第五單元交通與社會變遷

非選擇題專練20題

注意事項：共20道題。

1.閱讀材料，回答下列要求。

材料一中世紀(jì)晚期，英國在繼承羅馬古干道的基礎(chǔ)上，修建了一些新道路。以當(dāng)時的交通狀況，從

國內(nèi)任何?個地方出發(fā)，騎馬兩周內(nèi)都可以到達(dá)倫敦。北方以“北方大道''為主體，連接北方各郡，東南部道

路分布稠密，西南和西部相對偏少。為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，人們對內(nèi)河航路設(shè)施的建設(shè)具有濃厚的興趣。英國

海岸分布著眾多與可通航的內(nèi)河相連或相鄰的港口，構(gòu)成了一個發(fā)達(dá)的沿海交通網(wǎng)。

材料二交通運輸?shù)陌l(fā)展架起了城鄉(xiāng)之間溝通的橋梁，周圍村莊、附近城鎮(zhèn)、繁華城市都留下了農(nóng)民

商品買賣的身影。處于交通沿線的村莊漸漸與城鎮(zhèn)融合，將人們孤立和隔絕起來的種種界限正在逐漸消失，

領(lǐng)主的超經(jīng)濟(jì)統(tǒng)治逐漸削弱，村莊的農(nóng)奴轉(zhuǎn)化成市民，所有佃戶享有市民全部的自由和習(xí)慣。城鎮(zhèn)里的“自

由空氣”吸引著鄉(xiāng)下眾多"外來者'’不斷涌入，在新的經(jīng)濟(jì)生活的孕育下，個人權(quán)利意識和要求越來越強(qiáng)烈。

14世紀(jì)末，受雇于莊園的長工多數(shù)離開莊園，有的去做打谷之類的短期農(nóng)活，還有的成為鄉(xiāng)村木匠、織工、

屠夫等。

——摘編自郭華《中世紀(jì)晚期英國交通運輸?shù)陌l(fā)展及其對"社會變化的影響》

（1）據(jù)材料一，概括中世紀(jì)晚期英國交通業(yè)發(fā)展的特點。

（2）據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，分析中世紀(jì)晚期英國交通建設(shè)對社會變革的影響。

2.閱讀材料，完成下列要求。

材料漕運是關(guān)系中國古代王朝興衰的重要因素，漕運的本質(zhì)在于把經(jīng)濟(jì)重心區(qū)域的物質(zhì)財富輸送到

政治中心。漕運作為實物賦稅的運輸形式持續(xù)存在，始終成為政治中心緊扣、牽絆經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)之區(qū)的繩索。

然而，漕運線路方向一直處于變化之中。

中國古代漕運體系發(fā)展階段表

漕運量（單位：萬石）

朝代發(fā)展階段漕運中心主要運道

平均量最高年份

秦漢關(guān)東之漕長安、洛陽渭河、漕渠、黃河、汴渠480600

魏晉隋唐從關(guān)東之漕到江淮之漕長安、洛陽漕渠、黃河、汴河、江南運河200300400

兩宋江淮之漕開封、杭州汴渠、江南運河600700

元明清江南之漕北京京杭運河300400675

摘編自王明德《論中國古代漕運體系發(fā)展的幾個階段》

(1)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國古代漕運體系發(fā)展的特點，并指出影響其發(fā)展的主要因素?<>

(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析中國古代漕運發(fā)展的意義。

3.閱讀材料，完成下列要求。

2023年2月27日，2022年十大考古新發(fā)現(xiàn)在北京揭曉，貴州貴安新區(qū)大松山墓群、河南開封州橋及

附近汴河遺址等成功入選。

材料一貴州貴安新區(qū)大松山墓群入選2022年度全國十大考古新發(fā)現(xiàn)，大松山考古出土的文物極其

豐富，從2192座墓葬中出土各類文物4000余件(套工這些出土物幾乎涵蓋了黔中地區(qū)1400年的生活、

商貿(mào)、信仰到喪葬等方方面面，集中展現(xiàn)出這一時期貴州生產(chǎn)、生活的社會變遷與歷史的進(jìn)步，在此之前，

歷史學(xué)界認(rèn)為貴州有一段模糊的“中世紀(jì)”，秦漢以后的文獻(xiàn)，記載或從側(cè)面記載貴州高原的文獻(xiàn)，主要是《史

記》《漢書》《后漢書》以及晉人常瓊編寫的《華陽國志?南中志》，而之后關(guān)于貴州的記述，多為只言片語，

極為簡略，甚至語焉不詳。如今能見到的最早一部記載貴州歷史的志書是《弘治貴州圖經(jīng)新志》，而那已經(jīng)

是15世紀(jì)中葉了。隨著考古工作的進(jìn)一步展開，貴州古代的歷史面貌一定會走出“模糊”，變得越來越清晰。

——摘編自范同壽《貴安新區(qū)大松山墓群證明通道貴州的存在》

材料二州橋及附近汴河遺址是大運河通濟(jì)梁開封段的重要文化遺產(chǎn)。汴河是流經(jīng)開封的一條古老水

系，古稱派水。戰(zhàn)國時期魏忠王利用派水開鑿鴻溝，水行大梁。漢晉南北朝時期，改派為汴，汴河由此而

來。隋大業(yè)元年開鑿大運河，利用汴河改建通濟(jì)渠，連通黃河淮河水系。《宋史?志?卷四十六》記載北宋時

期都城開封“唯汴水橫亙中國，首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財賦，并山澤之百貨，悉由此路

而進(jìn)汴河成為保障東京城物資供應(yīng)的重要通道，堪稱京師生命線。州橋是跨越汴河的一座重要橋梁，始

建于唐建中年間，初以汴州橋命名，俗稱州橋。其建筑也最為精美華麗氣勢宏大，《東京夢華錄》記載“其

柱皆青石為之……近橋兩岸皆石壁，雕鏘海馬水獸飛云之狀州橋明月是聞名遐邇的汴京八景之一。汴京

州橋不僅是運河與御街中軸線上的重:要交通樞紐，也是東京城最繁華最具煙火氣的商業(yè)中心，甚至演變成

為北宋東京城的文化標(biāo)識。明初洪武年間重修后的州橋，橋高水深。此后一百余年，由于運河淤塞，州橋

亦漸荒廢。明末崇禎十五年，州橋與開封城一同被洪水淤埋于地下。

——摘編自中國文物報《2022十大考古新發(fā)現(xiàn)推介：河南開封州橋及附近汴河遺址》

(I)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，指出貴州責(zé)安新區(qū)大松山墓群的史料類型，并說明其歷史價值。

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，概括汴河發(fā)展歷史的特點并分析其歷史作用。

（3）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析你對考古新發(fā)現(xiàn)的認(rèn)識。

4.閱讀材料，完成下列要求。

材料一蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，溝通了歐亞非三大洲，被稱為世界航運的十字路口，是

從大西洋到太平洋最快的橫越航道。1門世紀(jì)，路易十四嘗試通過談判使法國艦隊自由出入蘇伊士和紅海地

區(qū)，保障東方最近路線的安全。財政大臣科爾伯在報告中力促政府重振這條傳統(tǒng)商路，認(rèn)為此舉不但能夠

保障法國在尼羅河流域的特權(quán)地位，還可以在地中海和印度洋建立貿(mào)易圈。拿破侖在寄給外交大臣的信件

中談到：若法國能占領(lǐng)埃及，那么距離打敗英國也不遙遠(yuǎn)了。到了19世紀(jì)中期，法國對于開鑿運河的愿望

更加迫切。通過不懈努力，1854年，法國人雷賽普因獲準(zhǔn)成立國際蘇伊士運河公司，主持運河的開鑿。1869

年，蘇伊士運河正式開通。到19世紀(jì)80年代，英國及法國與印度之間的貿(mào)易，80%以上都是經(jīng)過蘇伊士運

河完成的。

——摘編自張思、魏一珍《19世紀(jì)中葉法國鑿?fù)ㄌK伊士運河原因芻議》

材料二蘇伊士運河一直被英法資本控制的“蘇伊士運河公司”所霸占，成為大英帝國通往印度洋的重

要航道。英國在1922年被迫承認(rèn)埃及名義上的獨立，但1936年又誘迫埃及與其簽訂了條約，規(guī)定英國可

在蘇伊士運河駐軍，成為英國控制運河的法律依據(jù)。戰(zhàn)后，埃及為收回運河主權(quán)做出了不懈努刀。1947年，

埃及將此提交聯(lián)合國安理會，未得到滿意的結(jié)果。1951年埃及議會通過決議，廢除了1936年簽訂的《英埃

二十年同盟條約》。1952年納賽爾發(fā)動革命，推翻法魯克王朝，建立共和國。1954年，經(jīng)過談判，英埃簽

訂了《關(guān)于蘇伊士運河基地的協(xié)定》，規(guī)定英國軍隊在簽約后20個月內(nèi)分批撤出埃及領(lǐng)土，并將那里的英

國設(shè)備移交給埃及。1956年6月12日，最后一批英軍在運河基地降下英國國旗。

——摘編自溫顯娟《論蘇伊士運河戰(zhàn)爭中的英美關(guān)系》

（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，概括法國開鑿蘇伊士運河的原因，并分析蘇伊士運河開通的影響。

（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析埃及能夠收回蘇伊士運河主權(quán)的原因。

5.閱讀材料，完成下列要求。

材料一巴拿馬運河的變遷

時間事件

西班牙國王下令進(jìn)行運河開鑿的測量，受限于技術(shù)條件和拉美獨立運動的開展，運河開鑿

16世紀(jì)

沒有進(jìn)展。

1879年法國全面負(fù)責(zé)運河開鑿，因流行病發(fā)生及財政困難，挖鑿工程于1889年停止。

美國獲得開鑿、經(jīng)營和管理運河的特權(quán)。隨后，美國與巴拿馬簽訂條約，規(guī)定巴拿馬

1901年

不得在運河區(qū)執(zhí)行國家主權(quán)，由美國任命總督，施行美國法律并駐軍。

1914年運河正式通航，溝通了兩大洋。

迫于巴拿馬群眾要求恢狂運河主權(quán)的斗爭，美國同巴拿馬政府達(dá)成協(xié)議，同意在運河

1963年

區(qū)同時懸掛兩國國旗。

1964年美國撕毀協(xié)議，連續(xù)幾天單獨升美國國旗，引發(fā)了巴拿馬反美愛國風(fēng)暴。

1977年巴拿馬與美國簽訂全部收回運河的管理和防務(wù)權(quán)的新約。

1999年巴拿馬于12月31日正式收回運河主權(quán)。

材料二自從1903年美巴運河條約簽訂以來，巴拿馬的反抗斗爭就從未中斷過，特別是埃及于1956

年將蘇伊士運河成功收歸國有，以及1959年古巴革命的勝利，使巴拿馬備受鼓舞。1959年，巴拿馬民眾舉

行了大規(guī)模的反美示威游行以及兩次進(jìn)入運河區(qū)的“爭取主權(quán)的進(jìn)軍“，并與運河區(qū)的美國駐軍發(fā)生了流血沖

突事件?！?977年9月17日，美巴兩國簽訂了《巴拿馬運河新條約》，運河基本條約的主要內(nèi)容為：美

國將把運河區(qū)領(lǐng)土的大部分歸還給巴拿馬，由美巴來共同經(jīng)營和養(yǎng)護(hù)；2000年前，兩國將以伙伴關(guān)系的方

式，共同對運河進(jìn)行營運控制，美國有權(quán)在其現(xiàn)有的運河區(qū)駐軍保衛(wèi)運河；美國在運河區(qū)的全部軍隊2000

年才會撤出。

—摘編自楊建國《卡特政府在〈巴拿馬運河新條約＞上的雙重政治博弈（1977-1979）》

（I）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，圍繞“巴拿馬運河的變遷”，概括一條世界歷史發(fā)展的線索或趨勢，并予

以說明。

（2）根據(jù)材料二和所學(xué)知以，請簡析美國歸還巴拿馬運河的原因。

6.閱讀材料，完成下列要求。

材料蘇伊上運河和巴拿馬運河大事簡表

團(tuán)1858年，法國主導(dǎo)的國際蘇伊士運河公團(tuán)1903年，《美巴條約》簽訂，美國取得開鑿和經(jīng)營巴

司成立，并決定發(fā)行2億法郎股票作為資本。拿馬運河的權(quán)力，

埃及總督購買了六千萬法郎的股票。團(tuán)1914年，巴拿馬運河竣工，美國總統(tǒng)威爾遜把運河、

團(tuán)1869年，蘇伊士運河開通。在運河通航運河區(qū)和巴拿馬鐵路全部交由陸軍部管理。

的第一年中，通過運河的貨物噸位是43.7即919年，巴拿馬運河正式通航，使得美國東西海岸的

萬噸，英國貨物達(dá)29.1萬噸.航程縮短了12萬多千米。美國40%的對外貿(mào)易是通過運河

團(tuán)1882年，埃及發(fā)生阿拉比起義，英軍占進(jìn)行的。中國、日本和澳大利亞從北美進(jìn)口商品更多。

領(lǐng)蘇伊士運河，并駐軍埃及。團(tuán)1999年，巴拿馬人民收回運河和運河區(qū)主權(quán)。

口1956年，埃及徹底收回運河主權(quán)。

——摘編自［英］阿諾德?T.威爾遜《蘇伊士運河史》等

（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括蘇伊士運河修建的原因。

（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，說明巴拿馬運河通航的作用.

（3）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，簡析埃及和巴拿馬人民收回運河主權(quán)的共同政治意義。

7.閱讀材料，完成下列要求。

材料一從鐵路以知識形態(tài)傳入中國開始，到中國鐵路建設(shè)事業(yè)的真止起步，經(jīng)歷「半個多世紀(jì)的歷

程，其間有過7次討論爭論、7次鐵路試辦、7次列強(qiáng)的實驗性活動、7個人不同的作用（李鴻章、張之洞

的努力，劉錫鴻、徐致祥的反對，奕聽、奕讓的支持，慈禧的決策），最后才有蘆漢鐵路的“定計興辦在

皇室游玩鐵路的興建過程中，訂購7輛車和7里長的鐵路軌料，動用700名工匠建設(shè)路基，第二期延長時

又訂購的是7里長的鐵路軌料。

——摘編自朱從兵《晚清皇室與近代中國鐵路建設(shè)事業(yè)的起步》

材料二甲午戰(zhàn)爭后中國的鐵路修建正在起步，里程數(shù)不多，干線尚未建成，但鐵路的重要性已被朝

野體認(rèn)，衰敗的中央與崛起的地方對鐵路修建權(quán)的斗爭導(dǎo)致了集權(quán)能力的頹喪與帝制國家的傾覆。一戰(zhàn)中

德國戰(zhàn)敗，德國權(quán)益被日本接管日資隨即大規(guī)模進(jìn)入，遂成一枝獨大之勢，北洋政府的鐵路外債主要

向日本舉借。一戰(zhàn)結(jié)束后外部勢力重返中國，中國主權(quán)呈瓜分之勢，中國的路權(quán)與路政復(fù)遭嚴(yán)重侵奪，地

方實力派借助列強(qiáng)之力控制地盤，對抗北洋政府，攫取和瓜分鐵路收益，遂使北洋政府對鐵路失去控制，

中央建制淪為空殼。鐵路與其說成就了國家，不如說肢解了國家。國民黨形式上統(tǒng)一全國至抗戰(zhàn)爆發(fā)時止，

鐵路的修建、鐵路的專業(yè)化和國家對之實行全面管理才勉強(qiáng)有了所謂“十年”的氣象。南京政府對鐵路的財政、

政治與人事的控制能力有所增強(qiáng)，鐵路線的規(guī)劃向著對其統(tǒng)治造成威脅的地區(qū)延伸，具有很強(qiáng)的政治集權(quán)、

地方控制和國家統(tǒng)一的政治色彩。

——摘編自陳明明《鐵路與中國現(xiàn)代國家的重建運動》

（1）根據(jù)材料一，概括中國近代鐵路興辦的特點。

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析近代中國修建鐵路的影響。

8.閱讀材料，完成卜列要求。

材料從整體上看，宋代交通重心先是東移，繼而南移，并形成以京城為中心、連接邊防重地的物資

運輸網(wǎng)絡(luò)，以及偏重海上的對外交通形勢，是國際政治格局與宋朝內(nèi)部諸因素聯(lián)動的結(jié)果。其中，受募兵

制及軍事駐防形勢制約的財政需求，乂導(dǎo)致征商（商稅）規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)內(nèi)外商業(yè)交通的發(fā)展，而

這一需求，又正與歐亞國際局勢，特別是十字軍東征事件相因應(yīng)，使宋朝出現(xiàn)空前的海上交通與貿(mào)易發(fā)達(dá)

的局面。與此同時，國際國內(nèi)復(fù)雜的形勢，又導(dǎo)致宋代在中國歷史上空前的信息溝通需求和信息增量。

——曹家齊《宋代的交通形勢與制度》

據(jù)材料，簡要評析作者的歷史研究方法。

9.閱讀材料，完成下列要求。

材料一京杭大運河，簡稱大運河，是古代一項偉大的水利工程。春秋末期，吳王夫差開鑿連通長江

與淺河的運河——祁溝。隋統(tǒng)一后，隋煬帝征發(fā)民夫開鑿了以東都洛陽為中心，北抵涿郡，南至余杭，全

長250（）公里的大運河，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，對南北經(jīng)濟(jì)文化交流、維護(hù)全

國統(tǒng)?作用顯著。此后，唐、宋、元均重視漕運，在整治河道的同時建立了漕運倉儲制度。大運河的輝煌

是在明清時期，中央設(shè)置京畿都漕運司，以漕運使主之；地方以府佐、院道和科道官吏掌管本地漕事。

晚清大運河的衰敗是多種原因造成的。1851年的農(nóng)民起義動搖了清政府的統(tǒng)治，戰(zhàn)亂中江浙一帶的漕

運兒乎處「癱瘓狀態(tài).鐵路的興起對大運河漕運打擊沉重，原先需經(jīng)數(shù)月以上的運輸時間，現(xiàn)在快則不足

10天，慢則一月以內(nèi)就可以運入京城。1901年，清政府廢除漕運制度，大運河多處淤塞，曾經(jīng)的輝煌逐漸

變成了歷史的記憶。

—摘編自胡夢飛《輝煌與沒落——明清大運河漕運的興衰》

材料二1953年后興建江俄船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘，開始了對大運河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作、

結(jié)合南水北調(diào)工程，重點擴(kuò)建了滁州至長江的河段，使運河單向年通過能力達(dá)到近8000萬噸，并擴(kuò)大了沿

岸灌溉面積和排澇面積，取得了多方面的效益。2006年，京杭大運河被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點文

物保護(hù)單位名單。2014年，大運河項目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。

——摘編自劉璐《京杭大運河以世界開鑿最早里程最長航運能力最大的美名馳名天下》

（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括大運河發(fā)展呈現(xiàn)的特點及近代走向衰敗的原因。

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，說明建國后大運河建設(shè)的作用。

（3）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，簡析大運河興衰的歷史啟示。

10.閱讀材料，完成下列要求。

材料19世紀(jì)中前期，出于洲際貿(mào)易和連接殖民地的需要，遠(yuǎn)洋郵輪在英國應(yīng)運而生。1857年下水

的大東方號是當(dāng)時世界上最大的船只，她不僅有五根煙面，還保留風(fēng)帆以借風(fēng)提速。由「運營成本過高，

且大東方號“未到位的服務(wù)水準(zhǔn)使乘客們無法在船上體驗到除巨大以外的任何優(yōu)點”，她幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，最后主要

負(fù)責(zé)海底電纜鋪設(shè)。19世紀(jì)后期，風(fēng)帆基本從郵輪上絕跡。這一時期遠(yuǎn)洋郵輪的代表是英國白星航運的海

洋級郵輪。類似同時代大多數(shù)郵輪，海洋級的客艙分為面向高收入人群的豪華艙（頭等艙）與面向低收入

人群的統(tǒng)艙。海洋級郵輪提供的食物往往是烤制或煙熏的。19世紀(jì)末，郵輪上出現(xiàn)了一種全新的等艙——

二等艙。

20世紀(jì)初為抗衡冠達(dá)航運的盧西塔尼亞號等船，白星董事長伊斯梅與美國商業(yè)巨亨J.P.摩根商議,

決定推出3艘奧林匹克級郵輪：奧林匹克號、泰坦尼克號、不列顛尼克號。白星為打造更奢華的郵輪體驗，

不僅為泰坦尼克號頭等艙設(shè)計十余種奢華裝潢的套房，還推出冷鮮肉、鮮魚、新鮮蔬果等菜品。奧林匹克

三姊妹中，泰坦尼克號于1912年首航沉沒，引發(fā)對航海安全的反思。歐戰(zhàn)開始后，奧林四克號、不列顛尼

克號分別被改為運兵船和醫(yī)院船，積極協(xié)助協(xié)約國作戰(zhàn)。聲西塔尼亞號在1915年被德國潛艇擊沉，一度令

美、德兩國接近戰(zhàn)事邊緣。二戰(zhàn)期間多次載著丘吉爾橫渡大西洋的瑪麗皇后號，后被賣給美國，現(xiàn)停泊在

長灘作為豪華商場酒店對外開放。

—摘編自《深入英國史：大東方號》《從白星海洋級看早期的跨洋郵輪旅行》等

（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，指出19世紀(jì)末20世紀(jì)初遠(yuǎn)洋郵輪的轉(zhuǎn)型表現(xiàn)及其原因。

（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，分析遠(yuǎn)洋郵輪發(fā)展帶來的影響.

11.閱讀材料，完成下列要求。

材料一清代在傳統(tǒng)驛傳基礎(chǔ)上構(gòu)建了涵蓋驛、站、塘、臺、所、鋪等機(jī)構(gòu)完備的驛傳系統(tǒng)，并依據(jù)

國家治理的需要，適時進(jìn)行調(diào)整，使其功能獷展到了維護(hù)邊疆穩(wěn)定、建設(shè)交通網(wǎng)絡(luò)、遞運、發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)、

維護(hù)地方治安等方面。為了維持全國驛傳體系運轉(zhuǎn)，清政府每年撥銀300多萬兩，并在《大清律》中專設(shè)

《郵驛律》處理驛事。晚清以來，軍政大事驟增，而傳統(tǒng)驛傳體系卻無法為清工朝提供高效有力的支撐。

與此同時，外國在華設(shè)立的通信機(jī)構(gòu)既侵犯了中國郵政主權(quán)，又給中國創(chuàng)辦近代郵政以示范。在多重因素

的作用下，清代驛傳體系向著裁撤傳統(tǒng)體系、推廣現(xiàn)代郵政的方向發(fā)展。

——摘編自李家濤《近代國家治理能力的演進(jìn)：以驛郵轉(zhuǎn)型為例》

材料二1980年，中國郵政與世界郵政接軌，首創(chuàng)國際特快專遞業(yè)務(wù)。1985年，我國進(jìn)出境快件僅

為390件,而到1994年,進(jìn)出境快件達(dá)到件。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國郵政于1985年成立服務(wù)于

國內(nèi)業(yè)務(wù)的中國速遞服務(wù)公司（EMS）。到1992年底，全國特快專遞業(yè)務(wù)規(guī)模為近960萬件；2016年，郵

政特快專遞業(yè)務(wù)量達(dá)萬件，同比增長54.2%o1993年我國首家民營快遞企業(yè)——順豐速運誕生。2009年，

全國特許加盟民營快遞企業(yè)的營也收入達(dá)到275億元，占國內(nèi)快遞市場份額的58%左右。2014年，民營快

遞的營業(yè)網(wǎng)點數(shù)已超過個。近年來，我國快遞服務(wù)的發(fā)展出現(xiàn)了新思路，比如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將“互聯(lián)網(wǎng)+”、電

子商務(wù)與快遞業(yè)結(jié)合，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能化等信息技術(shù)，建立全國性的智慈快遞網(wǎng)

絡(luò)，引領(lǐng)未來我國快遞的服務(wù)發(fā)展方向。

摘編自苑春薈、畢映蓮《中國快遞業(yè)發(fā)展歷程探索》

（I）根據(jù)材料一，概括清代中前期驛傳制度的主要特點。并結(jié)合所學(xué)知識，分析清政府建立近代郵政體系

的H的。

（2）根據(jù)材料二，指出20世紀(jì)80年代以來我國郵政事業(yè)出現(xiàn)的新變化。并結(jié)合所學(xué)知識，分析這些變化

產(chǎn)生的時代背景。

（3）綜合上述材料并結(jié)合所學(xué)知識，談?wù)劷F(xiàn)代中國郵政事業(yè)發(fā)展給你的啟示。

12.閱讀材料，完成下列要求運河是中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，大運河的開通，使得南北物流，東西

暢通成為可能。大運河曾在很長時期承擔(dān)了古代政府漕糧與重要物資的運輸功能

材料一

附朝大運河

圖1春秋時期的運河圖3元朝大運河

材料二（光緒）十六年，修揚(yáng)屬南運河堤閘涵洞，及附城附鎮(zhèn)博工。十九年，潮白河漲溢，運堤兩

岸決口七十馀，上游務(wù)關(guān)廳決口七。二十年，溶（疏通）濟(jì)寧、汶上、滕、峰、在平、陽轂、東平各屬運

河。二十四年，御史秦夔揚(yáng)亦言河漕勞費太甚，請停江北河運。二十六年，聯(lián)軍入京師，各倉被占踞，倉

儲粒米無存，江北河運行至德州，改由陸路運送山、陜。二十七年，慶親王奕助、大學(xué)士李鴻章言：“漕糧

儲枳，關(guān)於運務(wù)者半，因時制宜，請詔各省漕糧全改折色（征收銀兩），其采買運解收放儲備各事，分飭漕

臣倉臣籌辦?！白允呛舆\遂廢，而運河水利亦由各省分籌矣。

摘自《清史稿?河渠二?運河》

（I）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，概括中國古代運河的發(fā)展特點。

（2）概括材料二所反映的核心問題及形成原因。結(jié)合所學(xué)，請補(bǔ)充?條導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的其他因素。

13.閱讀材料，完成下列要求。

材料成吉思汗時己在境內(nèi)開設(shè)驛站，窩闊臺時正式建立驛站制度。忽必烈定都大都后，驛站制度更

大規(guī)模地發(fā)展起來，以大都為中心修筑了四通八達(dá)的驛道。據(jù)《經(jīng)世大典》記載，元順帝時全國有驛站1500

多處。驛路東通奴兒干之地，北追吉利吉思部落，西南通西藏。驛站有陸站和水站，水站用船。陸站又有

馬站、牛站、車站、轎站、步站之分。遼東黑龍江下游則置狗站，用狗拉雪橇行于冰雪之上。1289年設(shè)立

杭州到泉州的海站?！卦O(shè)站戶，有一定的免稅特權(quán)，用以維持驛站運行。驛站上一切交通工具

和使臣飲食供應(yīng)，?部分由政府補(bǔ)貼，大部分由站戶負(fù)擔(dān)。專用以傳遞緊急文書的郵驛叫急速鋪，用以傳

遞軍政機(jī)要文件。

——摘編自朱紹侯、齊濤、王育濟(jì)等《中國古代史》

（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括元代驛傳制度的特點，并分析其所要解決的深層次問題。

（2）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，補(bǔ)充一條元朝為解決上述深層次問題所采取的其他舉措，并說明理由。

14.閱讀材料，完成下列要求。

材料一清代遼南地區(qū)沒有設(shè)置正式的驛站，以地區(qū)性的急遞鋪代之，包括遼陽、金州等地。明代從

遼陽到旅順I(yè)I設(shè)置驛站，但清政府覺得“蓋邑非往來之沖，而前代置驛皆省，檄書傳送，一二鋪司事耳因

此從遼陽到旅順的道路上始終沒有設(shè)置驛站，而“凡往來公文俱由鋪兵傳遞”.

——摘編自王綿厚等《中國東北與東北亞古代交通史》

材料二1984年6月，沈（陽）大（連）高速公路開工建設(shè)，1990年建成通車。沈大高速公路全長

30（1多千米，連接沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連五大工業(yè)城市，溝通大連港、營口港、敏魚圈港，是東北

地區(qū)?條重要的運輸大動脈，是當(dāng)時中國大陸最早建成的?條高速公路，被譽(yù)為“神州第?路沈大高速公

路開創(chuàng)了中國大陸建設(shè)高速公路的新紀(jì)元，帶動了全國高速公路的大規(guī)模建設(shè)。

——摘編自曲青山等《中國改革開放全景錄?遼寧卷》

（1）根據(jù)材料一，概括清代遼南地區(qū)交通管理的特點及原因。

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡述沈大高速公路修建的背景和意義。

15.閱讀材料，完成下列要求。

材料一1635年，查理一世諭旨成立國家郵政局，宣布皇家郵政可以開放為公眾服務(wù)。從1656年起，

國會議員和貴族們享有免費寄信的特權(quán)。當(dāng)時主要用馬車運送郵件，1829年由蘇格蘭愛丁堡寄往蘇格蘭西

海岸斯托拉爾的，郵程約140英里，郵資手寫10便士，又因為轉(zhuǎn)了2次馬車，蓋上加1/2便士的黑戳，共

計10.5便士。當(dāng)時1斤牛肉3便士，一般工人的平均周薪為120便士。1837年，羅蘭?希爾問英國議會建

議實行郵政改革，主張降低信件郵資，不問距離遠(yuǎn)近，規(guī)定統(tǒng)一的郵資標(biāo)準(zhǔn)，一切郵件預(yù)付郵資。1839年

特別委員會采納了羅蘭?希爾的建議，英國實施國內(nèi)信件基本郵資費統(tǒng)一為每半盎司1便士。1840年，交寄

國內(nèi)信件、重量不超過半盎司的，不論距離遠(yuǎn)近，每件預(yù)付郵發(fā)統(tǒng)一為1便士。

——摘編自《火車發(fā)明和鐵路發(fā)展為“一便士郵政”創(chuàng)造了運輸條件》

材料二1948年12月，毛澤東主席為籌辦中的《人民郵目》報題寫了報頭，1949年11月，中國人

民政治協(xié)商會議第一屆全國委員會第一次會議授權(quán)成立郵電部，建立了郵電合一垂直領(lǐng)導(dǎo)的管理體制。1949

年12月第一次全國郵政會議上，確定了以服務(wù)人民為總的方向和最高原則，確定郵政名稱是“中國人民郵

政”。1986年，頒布了新中國成立以來第一部郵政法，1998年，國家實行郵電分營改革，全國形成了獨立

完整的郵政系統(tǒng)。2007年，郵政實現(xiàn)政企分開改革目標(biāo)，重組國家郵政局，組建中國郵政集團(tuán)公司。2009

年，修訂郵政法，明確了快遞企業(yè)的法律地位。行業(yè)取得了歷史性成就，快遞網(wǎng)點基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，

郵政快遞企業(yè)國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋70多個國家和地區(qū)，通達(dá)全球220多個國家和地區(qū)。供應(yīng)鏈、冷鏈、大包裹、

跨境等高端和新興領(lǐng)域加速發(fā)展。2020年，郵政收入達(dá)11038億元，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)7年穩(wěn)居世界第一。

——摘編自中共國家郵政局黨組《黨領(lǐng)導(dǎo)郵政事業(yè)的歷史經(jīng)驗與啟示》

（I）根據(jù)材料「二并結(jié)合所學(xué)知識，分別概括英國與新中國郵政改革的特點。

（2）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，指出英國郵政改革原因。

（3）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，簡析新中國郵政發(fā)展的歷史經(jīng)臉。

16.閱讀材料，完成下列要求。

材料一中國古代南北交通的最早形式是驛道，主要由政府控制和使用。隋朝開通大運河之后，水運

分擔(dān)/驛道大部分運力，成為南北交通的主要方式。對政府來說，潛糧的北運具有重要意義。同時，民間

的商人也會經(jīng)運河在南北方之間販運。南北方之間的海運早在春秋時期便已出現(xiàn)，但到了元代才真正繁榮

起來，成為南北商業(yè)貿(mào)易的重要途徑。海運繁榮之后，部分商業(yè)性的河運轉(zhuǎn)為海運。而在運河淤塞或戰(zhàn)亂

時期，政府也會組織大規(guī)模海運以解燃眉之急。

——摘編自王崇煥《中國古代交通》

材料二1913年，津浦鐵路建成通豐。津浦鐵路聯(lián)結(jié)隴海、膠濟(jì)、滬宇等鐵路，同時與長江、淮河相

連，實現(xiàn)了水陸聯(lián)運，成為東部地區(qū)交通網(wǎng)的骨干。此后，天津、濟(jì)南等商埠更加繁榮，徐州、蚌埠等新

的商業(yè)城市也相繼興起。到1937年，濟(jì)南新辦近代企業(yè)達(dá)數(shù)十家。山東省花生、煙草的種植面積大大增加，

相當(dāng)一部分經(jīng)津浦鐵路外運。1920年，北方五省大旱，大量救濟(jì)物資和難民經(jīng)津浦鐵路運輸，大大減少了

因災(zāi)害導(dǎo)致的死亡人數(shù)。與此同時，人量失去土地的農(nóng)村過剩人口乘坐火車離開故鄉(xiāng)，流入城巾或移往他

處。

——摘編自秦熠《津浦鐵路與沿途社會變遷（1908—1937）》

材料三新中國成后，鐵路事業(yè)的發(fā)展擺脫了以往動蕩、混亂的局面。作為南北交通大動脈的津浦

鐵路一直是重點投資對象。1965念，南京長江大橋建成通車，津浦鐵路和滬寧鐵路完全聯(lián)結(jié)，稱京滬鐵路。

20世紀(jì)90年代以來，京滬鐵路多次提速。同時，還進(jìn)行了電氣化改造，科技含量明顯提高。在“引進(jìn)、消

化、吸收、再創(chuàng)新”方針的指導(dǎo)下，中國高鐵技術(shù)迅速發(fā)展。2013年，京滬高鐵建成通車，大大減輕了京滬

鐵路的客運壓力。

一摘編自金士宣、徐文述《中國鐵路發(fā)展史》

（1）根據(jù)材料?并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國古代南北交通發(fā)展的特點及原因。

（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，分析近代津浦鐵路對沿途社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。

（3）根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識，指出新中國南北鐵路交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗。

17.閱讀材料，完成下列要求。

材料一一直到甲午戰(zhàn)爭之后，清政府才開始痛切地認(rèn)識到鐵路之重要。當(dāng)時，全國鐵路才有360余

千米，相比而言，美國是18.2萬千米，英國是2.1萬千米，法國是2.5萬千米，連小小的日本島國，

也有3300千米。鐵路在當(dāng)年對經(jīng)濟(jì)之重要程度，宛若今天的互聯(lián)網(wǎng)。在19世紀(jì)至20世紀(jì)之交的20多年

里，倫敦和紐約兩大股票交易所中的公司證券差不多都和鐵路有關(guān)。美國經(jīng)濟(jì)史專家威廉?羅伊甚至認(rèn)為，

鐵路公司塑造了公司化美國的早期歷史，“簡而言之，公司體制結(jié)構(gòu)就是鐵路體制結(jié)構(gòu)

——摘編自吳曉波《跌宕一百年：中國企業(yè)1870—1977》

材料二在2004年中國引進(jìn)日本高鐵技術(shù)時，川崎重工總裁曾建議中方技術(shù)人員用兩個8年的時間

來分別掌握時速200千米技術(shù)和時速350千米技術(shù)，最終中國高鐵僅用6年就掌握到了時速350千米的高

鐵核心技術(shù)，并于2017年推出具有完全知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”動車組列車。相較于日本、法國、德國等傳統(tǒng)

高鐵強(qiáng)國數(shù)十年的發(fā)展歷史，中國高鐵在短時間內(nèi)實現(xiàn)了從無到有，甚至在技術(shù)等級、運營規(guī)模、安全可

靠等方面均處于世界領(lǐng)先，實現(xiàn)了中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者''的跨越。

通過對中國滬深A(yù)股上市企業(yè)2013—2017年的并購數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，技術(shù)并購對自主創(chuàng)新能力具有顯

著正向影響，并購企業(yè)通過技術(shù)并購的方式加快企業(yè)技術(shù)能力完善，有助于提高自身技術(shù)創(chuàng)新能力，加快

自主創(chuàng)新成果的產(chǎn)生。

截至2021年年底，中國高速鐵路運營總里程超4萬千米，約占全球高鐵運營里程的百分之七十，并率

先實現(xiàn)了“智能高鐵”的技術(shù)創(chuàng)新。

摘編自陳向博、丁慧平《中國高鐵快速崛起的創(chuàng)新機(jī)理》

（1）根據(jù)材料?并結(jié)合所學(xué)知識，分析晚清時期中國鐵路發(fā)展滯后的原因。

（2）根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識，說明當(dāng)代中國鐵路崛起的表現(xiàn)，談?wù)勂鋵ι鐣髁x現(xiàn)代化建設(shè)新征

程的啟示。

18.閱讀材料，完成下列要求。

材料一1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段為成渝鐵路；1936年，國民政府成立成渝

鐵路工程局，次年開始修筑；1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%,寸軌末鋪。1950

年，黨中央決定修建成渝鐵路，101廠（今重鋼集團(tuán)）承擔(dān)了鋼軌的生產(chǎn)任務(wù)，在蘇聯(lián)友人的熱心指導(dǎo)下，

101廠戰(zhàn)勝了重重困難，勝利完成了供給鋼軌的任務(wù)。全四川百姓掀起捐獻(xiàn)枕木的熱潮，鞍鋼生產(chǎn)的鋼錠、

上海生產(chǎn)的鋼梁、武漢生產(chǎn)的機(jī)車等紛紛馳援四川。期間先后有3萬余名軍工、10萬余名民工參與筑路。

1952年7月1日，全長505公里的成渝鐵路全線通車，這是新口國修建的第一條鐵路，更是第一條完全由

中國人自己設(shè)計施工、完全用國產(chǎn)材料建成的鐵路。

—摘編自黃海等《修建新中國第一條鐵路的燃情歲月——成渝鐵路珍檔品讀》

材料二高鐵開通后成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)20112016三大產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值分布圖

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——摘自袁程煒《高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響研究一以成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)為例》

（1）據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概述新中國修建成渝鐵路的必要性及有利條件。

（2）據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，闡述交通建設(shè)對成渝地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。

19.城市文明的演進(jìn)

材料一“開封城摞城”

經(jīng)過20多年的考古發(fā)掘已經(jīng)探明，在古都開封地下3米至12米處，埋著（上下疊壓）6座城池，其中

包括3座國都、2座省城及I座中原重鎮(zhèn)，形成“城摞城的奇特景觀?！伴_封城，城摞城，地下埋有幾座城”，

這個一直流傳在開封民間的神秘傳說，終于被考古證實。有學(xué)者指出，由于黃河多泥沙的獨特水文特性，

黃河流域有許多大大小小的城邑遭受了與開封城同樣的命運?！俺寝恰睂τ谘芯奎S河的泛濫、泥沙的淤積和

災(zāi)變現(xiàn)象等，都提供了大量材料。

摘編自蘇則民《營邑立城制里割宅——中國古代的城市設(shè)計》

材料二“羅馬不是一天建成的”

意大利首都羅馬是世界文化的發(fā)源地之一，沉淀了數(shù)千年歷史遺跡，有著豐富的文化遺產(chǎn)。它建在臺

泊河之間的7座山岡上，兒經(jīng)毀滅乂幾度復(fù)興。古羅馬遺跡規(guī)模宏大，令人浮想聯(lián)翩，流連忘返。約公元

前2000年初，羅馬人從東北移居于此。公元前8至前4世紀(jì)筑城堡，逐步形成早期羅馬城。公元756—1870

年為教皇國的首都，1870年意大利王國統(tǒng)一后成為意大利首都（教皇國退至梵蒂岡）。羅馬古城的大部分遺

跡現(xiàn)疊壓在羅馬街區(qū)下。

摘編自馬克在《世界文明史》

從上述材料中提取相關(guān)論點并展開論述。（要求：觀點明確、論證清晰、史論結(jié)合。）

20.閱讀材料，回答問題。

材料清代中葉冀魯豫三省商業(yè)城鎮(zhèn)空間分布圖

扁?姝修店

洪通樞倪城市地區(qū)慢高立中心KA俄埴幺性商■中心的

許檀《明清時期華北的商業(yè)城鎮(zhèn)與市場層級》

根據(jù)圖片信息、，指出清代中葉冀魯豫三省商業(yè)城鎮(zhèn)分布的兩個特點，并分別予以說明。

參考答案

1.（1）特點：①陸路交通建設(shè)以羅馬古干道為基礎(chǔ)；②以倫敦為中心，形成全國性交通網(wǎng)絡(luò)體系；③各地

交通運輸發(fā)展不均衡；④內(nèi)河航運與沿海運輸相結(jié)合：⑤水陸并舉、類型多樣。

（2）影響：①促進(jìn)了英國商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②加速莊園經(jīng)濟(jì)的瓦解；③農(nóng)奴獲得自由，勞動者自由度增加；

④市民社會促進(jìn)民主進(jìn)程；⑤使英國逐漸走出傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會（為資本主義生產(chǎn)關(guān)系的形成創(chuàng)造條件）。

【詳解】（1）本題是特點類材料分析題。時空：中世紀(jì)晚期的英國。

據(jù)材料一“英國在繼承羅馬古干道的基礎(chǔ)上，修建了一些新道路”可知，陸路交通建設(shè)以羅馬古干道為基礎(chǔ)；

據(jù)材料一“從國內(nèi)任何一個地方出發(fā)，騎馬兩周內(nèi)都可以到達(dá)倫敦“可知，以倫敦為中心，形成全國性交通網(wǎng)

絡(luò)體系；據(jù)材料一“北方以'北方大道’為主體，連接北方各郡，東南部道路分布稠密，西南和西部相對偏少”

可知，各地交通運輸發(fā)展不均衡：據(jù)材料一“人們對內(nèi)河航路設(shè)施的建設(shè)具有濃厚的興趣。英國海岸分布著

眾多與可通航的內(nèi)河相連或相鄰的港口，構(gòu)成了一個發(fā)達(dá)的沿海交通網(wǎng)”可知，內(nèi)河航運與沿海運輸相結(jié)合;

據(jù)材料一“北方大道東南部道路分布稠密”“內(nèi)河航路設(shè)施港11"可知，水陸并舉、類型多樣,

（2）本題是影響類材料分析題。時空：中世紀(jì)晚期的英國。

據(jù)材料二“交通運輸?shù)陌l(fā)展架起了城鄉(xiāng)之間溝通的橋梁，周圍村莊、附近城鎮(zhèn)、繁華城市都留下了農(nóng)民商品

買賣的身影“可知，促進(jìn)了英國商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展；據(jù)材料二“處于交通沿線的村莊漸漸與城鎮(zhèn)融合，將人們孤立

和隔絕起來的種種界限正在逐漸消失”可知，加速莊園經(jīng)濟(jì)的瓦解；據(jù)材料二“村莊的農(nóng)奴轉(zhuǎn)化成市民，所有

佃戶享有市民全部的自由和習(xí)慣”可知，農(nóng)奴獲得自由，勞動者自由度增加；據(jù)材料二“城鎮(zhèn)里的‘自由空氣'

吸引著鄉(xiāng)下眾多"外來者'’不斷涌入，在新的經(jīng)濟(jì)生活的孕育上個人權(quán)利意識和要求越來越強(qiáng)烈''可知，市

民社會促進(jìn)民主進(jìn)程；結(jié)合所學(xué)從英國逐漸走出傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會（為資本主義生產(chǎn)關(guān)系的形成創(chuàng)造條件）

的角度分析。

2.（1）特點：漕運體系多以都城為中心展開；漕運體系呈南移迨勢；與大運河的發(fā)展密切相關(guān)；主要運道

由以東西向為主:逐漸發(fā)展為以南北向為主；不同階段具有繼承性和延續(xù)性。

因素：政治中心的變化；經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移。

（2）意義：有利于鞏固封建王朝統(tǒng)治；保障財政供給；促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化交流：有利于維護(hù)社會穩(wěn)定；

帶動漕運沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；為后世水利交通發(fā)展提供借鑒。

【詳解】（1）本題為背景類、特點類材料題。時空范圍為古代（中國）。

第一小問特點：從漕運中心看出，古代中國的漕運體系多以都城為中心展開；古代漕運的發(fā)展階段反映出

古代漕運體系呈南移趨勢；隋唐之后的漕運與大運河的發(fā)展密切相關(guān)；從漕運的運道來看，主要運道由以

東西向為主逐漸發(fā)展為以南北向為主；古代漕運在不同階段具有繼承性和延續(xù)性。

第二小問因素：根據(jù)所學(xué)知識可知，隋唐以前，政治中心在長安洛陽?帶，因此漕運中心是政治洛陽，而

宋代以來，政治中心變?yōu)辄S河下游和北京，漕運中心隨之轉(zhuǎn)移，說明影響漕運的主要因素是政治中心的變

化；結(jié)合所學(xué)知識可知，漕運轉(zhuǎn)運糧食，因此其受到經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移的影響。

（2）本題為影響類材料題。時空范圍為占代（中國）。

意義：結(jié)合所學(xué)知識可知，漕運轉(zhuǎn)運糧食至都城，其有利于鞏固封建王朝統(tǒng)治、保障財政供給；漕運屬于

跨區(qū)域的糧食轉(zhuǎn)運，有助于促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化交流；漕運有利于維護(hù)社會穩(wěn)定；通過漕運帶來的經(jīng)濟(jì)

效益，會帶動漕運沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；古代漕運為后世水利交通發(fā)展提供借鑒。

3.（1）類型：實物史料（一手史料、考古史料）均可。

歷史價值：研究貴州歷史的?手史料；與史籍相互印證；補(bǔ)充史籍記載的空缺；有助于完善對貴州古代歷

史的研究。

（2）特點：歷史悠久，時間跨度大；發(fā)展受政治因素影響；政府重視；受經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響；成為文化符號。

歷史作用：加強(qiáng)中央集權(quán)；有利于向京城供應(yīng)財貨；鞏固邊防；溝通南北；帶動沿線城市發(fā)展；展現(xiàn)了古

代中國先進(jìn)的水利工程技術(shù)與管理水平；留下豐富歷史文化遺產(chǎn)。

（3）認(rèn)識：提高歷史文化自信、歷史研究、填補(bǔ)歷史空白，刷新歷史認(rèn)知、宣傳考古活動、擴(kuò)寬歷史的深

度厚度廣度，豐富歷史細(xì)節(jié)、汲取古人智慧，應(yīng)用于當(dāng)今社會的發(fā)展、進(jìn)?步揭示歷史發(fā)展的進(jìn)程、推動

地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展等。

【詳解】（1）本題是特點類材料分析題，時空是古代貴州。第一問類型，由材料“貴州貴安新區(qū)大松山墓群

入選2022年度全國十大考古新發(fā)現(xiàn)，大松山考古出土的文物極其豐富，從2192座墓葬中出土冬類文物4000

余件（套）?！奔八鶎W(xué)可得出實物史料（或者一手史料、考古史料）。第二問歷史價值，由材料“這些出土物兒

乎涵蓋了黔中地區(qū)1400年的生活、商貿(mào)、信仰到喪葬等方方面面，集中展現(xiàn)出這一時期貴州生產(chǎn)、生活的

社會變遷與歷史的進(jìn)步?！笨傻贸鲅芯抠F州歷史的一手史料；由材料“在此之前，歷史學(xué)界認(rèn)為貴州有一段模

糊的‘中世紀(jì)'，秦漢以后的文獻(xiàn)，記載或從側(cè)面記載貴州高原的文獻(xiàn)，主要是《史記》《漢書》《后漢書》以

及晉人常瓊編寫的《華陽國志?南中志》，而之后關(guān)于貴州的記述，多為只言片語，極為簡略，甚至語焉不詳?！?/p>

可得出與史籍相互印證，補(bǔ)充史籍記載的空缺；由材料“如今能見到的最早一部記載貴州歷史的志書是《弘

治貴州圖經(jīng)新志》，而那已經(jīng)是15世紀(jì)中葉了。隨著考古工作的進(jìn)一步展開，貴州古代的歷史面貌一定會

走出‘模糊’，變得越來越清晰。''可得出有助于完善對貴州古代歷史的研究。

（2）本題是特點類、影響類材料分析題，時空是古代的汴河。第一問特點，由材料“汴河是流經(jīng)開封的一

條古老水系，古稱派水。戰(zhàn)國時期魏忠王利用派水開鑿鴻溝，水行大梁。漢晉南北朝時期，改派為汴，汴

河由此而來。隋大業(yè)元年開鑿大運河，利用汴河改建通濟(jì)渠，連通黃河淮河水系。……汴河成為保障東京

城物資供應(yīng)的重要通道，堪稱京師生命線?！髂┏绲澥迥?，州橋與開封城一向被洪水淤埋于地卜"-

可得出歷史悠久，時間跨度大：由材料“汴河成為保障東京城物資供應(yīng)的重要通道，堪稱京師生命線。州橋

是跨越汴河的一座重要橋梁，始建于唐建中年間，初以汴州橋命名，俗稱州橋?！薄懊鞒鹾槲淠觊g重修后的州

橋，橋高水深?！奔八鶎W(xué)可得出發(fā)展受政治因素影響，政府重視；由材料“唯汴水橫亙中國，首承大河，漕引

江湖，利盡南海，半天下之財賦，井山澤之百貨，悉由此路而進(jìn)”“汴河成為保障東京城物資供應(yīng)的重要通道，

堪稱京師生命線?！薄般昃┲輼虿粌H是運河與御街中軸線上的重要交通樞紐，也是東京城最繁華最具煙火氣的

商業(yè)中心，甚至演變成為北宋東京城的文化標(biāo)識。''可得出受經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，成為文化符號。第二問歷史作

用，由材料“隋大業(yè)元年開鑿大運河，利用汴河改建通濟(jì)渠，連通黃河淮河水系。”及所學(xué)可得出加強(qiáng)中央集

權(quán)；鞏固邊防；溝通南北；由材料“汴河成為保障東京城物資供應(yīng)的重要通道，堪稱京師生命線?！笨傻贸鲇?/p>

利于向京城供應(yīng)財貨；由材料“汴京州橋不僅是運河與御街中軸線上的重要交通樞紐，也是東京城最繁華最

具煙火氣的商業(yè)中心，甚至演變成為北宋東京城的文化標(biāo)識?！笨傻贸鰩友鼐€城市發(fā)展：由材料“州橋是跨

越汴河的一座重要橋梁，始建于唐建中年間，初以汴州橋命名，俗稱州橋。其建筑也最為精美華麗氣勢宏

大''及所學(xué)可得出展現(xiàn)了古代中國先進(jìn)的水利工程技術(shù)與管理水平；留下豐富歷史文化遺產(chǎn)。

(3)本題是認(rèn)識類材料分析題。時空是古代中國。由材料”這些出土物幾乎涵蓋了黔中地區(qū)140()年的生活、

商貿(mào)、信仰到喪葬等方方面面，集中展現(xiàn)出這一時期貴州生產(chǎn)、生活的社會變遷與歷史的進(jìn)步。''及所學(xué)可

得出提高歷史文化自信、歷史研究、填補(bǔ)歷史空白，刷新歷史認(rèn)知、宣傳考古活動、擴(kuò)寬歷史的深度厚度

廣度，豐富歷史細(xì)節(jié)；由材料?“漢晉南北朝時期，改派為汴，汴河由此而來。隋大業(yè)元年開鑿大運河，利用

汴河改建通濟(jì)渠，連通黃河淮河水系?！薄爸輼蚴强缭姐旰拥囊蛔匾獦蛄海冀ㄓ谔平ㄖ心觊g，初以汴州橋

命名，俗稱州橋.其建筑也最為精美華麗氣勢宏大叩其柱皆青石為之……近橋兩岸皆石壁，雕鏘海馬水獸飛

云之狀”及所學(xué)可得出汲取古人智慧，應(yīng)用于當(dāng)今社會的發(fā)展、進(jìn)一步揭示歷史發(fā)展的進(jìn)程、推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)

文化發(fā)展等。

4.(1)原因：蘇伊士地峽地理位置重要，是東西方貿(mào)易的樞紐；新航路開辟后，世界市場不斷拓展；歐洲

列強(qiáng)覬覦該地由來已久；保障法國在尼羅河流域的特權(quán)地位；為了法國打敗英國提供條件。影響：大大縮

短了從歐洲到非洲東海岸和西亞以及南亞東亞東南亞的海上距離，促進(jìn)了國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對

世界市場的形成也有者重要的意義。

(2)世界殖民體系的衰落；埃及民族民主運動的發(fā)展，埃及人民的斗爭；以納賽爾為首的埃及政府的堅決

斗爭。

【詳解】(I)本題是原因類、影響類材料分析題。根據(jù)“此舉不但能夠保障法國在尼羅河流域的特權(quán)地位，

還可以在地中海和印度洋建立貿(mào)易”、“若法國能占領(lǐng)埃及，那么距離打敗英國也不遙遠(yuǎn)了''并結(jié)合所學(xué)內(nèi)容

可知，蘇伊士運河開鑿的原因是蘇伊士地峽地理位置重要，是東西方貿(mào)易的樞紐；新航路開辟后，世界市

場不斷拓展；歐洲列強(qiáng)覬覦該地由來已久；保障法國在尼羅河流域的特權(quán)地位；為了法國打敗英國提供條

件。帶來的影響則是大大縮短了從歐洲到非洲東海岸和西亞以及南亞東亞東南亞的海上距離，促進(jìn)了國際

貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對世界市場的形成也有著重要的意義。

（2）本題是原因類材料分析題。綜合材料內(nèi)容和所學(xué)可知，埃及能夠收回蘇伊士運河的原因在于二戰(zhàn)后世

界殖民體系的衰落：埃及民族民主運動的發(fā)展和埃及人民的斗爭；以及以納賽爾為首的埃及政府的堅決斗

爭。

5.（1）示例線索：巴拿馬運河的變遷反映了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)。

說明：新航路開辟后，各大洲之間聯(lián)系加強(qiáng)，西班牙、法國出于殖民擴(kuò)張的需要，相繼進(jìn)行了開辟巴拿馬

運河的探索。工業(yè)革命提升了西方資本主義國家經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)水平，20世紀(jì)初巴拿馬運河正式開通縮短

了大西洋和太平洋間的航程，加強(qiáng)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于資本主義世界市場的形成。

（2）原因：20世紀(jì)70年代，美國“經(jīng)濟(jì)滯漲”，在美蘇爭新中處于劣勢；二戰(zhàn)后民族民主運動蓬勃發(fā)展，

沖擊舊有的殖民體系；巴拿馬人民持續(xù)不斷的斗爭。

【詳解】（1）本題是特點類材料分析題.時空是近現(xiàn)代史（巴拿馬運河）。從巴拿馬運河同世界經(jīng)濟(jì)之間的

關(guān)系分析，得出線索：巴拿馬運河的變遷反映了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)。

說明：據(jù)材料“西班牙國王下令進(jìn)行運河開鑿的測量……法國全面負(fù)責(zé)運河開鑿“，結(jié)合新航路開辟分析，得

出新航路開辟后，各大洲之間聯(lián)系加強(qiáng)，西班牙、法國出于殖民獷張的需要，相繼進(jìn)行了開辟巴拿馬運河

的探索。從工業(yè)革命的推動分析，得出工業(yè)革命提升了西方資本主義國家經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)水平，20世紀(jì)初

巴拿馬運河正式開通縮短了大西洋和太平洋間的航程，加強(qiáng)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于資本主義世界市場的

形成.

（2）本題是背景類材料分析題。時空是1903—2000年（美國和巴拿馬）。從70年代美國的經(jīng)濟(jì)危機(jī)分析，

得出20世紀(jì)7（）年代，美國“經(jīng)濟(jì)滯漲”，在美蘇爭霸中處于劣勢；據(jù)材料”特別是埃及于1956年將蘇伊士運

河成功收歸國有，以及1959年古巴革命的勝利，使巴拿馬備受鼓舞”，得出二戰(zhàn)后民族民主運動蓬勃發(fā)展，

沖擊舊有的殖民體系；據(jù)材料“巴拿馬民眾舉行了大規(guī)模的反美示威游行以及兩次進(jìn)入運河……”，得出巴拿

馬人民持續(xù)不斷的斗爭。

6.（1）原因：工業(yè)革命后，資本主義的擴(kuò)張；歐亞間主航路需要繞道好望角；法國的大力支持；成立股份

公司籌集到大量資金。

（2）作用：縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離；便利美國東西兩岸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；加強(qiáng)了美洲與亞洲、

大洋洲之間的經(jīng)貿(mào)往來。

（3）共同政治意義：打擊了殖民主義勢力，捍衛(wèi)了國家主權(quán)，維護(hù)了國家利益和尊嚴(yán)；推動第三世界國家

的崛起。

【詳解】（1）本題是背景類材料分析題。M空是19世紀(jì)的世界。原因：根據(jù)材料中的時間信息“1858年”“1869

年“，并結(jié)合所學(xué)可知，蘇伊士運河修建于19世紀(jì)后半葉，當(dāng)時英法等資本主義國家基本完成了工業(yè)革命，

對外實行擴(kuò)張，這是蘇伊士運河修建的時代背景；結(jié)合所學(xué)，當(dāng)時歐亞間主航路需要繞道好望角，如開通

蘇伊士運河，則可大大縮短大西洋和太平洋之間的航行距離，這是蘇伊士運河修建的直接原因；據(jù)材料“法

國主導(dǎo)的國際蘇伊士運河公司成立，并決定發(fā)行2億法郎股票作為資本”，可得出法國的大力支持和成立股

份公司籌集到大量資金，為蘇伊士運河的修建提供了重要條件。

（2）本題是影響類材料分析題。時空是20世紀(jì)初的世界。作用：結(jié)合所學(xué)，巴拿馬運河通航使得從大西

洋到太平洋無需繞道南美洲南端，大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程；據(jù)材料“美國東西海岸的航程縮

短了12萬多千米”得出便利美國東西兩岸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；據(jù)材料“美國40%的對外貿(mào)易是通過運河進(jìn)行的。中

國、日本和澳大利亞從北美進(jìn)口商品更多”得出加強(qiáng)了美洲與亞洲、大洋洲之間的經(jīng)貿(mào)往來。

（3）本題是影響類材料分析題。忖空是二戰(zhàn)后的非洲和拉丁美洲。共同政治意義：結(jié)合所學(xué)，從對本國和

對廿界等方面分析，對本國：打擊了殖民主義勢力，捍衛(wèi)了國家主權(quán)和利益；對世界，鼓舞了亞非反殖民

斗爭，推動第三世界國家的崛起。

7.（1）特點：曲折性；列強(qiáng)介入與干預(yù)；重要人物的作用；鐵路興辦認(rèn)識存在不足。（任答三點）

（2）影響：促進(jìn)了中國近代化的發(fā)展（政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的發(fā)展）；有利于政府加強(qiáng)中央集權(quán)；有利

于統(tǒng)?市場的建立。（任答兩點）激化了階級矛盾和民族矛盾。

【詳解】（1）本題為特點類材料題。時空范圍為近代中國。特點：根據(jù)“7次討論爭論、7次鐵珞試辦、7次

列強(qiáng)的實驗性活動、7個人