20XX/XX/XX飛行技術(shù)專業(yè)生涯發(fā)展展示匯報(bào)人:XXXCONTENTS目錄01

職業(yè)目標(biāo)設(shè)定分析02

成長(zhǎng)行動(dòng)計(jì)劃03

階段性成果可視化04

動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制CONTENTS目錄05

個(gè)人總結(jié)06

飛行技術(shù)專業(yè)介紹07

行業(yè)前景與就業(yè)方向職業(yè)目標(biāo)設(shè)定分析01行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)

全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，新興市場(chǎng)如亞洲和中東地區(qū)需求旺盛，推動(dòng)行業(yè)擴(kuò)張。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年我國(guó)需新增2.5萬(wàn)名運(yùn)輸航空飛行員，為飛行技術(shù)專業(yè)人才提供廣闊就業(yè)機(jī)會(huì)。無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展

無(wú)人機(jī)技術(shù)快速發(fā)展，在航拍、農(nóng)業(yè)、物流等多領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，成為行業(yè)新熱點(diǎn)。飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生可從事無(wú)人機(jī)操作、維護(hù)和管理等工作。人工智能應(yīng)用

人工智能越來(lái)越多地應(yīng)用于飛行輔助決策、自動(dòng)飛行控制等領(lǐng)域，提高飛行安全性和效率，對(duì)專業(yè)人才的技術(shù)能力提出新要求。綠色航空推進(jìn)

為減少環(huán)境影響，航空公司和制造商致力于開(kāi)發(fā)更節(jié)能飛機(jī)和生物燃料，推動(dòng)綠色航空發(fā)展，需要專業(yè)人才參與相關(guān)研發(fā)和實(shí)踐。專業(yè)匹配度航空法規(guī)課程了解國(guó)際和國(guó)內(nèi)的航空法規(guī)，掌握飛行安全知識(shí)，是飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)要求，有助于在職業(yè)中確保飛行合規(guī)與安全。電子設(shè)備操作課程掌握現(xiàn)代飛機(jī)上的電子導(dǎo)航、通信和儀表設(shè)備的使用，是飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生必須具備的技能，滿足實(shí)際飛行操作需求。氣象學(xué)課程飛行過(guò)程中天氣變化對(duì)安全影響巨大，學(xué)習(xí)氣象學(xué)能讓學(xué)生預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)各種天氣狀況，保障飛行安全。飛行原理與力學(xué)課程深入理解飛行原理和空氣動(dòng)力學(xué)，對(duì)于確保飛行的穩(wěn)定性和效率至關(guān)重要，為實(shí)際飛行操作打下堅(jiān)實(shí)理論基礎(chǔ)。個(gè)人SWOT分析

01優(yōu)勢(shì)（Strengths）具備扎實(shí)的飛行技術(shù)專業(yè)知識(shí)，掌握飛行原理、航空法規(guī)等核心內(nèi)容，能高效完成相關(guān)理論學(xué)習(xí)任務(wù)。

02劣勢(shì)（Weaknesses）缺乏實(shí)際飛行操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)復(fù)雜飛行情況的應(yīng)對(duì)能力有待提高，在新興技術(shù)應(yīng)用方面存在不足。

03機(jī)會(huì)（Opportunities）行業(yè)快速發(fā)展，人才缺口大，提供豐富職業(yè)機(jī)會(huì)；可參與校企合作項(xiàng)目、科研項(xiàng)目等積累經(jīng)驗(yàn)和提升能力。

04威脅（Threats）航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)更新?lián)Q代快，需持續(xù)學(xué)習(xí)以保持競(jìng)爭(zhēng)力；行業(yè)對(duì)人才的要求不斷提高，面臨考核和淘汰壓力。成長(zhǎng)行動(dòng)計(jì)劃02課程學(xué)習(xí)

專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)系統(tǒng)學(xué)習(xí)飛行原理、航空氣象學(xué)、飛機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航技術(shù)、航空法規(guī)等核心課程，確保每門(mén)課程成績(jī)達(dá)到優(yōu)秀水平。以南京航空航天大學(xué)2025年招生簡(jiǎn)章為例，學(xué)生需完成至少1480小時(shí)的理論學(xué)習(xí)。

拓展課程學(xué)習(xí)選修無(wú)人機(jī)技術(shù)、航空安全管理等專業(yè)技能課程，掌握行業(yè)核心技能，拓寬在飛行技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)面和技能范圍。

跨學(xué)科課程學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)編程、材料科學(xué)等跨學(xué)科課程，將不同學(xué)科知識(shí)融合，以更好地適應(yīng)飛行技術(shù)行業(yè)與其他領(lǐng)域交叉發(fā)展的趨勢(shì)。技能證書(shū)獲取

民航飛行員執(zhí)照制定詳細(xì)學(xué)習(xí)計(jì)劃，投入大量時(shí)間進(jìn)行理論知識(shí)學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐訓(xùn)練。畢業(yè)后參加民航局組織的嚴(yán)格考試，通過(guò)后獲得民航飛行員執(zhí)照，這是成為民航飛行員的關(guān)鍵資質(zhì)。

航空維修工程師證書(shū)針對(duì)希望從事飛機(jī)維護(hù)和修理工作的學(xué)生，系統(tǒng)學(xué)習(xí)飛機(jī)維修相關(guān)知識(shí)和技能，參加專業(yè)考試獲得該證書(shū)，確保具備必要的技術(shù)知識(shí)和技能。

航空安全培訓(xùn)認(rèn)證完成航空安全培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)處理緊急情況和安全問(wèn)題的方法和技能，通過(guò)認(rèn)證考試獲得該認(rèn)證，以滿足飛行技術(shù)行業(yè)對(duì)安全的高要求。校企合作項(xiàng)目

實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)獲取通過(guò)校企合作項(xiàng)目，爭(zhēng)取到航空公司或維修基地的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，積累在實(shí)際工作環(huán)境中的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，了解行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。

技術(shù)交流與學(xué)習(xí)參與合作項(xiàng)目過(guò)程中，積極與行業(yè)專家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)最新的飛行器運(yùn)維知識(shí)和行業(yè)前沿技術(shù)，提升自身技術(shù)水平。

項(xiàng)目參與與實(shí)踐直接參與企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目，在實(shí)踐中鍛煉解決復(fù)雜工程問(wèn)題的能力，將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，積累項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。社會(huì)實(shí)踐航空航天科普志愿服務(wù)參加社區(qū)航空航天科普志愿服務(wù)活動(dòng)，為居民提供航空航天知識(shí)普及。這有助于提升自身的溝通能力，同時(shí)增強(qiáng)公眾對(duì)航空航天行業(yè)的了解和認(rèn)識(shí)。行業(yè)調(diào)研活動(dòng)參與參與航空航天行業(yè)調(diào)研，深入了解行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，為自己的職業(yè)規(guī)劃提供更準(zhǔn)確的依據(jù)，使職業(yè)發(fā)展方向與行業(yè)需求更好地契合。對(duì)個(gè)人成長(zhǎng)的意義通過(guò)參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，不僅可以提升溝通能力、增強(qiáng)對(duì)行業(yè)的了解，還能培養(yǎng)社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)隊(duì)合作精神，全面提升個(gè)人綜合素質(zhì)，為未來(lái)的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。階段性成果可視化03獲獎(jiǎng)證書(shū)展示

學(xué)術(shù)競(jìng)賽榮譽(yù)在飛行技術(shù)相關(guān)學(xué)術(shù)競(jìng)賽中獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)，如無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)大賽一等獎(jiǎng)，體現(xiàn)了在專業(yè)學(xué)術(shù)方面的突出能力。

飛行技能認(rèn)證通過(guò)專業(yè)飛行技能考核獲得的認(rèn)證證書(shū)，例如私人飛行員執(zhí)照，是對(duì)飛行技能的權(quán)威認(rèn)可。

創(chuàng)新項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)在飛行技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目中獲得的獎(jiǎng)勵(lì)，如最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)或?qū)＠C書(shū)，展示了創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力。實(shí)習(xí)證明呈現(xiàn)

航空公司實(shí)習(xí)證明在航空公司實(shí)習(xí)期間獲得的證明，記錄了實(shí)習(xí)崗位、時(shí)間、表現(xiàn)和指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)，如在XX航空公司擔(dān)任飛行助理實(shí)習(xí)3個(gè)月，表現(xiàn)優(yōu)秀，得到高度評(píng)價(jià)。

航校實(shí)習(xí)證明于航校實(shí)習(xí)的證明，包含實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容和成果，例如在XX航校參與飛行訓(xùn)練輔助工作，協(xié)助完成多項(xiàng)訓(xùn)練任務(wù)。

機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)證明在機(jī)場(chǎng)實(shí)習(xí)的相關(guān)證明，體現(xiàn)了在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像在XX機(jī)場(chǎng)從事地勤工作實(shí)習(xí)2個(gè)月，熟悉了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)流程。項(xiàng)目成果截圖

科研項(xiàng)目成果參與科研項(xiàng)目過(guò)程中獲得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、研究報(bào)告等成果截圖，如在飛行安全科研項(xiàng)目中取得的關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

校企合作項(xiàng)目方案校企合作項(xiàng)目的方案截圖，展示了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思路和執(zhí)行計(jì)劃，例如與XX企業(yè)合作的飛行技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目方案。

模擬飛行項(xiàng)目成果模擬飛行項(xiàng)目的相關(guān)成果截圖，體現(xiàn)了在模擬環(huán)境中的飛行表現(xiàn)和技術(shù)提升，像模擬飛行比賽中的優(yōu)秀成績(jī)數(shù)據(jù)截圖。動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制04季度評(píng)估方法自我評(píng)估與反思每季度末，學(xué)生需回顧本季度的學(xué)習(xí)、實(shí)踐和技能提升情況。對(duì)照學(xué)習(xí)目標(biāo)，檢查專業(yè)核心課程成績(jī)是否達(dá)到優(yōu)秀，拓展課程和跨學(xué)科課程的學(xué)習(xí)進(jìn)度是否符合計(jì)劃。反思實(shí)踐項(xiàng)目中遇到的問(wèn)題及解決方式，評(píng)估自身在團(tuán)隊(duì)協(xié)作、問(wèn)題解決等方面的能力提升。例如，分析在飛行模擬訓(xùn)練中應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的決策是否合理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。導(dǎo)師評(píng)估與指導(dǎo)定期與導(dǎo)師進(jìn)行溝通，每季度至少一次。導(dǎo)師會(huì)根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)、實(shí)踐表現(xiàn)和科研參與度進(jìn)行全面評(píng)估。在學(xué)習(xí)方面，導(dǎo)師會(huì)檢查學(xué)生對(duì)飛行原理、航空氣象學(xué)等核心知識(shí)的掌握程度；在實(shí)踐方面，會(huì)評(píng)價(jià)學(xué)生在飛行訓(xùn)練和校企合作項(xiàng)目中的操作技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。導(dǎo)師會(huì)根據(jù)評(píng)估結(jié)果給予針對(duì)性的指導(dǎo)和建議，幫助學(xué)生調(diào)整學(xué)習(xí)和實(shí)踐計(jì)劃。根據(jù)評(píng)估結(jié)果調(diào)整根據(jù)自我評(píng)估和導(dǎo)師評(píng)估的結(jié)果，學(xué)生需對(duì)學(xué)習(xí)和實(shí)踐計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。如果發(fā)現(xiàn)某門(mén)專業(yè)課程成績(jī)未達(dá)預(yù)期，需增加學(xué)習(xí)時(shí)間，尋求輔導(dǎo)幫助；若在實(shí)踐項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)某個(gè)技能環(huán)節(jié)薄弱，要針對(duì)性地進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練。例如，若在飛行模擬訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)氣象應(yīng)對(duì)能力不足，可增加航空氣象學(xué)的學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練時(shí)間。優(yōu)化策略

學(xué)習(xí)方法優(yōu)化若評(píng)估發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)效率低下，可采用更有效的學(xué)習(xí)技巧。如制作思維導(dǎo)圖，將飛行技術(shù)的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，便于理解和記憶；采用小組學(xué)習(xí)法，與同學(xué)共同討論飛行原理、航空法規(guī)等難點(diǎn)知識(shí)，互相交流學(xué)習(xí)心得。此外，利用在線學(xué)習(xí)資源，如專業(yè)的飛行技術(shù)課程視頻、學(xué)術(shù)論文等，拓寬學(xué)習(xí)渠道。

實(shí)踐計(jì)劃調(diào)整根據(jù)評(píng)估結(jié)果，若發(fā)現(xiàn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，可增加實(shí)習(xí)企業(yè)數(shù)量。主動(dòng)聯(lián)系更多的航空公司、飛行培訓(xùn)中心或航空科研機(jī)構(gòu)，爭(zhēng)取更多的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。同時(shí)，參與更多類型的實(shí)踐項(xiàng)目，如不同機(jī)型的飛行訓(xùn)練、航空新技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐等，提升綜合實(shí)踐能力。此外，合理安排實(shí)踐時(shí)間，提高實(shí)踐效率，確保每次實(shí)踐都能有所收獲。

技能提升策略對(duì)于技能證書(shū)獲取方面，若發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)進(jìn)度緩慢，可調(diào)整學(xué)習(xí)計(jì)劃。增加每天的學(xué)習(xí)時(shí)間，制定更詳細(xì)的學(xué)習(xí)時(shí)間表，確保每個(gè)知識(shí)點(diǎn)都能得到充分復(fù)習(xí)。參加專業(yè)的培訓(xùn)課程，跟隨專業(yè)老師系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效果。在實(shí)踐技能方面，增加模擬飛行訓(xùn)練的頻率，不斷提高應(yīng)對(duì)各種飛行狀況的能力。未來(lái)4年改進(jìn)方向

短期改進(jìn)方向（第1-2年）在大一至大二期間，重點(diǎn)提升實(shí)踐技能。通過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)飛行技術(shù)專業(yè)核心課程，確保每門(mén)課程成績(jī)達(dá)到優(yōu)秀水平。積極參與飛行模擬訓(xùn)練，熟練掌握飛行操作技能，提高應(yīng)對(duì)復(fù)雜飛行狀況的能力。爭(zhēng)取在大一結(jié)束時(shí)通過(guò)民航局組織的基礎(chǔ)理論考試，大二結(jié)束時(shí)獲得私人飛行員執(zhí)照。

中期改進(jìn)方向（第3-3.5年）大三至大三下學(xué)期，爭(zhēng)取到知名航空公司或飛行培訓(xùn)中心實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，積累實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)，熟悉航空公司的運(yùn)行流程和管理模式。參與公司的科研項(xiàng)目或技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，培養(yǎng)科研思維和創(chuàng)新能力。同時(shí)，繼續(xù)提升英語(yǔ)水平，達(dá)到國(guó)際民航飛行的英語(yǔ)要求。

長(zhǎng)期改進(jìn)方向（第3.5-4年及畢業(yè)后）在大三下學(xué)期至大四及畢業(yè)后，目標(biāo)是晉升管理崗位或成為飛行技術(shù)專家。畢業(yè)后進(jìn)入航空公司，從副駕駛做起，積累飛行小時(shí)數(shù)，逐步晉升為機(jī)長(zhǎng)。在工作過(guò)程中，不斷學(xué)習(xí)和掌握新的飛行技術(shù)和管理知識(shí)，提升團(tuán)隊(duì)管理能力和決策能力。有機(jī)會(huì)參與公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和項(xiàng)目管理工作，為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。個(gè)人總結(jié)05成長(zhǎng)收獲與感悟?qū)I(yè)知識(shí)提升在飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)中，系統(tǒng)掌握了飛行原理、航空氣象學(xué)、飛機(jī)系統(tǒng)等核心知識(shí)。如南京航空航天大學(xué)要求學(xué)生完成至少1480小時(shí)理論學(xué)習(xí)，我通過(guò)這些學(xué)習(xí)，為飛行實(shí)踐打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。實(shí)踐能力增強(qiáng)經(jīng)過(guò)模擬飛行訓(xùn)練和實(shí)機(jī)飛行體驗(yàn)，實(shí)際操作能力和應(yīng)急處理能力得到顯著提高。像完成800小時(shí)模擬飛行訓(xùn)練和20小時(shí)真實(shí)飛行體驗(yàn)，讓我能更好應(yīng)對(duì)各種飛行情況。綜合素質(zhì)提高通過(guò)嚴(yán)格的準(zhǔn)軍事化管理和心理學(xué)考核，培養(yǎng)了高度紀(jì)律性和良好心理素質(zhì)。依據(jù)《中國(guó)民航飛行員心理選拔標(biāo)準(zhǔn)（2024年版）》，我通過(guò)多項(xiàng)心理學(xué)考核，能在飛行中保持冷靜。個(gè)人成長(zhǎng)路徑與國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契合度

參與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919取得歐洲適航證后，衍生出新型別駕駛資質(zhì)認(rèn)證需求。個(gè)人成長(zhǎng)中可朝著獲取相關(guān)資質(zhì)努力，如東航招募C919機(jī)長(zhǎng)要求總飛行時(shí)長(zhǎng)4000小時(shí)以上及完成80小時(shí)機(jī)模轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，參與其中能助力國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

推動(dòng)綠色航空發(fā)展國(guó)家致力于開(kāi)發(fā)更節(jié)能飛機(jī)和生物燃料推動(dòng)綠色航空。個(gè)人在飛行技術(shù)學(xué)習(xí)中，可關(guān)注并學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，將其運(yùn)用到實(shí)際飛行中，為減少環(huán)境影響貢獻(xiàn)力量。

滿足行業(yè)人才需求到2035年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將增加，對(duì)應(yīng)民航飛行員缺口達(dá)1.2萬(wàn)名。個(gè)人成長(zhǎng)為合格飛行員，能填補(bǔ)人才缺口，促進(jìn)國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。飛行技術(shù)專業(yè)介紹06專業(yè)概述專業(yè)定義飛行技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)民航、通航領(lǐng)域飛行員等專業(yè)人才的本科專業(yè)，通過(guò)系統(tǒng)化課程和實(shí)踐訓(xùn)練，幫助學(xué)生掌握飛行相關(guān)核心技能。培養(yǎng)目標(biāo)該專業(yè)旨在培養(yǎng)具備職業(yè)飛行員資質(zhì)、掌握航空器運(yùn)行管理能力的復(fù)合型人才，使其能從事民航飛行員、試飛員、飛行教員或航空企業(yè)技術(shù)管理等崗位。核心課程飛行原理該課程深入講解飛行的基本原理，包括空氣動(dòng)力學(xué)等知識(shí)，為飛行操作提供理論基礎(chǔ)。航空氣象學(xué)課程內(nèi)容涵蓋氣象要素對(duì)飛行的影響，讓學(xué)生學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)各種天氣狀況，保障飛行安全。航空動(dòng)力裝置主要介紹飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置的構(gòu)造、工作原理和維護(hù)知識(shí)，確保學(xué)生了解飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。飛行導(dǎo)航系統(tǒng)教授學(xué)生掌握現(xiàn)代飛機(jī)上的電子導(dǎo)航設(shè)備的使用，使其能準(zhǔn)確規(guī)劃飛行路線。飛行安全與應(yīng)急處理課程聚焦飛行安全知識(shí)和應(yīng)急情況的處理方法，培養(yǎng)學(xué)生在突發(fā)狀況下的應(yīng)對(duì)能力。培養(yǎng)模式

“2+2”模式簡(jiǎn)介飛行技術(shù)專業(yè)常采用“2+2”培養(yǎng)模式，即前兩年進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，后兩年開(kāi)展航校實(shí)訓(xùn)。

理論學(xué)習(xí)安排前兩年學(xué)生需系統(tǒng)學(xué)習(xí)飛行原理、航空氣象學(xué)、航空法規(guī)等核心課程，完成至少1480小時(shí)的理論學(xué)習(xí)。

實(shí)訓(xùn)階段安排后兩年學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行飛行駕駛訓(xùn)練，包括800小時(shí)的模擬飛行訓(xùn)練和20小時(shí)真實(shí)飛行體驗(yàn)。行業(yè)前景與就業(yè)方向07行業(yè)人才缺口

運(yùn)輸航空飛行員缺口民航局預(yù)測(cè)，未來(lái)五年我國(guó)需新增2.5萬(wàn)名運(yùn)輸航空飛行員，而目前每年培養(yǎng)規(guī)模僅3000人左右，人才缺口巨大。

通航領(lǐng)域飛行員缺口隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919量產(chǎn)、低空經(jīng)濟(jì)政策放開(kāi)，通航領(lǐng)域飛行員缺口更是高達(dá)4.8萬(wàn)人。薪資待遇與福利

民航機(jī)長(zhǎng)薪資成熟民航機(jī)長(zhǎng)年薪普遍在80-150萬(wàn)元，部分貨運(yùn)航空年薪可達(dá)200萬(wàn)元。

副駕駛薪資入職前三年作為副駕駛，年薪也能達(dá)到30-50萬(wàn)元。

航空業(yè)專屬福利飛行技術(shù)專業(yè)人員享受免費(fèi)機(jī)票、家屬醫(yī)療等40余項(xiàng)航空業(yè)專屬福利。職業(yè)發(fā)展路徑

初級(jí)職位應(yīng)屆飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生可從航空公司地勤、客服等崗位開(kāi)始，也可加入飛行培訓(xùn)中心擔(dān)任助理，或在飛機(jī)維修部門(mén)擔(dān)任初級(jí)技術(shù)員，積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

中級(jí)職位在飛行技術(shù)領(lǐng)域，可通過(guò)不斷的技術(shù)深造和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)積累成為高級(jí)工程師；晉升為項(xiàng)目經(jīng)理或部門(mén)主管，需具備良好的團(tuán)隊(duì)管理能力和項(xiàng)目協(xié)調(diào)能力；獲取如FAA認(rèn)證的飛行檢查員資格，有助于晉升為高級(jí)技術(shù)管理職位。

高級(jí)職位可成為航空公司CEO或運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略規(guī)劃和日常管理；在民航局擔(dān)任高級(jí)官員，參與制定行業(yè)政策和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)；擔(dān)任飛行學(xué)院的高級(jí)教官或課程開(kāi)發(fā)專家，培養(yǎng)新一