渦輪葉片：燃?xì)鉀_擊渦輪的葉片，對(duì)葉片產(chǎn)生作用力。渦輪葉片通常設(shè)計(jì)成特殊的形狀，以充分利用燃?xì)獾哪芰?。?dāng)燃?xì)鉀_擊葉片時(shí)，葉片受到一個(gè)切向力，從而使渦輪旋轉(zhuǎn)。-能量轉(zhuǎn)換：在渦輪旋轉(zhuǎn)的過程中，燃?xì)獾臒崮芎蛣?dòng)能逐漸轉(zhuǎn)換為渦輪的機(jī)械能。渦輪通過軸與壓氣機(jī)和其他附件相連，帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣；同時(shí)，還可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、油泵等附件工作。-膨脹做功：燃?xì)庠跍u輪中不斷膨脹，壓力和溫度逐漸降低，速度也相應(yīng)減小。通過多級(jí)渦輪的設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步提高燃?xì)獾呐蛎洺潭?，充分利用燃?xì)獾哪芰?，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。三、起落架檢修類1.簡述起落架的主要功能答：起落架具有以下主要功能：-支撐飛機(jī)重量：在飛機(jī)停放、滑行、起飛和著陸過程中，起落架承受飛機(jī)的全部重量，保證飛機(jī)的穩(wěn)定支撐。-吸收和緩沖能量：在飛機(jī)著陸時(shí)，起落架要吸收和緩沖飛機(jī)與地面的撞擊能量，減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)和乘客所受到的沖擊力。通過起落架的減震裝置，如油氣減震器，將著陸時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能和彈性勢能，降低飛機(jī)的震動(dòng)和顛簸，提高乘坐的舒適性和飛機(jī)的安全性。-實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的滑行和轉(zhuǎn)向：起落架的輪組使飛機(jī)能夠在地面上滑行，通過操縱起落架的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向，便于飛機(jī)在機(jī)場的跑道、滑行道上移動(dòng)和停放。-輔助起飛和著陸：在起飛過程中，起落架提供飛機(jī)的初始支撐和加速條件；在著陸過程中，起落架確保飛機(jī)能夠平穩(wěn)地接觸地面，并在地面上安全滑跑。2.起落架減震器的工作原理是什么？答：起落架減震器主要采用油氣減震器，其工作原理如下：-壓縮行程：當(dāng)飛機(jī)著陸或受到?jīng)_擊時(shí)，起落架支柱受到壓縮力，減震器內(nèi)的活塞向下運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，油液通過節(jié)流孔從活塞的一側(cè)流向另一側(cè)，由于節(jié)流孔的限制，油液的流動(dòng)受到阻力，產(chǎn)生阻尼力。同時(shí)，氣體被壓縮，儲(chǔ)存彈性勢能。阻尼力和彈性力共同作用，吸收和緩沖飛機(jī)的沖擊能量，減少飛機(jī)的震動(dòng)。-伸張行程：當(dāng)飛機(jī)的沖擊載荷減小后，被壓縮的氣體開始膨脹，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)。油液再次通過節(jié)流孔反向流動(dòng)，同樣產(chǎn)生阻尼力。在伸張行程中，阻尼力控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度，防止起落架過快地恢復(fù)到初始位置，避免飛機(jī)產(chǎn)生二次沖擊。-能量耗散：在整個(gè)壓縮和伸張過程中，油液的流動(dòng)產(chǎn)生的摩擦和粘性阻力將一部分能量轉(zhuǎn)換為熱能，通過油液的循環(huán)和散熱，將這部分熱能散發(fā)出去，從而實(shí)現(xiàn)能量的耗散，達(dá)到減震的目的。3.簡述起落架收放系統(tǒng)的組成和工作原理答：起落架收放系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成：-動(dòng)力源：通常由液壓系統(tǒng)或電動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓系統(tǒng)通過液壓泵產(chǎn)生高壓油液，驅(qū)動(dòng)起落架的收放作動(dòng)筒；電動(dòng)系統(tǒng)則通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪、鏈條等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)起落架的收放。-收放作動(dòng)筒：是起落架收放的執(zhí)行元件，將動(dòng)力源提供的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械運(yùn)動(dòng)。液壓缸或電動(dòng)作動(dòng)筒通過活塞桿的伸縮，帶動(dòng)起落架的收放。-控制機(jī)構(gòu)：包括控制手柄、傳感器和控制器。飛行員通過控制手柄發(fā)出收放起落架的指令，傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測起落架的位置和狀態(tài)，并將信息反饋給控制器?？刂破鞲鶕?jù)傳感器的信號(hào)，控制動(dòng)力源的工作，確保起落架的正確收放。-鎖定機(jī)構(gòu)：用于在起落架收上和放下后將其鎖定在相應(yīng)的位置，防止起落架在飛行過程中意外收放或放下。鎖定機(jī)構(gòu)通常采用機(jī)械鎖或液壓鎖，保證起落架的可靠性和安全性。其工作原理如下：當(dāng)飛行員發(fā)出收放起落架的指令后，控制機(jī)構(gòu)將指令傳遞給動(dòng)力源。動(dòng)力源開始工作，提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)收放作動(dòng)筒。收放作動(dòng)筒帶動(dòng)起落架運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)起落架的收上或放下。在起落架收上或放下到位后，鎖定機(jī)構(gòu)將起落架鎖定。同時(shí)，傳感器將起落架的位置信息反饋給控制器，控制器通過指示燈等方式向飛行員顯示起落架的狀態(tài)。四、飛行控制系統(tǒng)檢修類1.簡述飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的主要功能答：飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)的主要功能包括：-穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)：通過控制飛機(jī)的升降舵、副翼和方向舵等操縱面，保持飛機(jī)在飛行過程中的姿態(tài)穩(wěn)定，使飛機(jī)能夠按照預(yù)定的航線和高度飛行。例如，當(dāng)飛機(jī)受到氣流干擾而發(fā)生俯仰、滾轉(zhuǎn)或偏航時(shí)，飛行控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)整操縱面的角度，糾正飛機(jī)的姿態(tài)偏差。-控制飛機(jī)的飛行軌跡：根據(jù)飛行員的指令或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)定，控制飛機(jī)的飛行軌跡?？梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)的爬升、下降、轉(zhuǎn)彎等飛行動(dòng)作，確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。-改善飛機(jī)的飛行性能：通過優(yōu)化操縱面的控制規(guī)律，提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。例如，采用主動(dòng)控制技術(shù)，根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整操縱面的角度，減少飛機(jī)的阻力，降低燃油消耗。-增強(qiáng)飛行安全性：在飛機(jī)遇到緊急情況或故障時(shí)，飛行控制系統(tǒng)能夠提供一定的保護(hù)和應(yīng)急措施。例如，當(dāng)飛機(jī)的某個(gè)操縱面失效時(shí)，飛行控制系統(tǒng)可以通過調(diào)整其他操縱面的工作，維持飛機(jī)的基本飛行能力，為飛行員爭取處理故障的時(shí)間。2.簡述液壓助力飛行控制系統(tǒng)的工作原理答：液壓助力飛行控制系統(tǒng)主要由飛行員操縱機(jī)構(gòu)、液壓助力器和操縱面組成，其工作原理如下：-飛行員操縱：飛行員通過駕駛桿、腳蹬等操縱機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令，這些指令通過機(jī)械傳動(dòng)裝置傳遞到液壓助力器的控制活門。-液壓助力器工作：當(dāng)控制活門接收到飛行員的指令后，改變液壓油的流動(dòng)方向和流量。液壓泵提供的高壓油液進(jìn)入液壓助力器的不同腔室，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)?；钊倪\(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與操縱面相連，從而帶動(dòng)操縱面轉(zhuǎn)動(dòng)。由于液壓系統(tǒng)能夠提供較大的作用力，因此可以輕松地克服操縱面的氣動(dòng)力，使飛行員能夠更輕松地操縱飛機(jī)。-反饋和協(xié)調(diào)：在操縱過程中，液壓助力器會(huì)將操縱面的實(shí)際位置信息反饋給飛行員操縱機(jī)構(gòu)，使飛行員能夠感受到操縱面的運(yùn)動(dòng)情況，實(shí)現(xiàn)人機(jī)的協(xié)調(diào)配合。同時(shí)，飛行控制系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)和傳感器的反饋信息，對(duì)液壓助力器的工作進(jìn)行調(diào)整，確保操縱面的控制準(zhǔn)確、穩(wěn)定。3.簡述電傳飛行控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)答：電傳飛行控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：-減輕飛機(jī)重量：取消了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，如鋼索、連桿等，采用電子信號(hào)傳輸和控制，大大減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，提高了飛機(jī)的燃油效率和有效載荷。-提高飛行性能：通過計(jì)算機(jī)對(duì)飛行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理和分析，能夠更精確地控制操縱面的運(yùn)動(dòng)，優(yōu)化飛機(jī)的飛行姿態(tài)和軌跡，提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。例如，電傳飛行控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整操縱面的角度，減少飛機(jī)的阻力和顛簸。-增強(qiáng)飛行安全性：具有故障診斷和容錯(cuò)能力，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的工作狀態(tài)，當(dāng)檢測到故障時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行糾正或切換