...wd......wd......wd...航空知識 拿到直升機駕照后工資怎么樣飛行員職業(yè)近來越來越受大家的關(guān)注，飛行員職業(yè)是一個高薪又體面的工作因而成為學(xué)生和家長的熱門首選。從目前國內(nèi)的情況來看我國的飛行員人才處于緊缺狀態(tài)，飛行員成為行業(yè)稀有人才。中國即將于2015年對私人飛機全面放開低空管制，這將大幅提高未來幾年對飛行員的需求。到2035年，中國需要培養(yǎng)50萬民航飛行員。目前中國民航飛行員僅有幾千人，而中國民航總局所屬培訓(xùn)部門每年最多只能培養(yǎng)100名學(xué)員。中國現(xiàn)有的大約12家直升機培訓(xùn)學(xué)校已經(jīng)無法滿足大批報名學(xué)習(xí)駕駛飛機的年輕人的需要，這些年輕人都希望成為飛行員獲得豐厚的收入。有媒體報道，一些外國飛行培訓(xùn)機構(gòu)正在與中國的外鄉(xiāng)學(xué)校一道準(zhǔn)備新課程，但費用不菲。飛行員短缺是世界性難題日本廉價航空由于飛行員緊缺，取消今年5月和6月的共448架次航班，其中包括往返于日本大阪和韓國首爾、中國香港之間的國際航班。1〕就業(yè)優(yōu)勢：未來中國飛行員市場有較大缺口，全球飛行員市場也是供不應(yīng)求，由于學(xué)員是自己支付學(xué)費，畢業(yè)后可以自由選擇福利待遇優(yōu)厚的航空企業(yè)就職，即使跳槽也無需支付高額的違約金。學(xué)員也可自由選擇，私人飛機，企事業(yè)高層專機，商用包機，飛行學(xué)校教練機等航空領(lǐng)域就業(yè)。2〕收入優(yōu)勢：飛行員行業(yè)被定位為“金領(lǐng)〞職業(yè)。目前國內(nèi)飛行員年收入可達(dá)70萬元，國外飛行員年收入可達(dá)180萬元左右。3〕時間優(yōu)勢：整個飛行學(xué)習(xí)培訓(xùn)時間不超過2年，短短2年的時間內(nèi)即可完全掌握一項金領(lǐng)職業(yè)技能。隨著“中國將于2015年開放低空空域〞的消息傳出，中國越來越多的富豪都開場選擇坐飛機出行，各大航空機隊一再擴大，而富人想要找飛行員為自己開私人飛機更是困難，這些都導(dǎo)致飛行員供不應(yīng)求，特別是私人飛機駕駛員異常吃香。1、考直升機駕照要多少錢從民航總局的資料得悉，考飛機駕照需要經(jīng)過6至8個月的初級培訓(xùn)，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進(jìn)展一次身體年審。2、去國外考直升機駕照要多少錢學(xué)習(xí)飛行，無論在中國還是在美國，都可以算作奢侈活動一件。在美國，到底花多少錢、怎么花這個錢才能拿到這張可以讓你驕傲無比的塑料片片呢在美國考私人駕照，需要通過筆試〔Written〕、口試〔Oral〕和操作〔Practical〕三個方面的考試。既然是考試，就需要有人編題維護題庫，需要有考試界面，還需要考官。于是，這就會有需要考生承擔(dān)的費用。Witten：150美金FAA〔FederalAviationAdministration〕所有的理論考試都已經(jīng)計算機化。這個費用是交給計算機考試中心，很多提供飛行培訓(xùn)的機場FBO辦公室都提供考試。OralandPractical:300-400美金不同學(xué)校用的考官會有價格差異，如果飛行學(xué)校自己有教練也是FAA考官，費用就會偏低。費用交給考官，考官喜歡現(xiàn)金，呵呵。3、考直升機駕照后是否可以買架飛機就上天民航總局已同意私人出資購置飛機，但規(guī)定飛機必須交給一個有航空權(quán)的單位監(jiān)管。因為開飛機和開汽車不一樣，需要氣象、通信、導(dǎo)航、維護等一系列較特殊的服務(wù)。學(xué)員經(jīng)培訓(xùn)拿到駕機執(zhí)照后，其起降權(quán)、航線等方面的申請均需飛機托管部門代理。飛機作為一種商品，私人是完全可以購置的，但是想上天，就必須有依法取得的飛機駕照，并在管理部門允許的飛行空域內(nèi)飛行。目前，我國800米以下的低空空域仍由軍方管理，私人飛行需提前通過有關(guān)部門批準(zhǔn)才行。需要說明的是，與汽車駕照不同，直升機駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當(dāng)于飛機執(zhí)照的“適航證〞，也需要每年年檢一次。考取飛機駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行，要求申請者有初中或者以上文化程度。來河南天一通航學(xué)直升機駕照，包教包會。河南天一通航一位飛行時間達(dá)4000小時的教官介紹，境內(nèi)外任何個人要想獲得國家民航總局頒發(fā)的駕駛直升機執(zhí)照，都必須通過“三關(guān)〞：身體素質(zhì)關(guān)；飛行理論關(guān)；飛行技術(shù)關(guān)。其中的理論關(guān)，指由民航總局出題考試，內(nèi)容涉及航空氣象、航空法規(guī)、空氣動力學(xué)、收音機構(gòu)造、儀表、領(lǐng)航等諸多科目。學(xué)員飛滿規(guī)定的訓(xùn)練時間〔固定翼直升機40小時；直升機45小時〕，由局方委任的飛行檢查代表予以技術(shù)考核。只要四肢健全，你都有希望拿到直升機駕照?！ぐ⒐潘固谹W139全國巡演南京站抵達(dá)·中國通航未來開展方向·華僑城租直升機低空旅游火爆起來！·租直升機空中旅游工程飛速開展·男子租直升機向妻子求婚補婚·重慶兩通用機場已被批復(fù)·直升機將迎來史上最大開展時機·直升機低空旅游在黑龍江啟動·直升機飛行員培訓(xùn)將更加標(biāo)準(zhǔn)化·空中客車發(fā)布全新X6直升機隨著低空空域改革的不斷開展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的開展空間，但是仍然存在著局部問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量缺乏4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購置數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全承受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)歷的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。航空要求經(jīng)歷老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉時機，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營本錢角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、慎重細(xì)心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外承受過嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)歷豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進(jìn)展嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最正確狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)歷豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)歷超過50000小時。個人飛行時間到達(dá)1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)歷，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)工程，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行方案定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)展。籌劃董事從事籌劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)歷，在通航行業(yè)有一套成熟的籌劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的籌劃方案，保證高效率運作。“用心服務(wù)客戶〞是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶量身制定飛行方案，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)歷，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效〞的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷開展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的開展空間，但是仍然存在著局部問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量缺乏4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購置數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全承受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)歷的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。航空要求經(jīng)歷老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉時機，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營本錢角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、慎重細(xì)心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外承受過嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)歷豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進(jìn)展嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最正確狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)歷豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)歷超過50000小時。個人飛行時間到達(dá)1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)歷，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)工程，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行方案定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)展?；I劃董事從事籌劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)歷，在通航行業(yè)有一套成熟的籌劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的籌劃方案，保證高效率運作?！坝眯姆?wù)客戶〞是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶量身制定飛行方案，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)歷，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效〞的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷開展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的開展空間，但是仍然存在著局部問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量缺乏4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購置數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全承受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)歷的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。航空要求經(jīng)歷老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉時機，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營本錢角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、慎重細(xì)心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外承受過嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)歷豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進(jìn)展嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最正確狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)歷豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)歷超過50000小時。個人飛行時間到達(dá)1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)歷，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)工程，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行方案定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)展?；I劃董事從事籌劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)歷，在通航行業(yè)有一套成熟的籌劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的籌劃方案，保證高效率運作。“用心服務(wù)客戶〞是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶量身制定飛行方案，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)歷，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效〞的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷開展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的開展空間，但是仍然存在著局部問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量缺乏4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購置數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全承受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)歷的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。More:tianyitonghang/Edit:tygwk航空要求經(jīng)歷老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉時機，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營本錢角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、慎重細(xì)心的機務(wù)人員，不僅精于技術(shù)，更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外承受過嚴(yán)格的培訓(xùn)，持有多種進(jìn)口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)歷豐富，累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務(wù)人員均對直升機進(jìn)展嚴(yán)格細(xì)致的檢查，并按照規(guī)章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最正確狀態(tài)，讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細(xì)選，將經(jīng)歷豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)歷超過50000小時。個人飛行時間到達(dá)1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)歷，持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照，成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)工程，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行方案定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進(jìn)展?；I劃董事從事籌劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)歷，在通航行業(yè)有一套成熟的籌劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的籌劃方案，保證高效率運作。“用心服務(wù)客戶〞是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶量身制定飛行方案，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)歷，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效〞的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷開展，我國的通用航空事業(yè)已得到極大的開展空間，但是仍然存在著局部問題，如通航人才的缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量缺乏4000人，通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購置數(shù)量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全承受我們的班，這是中國航