目錄 2.1風(fēng)源系統(tǒng) 4-2.3制動機管路系統(tǒng) 機車，1993年投入批量生產(chǎn)。該機車遵循我國電力機車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡統(tǒng)化的設(shè)計原則，大量的應(yīng)用了當(dāng)時國外8K、6K機車的先進(jìn)技術(shù)，為我國鐵路的重載韶山系列機車空氣管路系統(tǒng)按其功能可劃分為風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動機管路系統(tǒng)四大部分。其中制動機管路系統(tǒng)是機車壓縮空氣用空氣管路系統(tǒng)，可以單獨運用，并且可通過空氣管路系統(tǒng)的重聯(lián)環(huán)節(jié)實現(xiàn)兩節(jié)或第1章引言機車的管路系統(tǒng)，除了空氣管路外，還有油、水內(nèi)燃及電力等不同種類的機車而繁簡不同。電力機車管路系統(tǒng)遠(yuǎn)較蒸汽、內(nèi)燃機車簡單，目前韶山各型電力機車除了空氣管路縱貫全車外，尚無明顯的其它管路系統(tǒng)。空氣管路系統(tǒng)在電力機車上就功能而言，要比其它類型的機車更顯其重要性。因為電力機車的開或停都離不開空氣管路：開一受電弓、主斷路器等主要部件都要用壓縮空氣來動作；停一制動機的動作要用壓縮空氣。為此，對于電力機車的空氣管路不能簡單地作為制動機的附屬裝置來看待，而應(yīng)有全面的了解和系統(tǒng)的掌握。電力機車空氣管路系統(tǒng)就其功能分為：1、風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機、壓力調(diào)節(jié)器、總風(fēng)缸、油水分離器或空氣干燥器等配件及其連接管路組成。其功用為提供機車與車輛制動機系統(tǒng)及全車氣動器械以穩(wěn)定和潔凈的壓縮空氣。2、控制管路系統(tǒng)主要由輔助空氣壓縮機、輔助風(fēng)缸、控制風(fēng)缸、換向閥或止回閥、聯(lián)鎖閥及其連接管路組成，用以提供全車氣動電器的壓縮空氣及安全保護措施，是保證機車正常運行不可缺少的環(huán)節(jié)。3、輔助管路系統(tǒng)主要由撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器、輪噴裝置及其連接附件、管路等組成，是確保機車安全運行及改善性能的必備裝置。4、制動機系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由制動機的整套裝置及其連接管路等組成。國產(chǎn)電力機車的各管路系統(tǒng)，無論從主要裝置(如電空制動機、空氣壓縮機)還是附屬部件(如管接頭),在性能上均要能滿足機車安全運行的需要。但就性能的完善及維護保養(yǎng)工作方面將通過消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)定會進(jìn)一步得到改進(jìn)和提高。第2章SS4G型電力機車空氣管路系統(tǒng)機車風(fēng)源系統(tǒng)一般可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、壓縮空氣的壓力控制、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的貯存以及總風(fēng)重聯(lián)五個環(huán)節(jié)。根據(jù)各型機車的性能要求，有一些調(diào)整。如不需要重聯(lián)性能的機車就將減少總風(fēng)重聯(lián)環(huán)節(jié)。機車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機組、空氣干燥器(或油水分離器)、壓力控制器(或壓力調(diào)節(jié)器)、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥、啟動電空閥、排水閥、塞門及連接鋼管等組成。如果設(shè)置了總風(fēng)重聯(lián)環(huán)節(jié)，主要部件還應(yīng)包括逆流止回閥、總風(fēng)軟管連接器、總風(fēng)折角塞門等1。韶山4改型電力機車風(fēng)源系統(tǒng)管路原理如圖2-1所示，其正常工作時的通路(單節(jié)機車)如下：高壓安全閥45(調(diào)整動作壓力(950±20)kPa)→止回閥47→冷卻管→空氣干燥器49→塞門111-→第一總風(fēng)缸91→塞門112無負(fù)載啟動啟動電空247YV→塞門110(關(guān)閉)塞門139→壓力控制器517KF→(開斷(900±20)Kpa閉合(750±20)kPa)逆流止回閥49→第二總風(fēng)缸92→塞門113→→總風(fēng)管→制動機及氣動器械總風(fēng)聯(lián)管一→總風(fēng)折角塞門63或64—→總風(fēng)軟管連接器65或66→重聯(lián)機車風(fēng)源系統(tǒng)o總風(fēng)管總風(fēng)聯(lián)管164百166百①2.2控制管路系統(tǒng)機用聯(lián)軸器直接驅(qū)動。(2)模板塞門明顯。(3)門聯(lián)鎖閥門聯(lián)鎖閥為一種氣動裝置，它與門聯(lián)鎖桿配合使用，構(gòu)成一種安全保護裝置。即只有在兩側(cè)高壓區(qū)的門關(guān)閉到位，才能轉(zhuǎn)動門聯(lián)鎖桿到正確位置，這時門聯(lián)鎖閥才能有正常的鎖閉功能，受電弓也只有在兩個串聯(lián)的門聯(lián)鎖閥已正常作用下獲得風(fēng)源而升起，一旦門聯(lián)鎖閥已作用，就無法再開動兩側(cè)高壓區(qū)的門，從而確保在升弓條件下，任何人無法進(jìn)入高壓區(qū)，保障人身及設(shè)備安全。反之，若兩側(cè)高壓區(qū)的門任何一扇未關(guān)好或未鎖閉，門聯(lián)鎖閥都不能向受電弓提供風(fēng)源，受電弓2.3制動機管路系統(tǒng)SS4G進(jìn)型電力機車制動機系統(tǒng)以DK-1型機車電空制動機為基礎(chǔ)，增加了制(1)Dk-1型電空制動機為了無善快速充風(fēng)的性能，SS4G型電力機車將排風(fēng)2電空閥控制電路與緩解電空閥控制電路并聯(lián)，同時將排風(fēng)2電空閥管路變更，這樣過充位后可以直接放置制動位、中立位，實現(xiàn)列車管的正常減壓。為了空電聯(lián)合制動和安全保護的需要，機車大閘增加了運轉(zhuǎn)、過充、中立、制動位均有電的813導(dǎo)線，通過它擴大(2)制動機重聯(lián)型重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥組成。通過它們，本務(wù)機車制動缸與平均管連通，重聯(lián)機車平均管與作用管連通，重聯(lián)機車分配閥根據(jù)作用管，即本務(wù)機車制動缸的壓力變化，使重聯(lián)機車制動缸同步上閘與緩解。一旦發(fā)生機車間斷鉤，由于總風(fēng)軟管連接器拉斷，總風(fēng)聯(lián)管通大氣，壓力較低，重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥將自動切斷與平均管的通路，保持本務(wù)和重聯(lián)機車的制動缸壓力。該重聯(lián)裝置不僅適應(yīng)于兩節(jié)該型電力機車，還適(3)空電聯(lián)合制動SS4G型電力機車空氣一電阻聯(lián)合制動是以車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動以及DK-1型機車電空制動機技術(shù)為基礎(chǔ)，并適應(yīng)于長大坡道上重載列車的需要而發(fā)展起來的一種技術(shù)裝備。它通過司機控制器手柄級位、機車速度、加饋電阻制動電流以及聯(lián)合制動、電制動、DK-1型制動機狀態(tài)和主斷閉合狀態(tài)、分相無電區(qū)等模擬或數(shù)字信號的輸入，經(jīng)電子柜內(nèi)單片機軟、硬件處理后，對DK-1型制動機和加饋電阻制動發(fā)出指令，并經(jīng)空電聯(lián)合制動控制環(huán)節(jié)，自動對列車制動機、機車制動機實施制動減壓、保壓和緩解，同時對電制動進(jìn)行必要的干預(yù)，在充分利用電制動的前提下，使兩種制動方式有機地結(jié)合起來，維持列車在給定速度帶中安全運行，保證大秦線SS4G型電力機車雙機牽引萬噸列車的行車安全?？针娐?lián)合制動裝置的切換由空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)完成，該開關(guān)有三個位置：O位切除，I位自動緩解空氣制動，I位手動緩解。當(dāng)列車運行在長大坡道上時，由于列車下滑力大于機車電制動力，列車將加速運行。如果機車電制動力已達(dá)到最大，而列車?yán)^續(xù)加速到超過給定速度5km/h時，空電聯(lián)合制動裝置自動發(fā)出制動指令，列車管減壓6okPa,如果速度還繼續(xù)上升超過10km/h將自動追加列車管減壓20kPa。為了發(fā)揮電制動作用，空氣制動投入后，電制動維持最大。當(dāng)列車速度低于給定速度15km/h時，空電聯(lián)合制動裝置將緩解列車空氣制動。如在手動緩解位，司機可在空電聯(lián)合緩解指示燈引導(dǎo)下手動緩解列車空氣制動。在空電聯(lián)合制動過程中，司機可以隨時人工干預(yù)施行追加列車管減壓。在機車存在電制動力時，平制動缸壓力將自動緩解。為保證行車安全，在過無電區(qū)斷電后，空電聯(lián)合制動將錢定在斷電時的狀態(tài)；只有在合閘以及重新給定司機控制器后，司機按動臺面上的解鎖恢復(fù)按鈕，空電聯(lián)合制動將從鎖定點繼續(xù)工作。另外，電制動故障后，空電聯(lián)合制動裝聳將自動實行列車管減壓。以上介紹中的速度、減壓量均可經(jīng)試驗后調(diào)定6。電力機車輔助系統(tǒng)管路可改善機車運行條件，確保行安全。它由撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器等輔助裝，以及輔助裝置的控制部件所組成。圖1-3所示是SS4G型電力機車單節(jié)級車輔助管路系統(tǒng)工作原理圖由圖2-3可見，各輔助裝置直接使用總風(fēng)缸壓縮空氣各輔助裝置前均設(shè)有塞門。在某個輔助裝置發(fā)生故障時可將相應(yīng)塞門關(guān)閉切斷電源。3圖2-3SS4G型電力機車輔助系統(tǒng)管路原理圖13、15一手動喇八控制閥；17YV一電空閥(喇叭);23、25一刮雨器；27、29一高音喇叭八；31一低音喇叭；6774一撒砂器；7578一撒砂連接軟管；125、131、132、133、135、137、149一塞門；205一分水濾氣器；240YV、241YV、250YV、251YV一電空閥(撒砂)用撒砂來防止機車空轉(zhuǎn)或滑行是普遍采用的方法。但是，是否在任何條件下采用撒砂都能。有效的用來防止空轉(zhuǎn)或滑行呢?研究的結(jié)果表撒砂，可以提高粘著系數(shù)，而撒砂后被油污染的軌面粘著系數(shù)卻降低；在干凈軌面上少量撒砂，粘著系數(shù)提高。而中量以上撒砂，則粘著系數(shù)反而降低；在空轉(zhuǎn)即將開始之前撒砂，對防止空轉(zhuǎn)有效。而在空轉(zhuǎn)已經(jīng)發(fā)生后的撒砂則是沒有效果的。可見，如何適時、適量地進(jìn)行機車撒砂是非常重要的7。第3章SS4G型電力機車空氣管路系統(tǒng)的故障處理1.壓縮機排風(fēng)管上止回閥卡滯或裝反；2.總風(fēng)缸塞門111、112錯關(guān)閉；3.干燥器止回閥損壞。處理方法：1.拆檢或更換止回閥，運用中可抽出閥芯維持運行；2.開通錯關(guān)總風(fēng)缸塞門；3.檢修干燥器止回閥，運用中可開通干燥器旁通塞門110維持運行。(二)壓縮機組工作結(jié)束時，兩節(jié)機車總風(fēng)缸壓力一致；而停止工作后，兩節(jié)機車總風(fēng)缸壓力差開始增大。原因：1.逆流止回閥錯裝為普通止回閥。處理方法：1.更換成逆流止回閥。運行中可抽出閥芯維持運行。(三)壓縮機組工作時，啟動電空閥處排風(fēng)不止。原因：1.啟動電空閥下閥□漏或閥桿卡位、線卷斷路或控制電源線斷路。處理方法：1.更換或拆檢啟動電空閥，檢查控制電線。(四)壓縮機停止工作后，啟動電空閥仍排風(fēng)不止。原因：1.壓縮機排風(fēng)管上止回閥的閥口漏或錯裝為逆流止回閥。處理方法：1.檢查止回閥的閥口是否被污物墊住，否則更換止回閥。如為錯裝，則應(yīng)更(五)壓縮機啟動、停止時的壓力值不符合要求。原因：1.壓力控制器調(diào)整不對；2.壓力控制器失效。處理方法：1.重新調(diào)整壓力控制器。2.更換壓力控制器，運行中可使用強泵按鈕操作壓縮機。(六)壓縮機工作時，總風(fēng)缸壓力上升緩慢，且總風(fēng)缸表顯示的壓縮機組的啟動、停止和高壓安全閥的動作值不符合要求。原因：1.逆流止回閥裝反或閥芯卡滯。處理方法：1.重新正確安裝或更換逆流止回閥，運行中可抽出閥芯維持運行。(七)壓縮機工作時，總風(fēng)表無壓力上升顯示原因：1.總風(fēng)表損壞。2.總風(fēng)缸塞門錯關(guān)。3.干燥器凍結(jié)。處理方法：1.更換總風(fēng)表；2.打開錯關(guān)的總風(fēng)缸塞門；3.運行中打開干燥器短接塞門維持運行。(八)總風(fēng)缸內(nèi)有積水。原因：1.干燥器短接塞門錯開放。2.干燥器失效。處理方法：1.關(guān)閉干燥器短接塞門；2.處理干燥器。(九)兩節(jié)(或重聯(lián))機車總風(fēng)缸壓力不一致原因：1.機車間總風(fēng)聯(lián)管未開通。處理方法：1.開通機車間總風(fēng)聯(lián)管91。3.2控制管路系統(tǒng)的故障與處理1.變壓器室、高壓室各門以及車頂門沒關(guān)好。2.升弓管路上有關(guān)塞門錯關(guān)。3.門聯(lián)鎖閥37、38卡滯。5.另一節(jié)(非升弓節(jié))機車風(fēng)壓繼電器515KF故障或515KF處無風(fēng)。6.調(diào)壓閥52調(diào)整壓力低。7.升弓管路泄漏嚴(yán)重。處理方法：1.關(guān)好高壓室、變壓器室各門以及車頂門。2.檢查并打開升弓管路上錯關(guān)塞門。3.拆檢故障門聯(lián)鎖閥。運行中可設(shè)法拉出卡滯門聯(lián)鎖閥芯桿維持運行，也可以換另一節(jié)機車受電弓維持運行。4.更新線圈斷線的保護電空閥287YV或升弓電空閥1YV,如不是線圈斷線，則應(yīng)檢查兩電空閥的控制電路。運行中可以換另一節(jié)機車受電弓維持運行。5.更換或拆檢風(fēng)壓繼電器515KF,如果515KF處無風(fēng)則檢查升弓管路。運行中按單機位升弓方法維持運行。6.將調(diào)壓閥52按要求調(diào)整到500kPa。7.處理升弓管路之泄漏。二、輔助壓縮機泵風(fēng)慢1.控制風(fēng)缸前膜板塞門97開放或竄風(fēng)；2.控制系統(tǒng)管路上止回閥108竄風(fēng)；3.輔助風(fēng)缸排水塞門169或主斷排水塞門168沒關(guān)閉；4.管路泄漏嚴(yán)重；5.蓄電池組電壓偏低；6.輔助壓縮機排氣量降低。處理方法：1.關(guān)閉控制風(fēng)缸前膜板塞門97,如竄風(fēng)，則更換膜板塞門97。2.拆檢或更換止回閥108。運用中，可先關(guān)閉控制系統(tǒng)管路上總風(fēng)塞門140,待升弓與合閘完畢，且總風(fēng)缸壓力升至大于600kPa時，再開放塞門140,回段拆檢或更換止回閥108。3.關(guān)閉輔助風(fēng)缸排水塞門169或主斷排水塞門168。4.處理管路泄漏處。5.給蓄電池組充電。運用中，可利用另一節(jié)機車單機位升弓與合閘。本節(jié)車手動合閘。6.拆檢或更換輔助壓縮機。運用中，可利用另一節(jié)機車單機位升弓與合閘，本節(jié)車手動合閘。電力機車的空氣管路系統(tǒng)故障分析與處理，不僅是機車上會產(chǎn)生的故障，也是機車自身的安全問題存在的隱患，經(jīng)過本課題的研究和一系列的查詢資料、咨詢導(dǎo)師、網(wǎng)上查找等使我明白了空氣管路系統(tǒng)的故障所在和處理措施，這會使我在今后的日常工作中和機車上