2025年度初級、中級經(jīng)濟師資格考試民航運輸經(jīng)濟復(fù)習(xí)題及答案單項選擇題1.航空運輸市場的需求價格彈性是指（）。A.航空運輸市場需求量變化對航空運輸價格變化的反應(yīng)程度B.航空運輸價格變化對航空運輸市場需求量變化的反應(yīng)程度C.航空運輸市場供給量變化對航空運輸價格變化的反應(yīng)程度D.航空運輸價格變化對航空運輸市場供給量變化的反應(yīng)程度答案：A。需求價格彈性是衡量需求量對價格變動的反應(yīng)程度，即需求量變化的百分比與價格變化的百分比之比。所以航空運輸市場的需求價格彈性是航空運輸市場需求量變化對航空運輸價格變化的反應(yīng)程度。2.某航空公司在A、B兩地之間飛行一次的全部成本為4500元，在A、B之間飛行一次需增加的成本為2000元，當(dāng)A、B之間運輸量為多少時，在A、B之間航班的盈虧平衡價格為400元？A.5人B.6人C.7人D.8人答案：A。設(shè)運輸量為Q，根據(jù)盈虧平衡原理，總成本=總收入。全部成本中增加成本是與運輸量直接相關(guān)的變動成本，設(shè)盈虧平衡價格為P，則有2000+0（這里固定成本在計算盈虧平衡時暫不考慮，因為在一定范圍內(nèi)固定成本不隨運輸量變化）=P×Q，已知P=400，可得Q=2000÷400=5人。3.下列不屬于航空運輸市場供給特點的是（）。A.運輸供給的整體不可分性B.運輸供求的平衡難以控制C.運輸供給的部分可替代性D.運輸供給的外部性不明顯答案：D。航空運輸市場供給特點包括運輸供給的整體不可分性、運輸供求的平衡難以控制、運輸供給的部分可替代性以及運輸供給的外部性明顯等。所以D選項不屬于航空運輸市場供給特點。4.航班計劃工作流程的核心是（）。A.航線選擇B.航班班次確定C.航班時刻安排D.機型配備答案：C。航班時刻安排是航班計劃工作流程的核心，因為它直接影響到航空公司的運營效率、旅客的出行便利性以及機場的資源利用等多個方面。航線選擇、航班班次確定和機型配備等都要圍繞航班時刻來進(jìn)行合理安排。5.飛機的最大業(yè)載是根據(jù)（）等因素計算確定的。A.飛機最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重、航段實際業(yè)載B.飛機最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重、航段最大可用業(yè)載C.飛機最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重、飛機基本重量D.飛機最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重、飛機基本重量、燃油重量答案：D。飛機的最大業(yè)載是指飛機在允許的最大起飛重量減去飛機基本重量、燃油重量等之后所能裝載的最大業(yè)務(wù)載重。它需要綜合考慮飛機最大起飛全重、最大著陸全重、最大無油全重、飛機基本重量以及燃油重量等因素來計算確定。6.某航班的實際業(yè)載為10000千克，最大業(yè)載為12000千克，該航班的業(yè)載利用率為（）。A.70%B.80%C.83.3%D.90%答案：C。業(yè)載利用率=實際業(yè)載÷最大業(yè)載×100%，即10000÷12000×100%≈83.3%。7.航空運輸貨物按其性質(zhì)分為（）。A.普通貨物、特種貨物B.貴重貨物、危險貨物C.鮮活易腐貨物、急件貨物D.普通貨物、貴重貨物答案：A。航空運輸貨物按其性質(zhì)可分為普通貨物和特種貨物。特種貨物包含了貴重貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物、急件貨物等多種特殊類型的貨物。8.貨物國內(nèi)運輸中，貨物的計費重量以（）為單位。A.0.1千克B.0.5千克C.1千克D.5千克答案：B。貨物國內(nèi)運輸中，貨物的計費重量以0.5千克為單位，不足0.5千克的按0.5千克計算，超過0.5千克不足1千克的按1千克計算。9.下列關(guān)于航空旅客運輸市場需求特性的說法，錯誤的是（）。A.航空旅客運輸市場需求具有派生性B.航空旅客運輸市場需求具有時間和空間上的不均衡性C.航空旅客運輸市場需求具有可替代性D.航空旅客運輸市場需求價格彈性較小答案：D。航空旅客運輸市場需求價格彈性較大，因為當(dāng)機票價格發(fā)生變化時，旅客可能會因為價格因素改變出行方式、出行時間或者取消出行計劃等。而航空旅客運輸市場需求具有派生性（如商務(wù)出行是為了商務(wù)活動，旅游出行是為了旅游目的等）、時間和空間上的不均衡性（旅游旺季和淡季、不同地區(qū)的需求差異等）以及可替代性（可選擇其他交通方式）。10.民航運輸企業(yè)的資金來源主要有（）。A.自有資金、銀行貸款、發(fā)行債券、租賃B.自有資金、政府補貼、發(fā)行股票、租賃C.自有資金、銀行貸款、發(fā)行股票、政府補貼D.自有資金、銀行貸款、發(fā)行股票、發(fā)行債券、租賃答案：D。民航運輸企業(yè)的資金來源較為廣泛，包括自有資金、銀行貸款、發(fā)行股票、發(fā)行債券以及租賃等方式。政府補貼雖然也是企業(yè)資金的一種補充，但不是主要的資金來源途徑。多項選擇題1.影響航空運輸市場需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.人均收入水平的高低D.運輸業(yè)的發(fā)展水平E.消費者偏好答案：ABCDE。經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了社會整體的經(jīng)濟活動規(guī)模和活躍度，會影響航空運輸需求；人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)（如人口年齡結(jié)構(gòu)、地域分布等）會對航空運輸需求產(chǎn)生影響；人均收入水平高低直接關(guān)系到消費者的購買能力和出行意愿；運輸業(yè)的發(fā)展水平（如其他運輸方式的競爭等）會影響航空運輸市場的需求；消費者偏好也會使不同消費者對航空運輸?shù)男枨蟠嬖诓町悺?.航空運輸市場供給的影響因素有（）。A.航空運輸服務(wù)價格B.生產(chǎn)要素價格C.生產(chǎn)技術(shù)D.航空公司的數(shù)量E.消費者的需求答案：ABCD。航空運輸服務(wù)價格直接影響航空公司的收益和供給意愿；生產(chǎn)要素價格（如燃油價格、飛機購置成本等）會影響航空公司的運營成本，從而影響供給；生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步可以提高航空公司的運營效率和供給能力；航空公司的數(shù)量增加會使市場供給增加。而消費者的需求是影響航空運輸市場需求的因素，不是供給的影響因素。3.航班計劃的主要內(nèi)容包括（）。A.航線B.航班班次C.航班時刻D.機型配備E.客座率答案：ABCD。航班計劃主要包括航線的選擇、航班班次的確定、航班時刻的安排以及機型的配備等內(nèi)容?？妥适呛饬亢桨噙\營效果的一個指標(biāo)，不屬于航班計劃的主要內(nèi)容。4.飛機載重平衡的主要方法有（）。A.調(diào)整旅客座位B.調(diào)整貨物位置C.控制旅客數(shù)量D.調(diào)整燃油重量E.調(diào)整郵件位置答案：ABDE。飛機載重平衡可以通過調(diào)整旅客座位，使旅客重量分布更合理；調(diào)整貨物和郵件的位置，改變其在飛機上的重心分布；調(diào)整燃油重量也可以在一定程度上影響飛機的載重平衡。而控制旅客數(shù)量主要是從業(yè)載控制角度考慮，不是載重平衡的主要方法。5.航空貨物運輸?shù)奶攸c有（）。A.運送速度快B.安全準(zhǔn)確C.可節(jié)省包裝、保險、利息等費用D.載運量小E.受氣候條件影響小答案：ABCD。航空貨物運輸具有運送速度快的顯著特點，能夠快速將貨物送達(dá)目的地；安全性高、準(zhǔn)確性好；由于運輸時間短，可節(jié)省包裝、保險、利息等費用；但相對其他運輸方式，其載運量較小。航空運輸受氣候條件影響較大，惡劣天氣可能會導(dǎo)致航班延誤或取消。6.貨物國內(nèi)運輸中，特種貨物包括（）。A.貴重貨物B.危險貨物C.鮮活易腐貨物D.急件貨物E.普通貨物答案：ABCD。特種貨物是指在運輸過程中需要特殊處理或有特殊要求的貨物，包括貴重貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物、急件貨物等。普通貨物不屬于特種貨物。7.航空旅客運輸服務(wù)的主要環(huán)節(jié)包括（）。A.值機B.安檢C.登機D.機上服務(wù)E.到達(dá)服務(wù)答案：ABCDE。航空旅客運輸服務(wù)涵蓋了從值機開始，旅客辦理登機手續(xù)；經(jīng)過安檢確保安全；登機進(jìn)入飛機；機上享受航空公司提供的服務(wù)；最后到達(dá)目的地后的到達(dá)服務(wù)等一系列主要環(huán)節(jié)。8.民航運輸企業(yè)的成本費用主要包括（）。A.航油成本B.飛機折舊C.機場起降費D.員工薪酬E.銷售費用答案：ABCDE。航油成本是民航運輸企業(yè)的重要成本支出；飛機折舊是固定資產(chǎn)的成本分?jǐn)?；機場起降費是使用機場設(shè)施的費用；員工薪酬是人力成本；銷售費用是為了銷售機票等服務(wù)而產(chǎn)生的費用，這些都屬于民航運輸企業(yè)的成本費用。9.航空運輸市場細(xì)分的依據(jù)有（）。A.地理因素B.人口統(tǒng)計因素C.心理因素D.行為因素E.運輸距離答案：ABCD。航空運輸市場細(xì)分可以依據(jù)地理因素（如不同地區(qū)的需求差異）、人口統(tǒng)計因素（如年齡、性別、收入等）、心理因素（如消費者的偏好、價值觀等）和行為因素（如出行頻率、忠誠度等）。運輸距離可以作為市場細(xì)分的一個參考，但不是主要的細(xì)分依據(jù)。10.提高民航運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的途徑有（）。A.提高運輸效率B.降低成本費用C.合理制定價格D.加強市場營銷E.優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)答案：ABCDE。提高運輸效率可以增加運輸量和收入；降低成本費用可以直接提高利潤；合理制定價格能夠平衡市場需求和企業(yè)收益；加強市場營銷可以擴大市場份額，增加客源；優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)可以提高資源利用效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。案例分析題某航空公司經(jīng)營A、B、C三個城市之間的航線，相關(guān)數(shù)據(jù)如下：|航線|距離（公里）|航班班次（每周）|平均客座率|票價（元）|單位成本（元/座公里）||----|----|----|----|----|----||A-B|500|10|70%|300|0.3||B-C|800|8|60%|400|0.25||A-C|1200|6|50%|500|0.2|1.計算A-B航線每周的運輸收入。首先計算A-B航線每周的實際客座數(shù)，假設(shè)飛機座位數(shù)為x（這里不影響計算結(jié)果，可在計算中約掉）。每周航班班次為10，平均客座率為70%，則每周實際客座數(shù)為10×x×70%=7x。票價為300元，所以A-B航線每周的運輸收入=每周實際客座數(shù)×票價=7x×300=2100x（元）。2.計算B-C航線每周的總成本。B-C航線每周航班班次為8，距離為800公里，單位成本為0.25元/座公里，假設(shè)飛機座位數(shù)為x。每周的總座公里數(shù)=航班班次×距離×座位數(shù)=8×800×x=6400x（座公里）。則每周的總成本=總座公里數(shù)×單位成本=6400x×0.25=1600x（元）。3.分析該航空公司在這三條航線中哪條航線的盈利狀況相對較好，并說明理由。A-B航線：每周運輸收入為2100x元，每周總座公里數(shù)=10×500×x=5000x（座公里），總成本=5000x×0.3=1500x（元），利潤=運輸收入-總成本=2100x-1500x=600x（元）。B-C航線：每周運輸收入：每周實際客座數(shù)為8×x×60%=4.8x，運輸收入=4.8x×400=1920x（元），總成本為1600x元，利潤=1920x-1600x=320x（元）。A-C航線：每周航班班次為6，平均客座率為50%，每周實際客座數(shù)為6×x×50%=3x，運輸收入=3x×500=1500x（元），每周總座公里數(shù)=6×1200×x=7200x（座公里），總成本=7200x×0.2=1440x（元），利潤=1500x-1440x=60x（元）。比較三條航線的利潤，600x＞320x＞60x，所以A-B航線的盈利狀況相對較好，原因是該航線在運輸收入和成本控制方面表現(xiàn)較好，使得利潤相對較高。4.若該航空公司想要提高A-C航線的盈利水平，可以采取哪些措施？可以