4G6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（三菱汽車系統(tǒng)）

第一章緒論

目前世界上絕大多數(shù)汽車的動(dòng)力來(lái)自燃用汽油或柴油的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)100

多年的開(kāi)展，不管是從原理還是從結(jié)構(gòu)等方面看君已相當(dāng)完善。但隨著時(shí)代的進(jìn)步,

不同時(shí)期會(huì)提出不同的要求，并且這些要求會(huì)越來(lái)越高。當(dāng)今對(duì)汽車最主要的要求

是節(jié)能和排放，為了解決節(jié)能和排放兩大課題，首先是改良現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，在提高

性能的同時(shí).，降低油耗，減少?gòu)U氣排放中的有害物質(zhì)。

一、電控燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)展

汽車是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，從它?wèn)世至今已有百年歷史，但它的生產(chǎn)和開(kāi)

展仍然經(jīng)久不衰。從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油

消耗量的不斷上升，影響了人們的生活環(huán)境，在全世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)也不斷困

擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)去代替已有

幾十年歷史的化油器。汽油噴射技術(shù)的創(chuàng)造和應(yīng)用，使人們這一理想能得以實(shí)現(xiàn)。

汽油噴射分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控

制的噴射技術(shù)（K型），早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，50年代開(kāi)始應(yīng)用在德

國(guó)奔馳300BL轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。在1967年，德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子控制

汽油噴射裝置，用在群眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)。波許公

司此后又開(kāi)發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做

參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的

汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采

用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛型。至1979年起美國(guó)的通用、福特，

日本的豐田、三菱、日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其

是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止,

歐、美、日等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。

我國(guó)為了減少大氣污染、節(jié)省能源，也先后推出了發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油噴射裝置的各

項(xiàng)法規(guī)。北京從1999年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)

予銷售。而《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于限期停止生產(chǎn)銷售使用車用含鉛汽油的通知》(國(guó)辦

[1998H29號(hào))第五條更是明確規(guī)定，從2000年1月1日起，新生產(chǎn)的轎車要采用電

子噴射裝置并安裝排氣凈化裝置。

第二章電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)簡(jiǎn)介

一、系統(tǒng)和特點(diǎn)

EFI系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)或絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，電子控制單元

(ECU)根據(jù)各種傳感器提供的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、控制并修正噴油嘴噴油的持續(xù)時(shí)間，

使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最正確空燃比。

其優(yōu)點(diǎn)是：能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放

物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)

的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是本錢比化油器高，因此價(jià)格也就

貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)(各種傳感器、執(zhí)行器及ECU只能整件更

換)，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和低排放性相比，這些缺點(diǎn)就微缺乏道了。

二、分類

電子控制汽油噴射裝置，由執(zhí)行器、傳感器和電子控制單元(ECU)三大局部組成。

其分類方式有以下幾個(gè)方法：

1、按噴油器的安裝位置來(lái)分，有單點(diǎn)(SPI)及多點(diǎn)(MPI)：

當(dāng)噴油器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴油器安裝

在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。

2、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方法，可分為兩種型式：

D型電子控制汽油噴射裝置。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做根本參數(shù)，并參

照發(fā)動(dòng)機(jī)的其它運(yùn)行參數(shù)，最終計(jì)算出燃油噴射量。

L型電子控制汽油噴射裝置。它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)

氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。

三、系統(tǒng)組成

發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四局部。

1、進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。它包括空氣慮清器、空氣

流量計(jì)（壓力傳感器）、節(jié)流閥體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣岐管、怠速旁通道（包括怠速步

進(jìn)電機(jī)）、溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。

2、燃油系統(tǒng)

汽油依靠燃油泵從油箱內(nèi)以一定壓力泵出，經(jīng)汽油濾清器流到各噴嘴，并最終噴

入進(jìn)氣道（或進(jìn)氣岐管、或燃燒室內(nèi)）。包括：電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力

調(diào)節(jié)器、燃油導(dǎo)軌、碳罐控制閥、燃油噴射器等組成。

3、點(diǎn)火系統(tǒng)

ECU控制點(diǎn)火定時(shí)，點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)經(jīng)點(diǎn)火模塊控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。包括：點(diǎn)火線

圈、高壓線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等。

4、電控系統(tǒng)

其核心是電子控制單元（ECU）o包括；ECU、線束（帶有故障診斷接口、防盜接

口）及各種傳感器、執(zhí)行器等。

ECU是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它聚集了發(fā)動(dòng)

機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)，在極短的時(shí)間內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的

油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸

度的混合氣。每個(gè)缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，

送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射

到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中（曲軸每轉(zhuǎn)兩圈），各缸噴油一次（噴油

順序?yàn)?—3—4—2）,這種噴射方式稱為順序噴射。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為保持良好的性能，ECU進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正

常工作狀態(tài)下（中小負(fù)荷），ECU通過(guò)氧傳感器反應(yīng)的信號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得到最

正確的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器到達(dá)最正確的凈化效率。

2、怠速控制

根據(jù)怠速狀況和怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門(mén)的旁通空氣量，使怠速保

持在最正確的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和空調(diào)負(fù)荷，ECU驅(qū)動(dòng)怠速控制馬達(dá)

（ISO,使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將

空調(diào)開(kāi)關(guān)翻開(kāi)或關(guān)閉，ISC馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，防止怠速

不穩(wěn)。

3、點(diǎn)火正時(shí)控制

電控單元控制功率晶體管的開(kāi)和關(guān)控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電流的導(dǎo)通。點(diǎn)火正時(shí)

的控制是為了獲得最正確的點(diǎn)火時(shí)期以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)變化工況的需求。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和大氣壓力來(lái)確定點(diǎn)火時(shí)期。

4、自我診斷操作

（1）當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈亮，用以提

醒駕駛員。

（2）當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)，與故障情況對(duì)應(yīng)的故障代碼即

被輸出。

（3）ECU內(nèi)與傳感器和執(zhí)行器有關(guān)的RAM數(shù)據(jù)，通過(guò)MUT-II（診斷儀）可以

讀到。另外，在某種情況下，執(zhí)行器能被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。

5、其它控制操作

(1)燃油泵控制

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵繼電器開(kāi)啟，將電流供給給燃油泵。

(2)A/C繼電器控制

將空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)啟或關(guān)閉。

(3)凈化電磁閥控制

(4)EGR電磁閥控制

(5)風(fēng)扇電機(jī)控制

三、三菱汽車的EMS系統(tǒng)

1、系統(tǒng)組成

2、系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

3、系統(tǒng)各部件的根本規(guī)格

工程規(guī)格

節(jié)氣門(mén)腔mm54

節(jié)氣門(mén)位置傳感器可變電阻式

節(jié)氣門(mén)體怠速控制伺服機(jī)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)型式（旁通空氣控制系

統(tǒng)，帶空氣量限制器）

怠速位置開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)接觸式，在節(jié)氣門(mén)體傳感器內(nèi)

傳感器空氣流量傳感器卡曼渦流式

大氣壓力傳感器半導(dǎo)體式

進(jìn)氣溫度傳感器熱敏電阻式

冷卻液溫度傳感器熱敏電阻式

車速傳感器磁阻元件式

防手動(dòng)換檔開(kāi)關(guān)接觸開(kāi)關(guān)式

凸輪位置傳感器霍爾元件式

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器霍爾元件式

動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接觸開(kāi)關(guān)式

執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器型式接觸開(kāi)關(guān)式

燃油泵繼電器型式接觸開(kāi)關(guān)式

噴油器形式和數(shù)量電磁式，4個(gè)

噴油器型號(hào)CDH240

EGR控制電磁閥負(fù)載循環(huán)式電磁閥

燃油壓力調(diào)節(jié)壓力kPa329

調(diào)節(jié)器

4、各部件的參數(shù)

工程標(biāo)準(zhǔn)值

根本怠速r/min750±50

節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)節(jié)電壓mV400-1000

節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻Q28-33（在20°C時(shí)）

進(jìn)氣溫度傳感20°C2.3-3.0

器電阻k。80°C0.30-0.42

冷卻液溫度傳20°C2.1-2.7

感器電阻kQ80°C0.26-0.36

燃油壓力kPa真空軟管已脫開(kāi)極限怠速時(shí)約324-343

真空軟管已連接極限怠速時(shí)約265

噴油器線圈電阻。13-16（在20。C時(shí)）

混合氣調(diào)節(jié)螺釘（可變電阻器）的電阻k。4-6

第四章系統(tǒng)部件介紹

一、供油系統(tǒng)

1、噴油器與油軌

燃油管中的燃油壓力保持在3.5巴。

8

發(fā)動(dòng)機(jī)油

拆的步孤

燃

1.PCV軟管接頭油壓

出

AA<7.油管

噴油器連接暮

2.維

?A?緣塞

凈化控制電磁閥連接

維

3.tS緣塞

電磁同連接器

噴

4.EGR油器

高壓燃油軟管接頭

密

>A<5.封圈

6.燃油⑼油軟管接頭

2、燃油濾清器與燃油管路

燃油濾清器應(yīng)按整車生產(chǎn)要求，在規(guī)定的行駛里程內(nèi)進(jìn)行更換。在更換時(shí)注意先

放掉燃油管路中的剩余燃泊，并連接好更換后的燃油濾清器接頭，最后加壓進(jìn)行檢

查。

3、燃油箱與燃油泵

二、進(jìn)排氣系統(tǒng)

1、節(jié)氣門(mén)體

2

19Nm4

1.9kgfm

拆卸步驟

1.加速踏板拉索接頭5.冷卻水軟管接頭

2,節(jié)氣位置傳感器連接器6.節(jié)氣門(mén)體

3.怠速控制伺服機(jī)構(gòu)連接器?A47.節(jié)氣門(mén)體墊片

4.真空軟管接頭

安裝操作要領(lǐng)

?A4節(jié)氣門(mén)體墊片的安裝

安裝墊片使突出部分位于圖示的位置，然后將它安裝在進(jìn)氣歧管

與節(jié)氣門(mén)體之間.

2、進(jìn)氣岐管總成

3.2kgfm

7.EGR閥12.電磁閥總成

8.PCV軟管13.進(jìn)氣岐管

進(jìn)氣岐管型片

9.燃油回油軟管接頭14.

10.出油管、噴油器和壓力調(diào)節(jié)器15.進(jìn)氣岐管支撐

11.真空管總成

3、排氣管總成

49Nm

4、怠速步進(jìn)電機(jī)

怠速控制伺服機(jī)構(gòu)

5、空氣流量計(jì)

三、點(diǎn)火系統(tǒng)

本系統(tǒng)備有內(nèi)置功率晶體管的兩個(gè)點(diǎn)火線圈（A和B）,它們分別用于第1缸和

第4缸以及第2缸和第3缸。中斷點(diǎn)火線圈A初級(jí)側(cè)的電流將會(huì)在點(diǎn)火線圈A的次

級(jí)側(cè)產(chǎn)生高壓電。由此產(chǎn)生的高壓電加到第1缸和第4缸的火花塞上而產(chǎn)生火花。

在兩個(gè)火花塞上產(chǎn)生火花時(shí)，如果1個(gè)氣缸處于壓縮行程，另一氣缸處于排氣行程,

那么僅處于壓縮行程的那個(gè)氣缸中的壓縮的空氣/燃油混合氣被點(diǎn)火。

同樣，當(dāng)流到點(diǎn)火線圈B內(nèi)初級(jí)電流被切斷時(shí)，則產(chǎn)生的高壓電就加到第2缸和第3

缸的火花塞上。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU使點(diǎn)火線圈內(nèi)的兩個(gè)功率晶體管交替地接通和斷開(kāi)。由

此導(dǎo)致點(diǎn)火線圈內(nèi)的初級(jí)電流被交替地接通和斷開(kāi)，從而以1—3—4—2的次序?qū)Ω?/p>

個(gè)氣缸點(diǎn)火。

發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用裝在凸輪軸上的凸輪位置傳感器以及裝在曲軸上的曲軸角度傳

感器發(fā)出的信號(hào)來(lái)確定被控制的點(diǎn)火線圈。它還檢測(cè)曲軸位置，以此提供最適宜發(fā)

動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為冷態(tài)或在高海拔下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)稍微提

前以確保運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的最正確性能。此外，當(dāng)發(fā)生敲缸時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)就大大延遲直

至敲缸消失。

在自動(dòng)變速箱換檔時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)也延遲來(lái)降低輸出扭矩和緩沖換檔中的沖擊。

1、點(diǎn)火系統(tǒng)圖

空氣流祭傳悠器

氣樂(lè)情.惑而

這氣溫度傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液國(guó)度技良器

史速位置傳惑德發(fā)動(dòng)機(jī).ECU

內(nèi)，侖釉費(fèi)置傳感器

更軸氣由傳感罪

.也火開(kāi)關(guān)

5f■動(dòng)換檔開(kāi)關(guān)<A/T>

AZT-ECU

至話速表

火花塞間隙為1.1mm,高壓線阻值22k。。

2、點(diǎn)火線圖

3、冷卻液溫度傳感器

4、凸輪軸位置傳感器

5、曲軸傳感器

6、傳感器在整車上的布置

1.凸輪軸位置傳感器2.爆震傳感器3.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器

4.氧傳感器（前）5.氧傳感器（后）

第五章排放控制

一、燃油蒸氣污染物控制系統(tǒng)

燃油蒸氣污染物控制系統(tǒng)能防止燃油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸氣進(jìn)入大氣。燃油箱產(chǎn)生

的燃油蒸氣通過(guò)燃油箱壓力控制閥和蒸氣管/軟管被暫時(shí)存儲(chǔ)在濾毒器（碳罐）內(nèi)。

當(dāng)汽車行駛時(shí)，存儲(chǔ)在濾毒器內(nèi)的燃油蒸氣通過(guò)凈化控制電磁閥和排污口進(jìn)入進(jìn)氣

岐管而被送入燃燒室。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低或當(dāng)進(jìn)氣量少時(shí)（怠速時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)控

制器關(guān)斷凈化控制電磁閥以切斷燃油蒸氣流入進(jìn)氣岐管中。

這樣不僅確保了在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)或低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的行駛穩(wěn)定性，而且還使排氣程

度保持穩(wěn)定。

1、控制系統(tǒng)圖如下：

發(fā)飆?ECU

.巖流t除器

■鐘就度傳感器

8斷微傳躺

大氣壓力傳感器

控

制T-

繼

電

器

三-

t三

f-

—o

=1

2、真空回路簡(jiǎn)圖

電磁閥

（ON：開(kāi)啟）

3、真空管路簡(jiǎn)圖

二、排氣污染物控制系統(tǒng)

包括空氣一燃汕比控制裝置一MPI系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR閥及EGR控制電

磁閥）、催化式排氣凈化器。

1、空氣一燃油比控制裝置一MP1系統(tǒng)，通過(guò)氧傳感器反應(yīng)控制，使混合氣保持

在理論空燃比的附近燃燒，降低排氣中有害物（HC、CO、NOx）的含量。

2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)控制向進(jìn)氣中參加的廢氣量，以降低排氣中的NOx。

$電池lg-l

*_

4_

=H

3、催化凈化器，利用其中的貴金屬（粕、錢、耙）的催化作用，在凈化器內(nèi)形

成NOx的復(fù)原、HC及CO的氧化環(huán)境，使排氣中的有害物含量降低到法規(guī)所要求的水

平。

4、排氣后處理簡(jiǎn)圖

1.氧傳感器（前）2.氧傳感器（后）3.催化轉(zhuǎn)換器

第六章EMS系統(tǒng)的檢修與防護(hù)基礎(chǔ)

一、EMS系統(tǒng)檢修專用工具

工具編號(hào)名稱用途

MB9912223配線套件燃油表的簡(jiǎn)易檢查

A：MB991219A：測(cè)試用配線A：連接器引腳接觸

B：MB991220B：LED配線壓力檢查

C：MB991221C：LED配線頭B：電源電路的檢查

D：MB991222D：探針C：電源電路的檢查

D：市售測(cè)試表測(cè)棒

MB991502MUT-II附件?讀故障代碼

?MPI系統(tǒng)檢查

MB991348測(cè)試用配線套件?進(jìn)行故障排除

時(shí)測(cè)量電壓

工具編號(hào)名稱用途

MB991709測(cè)試用配線

MB991519交流發(fā)電機(jī)配線在進(jìn)行故障排除時(shí)

連接器測(cè)量電壓

MD998463測(cè)試用配線?息速控制伺服

（6腳，方形）機(jī)構(gòu)的檢查

MD998478測(cè)試用配線?在進(jìn)行故障排

（3腳，3形）除時(shí)測(cè)量電壓

MD998709連接軟管燃油壓力測(cè)量

MD998742軟管接頭

MD998706噴油器試驗(yàn)套件檢查噴油器的噴霧

形狀

MD991607噴油器試驗(yàn)用配線

工具編號(hào)名稱用途

MD998741噴油器試驗(yàn)用接頭

MD991608夾子

二、故障的診斷方式

1、發(fā)動(dòng)機(jī)敏告燈檢測(cè)

如果發(fā)生了以下情況之一，與多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)

（MPI）有關(guān)的的不正常情況，發(fā)動(dòng)機(jī)敏告燈會(huì)點(diǎn)亮。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果燈保持點(diǎn)亮或被點(diǎn)燃，則檢查

故障代碼輸出。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)敏告燈檢查工程

發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU_______________________________________________________________

空氣流量傳感器______________________________________________________________

進(jìn)氣溫度傳感器______________________________________________________________

節(jié)氣門(mén)位置傳感器____________________________________________________________

冷卻液溫度傳感器____________________________________________________________

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器______________________________________________________________

凸輪位置傳感器______________________________________________________________

大氣壓力傳感器

噴油器

點(diǎn)火線圈，功率晶體管

3、診斷儀檢查

讀取和去除故障診斷代碼的方法，請(qǐng)按照電子診斷儀的使用說(shuō)明書(shū)，用電子診斷

儀中的數(shù)據(jù)表和執(zhí)行器試驗(yàn)的檢查。

?應(yīng)用數(shù)據(jù)表和執(zhí)行器試驗(yàn)功能進(jìn)行檢查。如果存在不正常，應(yīng)檢查和修理底

盤(pán)電氣配線和元件。

?修理后，用電子診斷儀再檢查，檢查不正常的輸入和輸出是否經(jīng)過(guò)修理而恢

復(fù)正常。

?去除存儲(chǔ)器的故障代碼。

?拆下MUT-口。

?啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行道路試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)問(wèn)題是否已經(jīng)消失。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)線束ECU針角說(shuō)明

1、端子配置如以下圖所示：

2、各端子的電壓數(shù)值

端子號(hào)檢查工程檢查條件（發(fā)動(dòng)機(jī)狀況）正常狀況

A01第一缸噴油器

A14第二缸噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然電壓從11—14V瞬間略微

A02第三缸噴油器踩下加速踏板下降。

A15第四缸噴油益

A04步進(jìn)馬達(dá)線圈A

A17步進(jìn)馬達(dá)線圈B發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后，立即起動(dòng)發(fā)動(dòng)

系統(tǒng)電壓一0V（重復(fù)變化）

A05步進(jìn)馬達(dá)線圈C機(jī)

A18步進(jìn)馬達(dá)線圈D

A06EGR電磁閥點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：ON系統(tǒng)電壓

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，突然踩下加速踏板。從系統(tǒng)電壓瞬間下降。

A08燃油泵繼電器點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：ON系統(tǒng)電壓

（ECU無(wú)防盜）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)0-3V

A09凈化電磁閥點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：ON系統(tǒng)電壓

發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后以3000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)0-3V

A10點(diǎn)火線圈-No.1、

0.3-3.0V

No.4（功率晶體管）

發(fā)動(dòng)機(jī)3000rpm

A23點(diǎn)火線圈-No.2、

0.3-3.0V

No.3（功率晶體管）

A12

電源供給點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：0N系統(tǒng)電壓

A25

AI9空氣流量傳感器再發(fā)動(dòng)機(jī)：怠速0-1V

設(shè)定信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī):3000rpm6-9V

A21風(fēng)扇控制器散熱器風(fēng)扇和冷凝器不運(yùn)轉(zhuǎn)0-0.3Vo

散熱器風(fēng)扇和冷凝器運(yùn)轉(zhuǎn)0.7V以上。

A22A/C繼電器發(fā)動(dòng)機(jī)：怠速系統(tǒng)電壓或瞬間6V以上一

空調(diào)開(kāi)關(guān)：OFF-ON（空調(diào)壓縮0-3Vo

機(jī)工作）

A24A/C開(kāi)關(guān)2參照故障排除（A/CECU端子側(cè)的檢查,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出端子

檢查）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)：預(yù)熱，怠速（散熱器

風(fēng)扇：OFF）

B03交流發(fā)電機(jī)G端子2、前燈:OFF-ON電壓升高0.2—3.5V

3、后除霜燈開(kāi)關(guān):OFF-ON

4、停車燈：0N

發(fā)動(dòng)機(jī)敏告燈點(diǎn)火開(kāi)關(guān):OFF-ON0—3V-*9—13V（經(jīng)過(guò)幾秒后）

BOC

動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后怠方向盤(pán)靜止系統(tǒng)電壓

BO7

速運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)0-3Vo

控制繼電器（電源）點(diǎn)火開(kāi)關(guān):OFF系統(tǒng)電壓

BOS點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：0、0-3V

端子號(hào)檢查工程檢查條件（發(fā)動(dòng)機(jī)狀況）正常狀況

1、發(fā)動(dòng)機(jī)：預(yù)熱，怠速（散熱器

風(fēng)扇：OFF）

交流發(fā)電機(jī)FR

Bll2、前燈:OFF-0N電壓升高0.2—3.5V

端子

3、后除霜燈開(kāi)關(guān)：OFF-ON

4、停車燈：0N

B15A/C開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速A/C開(kāi)關(guān)：OFF0-3V

A/C開(kāi)關(guān)：ON系統(tǒng)電壓

（壓縮機(jī)工作）

CIO氧傳感器（前）加發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)0-3V

熱器控制信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī):5000rpm系統(tǒng)電壓

C08轉(zhuǎn)速表信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：3000rpm0.3-3.0V

1)01點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一ST發(fā)動(dòng)機(jī)：起動(dòng)8V以上

冷卻液溫度0℃3.2-3.8V

冷卻液溫度20℃2.3-2.9V

D13冷卻液溫度傳感器點(diǎn)火開(kāi)關(guān):0N

冷卻液溫度40℃1.3-1.9V

冷卻液溫度80℃0.3-0.9V

D12點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一IG點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：0N系統(tǒng)電壓

進(jìn)氣溫度0℃3.2-3.8V

進(jìn)氣溫度20℃2.3-2.9V

D02進(jìn)氣溫度傳感器點(diǎn)火開(kāi)關(guān):ON

進(jìn)氣溫度40℃1.5-2.IV

進(jìn)氣溫度80℃0.4-1.0V

D14節(jié)氣門(mén)位置傳感器點(diǎn)火開(kāi)關(guān):ON節(jié)氣門(mén)怠速位置0.3-1.0V

節(jié)氣門(mén)全開(kāi)4.5-5.5V

DOG氧傳感器（前）發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后運(yùn)整到0-0.8V（重復(fù)變化）

2000rpm（用數(shù)字式電壓表檢查）。

D05氧傳感器（后）發(fā)動(dòng)機(jī)：暖機(jī)后運(yùn)轉(zhuǎn)到0-0.8V（重復(fù)變化）

2（）0（）rpm（用數(shù)字式電壓表檢查）。

海拔高度：0m時(shí)3.7-4.3V

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：

D15大氣壓力傳感器

0N海拔高度：1200m時(shí)3.2-3.8V

緩慢向前移動(dòng)車輛

D16車速傳感器0-5V（反復(fù)變化）

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：0M

D17息速位置開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)節(jié)氣門(mén)調(diào)整到怠速位置0-1V

關(guān)：ON微開(kāi)節(jié)氣門(mén)4V以上

D18凸輪位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)0.4-3.0V

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速0.5-2.0V

D19曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)0.4-4.0V

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速1.5-2.5V

D20空氣流量傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速2.2-3.2V

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速:2500rpm

3、各端子之間的電阻數(shù)值

端子號(hào)碼檢杳工程正常狀況

AOI—A12第一缸噴油器13-16kQ(20*0

A14—A12第二缸噴油器

A02—A12第三缸噴油器

A15—A12第四缸噴油器

A04—A12步進(jìn)馬達(dá)線圈A28-33Q(20℃)

A17—A12步進(jìn)馬達(dá)線圈B

A05—A12步進(jìn)馬達(dá)線圈C

A18—A12步進(jìn)馬達(dá)線圈D

13—車身接地發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地導(dǎo)通（0。）

26—車身接地發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地

A06—A12EGR電磁閥36-44Q(20℃)

A09—A12凈化電磁閥36-44Q(20℃)

D13—D22冷卻液溫度傳感器5.1-6.5kQ（冷卻液溫度為0℃時(shí)）

2.1-2.7kQ（冷卻液溫度為20c時(shí)）

0.9-1.3kQ（冷卻液溫度為40℃時(shí)）

0.26-0.36kQ(冷卻液溫度為80℃時(shí))

D02—D22進(jìn)氣溫度傳感器5.3-6.7kQ(進(jìn)氣溫度為0C時(shí))

2.3-3.OkQ（進(jìn)氣溫度為20℃時(shí)）

1.0-1.5kQ（進(jìn)氣溫度為40℃時(shí)）

0.3-0.42kQ(進(jìn)氣溫度為80C時(shí))

D05.306—D22氧傳感器大約12Q

D17—D22怠速位置開(kāi)關(guān)導(dǎo)通（節(jié)氣門(mén)在怠速位置）

不導(dǎo)通（節(jié)氣門(mén)輕微開(kāi)啟）

四、EMS系統(tǒng)的部件參數(shù)模擬功能

當(dāng)系統(tǒng)的故障診斷功能檢測(cè)到主要傳感器故障時(shí)，它可通過(guò)預(yù)先設(shè)定的保持駕

駛平安狀況的控制邏輯電路來(lái)控制汽車。下表為EMS系統(tǒng)自行設(shè)定的各部件出現(xiàn)故

障時(shí)代用參數(shù)值:

故障工程故障時(shí)控制內(nèi)容

空氣流量傳感器1、利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（曲軸轉(zhuǎn)角

傳感信號(hào)）來(lái)從預(yù)先設(shè)定的圖中讀取根本噴油器驅(qū)動(dòng)正時(shí)

和根本點(diǎn)火正時(shí)。

2、把ISC伺服機(jī)構(gòu)固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，使怠速控制不?zhí)行。

進(jìn)氣溫度傳感器按進(jìn)氣溫度25°C控制。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）在加速時(shí)不因節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)而增加燃油噴射量。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度按80°C控制。

凸輪位置傳感器同時(shí)向所有的汽缸噴油。

（腮點(diǎn)助關(guān)蟾T0M靖脛靜不1緘悌1缸hit點(diǎn)。）

氣壓傳感器氣壓按lOlkPa（海平面）控制

點(diǎn)火線圈，功率晶體管在不正常點(diǎn)火時(shí)切斷向氣缸供油。

與變速器控制器的通訊在變速器換擋時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)不推遲（發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器信號(hào)統(tǒng)一

控制）

交流發(fā)電機(jī)FR端子不根捱電負(fù)荷進(jìn)行交流發(fā)電機(jī)的輸出控制

五、故障征兆列表

故障征兆

無(wú)法用MUT—II溝通MUT-II無(wú)法與所有的系統(tǒng)溝通

MUT-TT無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)一ECU溝通

發(fā)動(dòng)機(jī)敏告燈及其相關(guān)零件