第一章車站第二節(jié)

車站客運設(shè)備

第一節(jié)車站概述1第三節(jié)車站運作能夠描述城市軌道交通車站的功能，列舉其類型、結(jié)構(gòu)組成。能夠正確使用導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、乘降設(shè)備系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)。能夠描述車站組織架構(gòu)，列舉車站崗位設(shè)置，完成車站的日常工作。2學(xué)習(xí)目標(biāo)車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是運營單位與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)，是客運組織工作的主要場所。車站管理的核心任務(wù)是安全、快速地組織客流集散。車站能否正常運作，直接影響到整個城市軌道交通系統(tǒng)的運行。3車站設(shè)置、類型和結(jié)構(gòu)對車站客運組織工作有重要影響。車站內(nèi)的導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、電梯系統(tǒng)等直接服務(wù)于乘客，其運營狀態(tài)直接影響客運服務(wù)水平。車站運作的主要內(nèi)容包括組織架構(gòu)與崗位設(shè)置、車站開啟與關(guān)閉和日常工作等。4車?站?概?述第一節(jié)5車站是完成城市軌道交通運輸生產(chǎn)任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。影響車站客運組織工作的主要因素是車站的設(shè)置、類型和結(jié)構(gòu)。6一、車站的設(shè)置車站的設(shè)置由車站的功能、車站規(guī)模的確定和車站站間距組成。1．車站的功能城市軌道交通車站應(yīng)具備以下功能：（1）車站是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其數(shù)量、規(guī)模和能力直接影響城市軌道交通建設(shè)成本和運營水平。（2）車站是線路上供列車到、發(fā)和折返的分界點，應(yīng)保證行車安全和具備必要的通行能力。7（3）車站是辦理客運業(yè)務(wù)和各工種工作協(xié)作進(jìn)行運輸生產(chǎn)的基地。（4）車站是乘客乘坐城市軌道交通出行的始、終點和換乘地點，是運營單位與服務(wù)對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。82．車站規(guī)模的確定在進(jìn)行車站總體布局之前，一般要確定車站規(guī)模。車站規(guī)模主要指車站站臺外輪廓尺寸、層數(shù)和用房面積的大小等。車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰客流量、所處位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。其中，客流量大小是一個重要因素。城市軌道交通車站規(guī)模一般分為分三個等級。在大城市中，車站規(guī)模按三個等級設(shè)置；在中等城市中，其規(guī)模可以設(shè)兩個等級。車站規(guī)模等級適用范圍見表。910車站規(guī)模等級適用范圍車站規(guī)模的大小將直接影響工程造價的高低。規(guī)模過大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運營需要的期限短，影響運營功能且日后改建困難。因此，在確定車站規(guī)模時，應(yīng)慎重進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟比較。113．車站站間距車站站間距是指兩個車站之間的距離，又稱車站站距。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2013）規(guī)定：車站間的距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在城市中心區(qū)宜為1km左右，在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間的距離。12車站站間距的選擇有兩種趨勢：一種是小站間距，平均為1km左右，如香港地鐵平均站間距離為1050m，其中港島線僅為947m；另一種是大站間距，平均為1.6km左右，如莫斯科地鐵平均站間距為1700m。13站間距的大小會有以下影響：（1）工程造價站間距越小，車站數(shù)量越多，城市軌道交通的造價就越高。（2）運營費用城市軌道交通的運營速度與站間距的平方成正比，站間距越小，速度越低，需要更多的車輛滿足乘客的需要；頻繁停車更耗電，也會加大輪對磨損。（3）乘客出行時間站間距小，乘客步行時間短；站間距大，乘客乘車的時間短。14城市軌道交通車站可根據(jù)客流量大小、設(shè)置位置、運營功能、是否具有站控功能和站臺類型等進(jìn)行分類，不同類型的車站服務(wù)乘客的功能不同，客流組織方式也不同。1．按客流量大小分類城市軌道交通車站按客流量大小不同，可分為大車站（高峰每小時客流量在3萬人次以上）、中等車站（高峰每小時客流量在2萬～3萬人次）和小車站（高峰每小時客流量在2萬人次以下）。15二、車站的類型2．按設(shè)置位置分類城市軌道交通車站按設(shè)置位置不同，可分為地下站（線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下隧道，又可分為淺埋式車站和深埋式車站）、地面站（線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面）和高架站（線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在高架橋上），如圖所示。16地下站、地面站和高架站a）地下站b）地面站c）高架站17地下站、地面站和高架站a）地下站b）地面站c）高架站3．按運營功能分類城市軌道交通車站按運營功能不同，可分為終點站、中間站、折返站和換乘站。終點站是指線路兩端或列車交路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時檢修等運營功能。18中間站一般只供乘客上下車，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。有的中間站設(shè)有配線，可供列車越行；也有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車折返。折返站是終點站與中間站中設(shè)有折返線、渡線等折返設(shè)備，可供長、短交路列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站。換乘站設(shè)在不同線路的交匯地點，除供乘客上下車外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。194．按是否具有站控功能分類城市軌道交通車站按是否具有站控功能，可分為集中站和非集中站。集中站指具有站控功能的車站，即車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運行、辦理電話閉塞行車和執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。集中站通常為有道岔車站。非集中站指不具有站控功能的車站，通常為無道岔車站。205．按站臺類型分類城市軌道交通車站按站臺類型不同，可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。站臺的類型包括：（1）島式站臺島式站臺位于上下行行車線路之間，具有站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點，一般常用于客流量較大的車站。21（2）側(cè)式站臺側(cè)式站臺位于上下行行車線路的兩側(cè)，上下行乘客可避免相互干擾，站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向需要經(jīng)地道、天橋、站廳，多用于兩個方向客流量較均勻（或流量不大）的車站。（3）混合式站臺混合式站臺是將島式站臺和側(cè)式站臺結(jié)合起來設(shè)在一個車站內(nèi)的站臺?；旌鲜秸九_主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返，可布置成一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式等。22城市軌道交通車站主要由車站主體、出入口和通道、風(fēng)亭和冷卻塔三大部分組成。1．車站主體車站主體包括站臺、站廳、運營管理用房、設(shè)備用房等建筑和設(shè)施，根據(jù)使用功能不同，可分為乘客使用空間和車站使用空間兩大部分。（1）乘客使用空間乘客使用空間是為乘客直接提供服務(wù)的空間，可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。23三、車站的結(jié)構(gòu)非付費區(qū)是乘客未正式購票進(jìn)入站臺前的流動區(qū)域。站廳一般應(yīng)有一定的空間，用于設(shè)置售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。地下站、高架站通道如果與人行道連接，非付費區(qū)也常被用作人行過街通道的一部分。24付費區(qū)包括部分站廳、站臺，以及連接站廳、站臺的樓梯、自動扶梯等，是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。付費區(qū)部分的站廳實際上是從進(jìn)出站閘機到站臺間的緩沖區(qū)域，通常換乘也在此區(qū)域內(nèi)完成。25站臺是最能直接體現(xiàn)車站主要功能的場所，其主要作用是供列車?？?、乘客候車和上下車等。站臺邊緣一般安裝有站臺門（屏蔽門），將站臺與軌行區(qū)分隔開。乘客使用空間是車站設(shè)計的重點，要注意進(jìn)出站乘客走行路徑的合理性，以保證乘客方便、快捷地進(jìn)出車站。26（2）車站使用空間車站使用空間包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。運營管理用房主要包括站長室、車站控制室、票務(wù)室、會議室等。車站控制室要求視野開闊，能觀察站廳層的運營管理情況，一般設(shè)于站廳公共區(qū)的盡端或中間，室內(nèi)地平面要高于站廳公共區(qū)地平面。站長室一般緊挨著車站控制室設(shè)置，便于快速處理突發(fā)情況。27設(shè)備用房一般布置在車站的兩端，其中面積最大的是環(huán)控設(shè)備用房。其他的主要設(shè)備用房還有信號設(shè)備用房、通信設(shè)備用房、防災(zāi)報警設(shè)備用房、監(jiān)控設(shè)備用房等。輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房，主要包括廁所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水間、儲藏室等。282．出入口和通道出入口和通道是供乘客進(jìn)出車站的建筑設(shè)施，主要作用是吸納和疏散客流。（1）出入口和通道設(shè)置的一般要求1）地下車站出入口位置最好選擇在沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴大服務(wù)半徑，方便乘客。2）車站出入口布置應(yīng)與車站主要客流量的方向一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實施。293）車站出入口不得少于兩個。4）地下車站出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度不宜小于90°，長度不宜超過100m，否則應(yīng)采取滿足消防疏散要求的措施。30（2）車站出入口和通道的平面形式車站出入口及通道的平面布局一般有一字形、L形、T形三種基本形式，以及由基本形式變化的其他形式。1）一字形出入口。一字形出入口的出入口與通道呈一字形布置，占地面積小，人員進(jìn)出方便。由于口部寬度要求，一字形出入口不宜修建在路面狹窄地區(qū)。2）L形出入口。L形出入口的出入口與通道呈一次轉(zhuǎn)折布置。由于端口部較寬，L形出入口不宜修建在路面狹窄地區(qū)。313）T形出入口。T形出入口的出入口與通道呈T形布置。T形出入口人員進(jìn)出方便，由于口部比較窄，比較適用于路面狹窄地區(qū)。4）其他形式出入口。具體形式根據(jù)出入口位置要求、地面交通換乘要求確定，常用的有n形和Y形出入口。n形出入口的出入口與通道呈兩次轉(zhuǎn)折布置，人員要走回頭路。由于環(huán)境條件所限，出入口長度按一般情況設(shè)置有困難時，可采用這種布置形式的出入口。Y形出入口常用于一個主出入口通道有兩個及兩個以上出入口的情況，布置比較靈活，適應(yīng)性強。323．風(fēng)亭和冷卻塔風(fēng)亭是為地下車站和隧道提供通風(fēng)、換氣功能的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時起到送風(fēng)和排煙作用，按功能不同分為活塞風(fēng)亭、進(jìn)風(fēng)亭和排風(fēng)亭。風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)一般為出地面的帶蓋風(fēng)井構(gòu)造，其設(shè)計可根據(jù)周邊環(huán)境條件采用獨立式或合建式。冷卻塔的功能主要是為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱，也是出地面結(jié)構(gòu)。33車站客運設(shè)備第二節(jié)34城市軌道交通車站客運組織工作過程中會使用到很多客運設(shè)備，主要包括導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、乘降設(shè)備系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)和其他客運設(shè)備等。351．導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)的定義導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)是指為引導(dǎo)乘客安全、便捷地進(jìn)站、購票、乘車、換乘和出站等而連貫設(shè)置于城市軌道交通車站外、車站內(nèi)和列車上的一系列標(biāo)志的總稱，也包括在緊急情況下進(jìn)行客流疏散的緊急疏散標(biāo)志。36一、導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)2．導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)的分類導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)按照用途不同，可分為確認(rèn)標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、綜合信息標(biāo)志、禁止標(biāo)志、安全警告標(biāo)志、消防安全標(biāo)志等，如圖所示。其中，導(dǎo)向標(biāo)志按照導(dǎo)向的目的可分為進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)志、出站導(dǎo)向標(biāo)志、換乘導(dǎo)向標(biāo)志和疏散導(dǎo)向標(biāo)志等。3738導(dǎo)乘標(biāo)志a）確認(rèn)標(biāo)志b）導(dǎo)向標(biāo)志39導(dǎo)乘標(biāo)志c）綜合信息標(biāo)志d）禁止標(biāo)志40導(dǎo)乘標(biāo)志e）安全警告標(biāo)志f）消防安全標(biāo)志3．導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置和優(yōu)化的原則在設(shè)置和優(yōu)化城市軌道交通導(dǎo)乘標(biāo)志系統(tǒng)時，應(yīng)遵循以下原則：（1）以國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》為原則，在確保標(biāo)志設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，采用創(chuàng)新的布局設(shè)計，提供清晰、準(zhǔn)確和高效的導(dǎo)向服務(wù)。（2）結(jié)合車站站場形式，以主體客流流線為基礎(chǔ)，符合導(dǎo)向前置原則，根據(jù)進(jìn)站、出站及換乘流線走向選擇節(jié)點位置，利用顏色系列標(biāo)志進(jìn)行引導(dǎo)識別，為乘客提供連貫、鮮明的導(dǎo)向指引，滿足客運組織需要。41（3）結(jié)合區(qū)域客流特點，根據(jù)車站所處地理位置環(huán)境，充分考慮乘客出行特點，以乘客需求為導(dǎo)向，以人體工程學(xué)為依據(jù)，從視覺特征的角度出發(fā)，根據(jù)乘客的視野及行為習(xí)慣，合理確定標(biāo)志的位置、間距及高度等。（4）充分利用車站空間，在載體形式、懸掛位置、可視空間等方面進(jìn)行多重創(chuàng)新，達(dá)到多維可視的效果。（5）功能性與美觀性相融合，在注重基本功能實現(xiàn)的同時，還要兼顧其與車站建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)搭配，達(dá)到工藝美觀、色彩相配的效果。421．乘客信息系統(tǒng)的定義乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機技術(shù)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)在車站出入口、站廳、站臺、電梯和扶梯的上下端口、列車車廂內(nèi)等乘客可視的空間設(shè)置等離子顯示器、液晶顯示器、單行或多行發(fā)光二極管顯示器、彩色發(fā)光二極管顯示器、投影墻等現(xiàn)代視頻顯示裝置，并利用這些裝置進(jìn)行信息展示，如圖所示。43二、乘客信息系統(tǒng)44乘客信息系統(tǒng)2．乘客信息系統(tǒng)的功能乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具備乘客導(dǎo)乘和服務(wù)、乘客應(yīng)急處理輔助等功能。（1）乘客導(dǎo)乘和服務(wù)乘客信息系統(tǒng)可提供城市軌道交通運行信息（包括下一列列車到站信息、列車時刻表、票務(wù)票價信息等）、乘車疏導(dǎo)信息、政府公告、公益信息、媒體節(jié)目、商業(yè)廣告、金融信息，以及其他各類生活資訊。45（2）乘客應(yīng)急處理輔助在發(fā)生重大災(zāi)害需要乘客迅速撤離時，乘客信息系統(tǒng)可隨時中斷部分或所有的服務(wù)信息，播放相關(guān)臨時的通告和警示，引導(dǎo)乘客迅速撤離，將損失降到最低。46城市軌道交通車站的乘降設(shè)備主要包括樓梯、自動扶梯、電梯、人行步道、輪椅牽引機等（見圖），是車站客運設(shè)備的重要組成部分。乘降設(shè)備具備輸送乘客的能力，對客流的及時疏散起到至關(guān)重要的作用，同時還能滿足乘客對乘降舒適度的要求。47三、乘降設(shè)備系統(tǒng)48乘降設(shè)備a）自動扶梯b）電梯c）人行步道d）輪椅牽引機1．樓梯樓梯一般采取適當(dāng)傾角（26°～34°），寬度要求單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m，當(dāng)大于3.6m時，應(yīng)設(shè)置中間扶手，每個梯段臺階不宜超過18級。樓梯在車站發(fā)生緊急情況時，主要用于車站內(nèi)向外疏散乘客，平時應(yīng)保持暢通，不得堆放任何物品，任何人不得滯留。492．自動扶梯在城市軌道交通車站中，自動扶梯的用途主要是快速疏散乘客，即列車到達(dá)后，幫助大量的乘客從候車站臺向站廳和出入口疏散。由于站廳一般離開地面5～7m（淺埋式），甚至7～10m（深埋式），乘客的上下只能依賴于乘降設(shè)備。自動扶梯可以自動輸送乘客，滿足了乘客對出入速度和舒適度的要求。50（1）結(jié)構(gòu)組成自動扶梯是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C和兩臺帶式輸送機組合而成的升降傳送系統(tǒng)，可分成四大部分，即供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路（包括梯級、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)）、動力驅(qū)動裝置（完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運轉(zhuǎn)）、框架結(jié)構(gòu)（用于自動扶梯各零件的組合、定位和在現(xiàn)場的定位安置）、控制與安全裝置。51（2）主要特性與一般電梯不同的是，自動扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較短時間內(nèi)輸送大量乘客，其主要特性是：1）輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)輸送乘客，特別適合于有大量乘客匯集與疏散的場所（如商店、車站、機場、碼頭等），對地下車站尤是如此。522）自動扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運轉(zhuǎn)，近年又出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)式和平行式等新型自動扶梯，以滿足不同場所的需要，甚至可以實現(xiàn)從站臺到地面出入口的連續(xù)輸送。3）與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停止使用時，自動扶梯又可臨時用作普通樓梯。3．電梯城市軌道交通車站電梯一般設(shè)置在出入口、站廳層和站臺層，主要供有需要的乘客（如老、幼、病、殘、孕乘客和攜帶大件行李的乘客）使用。53站臺門安裝在車站站臺邊緣，將行車軌道區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，設(shè)有與車門相對應(yīng)，可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，也稱屏蔽門。站臺門由多對與列車車門對應(yīng)的滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成，根據(jù)封閉程度分為全封閉式和半封閉式兩種，如圖所示。54四、站臺門系統(tǒng)55站臺門a）全封閉式b）半封閉式1．站臺門的功能站臺門將站臺區(qū)域與列車運行區(qū)域相互隔開，防止乘客掉落軌行區(qū)，還能節(jié)約車站空調(diào)能源，降低列車噪聲，為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境。2．站臺門的結(jié)構(gòu)組成站臺門系統(tǒng)主要由四大系統(tǒng)組成，分別是門體、門機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。（1）門體門體是車站站臺公共區(qū)與列車軌行區(qū)的隔離屏障，主要由門體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。56門體基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要由承重結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱（側(cè)盒）等組成?；瑒娱T（ASD）是列車正常運營時乘客上下車的通道，也是列車在車站隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、故障時或列車到站后乘客的疏散通道。固定門（FIX）是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障之一，主要設(shè)置在滑動門和滑動門之間、滑動門和端門之間。應(yīng)急門（EED）是乘客疏散通道，每節(jié)車廂應(yīng)設(shè)置一道應(yīng)急門與之對應(yīng)。端門（MSD）是列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)、故障時，列車停在隧道內(nèi)，乘客從隧道疏散到站臺的通道，也是車站工作人員進(jìn)出隧道的通道。57（2）門機系統(tǒng)站臺門門機系統(tǒng)由驅(qū)動裝置（電動機、減速器）、傳動裝置、鎖緊及解鎖裝置、位置檢測開關(guān)組成，一般全封閉式站臺門采用一控一驅(qū)模式，半封閉式站臺門采用一控兩驅(qū)模式。門機系統(tǒng)可滿足正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式的控制要求。（3）控制系統(tǒng)站臺門控制系統(tǒng)由中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、就地控制盒（LCB）、通信介質(zhì)及通信接口等組成。58站臺頭端設(shè)置一套就地控制盤，具有站前折返要求的車站可在站臺尾端增加一套就地控制盤。就地控制盤的安裝位置與列車正常停車時駕駛室的門相對，方便司機操作和監(jiān)視站臺門開關(guān)情況。就地控制盒靠近門控單元設(shè)置，通過設(shè)置可使對應(yīng)的滑動門處于自動、手動、隔離等模式。（4）電源系統(tǒng)站臺門電源宜作為一個獨立的系統(tǒng)進(jìn)行配置，采用一級負(fù)荷供電。驅(qū)動電源和控制電源宜分別獨立設(shè)置。593．站臺門的控制站臺門的控制分為系統(tǒng)級控制、站臺級控制和就地級控制三種方式。（1）系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制是指在正常運行模式下由信號系統(tǒng)直接對站臺門進(jìn)行控制。列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時，列車信號系統(tǒng)向站臺門發(fā)出開門或關(guān)門指令，控制指令經(jīng)信號系統(tǒng)發(fā)送至站臺門中央控制盤，中央控制盤通過門控單元對滑動門進(jìn)行實時控制。60（2）站臺級控制站臺級控制分為就地控制盤控制和綜合后備盤控制。就地控制盤控制是指系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時，由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺就地控制盤上對滑動門進(jìn)行開門或關(guān)門的控制。綜合后備盤控制是指在車站緊急情況下（如火災(zāi)），車站站務(wù)人員在車站控制室操作綜合后備盤上的鑰匙開關(guān)打到開門位，打開站臺門滑動門。61（3）就地級控制就地級控制即需要人工操作開關(guān)站臺門，包括就地控制盒和手動操作。當(dāng)門控單元發(fā)生網(wǎng)絡(luò)通信故障、電源故障、門控單元故障、門機故障或其他故障時，可通過就地控制盒隔離此單元，不影響整個系統(tǒng)的正常工作。此外，當(dāng)系統(tǒng)電源或個別站臺門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站務(wù)人員可在站臺側(cè)用鑰匙打開站臺門，或者乘客在軌道側(cè)操作站臺門開門把手打開站臺門。以上三種控制方式中以就地級控制優(yōu)先級最高，站臺級控制次之（綜合后備盤控制模式比就地控制盤控制模式高），系統(tǒng)級控制最低。62其他客運設(shè)備主要包括客戶服務(wù)中心、臨時票亭、公共洗手間、公用電話、自助銀行、盲道和對講器等。63五、其他客運設(shè)備車?站?運?作?第三節(jié)64車站的運作情況直接影響整個城市軌道交通系統(tǒng)的生產(chǎn)效率，高效的車站運作能最大限度地保證城市軌道交通系統(tǒng)運輸能力，提高運營單位的客運組織水平。65我國各大城市軌道交通車站的組織架構(gòu)和崗位設(shè)置不盡相同，客運組織工作崗位的工作職責(zé)和作業(yè)流程也有一定的差異。一般車站常駐人員主要包括站務(wù)人員、安保人員、保潔人員、設(shè)備維修人員、地鐵公安人員、商鋪人員等。站務(wù)人員主要包括中心站站長、中心站副站長、站長助理、值班站長、值班員和站務(wù)員，如圖1-4所示。其中，值班站長、值班員和站務(wù)員是車站運作一線工作人員。66一、車站的組織架構(gòu)典型的城市軌道交通車站一般設(shè)置中心站站長、中心站副站長、站長助理、值班站長、值班員（客運值班員、行車值班員）和站務(wù)員（售票崗、廳巡崗、站臺崗）等崗位。1．中心站站長崗位職責(zé)（1）代表城市軌道交通運營企業(yè)在車站行使屬地管理權(quán)，組織轄區(qū)各站員工開展運營工作，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。67二、車站的崗位設(shè)置（2）對轄區(qū)各車站的行政管理工作負(fù)責(zé)。按照上級下達(dá)的工作目標(biāo)和相關(guān)工作要求，制訂工作計劃，合理安排資源，落實各項工作，完成生產(chǎn)任務(wù)。（3）對車站員工有崗位調(diào)整權(quán)、監(jiān)督考核權(quán)、晉升推薦權(quán)，負(fù)責(zé)員工績效考評及獎懲。（4）組織做好車站保衛(wèi)綜治工作，擔(dān)任車站綜合治理小組組長。與地鐵警務(wù)人員、保潔班、商鋪等駐站單位協(xié)調(diào)合作，定期召開小組會議，確保合作順暢，發(fā)揮常駐人員的群防群治作用。68（5）全面負(fù)責(zé)車站的安全管理工作，承擔(dān)消防安全責(zé)任人職責(zé)和保衛(wèi)綜治責(zé)任人職責(zé)。按上級的要求，建立車站安全網(wǎng)絡(luò)，落實治安、消防工作要求，定期進(jìn)行安全教育和安全檢查，落實安全隱患整改。（6）對站務(wù)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、人員培養(yǎng)負(fù)責(zé)。針對員工工作需求，組織參加上級的培訓(xùn)或組織自主培訓(xùn)，提高員工業(yè)務(wù)技能，做好培訓(xùn)后評估工作。（7）踐行組織文化，開展班組建設(shè)，做好員工思想引導(dǎo)和教育。（8）組織員工學(xué)習(xí)和貫徹企業(yè)的站務(wù)相關(guān)規(guī)章制度。69（9）指導(dǎo)、核查值班站長的工作落實情況，提出改善要求，做好績效評定。（10）負(fù)責(zé)與部門內(nèi)外相關(guān)單位溝通、協(xié)調(diào)。根據(jù)工作需要，及時與相關(guān)分部、班組溝通，確保合作順暢，為車站創(chuàng)建良好的外部環(huán)境，解決車站生產(chǎn)、管理問題。（11）建立各種員工臺賬。（12）完成上級布置的其他工作。702．中心站副站長崗位職責(zé)（1）協(xié)助中心站站長開展車站管理工作。（2）根據(jù)工作計劃，合理安排資源，跟進(jìn)落實中心站各項工作。（3）對分管的業(yè)務(wù)模塊負(fù)責(zé)，開展業(yè)務(wù)管理，完成生產(chǎn)任務(wù)。（4）針對分管的業(yè)務(wù)模塊，結(jié)合員工業(yè)務(wù)水平，組織員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。（5）貫徹執(zhí)行企業(yè)規(guī)章制度。71（6）對員工進(jìn)行職業(yè)道德和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)教育，引導(dǎo)員工提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（7）指導(dǎo)、核查車站值班站長的工作落實情況，提出改善要求。（8）負(fù)責(zé)轄區(qū)各站排班表的制定。（9）負(fù)責(zé)收集運營的原始數(shù)據(jù)。（10）完成上級布置的其他工作。723．站長助理崗位職責(zé)（1）協(xié)助中心站站長開展行政基礎(chǔ)工作和班組管理工作。（2）協(xié)助中心站站長進(jìn)行文件處理、信息傳達(dá)，參加中心站交接班會，了解并記錄各自然站上日運營信息、存在的問題及困難，記錄中心站站長對各站的工作布置及要求，傳達(dá)中心站的工作重點。會后整理交接班會內(nèi)容下發(fā)各站，并跟進(jìn)執(zhí)行情況。73（3）協(xié)助中心站站長按標(biāo)準(zhǔn)化班組管理要求開展班組建設(shè)，完成班組上墻、“6S”管理方面的工作。（4）協(xié)助中心站站長開展黨、團(tuán)、工會工作。（5）負(fù)責(zé)中心站人員檔案管理，定期對人員檔案進(jìn)行更新、上報，對上報的人員資料進(jìn)行審核。（6）負(fù)責(zé)中心站文檔管理，檢查自然站文檔保管、更新情況。74（7）負(fù)責(zé)中心站考評、考勤的統(tǒng)計匯總工作，完成中心站月度考勤匯總、員工各類休假初審、員工月度考評匯總、年度績效考評匯總等工作，每月依據(jù)考評情況、考評辦法計算員工各類獎金，交中心站站長審核發(fā)布。（8）負(fù)責(zé)中心站內(nèi)外部宣傳工作。（9）負(fù)責(zé)中心站日常統(tǒng)計數(shù)據(jù)收集、匯總工作。（10）完成上級布置的其他工作。754．值班站長崗位職責(zé)（1）服從中心站站長、中心站副站長的領(lǐng)導(dǎo)，組織本班員工開展工作，對本班車站運營全面負(fù)責(zé)。（2）負(fù)責(zé)對本班站務(wù)人員進(jìn)行管理，對值班員、站務(wù)員工作進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。負(fù)責(zé)對保潔人員、保安人員、商鋪人員、施工人員等駐站人員進(jìn)行屬地管理。按照要求對站內(nèi)經(jīng)營資源進(jìn)行管理。76（3）負(fù)責(zé)本班運營組織工作，服從運營控制中心指揮，執(zhí)行運營控制中心命令。（4）負(fù)責(zé)本班生產(chǎn)安全工作。指導(dǎo)、監(jiān)控行車值班員、信號設(shè)備操作員、信號設(shè)備監(jiān)控員的行車工作，重點監(jiān)控安全關(guān)鍵作業(yè)；嚴(yán)格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加強應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練，組織開展保衛(wèi)綜治檢查、維穩(wěn)排查、反恐排查工作，發(fā)現(xiàn)隱患和問題，落實整改措施，做好記錄和上報，同時與公安人員協(xié)作，共同做好車站綜合治理。77（5）負(fù)責(zé)本班服務(wù)工作。組織車站員工為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（6）負(fù)責(zé)本班票務(wù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行票務(wù)規(guī)章制度，確保本班票務(wù)收益安全、運作順暢。（7）負(fù)責(zé)本班突發(fā)事故事件的處置。在車站發(fā)生異常情況或突發(fā)事件時，擔(dān)任事故處理主任，及時啟動預(yù)案，控制局面，減少和避免人員傷亡及財產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)運營。（8）對本班值班員、站務(wù)員的崗位業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作負(fù)責(zé)。78（9）巡視、檢查本班各項設(shè)備、設(shè)施狀況和綜治防范情況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時處理和報告。（10）負(fù)責(zé)本班臺賬的填寫及相關(guān)數(shù)據(jù)的收集。（11）負(fù)責(zé)本班文件處理，組織員工學(xué)習(xí)規(guī)章制度及新文件。（12）對本站員工的獎懲、崗位調(diào)整、晉升有建議權(quán)。（13）完成上級布置的其他工作。795．值班員崗位職責(zé)值班員崗位包括行車值班員和客運值班員，有些運營單位還設(shè)置了信號設(shè)備監(jiān)控員和信號設(shè)備操作員。（1）共同職責(zé)1）在值班站長領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，對當(dāng)班站務(wù)員工作進(jìn)行安排、指導(dǎo)、監(jiān)督。2）向值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施運作情況和各崗位工作情況。3）向本班組、車站、部門提出本人的意見和建議。4）緊急情況時，協(xié)助值班站長執(zhí)行相關(guān)應(yīng)急處理預(yù)案。80（2）行車值班員崗位職責(zé)1）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車組織工作，按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備。2）負(fù)責(zé)值守車控室，監(jiān)控車控室內(nèi)各設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按有關(guān)程序處理。3）負(fù)責(zé)運營生產(chǎn)信息的上傳下達(dá)，及時處理外部信息和報出本站信息。4）操作、監(jiān)控信號設(shè)備運行（未設(shè)置專職信號設(shè)備操作員、信號設(shè)備監(jiān)控員的車站）。815）信號設(shè)備停用時負(fù)責(zé)辦理人工組織行車手續(xù)。6）對當(dāng)班施工管理工作負(fù)責(zé)。7）協(xié)助值班站長進(jìn)行人員工作安排及管理。（3）客運值班員崗位職責(zé)1）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站客運、票務(wù)管理，組織售票崗、巡視崗從事票務(wù)及客運服務(wù)工作。822）負(fù)責(zé)自動售檢票設(shè)備補幣、補票、換錢箱、換票箱等工作，負(fù)責(zé)為售票員配票、結(jié)賬。3）負(fù)責(zé)統(tǒng)計車站營收，填寫及保管各種票務(wù)單據(jù)。4）負(fù)責(zé)車站收益解行。5）協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，監(jiān)督售票崗、巡視崗站務(wù)員在崗工作情況。6）緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)，執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案。83（4）信號設(shè)備操作員崗位職責(zé)1）負(fù)責(zé)執(zhí)行本班信號設(shè)備操作指令。2）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按規(guī)定上報、處理。3）接受信號設(shè)備監(jiān)控員的監(jiān)控。4）信號設(shè)備停用時負(fù)責(zé)辦理人工組織行車的手續(xù)。84（5）信號設(shè)備監(jiān)控員崗位職責(zé)1）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，主動向值班站長匯報信號設(shè)備運行情況。2）對本班信號設(shè)備的操作負(fù)監(jiān)控責(zé)任，及時制止、糾正違章操作。3）負(fù)責(zé)從運營控制中心接收信號設(shè)備的操作指令，與信號設(shè)備操作員核對后監(jiān)控其正確執(zhí)行。4）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時提醒、協(xié)助信號設(shè)備操作員處理。5）信號設(shè)備停用時協(xié)助信號設(shè)備操作員辦理人工組織行車的手續(xù)。856．站務(wù)員崗位職責(zé)站務(wù)員安排在售票崗、巡視崗（站廳巡視崗、站臺巡視崗），除按乘客服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行工作外，還應(yīng)履行以下職責(zé)。（1）售票崗崗位職責(zé)1）負(fù)責(zé)當(dāng)班客戶服務(wù)中心的售票、咨詢工作。2）處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)。3）對填寫的票務(wù)報表和當(dāng)日票款收益負(fù)責(zé)。864）對本班客戶服務(wù)中心內(nèi)的衛(wèi)生及安全負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)本班客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)備、備品的管理，確?？蛻舴?wù)中心門、窗隨時處于鎖閉狀態(tài)。5）售票、咨詢間隙，留意進(jìn)站乘客動態(tài)，嚴(yán)防“三品”進(jìn)站，5min以上沒有乘客事務(wù)時，必須走出客戶服務(wù)中心兼任站廳巡視崗工作。6）在兼任站廳巡視崗時，負(fù)責(zé)站廳巡視崗工作職責(zé)（不含出入口、通道）。7）完成上級布置的其他工作。87（2）站廳巡視崗崗位職責(zé)1）幫助有需要的乘客，主動提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2）巡查乘客攜帶的物品行李，嚴(yán)防“三品”進(jìn)站。3）發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超大、超長、超重的物品時勸阻其進(jìn)閘乘車。4）注意乘客動態(tài)，若發(fā)現(xiàn)精神異常、醉酒等不宜乘車的乘客，勸阻其進(jìn)閘乘車，并及時匯報車控室，必要時請求警務(wù)人員或其他同事協(xié)助，注意自我保護(hù)。885）出入口、站廳發(fā)生治安、客傷等突發(fā)事件時，及時處置，保護(hù)現(xiàn)場，報告車控室，尋找兩名及以上目擊證人。6）注意站廳乘客售票情況，發(fā)現(xiàn)排長隊或大客流時及時報車控室，協(xié)助值班站長、值班員做好客流組織工作。7）注意站廳乘客檢票情況，開展車票稽查，防止收益流失及單程票流失。8）按“首問負(fù)責(zé)制”原則接受問詢及處理乘客事務(wù)，指引乘客到客戶服務(wù)中心進(jìn)行車票處理。899）巡視自動售檢票設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時報車控室，負(fù)責(zé)出站閘機票箱的更換工作，協(xié)助更換錢箱、清點錢箱工作。10）巡視站廳各種設(shè)備設(shè)施、告示、貼紙等的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時報車控室。11）負(fù)責(zé)站廳邊門管理，按規(guī)定給符合要求的人員開邊門。12）遇緊急情況按車務(wù)安全應(yīng)急處理程序執(zhí)行。90（3）站臺巡視崗崗位職責(zé)1）巡視內(nèi)容包括消防設(shè)備設(shè)施狀態(tài)、屏蔽門或安全門狀態(tài)、扶梯運行狀態(tài)、站臺監(jiān)控亭（備品間）內(nèi)的所有設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)（接班后第一次巡視站臺時完成），以及扶梯、站臺門處各類安全警示標(biāo)志的設(shè)置情況。2）發(fā)現(xiàn)攜帶違規(guī)物品的乘客時，勸其改乘其他交通工具，并及時報車控室；發(fā)現(xiàn)可疑人員和可疑物品及時處置，并報車控室。913）在巡視過程中若遇列車進(jìn)站，必須按接發(fā)列車的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車，監(jiān)視列車運行狀態(tài)、監(jiān)控乘客上下車，處理在接發(fā)列車過程中發(fā)生的突發(fā)事件。4）巡視站臺，對站臺候車秩序、衛(wèi)生和乘客安全負(fù)責(zé)，確保屏蔽門或安全門及以內(nèi)區(qū)域的安全有序。5）屏蔽門或安全門發(fā)生故障時，協(xié)助司機按“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理，故障未恢復(fù)時，及時張貼故障貼紙。926）乘客的物品掉落軌道時，應(yīng)做好乘客的安撫工作，并立即通知值班站長到場處理。7）車門、屏蔽門或安全門夾人時，按“一按二呼三匯報”的程序執(zhí)行，立即按壓“緊急停車”按鈕，同時通知司機，再向車控室匯報事件具體內(nèi)容。協(xié)助乘客離開車門、屏蔽門或安全門，了解事件原因，若有人員受傷，尋找兩名及以上目擊證人，做好站臺乘客的引導(dǎo)，防止乘客圍觀。8）站臺有乘客受傷時，立即救護(hù)受傷乘客，做好乘客安撫工作，向乘客了解受傷經(jīng)過，尋找兩名及以上的目擊證人。939）收到列車需在本站臨時清客的通知時，立即組織清客，引導(dǎo)車上的乘客到站臺，維持站臺乘客候車秩序，做好乘客安撫工作，清客完畢后向司機顯示“好了”信號。10）負(fù)責(zé)維持站臺乘客上下車秩序，提高乘客乘降效率。引導(dǎo)候車乘客按地面指示標(biāo)志排隊候車、列車到站開門后快上快下、上車后往車廂中部走。客流高峰期站臺乘客無法全部上車時，與司機做好聯(lián)控，關(guān)門前做好乘客攔截。941．車站開站程序城市軌道交通車站開站程序見表2-2。95三、車站開啟與關(guān)閉96城市軌道交通車站開站程序2．車站關(guān)站程序城市軌道交通車站關(guān)站程序見表2-3。9798城市軌道交通車站關(guān)站程序城市軌道交通車站的日常工作主要包括車站業(yè)務(wù)工作和車站日常管理工作兩部分。1．車站業(yè)務(wù)工作車站業(yè)務(wù)工作是指與運營生產(chǎn)直接相關(guān)的工作，主要包括客運組織、行車組織、施工管理。99四、車站的日常工作（1）客運組織車站客運組織工作按照業(yè)務(wù)范圍不同，可分為票務(wù)組織、客流組織、應(yīng)急處置與危機處理。1）票務(wù)組織是指向乘客提供售檢票服務(wù)、完成收益結(jié)算及實現(xiàn)財務(wù)管理的過程，主要包括票卡和現(xiàn)金管理、票務(wù)工具與報表的管理和填報、自動售檢票系統(tǒng)運行和維護(hù)等。1002）客流組織是指根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘，并做好常態(tài)化大客流的組織工作，包括工作日高峰時段、節(jié)假日和大型活動的大客流組織。3）應(yīng)急處置與危機處理是指做好發(fā)生突發(fā)大客流時的應(yīng)對，做好發(fā)生火災(zāi)、爆炸、恐嚇等突發(fā)事件時的應(yīng)急處置，做好運營危機時的應(yīng)對處理。101（2）行車組織車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。（3）施工管理通過請點環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，嚴(yán)防不符合條件的作業(yè)開始施工，確保施工作業(yè)人員和設(shè)備安全。通過銷點環(huán)節(jié)確保線路出清、設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)，保證車站、列車運作安全。1022．車站日常管理工作車站日常管理工作是指輔助運營生產(chǎn)的系列工作，主要包括排班、會議組織、日常考評、日常巡視、門禁卡及鑰匙管理、車控室管理和衛(wèi)生管理等工作。（1）排班站務(wù)員排班視實際情況實行綜合排班。中心站站長、中心站副站長一般為“一周五班”班制；值班站長、值班員可安排“四班兩運轉(zhuǎn)”班制。103例如，某城市軌道交通運營企業(yè)規(guī)定的排班要求如下：1）排班要根據(jù)員工業(yè)務(wù)情況和工作經(jīng)驗情況進(jìn)行搭配。2）排班要以“乘客服務(wù)優(yōu)先”為原則。3）員工上崗必須持有本崗位資格證，只可高崗頂?shù)蛵彛坏玫蛵忢敻邖彙?）按各站核定的定員定崗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不能擅自增加或減少崗位。1045）特殊情況下，如