2025年大學(xué)《應(yīng)用氣象學(xué)》專業(yè)題庫——天氣現(xiàn)象對交通運輸?shù)挠绊懣荚嚂r間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.以下哪種天氣現(xiàn)象最直接導(dǎo)致航空器在起降階段發(fā)生安全風(fēng)險？A.高空急流B.低能見度C.較大的水平風(fēng)D.地面溫度驟降2.道路結(jié)冰時，主要的安全隱患是：A.能見度急劇下降B.車輛易發(fā)生側(cè)滑C.雨水滲透性增強D.路面摩擦系數(shù)顯著增大3.對于鐵路運輸而言，以下哪種天氣現(xiàn)象對接觸網(wǎng)和信號系統(tǒng)的威脅最大？A.暴雨B.大風(fēng)C.雷暴D.道路結(jié)冰4.水路運輸中，船舶最需要警惕的惡劣天氣現(xiàn)象組合是：A.暴雪和濃霧B.惡劣海況和強風(fēng)C.低溫和結(jié)冰D.小雨和微風(fēng)5.影響公路運輸能見度的氣象要素主要是：A.氣溫B.水汽壓C.露點溫度D.以上都是6.某地氣象預(yù)報出現(xiàn)“道路結(jié)冰”預(yù)警，此時公路管理部門最應(yīng)采取的措施是：A.提高限速標(biāo)準(zhǔn)B.加強巡邏檢查C.禁止車輛通行D.組織除雪融冰7.航空器在飛行中遭遇結(jié)冰，主要影響其：A.通訊能力B.發(fā)動機推力C.機翼升力D.航向穩(wěn)定性8.以下哪種天氣現(xiàn)象對公路和鐵路運輸?shù)挠绊懲ǔ８鼮槌志茫珡姸认鄬徍?？A.暴雨B.持續(xù)低溫雨雪C.短時雷暴大風(fēng)D.霜凍9.氣象風(fēng)險預(yù)警等級通常根據(jù)天氣要素的哪個指標(biāo)進行劃分？A.氣溫變化率B.水汽壓差C.天氣現(xiàn)象的強度和影響范圍D.預(yù)報準(zhǔn)確率10.在交通運輸領(lǐng)域，應(yīng)用氣象知識進行風(fēng)險評估的主要目的是：A.精確預(yù)報未來天氣B.確定氣象災(zāi)害發(fā)生的具體時間C.評估惡劣天氣對運輸安全的影響程度并制定應(yīng)對策略D.優(yōu)化運輸線路以避開天氣影響二、判斷題（每題2分，共20分）1.濃霧會顯著降低公路和鐵路運輸?shù)哪芤姸?，但一般不會直接影響航空起降安全。（?.雷電擊中電力線路或設(shè)備，可能對鐵路、航空和公路的信號系統(tǒng)及供電系統(tǒng)造成嚴(yán)重破壞。（）3.水路運輸在遇到大風(fēng)時，主要風(fēng)險是船舶傾覆；在遇到大浪時，主要風(fēng)險是觸礁。（）4.低溫天氣本身不會直接導(dǎo)致交通事故，但可能導(dǎo)致路面結(jié)冰或路面材料性能下降，從而引發(fā)事故。（）5.氣象衛(wèi)星資料可以為交通運輸提供大范圍的實時天氣監(jiān)測信息，有助于災(zāi)害預(yù)警。（）6.道路結(jié)冰后，輪胎抓地力會顯著提高，行車更加安全。（）7.強降水不僅可能導(dǎo)致地面濕滑，還可能引發(fā)山洪、泥石流等次生災(zāi)害，間接影響交通運輸。（）8.航空器結(jié)冰會改變機翼的氣動外形，可能導(dǎo)致升力下降甚至失速。（）9.交通運輸部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信號，其等級越高，表示天氣現(xiàn)象的嚴(yán)重程度越低。（）10.了解不同天氣現(xiàn)象影響交通運輸?shù)臋C制，是有效進行氣象服務(wù)和防災(zāi)減災(zāi)的基礎(chǔ)。（）三、填空題（每空2分，共20分）1.惡劣天氣下，航空運輸?shù)陌踩诵脑谟诒Ｕ蟔_____和______的安全。2.影響公路路面結(jié)冰的主要氣象條件是持續(xù)低溫和______。3.鐵路運輸中，為了保證行車安全，通常會根據(jù)天氣預(yù)報和______情況調(diào)整運行計劃。4.水路運輸中，船舶的航行安全不僅受風(fēng)浪影響，還與______、水深等因素密切相關(guān)。5.“雷暴”天氣通常伴隨著______、強風(fēng)、冰雹等強對流天氣現(xiàn)象，對各類交通運輸都構(gòu)成嚴(yán)重威脅。6.氣象信息在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，主要是為了______和______。7.針對不同的天氣現(xiàn)象和風(fēng)險等級，交通運輸部門需要制定相應(yīng)的______和______。8.低能見度是影響______和______運輸安全的最常見氣象因素之一。9.氣象災(zāi)害風(fēng)險評估旨在科學(xué)分析氣象因素對交通運輸系統(tǒng)造成的______、______和經(jīng)濟損失。10.《應(yīng)用氣象學(xué)》知識對于培養(yǎng)能夠應(yīng)對氣象風(fēng)險，保障______安全的專門人才至關(guān)重要。四、名詞解釋（每題5分，共20分）1.道路結(jié)冰2.低能見度3.風(fēng)切變4.氣象風(fēng)險預(yù)警五、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述霧天對公路和航空運輸各自可能產(chǎn)生的主要影響。2.從物理機制的角度，說明強降水對鐵路軌道可能造成的危害。3.針對一次可能發(fā)生的大風(fēng)天氣過程，公路、鐵路、航空運輸部門應(yīng)分別采取哪些主要的應(yīng)對準(zhǔn)備措施？六、論述題（15分）結(jié)合你所學(xué)的《應(yīng)用氣象學(xué)》知識，論述氣象信息在保障交通運輸系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行中的重要作用，并舉例說明。試卷答案一、選擇題1.B解析：低能見度直接影響飛行員目視參考和地面人員視線，是航空起降的關(guān)鍵安全隱患。2.B解析：道路結(jié)冰導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)急劇下降，車輛極易發(fā)生打滑和失控，是主要安全風(fēng)險。3.C解析：雷暴天氣伴隨的強電流和過電壓可能擊毀或干擾接觸網(wǎng)、信號燈、通信設(shè)備等。4.B解析：惡劣海況（大風(fēng)大浪）直接威脅船舶的航行穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)安全，是水路運輸最需警惕的天氣。5.D解析：能見度主要受空氣中水滴、冰晶、塵埃等雜質(zhì)濃度影響，氣溫、水汽壓、露點溫度共同決定了這些物質(zhì)的相態(tài)和濃度。6.D解析：道路結(jié)冰預(yù)警意味著路面危險，必須采取除雪融冰等措施改善路況，保障通行安全。7.C解析：機翼結(jié)冰改變翼型，破壞升力產(chǎn)生條件，嚴(yán)重時會導(dǎo)致飛機失速。8.B解析：持續(xù)低溫雨雪形成的結(jié)冰層雖然強度不大，但持續(xù)時間長，影響持久，對交通設(shè)施和運行干擾時間長。9.C解析：氣象風(fēng)險預(yù)警等級是基于天氣現(xiàn)象的強度（如風(fēng)速、降水量）及其可能造成的影響范圍和嚴(yán)重程度來劃分的。10.C解析：風(fēng)險評估的核心是評估潛在損失，應(yīng)用氣象知識是為了預(yù)測天氣影響，評估風(fēng)險大小，并據(jù)此制定應(yīng)對策略。二、判斷題1.×解析：低能見度嚴(yán)重影響航空起降，是主要的航空安全威脅之一。2.√解析：雷電具有高電壓和高能量，擊中線路設(shè)備可能造成供電中斷、信號失靈甚至設(shè)備損壞。3.×解析：大風(fēng)主要風(fēng)險是船舶傾覆或難以靠離泊位；大浪主要風(fēng)險是船舶沉沒、擱淺或結(jié)構(gòu)受損。4.√解析：低溫使路面材料（如瀝青、混凝土）變脆，附著力下降；也可能導(dǎo)致水汽凝結(jié)成冰，直接引發(fā)事故。5.√解析：氣象衛(wèi)星可提供大范圍云圖、風(fēng)場、溫度場等信息，是重要的氣象監(jiān)測手段，支持災(zāi)害預(yù)警。6.×解析：道路結(jié)冰后，輪胎與路面摩擦系數(shù)急劇降低，極易打滑，行車危險性大大增加。7.√解析：強降水不僅導(dǎo)致路面濕滑，還可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，破壞道路、橋梁等交通設(shè)施，間接影響運輸。8.√解析：機翼結(jié)冰改變翼型，導(dǎo)致升力減小、阻力增大，嚴(yán)重時破壞氣動平衡，可能引發(fā)失速。9.×解析：預(yù)警信號等級越高，表示天氣現(xiàn)象越嚴(yán)重，潛在風(fēng)險越大。10.√解析：理解天氣影響機制是進行有效預(yù)報、預(yù)警和制定防災(zāi)減災(zāi)措施的基礎(chǔ)。三、填空題1.起降；航行2.降水（雨、雪）3.氣象4.水文（或水流、潮汐）5.雷電（或雷擊）6.風(fēng)險評估；應(yīng)急決策（或風(fēng)險防范；應(yīng)對）7.預(yù)警；應(yīng)對預(yù)案（或處置措施）8.公路；鐵路9.安全（或運行）風(fēng)險；經(jīng)濟損失10.交通運輸（或運輸）四、名詞解釋1.道路結(jié)冰：指水滴或融化后的冰雪在道路表面凝結(jié)，形成一層冰層的現(xiàn)象，通常由持續(xù)低溫和降水（雨、雪）共同作用引起，導(dǎo)致路面極其濕滑，嚴(yán)重影響車輛行駛安全。2.低能見度：指水平能見距離受到限制，導(dǎo)致駕駛員難以看清前方道路、障礙物或其他交通參與者的狀態(tài)。常見原因包括霧、霾、沙塵、強降水、結(jié)冰等，是影響公路、鐵路、航空運輸安全的主要氣象因素。3.風(fēng)切變：指在短距離內(nèi)風(fēng)速大小和/或風(fēng)向發(fā)生顯著變化的現(xiàn)象。風(fēng)切變可能發(fā)生在地面、低空或高空，對飛機起降和飛行穩(wěn)定性的威脅極大，尤其是在機場附近區(qū)域。4.氣象風(fēng)險預(yù)警：指氣象部門根據(jù)氣象監(jiān)測和預(yù)報信息，分析判斷可能發(fā)生的氣象災(zāi)害及其影響，向相關(guān)部門和社會公眾發(fā)布的警示信息，旨在提前防范，減少災(zāi)害損失。五、簡答題1.簡述霧天對公路和航空運輸各自可能產(chǎn)生的主要影響。答：霧天對公路運輸?shù)闹饕绊懓ǎ耗芤姸燃眲〗档停瑢?dǎo)致駕駛員視線受阻，難以發(fā)現(xiàn)前方障礙物、行人或車輛，易引發(fā)追尾、碰撞事故；行車速度被迫大幅降低或間斷停車，影響運輸效率；嚴(yán)重霧區(qū)可能導(dǎo)致道路臨時封閉。對航空運輸?shù)闹饕绊懓ǎ耗芤姸鹊陀谄鸾禈?biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機無法正常著陸或起飛，機場被迫關(guān)閉或?qū)嵤┑湍芤姸冗\行程序（如RNAV進近），航班延誤、取消嚴(yán)重；低能見度也影響飛行員在地面滑行時的導(dǎo)航和目視參考安全。2.從物理機制的角度，說明強降水對鐵路軌道可能造成的危害。答：強降水對鐵路軌道的危害主要表現(xiàn)在：①水流沖刷：強降水可能沖刷路基表層土壤，導(dǎo)致路基沉降、變形，破壞軌道的穩(wěn)定性；②道砟臟污：水流攜帶泥沙雜物進入道砟層，降低道砟的排水性能和承載能力，影響軌道幾何狀態(tài)；③軌道結(jié)冰：降水（尤其是雨夾雪或凍雨）在軌道表面快速凍結(jié)，形成光滑冰層，大大降低車輪與軌道間的摩擦系數(shù)，導(dǎo)致列車易打滑、脫軌；④接觸網(wǎng)覆冰：降水可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰，增加導(dǎo)線自重，可能引發(fā)斷裂或舞動，同時增大弓網(wǎng)摩擦，影響供電穩(wěn)定性和列車運行安全；⑤洪水淹沒：極端強降水可能形成洪水，淹沒線路或沖毀橋梁、隧道，導(dǎo)致鐵路中斷。3.針對一次可能發(fā)生的大風(fēng)天氣過程，公路、鐵路、航空運輸部門應(yīng)分別采取哪些主要的應(yīng)對準(zhǔn)備措施？答：公路運輸部門應(yīng)：①密切監(jiān)測風(fēng)力變化，及時發(fā)布大風(fēng)預(yù)警信息；②根據(jù)風(fēng)力等級，適當(dāng)降低限速標(biāo)準(zhǔn)；③對高稈農(nóng)作物、廣告牌、臨時構(gòu)筑物等進行加固或拆除，防止被風(fēng)吹倒或墜落造成事故；④提醒駕駛員注意行車安全，保持車距，謹(jǐn)慎駕駛；⑤必要時對橋梁、隧道等關(guān)鍵路段進行交通管制。鐵路運輸部門應(yīng)：①評估大風(fēng)對接觸網(wǎng)、信號機、線路設(shè)備（如支柱）的潛在影響；②對易受大風(fēng)影響的設(shè)備進行加固檢查；③可能需要限制列車運行速度或暫停列車開行；④加強線路巡查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。航空運輸部門應(yīng)：①密切關(guān)注機場及進近區(qū)域的風(fēng)向、風(fēng)速變化；②提前取消或延誤受大風(fēng)影響的航班；③啟動低能見度運行程序準(zhǔn)備，利用RNAV等先進技術(shù)保障安全起降；④對飛機進行除冰（如需）；⑤加強地面服務(wù)人員的安全防護和操作規(guī)程。六、論述題結(jié)合你所學(xué)的《應(yīng)用氣象學(xué)》知識，論述氣象信息在保障交通運輸系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行中的重要作用，并舉例說明。答：氣象信息在保障交通運輸系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，氣象信息是交通運輸安全風(fēng)險預(yù)警的基礎(chǔ)。各種天氣現(xiàn)象，特別是惡劣天氣（如霧、雨、雪、冰、大風(fēng)、雷暴、強降水、臺風(fēng)等），都可能導(dǎo)致交通運輸事故，甚至造成系統(tǒng)性的癱瘓。通過對氣象要素（溫度、濕度、氣壓、風(fēng)、能見度、降水等）的實時監(jiān)測和未來變化趨勢的預(yù)報，交通運輸管理部門能夠提前預(yù)知潛在風(fēng)險，發(fā)布相應(yīng)的預(yù)警信號，為采取預(yù)防措施爭取寶貴時間。例如，氣象部門預(yù)報某地未來將出現(xiàn)強降水并導(dǎo)致道路結(jié)冰，公路部門便可提前部署除雪融冰設(shè)備，組織人員待命，并通知駕駛員注意安全。其次，氣象信息是交通運輸運行決策的重要依據(jù)。在正常天氣下，氣象信息有助于優(yōu)化運輸調(diào)度，如根據(jù)風(fēng)力、能見度預(yù)報調(diào)整航空器航線、起降順序，根據(jù)水文氣象預(yù)報調(diào)整船舶運力部署。在惡劣天氣下，氣象信息更是制定應(yīng)急響應(yīng)方案的核心要素。例如，當(dāng)機場預(yù)報出現(xiàn)大霧時，空中交通管制部門需要根據(jù)霧的強度和預(yù)報持續(xù)時間，決定實施低能見度運行程序（如使用RNAV進近），調(diào)整航班起降程序，甚至關(guān)閉機場；鐵路部門則可能根據(jù)線路覆冰風(fēng)險預(yù)報，調(diào)整列車運行圖，限制速度或暫停運行；水路運輸部門會根據(jù)大風(fēng)、浪高預(yù)報，決定是否允許船舶出港或靠離泊位。這些決策都直接關(guān)系到運輸安全和效率。再次，氣象信息有助于提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的韌性和抗災(zāi)能力。通過對歷史氣象災(zāi)害數(shù)據(jù)的分析和對未來氣候變化趨勢的研判，交通運輸部門可以更好地規(guī)劃、設(shè)計和維護基礎(chǔ)設(shè)