2025年大學(xué)《航空運(yùn)動(dòng)》專業(yè)題庫(kù)——航空運(yùn)動(dòng)中的安全管理與風(fēng)險(xiǎn)控制考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項(xiàng)選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的代表字母填在題后括號(hào)內(nèi)）1.航空運(yùn)動(dòng)安全管理體系的核心理念是（）。A.風(fēng)險(xiǎn)接受B.安全第一C.經(jīng)濟(jì)優(yōu)先D.運(yùn)營(yíng)高效2.在航空運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理的流程中，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)源并分析其可能導(dǎo)致的后果的階段屬于（）。A.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估B.風(fēng)險(xiǎn)控制C.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別D.風(fēng)險(xiǎn)溝通3.“安全文化”在航空運(yùn)動(dòng)組織中的體現(xiàn)不包括（）。A.員工主動(dòng)報(bào)告安全隱患B.高層管理者重視安全投入C.將安全責(zé)任完全歸于安全部門D.鼓勵(lì)員工參與安全改進(jìn)4.對(duì)于航空運(yùn)動(dòng)中的“近地事件”（NearMiss），下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.它是可能導(dǎo)致事故的事件B.它為改進(jìn)安全措施提供了寶貴機(jī)會(huì)C.它的發(fā)生概率通常高于嚴(yán)重事故D.它總是由人為失誤直接引起5.制定詳細(xì)的飛行計(jì)劃是哪項(xiàng)安全管理的具體體現(xiàn)？（）A.安全預(yù)防B.安全監(jiān)控C.安全應(yīng)急D.安全審計(jì)6.航空運(yùn)動(dòng)中，由于飛行員疲勞、判斷失誤等導(dǎo)致的錯(cuò)誤屬于（）。A.技術(shù)故障B.環(huán)境因素C.人為因素D.設(shè)備缺陷7.在航空運(yùn)動(dòng)單位中，負(fù)責(zé)審核飛行計(jì)劃、簽發(fā)放行許可的通常是指（）。A.空中交通管制員B.飛行檢查員C.簽派員D.設(shè)備維護(hù)工程師8.針對(duì)航空運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地（如起降點(diǎn)），進(jìn)行障礙物清理、標(biāo)志設(shè)置等屬于（）措施。A.減少風(fēng)險(xiǎn)源B.降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性C.降低風(fēng)險(xiǎn)后果D.加強(qiáng)安全監(jiān)控9.航空運(yùn)動(dòng)安全管理中使用的“安全檢查單”（Checklist），其主要目的是（）。A.評(píng)估事故后果B.指導(dǎo)操作，減少遺漏C.確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)D.記錄事故經(jīng)過(guò)10.下列哪種情況通常不被視為航空運(yùn)動(dòng)中的“事故”而更傾向于“事件”報(bào)告？（）A.飛行器輕微損傷B.飛行員違反操作規(guī)程但未造成后果C.巡航中遇到惡劣天氣D.飛行器迫降二、名詞解釋（請(qǐng)給出下列名詞的準(zhǔn)確定義）1.風(fēng)險(xiǎn)管理（RiskManagement）2.安全管理體系（SafetyManagementSystem,SMS）3.人為因素（HumanFactors）4.飛行計(jì)劃（FlightPlan）5.安全文化（SafetyCulture）三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述建立航空運(yùn)動(dòng)單位安全管理體系（SMS）的主要步驟。2.分析影響航空運(yùn)動(dòng)安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素有哪些類別？3.為什么在航空運(yùn)動(dòng)中強(qiáng)調(diào)“安全第一”原則？請(qǐng)結(jié)合至少兩個(gè)方面說(shuō)明其重要性。4.簡(jiǎn)述航空運(yùn)動(dòng)中安全信息溝通與報(bào)告的重要性，并列舉至少三種溝通報(bào)告的渠道或方式。5.針對(duì)航空運(yùn)動(dòng)中常見(jiàn)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)（如設(shè)備故障），可以采取哪些預(yù)防和管理措施？四、論述題1.假設(shè)你是一名航空運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部的安全管理人員，請(qǐng)結(jié)合一個(gè)具體的航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目（如固定翼飛行、跳傘、滑翔傘等），闡述你在日常安全管理工作中如何識(shí)別、評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)？請(qǐng)重點(diǎn)論述至少三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)或措施。2.以一次航空運(yùn)動(dòng)事故或嚴(yán)重不安全事件為例（可自行構(gòu)思場(chǎng)景或引用真實(shí)案例的核心要素），分析其主要事故原因（可從技術(shù)、人為、環(huán)境、管理等多個(gè)維度分析），并據(jù)此提出具有針對(duì)性的安全改進(jìn)建議。---試卷答案一、單項(xiàng)選擇題1.B解析：航空運(yùn)動(dòng)安全管理的核心理念是“安全第一”，即在所有活動(dòng)中將安全放在首位。2.C解析：風(fēng)險(xiǎn)管理的流程通常包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)溝通等步驟，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源并分析后果屬于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段。3.C解析：安全文化強(qiáng)調(diào)全員參與，高層管理者重視安全投入、員工主動(dòng)報(bào)告安全隱患、鼓勵(lì)員工參與安全改進(jìn)都是安全文化體現(xiàn)，將安全責(zé)任完全歸于安全部門則忽視了其他層級(jí)和部門的責(zé)任。4.D解析：近地事件是可能導(dǎo)致事故的事件，但它的發(fā)生通常不一定是由于人為失誤直接引起，也可能涉及環(huán)境、設(shè)備等因素。5.A解析：制定飛行計(jì)劃是在飛行前明確活動(dòng)細(xì)節(jié)，規(guī)劃路線，檢查氣象條件等，目的是預(yù)防飛行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，是安全預(yù)防措施的具體體現(xiàn)。6.C解析：飛行員疲勞、判斷失誤等屬于人的生理、心理狀態(tài)對(duì)操作的影響，屬于人為因素。7.C解析：簽派員在航空運(yùn)輸中負(fù)責(zé)審核飛行計(jì)劃，發(fā)放放行許可，確保飛行安全。在航空運(yùn)動(dòng)單位中，類似職責(zé)可能由安全管理負(fù)責(zé)人或指定人員承擔(dān)，但“簽派員”是此角色在商業(yè)航空中的標(biāo)準(zhǔn)稱謂，此處借用指代負(fù)責(zé)放行許可的人員。8.B解析：場(chǎng)地障礙物清理、標(biāo)志設(shè)置等目的是消除或減少可能導(dǎo)致事故的因素，從而降低事故發(fā)生的可能性。9.B解析：安全檢查單是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化檢查清單，確保操作人員按照規(guī)定步驟進(jìn)行，減少因遺漏關(guān)鍵環(huán)節(jié)而引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。10.B解析：事故通常指造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件，而“違反操作規(guī)程但未造成后果”雖然是不安全行為，但未導(dǎo)致實(shí)際損害，通常被視為事件并報(bào)告，以便分析原因，防止再次發(fā)生。二、名詞解釋1.風(fēng)險(xiǎn)管理：指識(shí)別、評(píng)估、控制和溝通與航空運(yùn)動(dòng)活動(dòng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，旨在降低風(fēng)險(xiǎn)到可接受的水平。2.安全管理體系（SafetyManagementSystem,SMS）：指航空運(yùn)動(dòng)組織為系統(tǒng)性地建立、實(shí)施、保持和改進(jìn)其安全管理體系而制定的一整套政策、組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序和資源。3.人為因素：指與人的能力、限制、行為和決策相關(guān)的因素，這些因素會(huì)影響航空運(yùn)動(dòng)活動(dòng)的安全績(jī)效。4.飛行計(jì)劃：指飛行員在執(zhí)行航空運(yùn)動(dòng)任務(wù)前制定的詳細(xì)計(jì)劃，包括航線、起降點(diǎn)、時(shí)間、天氣、飛機(jī)性能等信息，并按規(guī)定提交給相關(guān)管理部門。5.安全文化：指航空運(yùn)動(dòng)組織內(nèi)共享的安全價(jià)值觀、態(tài)度、信念、行為和標(biāo)準(zhǔn)，它影響著員工對(duì)安全的看法和行動(dòng)。三、簡(jiǎn)答題1.建立航空運(yùn)動(dòng)單位安全管理體系（SMS）的主要步驟通常包括：制定安全政策；進(jìn)行安全需求分析；建立組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)；開(kāi)發(fā)安全管理體系文件（包括政策、程序、指南等）；實(shí)施安全管理體系；進(jìn)行安全審核和評(píng)估；管理安全信息；持續(xù)改進(jìn)安全績(jī)效。2.影響航空運(yùn)動(dòng)安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素可歸納為：人為因素（如疲勞、失誤、技能不足）；技術(shù)因素（如設(shè)備故障、設(shè)計(jì)缺陷）；環(huán)境因素（如天氣、地形）；管理因素（如規(guī)章執(zhí)行不力、培訓(xùn)不足、安全文化薄弱）；外部因素（如空域限制、第三方干擾）。3.航空運(yùn)動(dòng)具有高風(fēng)險(xiǎn)性，一旦發(fā)生事故往往造成嚴(yán)重后果。強(qiáng)調(diào)“安全第一”原則，意味著在任何決策和操作中，都應(yīng)將安全放在首位，優(yōu)先考慮預(yù)防事故的發(fā)生。這要求資源投入、時(shí)間安排、活動(dòng)決策等都以保障安全為出發(fā)點(diǎn)，從而最大限度地減少事故風(fēng)險(xiǎn)，保障人員生命財(cái)產(chǎn)安全，維持航空運(yùn)動(dòng)的可持續(xù)發(fā)展。4.安全信息溝通與報(bào)告在航空運(yùn)動(dòng)中至關(guān)重要，因?yàn)樗兄冢杭皶r(shí)發(fā)現(xiàn)和識(shí)別安全隱患，防止事態(tài)惡化；分享經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改進(jìn)安全措施；確保相關(guān)人員了解風(fēng)險(xiǎn)狀況和應(yīng)急程序；滿足法規(guī)要求，進(jìn)行事故調(diào)查；營(yíng)造開(kāi)放透明的安全文化，鼓勵(lì)主動(dòng)報(bào)告。溝通報(bào)告的渠道或方式包括：安全會(huì)議、內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)、事故/事件調(diào)查報(bào)告、安全簡(jiǎn)報(bào)、培訓(xùn)課程、官方網(wǎng)站或內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、直接面談等。5.針對(duì)航空運(yùn)動(dòng)中常見(jiàn)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)（如設(shè)備故障），可以采取的預(yù)防和管理措施包括：建立嚴(yán)格的設(shè)備維護(hù)程序和檢查制度，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)缺陷；使用經(jīng)過(guò)認(rèn)證和質(zhì)量控制的設(shè)備；對(duì)操作人員進(jìn)行充分的技術(shù)培訓(xùn)和定期復(fù)訓(xùn)；制定設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案；進(jìn)行定期的技術(shù)狀況評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審；引入冗余設(shè)計(jì)或備份系統(tǒng)（在技術(shù)允許且經(jīng)濟(jì)可行的條件下）。四、論述題1.（答案要點(diǎn)，非完整句子）*作為安全管理人員，首先需識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)日常檢查、事故數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方法，識(shí)別俱樂(lè)部運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如飛行器維護(hù)不當(dāng)、飛行員疲勞、天氣突變、場(chǎng)地管理不善等。*其次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，分析每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和潛在后果，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，重點(diǎn)關(guān)注高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。*針對(duì)評(píng)估出的風(fēng)險(xiǎn)，制定并實(shí)施控制措施。例如，針對(duì)維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)維護(hù)人員培訓(xùn)和檢查力度；針對(duì)疲勞風(fēng)險(xiǎn)，建立飛行小時(shí)限制和休息規(guī)定；針對(duì)天氣風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)天氣監(jiān)控和飛行前Briefing；針對(duì)場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)，定期清理障礙物，完善場(chǎng)地標(biāo)識(shí)。*在日常工作中，需持續(xù)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)控制措施的有效性，通過(guò)檢查、審核、數(shù)據(jù)分析等方式評(píng)估效果，并根據(jù)監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。*同時(shí)，積極進(jìn)行安全溝通，向員工傳達(dá)安全政策、風(fēng)險(xiǎn)信息和控制措施，鼓勵(lì)員工報(bào)告安全隱患，參與安全改進(jìn)活動(dòng)，營(yíng)造積極的安全文化氛圍。*持續(xù)改進(jìn)是關(guān)鍵，根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化、事故教訓(xùn)、法規(guī)更新等，定期評(píng)審和更新風(fēng)險(xiǎn)管理流程及控制措施，確保持續(xù)符合安全要求。2.（答案要點(diǎn)，非完整句子）*選擇一個(gè)案例，例如：一次輕型飛機(jī)在起降過(guò)程中發(fā)生的偏出跑道事件。分析事故原因需從多維度入手。*人為因素：可能分析飛行員在起降階段注意力不集中、判斷失誤（如對(duì)跑道邊距判斷錯(cuò)誤）、操作不熟練、疲勞飛行等。*技術(shù)因素：可能分析飛機(jī)起落架故障、輪胎磨損、方向舵響應(yīng)不足等技術(shù)問(wèn)題。*環(huán)境因素：可能分析低能見(jiàn)度（如霧、小雨）、強(qiáng)側(cè)風(fēng)、跑道表面濕滑等不利天氣或場(chǎng)地條件。*管理因素：可能分析俱樂(lè)部對(duì)飛行員資質(zhì)審核不嚴(yán)、起降區(qū)域安全監(jiān)控不足、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不到位、應(yīng)急程序不完善、安全培訓(xùn)不足等。*基于以上分析，提出改