1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行元件。

2.簡(jiǎn)述燃油電子噴射系統(tǒng)的組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有哪些類型：曲軸位置傳感器

4.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng),

控制系統(tǒng)

5.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（冷卻液溫度）是如何影響基本噴油持續(xù)時(shí)間的？

6.電動(dòng)燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會(huì)出現(xiàn)什么問題？

答：在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。

,可以保持油路中有一定的殘余壓力，據(jù)有泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)

轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命強(qiáng)的功能，工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，

迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)。

安全閥當(dāng)燃油泵內(nèi)壓力過高時(shí)，安全閥開啟，保證燃油泵不被損壞。如果損壞了安

全閥，肯定會(huì)造成系統(tǒng)損壞，因?yàn)橐坏揭欢ǖ膲毫Π踩y就會(huì)自動(dòng)泄壓來保證系統(tǒng)的安全

性

7.壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保

持為常數(shù)？

答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定

ECU對(duì)噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制，即控制噴油的持續(xù)時(shí)間，噴油壓力便成影響噴油

量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為

了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度之間的壓力差為恒定

值。

8.畫出噴油泵的基本控制電路圖。

9.如何確定噴油脈寬？

10.初始點(diǎn)火提前角：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角，為固定值

11.EGR：將燃燒完的廢氣引入進(jìn)氣管，以降低燃燒溫度，降低廢氣中的NO物

12.傳感器：將非電量轉(zhuǎn)換為電量的裝置

13.空氣流量計(jì)MAF=MassAirFlow

【作用】在L型電控燃油嘖射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量

轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU。

【安裝位置】空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。

【分類】按測(cè)量原理分

【信號(hào)類型】

葉片式空氣流量計(jì)：電壓信號(hào)；熱式空氣流量計(jì)：電壓信號(hào)，也有頻率信號(hào)；卡門旋渦式

空氣流量計(jì)：頻率信號(hào)

14.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器IMAPS=IntakeManifoldAbsolutePressureSensor

【作用】在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信

號(hào)輸入ECU,作為燃油嘖射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。

【安裝位置】靠近進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。

【分類】按其檢測(cè)原理分壓敏電阻式、電容式等。

【信號(hào)類型】壓敏電阻式為電壓信號(hào)，電容式的為頻率唁號(hào)

15.節(jié)氣門位置傳感器TPS=ThrottlePositionSensor

【作用】檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU,控制燃油噴射及其他輔助控制。

【安裝位置】在節(jié)氣門軸上。

【分類】開關(guān)式、線性式

【信號(hào)類型】電壓

16.進(jìn)氣溫度傳感器IATS=IntakeAirTemperatureSensor

【功用】給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。

【安裝位置】D型：空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)；L型：空氣流量計(jì)內(nèi)

【分類】熱敏電阻式、半導(dǎo)體二極管式等。

【信號(hào)類型】電壓

17.冷卻液溫度傳感器ECTS=EngineCoolantTemperatureSensor

【功用】給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。

【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處。

【分類】熱敏電阻式、半導(dǎo)體二極管式等

【信號(hào)類型】電壓信號(hào)

18.凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS

【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS(=CamshaftPositionSensor)：又稱為上止點(diǎn)傳感器、

霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置(第一缸壓縮上止點(diǎn))信號(hào)，作為燃油

噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。

曲軸位置傳感器CKPS(=CrankshaftPositionSensor)：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角

位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。

【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開安裝

的

【分類】電磁式、霍爾式和光電式。

【信號(hào)類型】頻率信號(hào)

19.氧傳感器(OxS)OxS=OxygenSensor

【功用】監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量，以獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU.

【分類】二氧化錨(ZrO2)式和二氧化鈦(TiO2)式兩種。

【信號(hào)類型】電壓信號(hào)

【安裝位置】：?jiǎn)窝?排氣管與催化轉(zhuǎn)換器之間；雙氧傳感器-催化轉(zhuǎn)換器前后。

20.爆燃傳感器KS=KnockSensor

【功能】檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提

前角的重要參考信號(hào)。

【安裝位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上

【分類】：電感式、壓電式爆燃傳感器。

【信號(hào)類型】電壓信號(hào)

21.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障代碼的顯示方式有哪幾種？

22.日本豐田車系中發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼如何讀取？又如何清除？

23.第二代隨車電腦診斷系統(tǒng)OBD-11有何特點(diǎn)？

24.什么是ECU的安全保險(xiǎn)功能？什么是ECU的備用功能？各有何作用？

25.電控汽油機(jī)常見故障主要有哪一些？分別論述其故障現(xiàn)象與原因

26.占空比：一個(gè)周期內(nèi)高電平所占時(shí)間的百分比。

27.點(diǎn)火導(dǎo)通角：初級(jí)線圈的功率三極管導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

28.噴油脈寬：電控噴油器中線圈的通電時(shí)間。

29.閉環(huán)控制：可達(dá)到較高的空燃比控制精度。(有氧傳感器)在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上

加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在

通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較

高。

30.采用電子噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于空燃比在哪些，況下為開環(huán)控制？在哪些，況下為閉環(huán)控

制？

開環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)工況；發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況；加速工況；減

速工況；氧傳感器溫度低于正常工作溫度；氧傳感器失效

閉環(huán)控制：等速行駛

31.閉合角的控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的有什么影響？

1)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。

但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。

2)要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

3)另外還需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。

32.簡(jiǎn)述電子點(diǎn)火基本組成與工作原理。

(1)組成：電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。

(2)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)(G、Ne等信號(hào))，確定出最佳點(diǎn)

火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令(IGt、IGd信號(hào))。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制

點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通。當(dāng)初級(jí)電路被

切斷時(shí)，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。

33.三元催化器的功用是什么？

涂有貴重金屬鋁和銬的載體，能在高溫下能使CO、HC轉(zhuǎn)化為C02和H20,使有害氣體NOx

還原為此、。2。當(dāng)空燃比為14.7時(shí)，效率最高。

34.簡(jiǎn)述電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量是如何控制的？

答：噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間T

?T=TpXFc+Tv

?式中Tp-基本噴油時(shí)間。根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。

D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；

L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。

?Fc—噴油修正系數(shù)。它是綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)各工況、各種影響因素時(shí)的總修正系

數(shù)，是各工況下各種修正系數(shù)(如/2,/3,…)的函數(shù)，可表達(dá)為：

?Fc=F(/l,f2,/3,…)=/1X/2X(/3+/4+…)X???

?TV——蓄電池電壓修正值。

35.簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控燃油嘖射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

1)改善低溫起動(dòng)性：電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)

操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。

2）降低氮氧化物和煙度的排放：采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超

過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙,

3）提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性：采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)

機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。

4）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性：柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算

噴油量和噴油正時(shí)。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

5）控制渦輪增壓：采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。

適應(yīng)性廣

36.電動(dòng)燃油泵的功用是什么？其中單向閥有什么功能？卸壓閥有什么功能？

電動(dòng)燃油泵的功用：將燃油的壓力升高到一定值。

單向閥：電動(dòng)燃油泵關(guān)閉后,單向閥關(guān)閉,保持燃油管里有一定的殘余壓力,以便下次發(fā)

動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)

卸壓閥：供油管壓力過高時(shí)，卸壓閥開啟，以保證供油管路的安全

37.雙缸同時(shí)點(diǎn)火是否會(huì)引起