水家湖鐵路站場(chǎng)改造及線路優(yōu)化施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與地理位置本工程位于安徽省合肥市長(zhǎng)豐縣水家湖鎮(zhèn)，涉及水家湖站站場(chǎng)改造及相關(guān)線路優(yōu)化工程。水家湖站作為淮南鐵路與合蚌高鐵的交匯節(jié)點(diǎn)，既有站場(chǎng)規(guī)模為8股道（含2條正線），日均接發(fā)列車253列，其中旅客列車73列，是皖中地區(qū)重要的鐵路樞紐。本次改造將站場(chǎng)中心里程由既有K25+839北移350米至DK60+310，同步實(shí)施站房擴(kuò)建、股道延長(zhǎng)、接觸網(wǎng)升級(jí)及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，以滿足區(qū)域貨運(yùn)增量及客運(yùn)提質(zhì)需求。1.2主要工程內(nèi)容（1）站場(chǎng)改造工程股道調(diào)整：新建到發(fā)線3條（含1條貨物牽出線），有效長(zhǎng)度延長(zhǎng)至1050米，滿足5000噸級(jí)重載列車?？啃枨螅患扔?股道重新編號(hào)并優(yōu)化布局，其中Ⅰ、Ⅱ道維持淮南線正線功能，新增Ⅲ道作為貨運(yùn)專線。站房擴(kuò)建：拆除既有3397㎡站房，新建框架結(jié)構(gòu)站房6800㎡，主體二層（局部三層），設(shè)置基本站臺(tái)1座（550m×12m×1.25m）、中間站臺(tái)2座，配套建設(shè)8m寬進(jìn)出站地道1座及無柱雨棚（覆蓋面積15000㎡）。（2）線路及軌道工程軌道升級(jí)：正線采用60kg/m鋼軌無縫線路，鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕（1667根/km），道床采用一級(jí)道砟（厚度30cm）；站線采用50kg/m鋼軌，局部地段采用道岔過渡方案（新增1/18號(hào)高速道岔4組、1/12號(hào)道岔6組）。路基工程：站場(chǎng)區(qū)域挖方11.09萬m3，改良土填筑18.4萬m3，CFG樁地基處理9.2萬延米（樁長(zhǎng)15-20m，樁徑50cm），堆載預(yù)壓土方10萬m3（預(yù)壓期6個(gè)月）。（3）橋涵及附屬工程涵洞接長(zhǎng)：既有5座涵洞接長(zhǎng)至12m（孔徑3-5m），新建1-3.0m框架涵1座（中心里程DK60+014）；012縣道中橋接長(zhǎng)20m，采用3×20m預(yù)制T梁結(jié)構(gòu)。接觸網(wǎng)改造：全站采用全補(bǔ)償鏈形懸掛，架設(shè)接觸網(wǎng)支柱280根，安裝腕臂裝置320套，敷設(shè)電纜12km，配套建設(shè)牽引變電所1座（容量2×25MVA）。1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值鐵路等級(jí)國(guó)鐵Ⅰ級(jí)設(shè)計(jì)速度正線120km/h，站線80km/h軌道類型有砟軌道（正線無縫）牽引類型電力牽引（25kV/50Hz）限界標(biāo)準(zhǔn)建筑限界滿足雙層集裝箱列車通行地震設(shè)防烈度Ⅵ度（按Ⅶ度采取加強(qiáng)措施）二、施工總體部署2.1施工分區(qū)與流程（1）分區(qū)劃分A區(qū)（站場(chǎng)北側(cè)）：含新建站房、基本站臺(tái)及路基工程，優(yōu)先施工CFG樁地基處理及站房基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。B區(qū)（股道及軌道區(qū)）：分兩階段實(shí)施，第一階段完成Ⅰ、Ⅱ道以外股道改造，第二階段利用“天窗點(diǎn)”對(duì)正線進(jìn)行過渡施工。C區(qū)（線路及附屬設(shè)施）：負(fù)責(zé)站場(chǎng)兩端咽喉區(qū)改造、涵洞接長(zhǎng)及接觸網(wǎng)立桿工程，同步推進(jìn)地道及雨棚鋼結(jié)構(gòu)安裝。（2）關(guān)鍵線路地基處理→站房主體結(jié)構(gòu)→股道軌道鋪設(shè)→接觸網(wǎng)架設(shè)→聯(lián)調(diào)聯(lián)試，總工期控制在18個(gè)月，其中營(yíng)業(yè)線施工“天窗點(diǎn)”累計(jì)占用1200小時(shí)（含4次90分鐘大型封鎖施工）。2.2資源配置人員配置：高峰期投入管理人員120人（其中注冊(cè)建造師8人、安全工程師5人），作業(yè)人員850人（分6個(gè)專業(yè)班組：土建、軌道、橋涵、四電、鋼結(jié)構(gòu)、鋪架）。機(jī)械設(shè)備：配置CPⅢ軌道精調(diào)小車1臺(tái)、大型養(yǎng)路機(jī)械組（搗固車、穩(wěn)定車、配砟車各1臺(tái)）、25t汽車吊6臺(tái)、接觸網(wǎng)作業(yè)車3臺(tái)，以及混凝土攪拌站（HZS90型，產(chǎn)能90m3/h）1座。三、關(guān)鍵施工技術(shù)與措施3.1營(yíng)業(yè)線施工安全控制（1）封鎖施工方案分階段封鎖：首次封鎖（4小時(shí)）完成東岔區(qū)道岔拆除及臨時(shí)便線鋪設(shè)；第二次封鎖（6小時(shí)）進(jìn)行Ⅲ道軌道焊接及信號(hào)聯(lián)鎖換裝；后續(xù)利用“V型天窗”（每日0:30-4:30）完成接觸網(wǎng)架設(shè)及設(shè)備調(diào)試。防護(hù)體系：設(shè)置“四防”措施——防機(jī)械侵限（安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工機(jī)械與線路距離）、防人員誤闖（設(shè)置硬質(zhì)圍擋+紅外報(bào)警裝置）、防料具侵限（劃定危險(xiǎn)品堆放區(qū)，設(shè)置專人24小時(shí)巡查）、防信號(hào)干擾（施工期間停用既有站場(chǎng)部分信號(hào)設(shè)備，采用人工引導(dǎo)接發(fā)列車）。（2）既有線加固技術(shù)路基防護(hù)：鄰近營(yíng)業(yè)線10m范圍內(nèi)路基開挖采用鋼板樁支護(hù)（SP-IV型拉森樁，長(zhǎng)度6m），邊坡設(shè)置抗滑樁（直徑1.2m，間距3m）；架空線路：采用D型便梁（32m跨度）架空既有股道3處，確保施工期間列車限速45km/h通行，便梁基礎(chǔ)采用C30混凝土條形基礎(chǔ)（深度2.5m）。3.2站場(chǎng)軌道工程施工（1）無縫線路鋪設(shè)施工流程：軌排組裝→基地焊接（采用閃光對(duì)焊，焊接接頭抗拉強(qiáng)度≥500MPa）→現(xiàn)場(chǎng)推送→應(yīng)力放散（采用滾筒法，設(shè)計(jì)鎖定軌溫28±5℃）→軌道精調(diào)（CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量精度≤1mm）。質(zhì)量控制：每公里鋼軌焊接接頭進(jìn)行100%超聲波探傷，道床搗固采用“三搗兩穩(wěn)”工藝，確保軌向偏差≤2mm/10m，高低偏差≤2mm/10m。（2）道岔施工工藝預(yù)鋪組裝：在站外設(shè)置道岔預(yù)鋪區(qū)（200m×30m），采用“軌排整體吊裝法”（50t龍門吊）組裝1/18號(hào)道岔，預(yù)鋪精度控制：軌距偏差±1mm，支距偏差≤0.5mm；整體滑移：利用液壓同步頂推裝置（4臺(tái)200t千斤頂）將道岔整體滑移至設(shè)計(jì)位置，滑移過程中設(shè)置導(dǎo)向軌及限位裝置，同步監(jiān)測(cè)水平及高程偏差（每5m設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)）。3.3站房及鋼結(jié)構(gòu)工程（1）大體積混凝土施工基礎(chǔ)承臺(tái)：采用C40P8抗?jié)B混凝土（一次澆筑量580m3），分層澆筑（厚度50cm），預(yù)埋DTS光纖測(cè)溫系統(tǒng)（測(cè)溫點(diǎn)布置30個(gè)），確保內(nèi)外溫差≤25℃；覆蓋薄膜+阻燃棉被養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期≥14天?？蚣苤┕ぃ翰捎枚ㄐ弯撃０澹?8mm厚酚醛覆膜膠合板），柱身設(shè)置對(duì)拉螺栓（橫向間距50cm），混凝土澆筑采用布料機(jī)分層振搗（振搗棒插入深度≥50cm），垂直度偏差控制在H/3000且≤15mm。（2）無柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)安裝網(wǎng)架吊裝：采用“分塊吊裝+高空散裝”結(jié)合工藝，最大吊裝單元重25t（跨度36m），使用2臺(tái)50t汽車吊雙機(jī)抬吊，吊點(diǎn)設(shè)置4個(gè)（經(jīng)ANSYS受力模擬驗(yàn)證）；焊接質(zhì)量：網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)采用高強(qiáng)螺栓連接（10.9級(jí)摩擦型），接觸面抗滑移系數(shù)≥0.45，焊接完成后進(jìn)行100%磁粉探傷（MT）及20%超聲波探傷（UT）。3.4四電集成工程（1）接觸網(wǎng)施工支柱組立：采用“挖坑埋設(shè)法”（基坑深度3m），支柱整正采用全站儀定位（限界偏差+50mm/-0mm），澆筑C25混凝土基礎(chǔ)（地腳螺栓外露長(zhǎng)度150mm）；導(dǎo)線架設(shè)：承力索采用JTMH120+1×TCG-100接觸線，張力架設(shè)（承力索張力25kN，接觸線張力20kN），拉出值偏差控制在±30mm，導(dǎo)高誤差±10mm。（2）信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試聯(lián)鎖試驗(yàn)：采用“靜態(tài)模擬+動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)”模式，靜態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路邏輯關(guān)系；動(dòng)態(tài)試驗(yàn)利用工程車（最高速度80km/h）測(cè)試列車進(jìn)路辦理、超速防護(hù)功能，確保聯(lián)鎖正確率100%。四、質(zhì)量與安全管理4.1質(zhì)量管理體系分級(jí)管控：實(shí)行“班組自檢→項(xiàng)目部復(fù)檢→監(jiān)理驗(yàn)收”三級(jí)檢驗(yàn)制度，關(guān)鍵工序（如無縫線路焊接、接觸網(wǎng)導(dǎo)高調(diào)整）執(zhí)行“第三方檢測(cè)”（委托中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：?jiǎn)挝还こ毯细衤?00%，優(yōu)良率≥95%，爭(zhēng)創(chuàng)“火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”，杜絕重大質(zhì)量事故。4.2安全風(fēng)險(xiǎn)防控危險(xiǎn)源辨識(shí)：識(shí)別重大危險(xiǎn)源12項(xiàng)（含營(yíng)業(yè)線施工碰撞、高處墜落、觸電等），編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案并組織演練（每季度1次）；智能監(jiān)控：應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)建立三維可視化管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控深基坑變形（監(jiān)測(cè)頻率1次/2小時(shí)）、高支模沉降（預(yù)警值5mm）及接觸網(wǎng)電壓波動(dòng)（范圍20-27.5kV）。4.3環(huán)保與文明施工揚(yáng)塵控制：施工區(qū)域設(shè)置霧炮機(jī)8臺(tái)，裸土覆蓋率100%，出入口安裝車輛沖洗平臺(tái)（含三級(jí)沉淀池）；噪聲管理：夜間施工（22:00-6:00）噪聲控制在55dB以下，高噪聲設(shè)備設(shè)置隔音棚（降噪量≥20dB），敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障（高度3m，長(zhǎng)度500m）。五、施工進(jìn)度計(jì)劃5.1里程碑節(jié)點(diǎn)序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱計(jì)劃完成時(shí)間關(guān)鍵控制內(nèi)容1施工準(zhǔn)備及臨建完成第1個(gè)月圖紙會(huì)審、施工方案審批、臨建搭設(shè)2CFG樁地基處理完成第3個(gè)月9.2萬延米CFG樁施工及檢測(cè)3站房主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)?個(gè)月框架結(jié)構(gòu)施工及鋼結(jié)構(gòu)吊裝4軌道工程完成第14個(gè)月無縫線路鋪設(shè)及精調(diào)5四電系統(tǒng)調(diào)試完成第16個(gè)月接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)6竣工驗(yàn)收第18個(gè)月靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收及初步驗(yàn)收5.2進(jìn)度保障措施資源保障：鋼材、水泥等主要材料提前3個(gè)月儲(chǔ)備（儲(chǔ)備量滿足30天連續(xù)施工需求），高峰期備用發(fā)電機(jī)（200kW）2臺(tái)確保停電時(shí)關(guān)鍵工序連續(xù)作業(yè)；動(dòng)態(tài)調(diào)整：采用Project軟件編制四級(jí)進(jìn)度計(jì)劃（總計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃），每周召開進(jìn)度分析會(huì)，延誤超3天啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制（增加作業(yè)班組或延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間）。六、應(yīng)急預(yù)案6.1營(yíng)業(yè)線施工突發(fā)事件列車沖突應(yīng)急：立即啟動(dòng)“防相撞”預(yù)案，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人10分鐘內(nèi)上報(bào)行車調(diào)度，組織人員疏散（設(shè)置100m安全距離），啟用備用線路接發(fā)列車，配合鐵路公安調(diào)查事故原因；接觸網(wǎng)故障：配置2套應(yīng)急搶修組（每組5人），攜帶備用接觸線（200m/組）、絕緣子（50片/組）等器材，確保故障2小時(shí)內(nèi)修復(fù)（搶修流程：故障定位→停電驗(yàn)電→隔離故障點(diǎn)→臨時(shí)恢復(fù)供電）。6.2自然災(zāi)害應(yīng)對(duì)暴雨防汛：儲(chǔ)備沙袋5000袋、抽水泵（功率5.5kW）10臺(tái)，在站場(chǎng)低洼處設(shè)置排水溝（坡度3‰），與地方氣象部門建立預(yù)警聯(lián)動(dòng)機(jī)制（提前24小時(shí)接收暴雨預(yù)警）；高溫施工：夏季（6-8月）調(diào)整作業(yè)時(shí)間（避開11:00-15:00高溫時(shí)段），現(xiàn)場(chǎng)配備防暑藥品（藿香正氣水、清涼油等）及臨時(shí)休息棚（配備空調(diào)及飲用水），每人日均補(bǔ)水≥3L。七、驗(yàn)收與移交7.1分階段驗(yàn)收分項(xiàng)驗(yàn)收：地基處理、鋼結(jié)構(gòu)焊接、軌道精調(diào)等關(guān)鍵分項(xiàng)工程邀請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估，驗(yàn)收合格后簽署《分項(xiàng)工程驗(yàn)收記錄》；初步驗(yàn)收：完成全部工程后，由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行初步驗(yàn)收，重點(diǎn)檢查工程實(shí)體質(zhì)量（如軌道幾何尺寸、接觸網(wǎng)參數(shù)、消防設(shè)施）及內(nèi)業(yè)資料（含隱蔽工程驗(yàn)收記錄、檢測(cè)報(bào)告等）。7.2試運(yùn)行方案空載試運(yùn)行：組織工程車以5km/h、30km/h、60km/h、80km/h四級(jí)速度進(jìn)行往返測(cè)試，累計(jì)運(yùn)行里程≥