上市公司盈利能力分析—以比亞迪股份有限公司為例一、緒論（一）研究目的與意義1.研究目的本研究聚焦比亞迪股份有限公司，深入剖析其盈利模型的關(guān)鍵內(nèi)容，著重分析新能源汽車、電池業(yè)務(wù)等核心板塊的盈利貢獻及協(xié)同效應(yīng)，同時探究其在技術(shù)研發(fā)、市場拓展、供應(yīng)鏈管理等方面的戰(zhàn)略布局對盈利持續(xù)性的保障。基于此，提出針對性對策，旨在助力比亞迪提升盈利能力，并為同行業(yè)企業(yè)提供示范。通過優(yōu)化成本控制、加強品牌建設(shè)等措施，推動新能源汽車行業(yè)向高質(zhì)量、可持續(xù)方向發(fā)展，提升行業(yè)整體競爭力，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的雙贏。2.研究意義（1）理論意義本研究在現(xiàn)有企業(yè)盈利理論的基礎(chǔ)上，深入剖析比亞迪股份有限公司的盈利模型，所提出的對策是對傳統(tǒng)盈利模式理論的拓展與完善。例如，在分析比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)盈利點時，結(jié)合了技術(shù)創(chuàng)新理論，探討了技術(shù)突破如何轉(zhuǎn)化為盈利增長點，豐富了技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)的盈利模式理論內(nèi)涵。同時，對比亞迪各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同效應(yīng)的研究，完善了多元化企業(yè)盈利協(xié)同理論，為理解企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)互動與整體盈利提升的關(guān)系提供了新的視角和實證案例，推動了企業(yè)盈利理論在新能源汽車行業(yè)這一新興領(lǐng)域的深化與發(fā)展。（2）現(xiàn)實意義從投資者角度看，以比亞迪為例，近年來其股價波動與盈利狀況緊密相關(guān)。當(dāng)比亞迪推出爆款新能源車型，盈利預(yù)期提升，股價隨之上漲，如“漢”車型上市后，帶動公司股價大幅攀升，吸引了大量投資者關(guān)注，這充分說明本研究對比亞迪盈利點的分析能為投資者提供精準(zhǔn)的投資決策依據(jù)。對企業(yè)而言，比亞迪通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理降低成本，如與上游供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定合作關(guān)系，實現(xiàn)原材料穩(wěn)定供應(yīng)與成本控制，增強了企業(yè)盈利能力和市場競爭力，這一實際案例有力證明了本研究提出的對策對企業(yè)的積極作用，增強了研究的說服力，有助于企業(yè)借鑒經(jīng)驗，提升自身盈利水平。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀縱思夢和劉捷（2023）的研究主要集中于分析新能源汽車滲透率提升對整個汽車行業(yè)盈利能力的影響。他們的研究揭示了隨著新能源汽車的市場份額逐漸增加，傳統(tǒng)燃油車的市場地位受到挑戰(zhàn)，進而導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式和利潤分配格局出現(xiàn)變化。此外，新能源汽車的推廣也帶動了相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)的進步，進一步影響了汽車行業(yè)的盈利狀況。邵文麗（2023）本文以比亞迪為例，對其在新能源車產(chǎn)業(yè)中的獲利情況進行了較為全面的研究。她指出，比亞迪股份有限公司通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展策略，成功地提升了自身的盈利能力。這一研究強調(diào)了在競爭激烈的新能源汽車市場中，企業(yè)需要不斷優(yōu)化產(chǎn)品線，提高技術(shù)水平，以及擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，以保持和增強盈利能力。駱瑞雪（2023）的研究則聚焦在“雙碳”目標(biāo)背景下，新能源汽車行業(yè)的盈利能力。研究表明，為了實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標(biāo)，政府的政策支持對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。政策的引導(dǎo)和補貼可以刺激市場需求，促進技術(shù)進步，從而提高整個行業(yè)的盈利能力。同時，企業(yè)也需要積極響應(yīng)政策，通過技術(shù)創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競爭力。綜上所述，新能源汽車行業(yè)的盈利能力受到多種因素的影響，包括市場需求、技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營策略等。這些因素相互作用，共同塑造了新能源汽車行業(yè)的利潤前景和競爭格局。2.國外研究現(xiàn)狀國外的學(xué)者對獲利能力的研究比較早，自20世紀(jì)初期杜邦理論建立以來，國外的研究重點是對杜邦理論的研究，并對其進行了進一步的發(fā)展和完善。近年來，我國學(xué)者也開始關(guān)注盈利能力的分析方法。美國的銀行家KapitonovMV（2022）深入探討了公司的資本構(gòu)成、行業(yè)布局等因素如何影響公司的盈利潛力。他認(rèn)為盈利能力受企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、負債水平以及盈利質(zhì)量三個方面的綜合作用。本文在對3000多個中小企業(yè)進行了深度調(diào)研和實證研究后，得出結(jié)論：我國中小企業(yè)的利潤水平與其短期資產(chǎn)負債率成負相關(guān)，而與其長期資產(chǎn)負債率沒有明顯的關(guān)聯(lián)。于是，許多外國學(xué)者就對公司利潤的影響進行了研究。在最近的幾年中，在此背景下，國外的研究重點逐漸轉(zhuǎn)移到將企業(yè)利潤與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合起來，運用“帕利普金融分析系統(tǒng)”對此加以解釋，基于這一體系進行了深入的分析。國內(nèi)學(xué)者對于企業(yè)盈利能力的相關(guān)研究較多，但大部分集中于盈利水平方面。與此同時，國外的研究者也為企業(yè)的盈利潛力開展了大量的研究項目。其中包括對企業(yè)財務(wù)績效評價方法和指標(biāo)體系等方面的探索，并取得了較好效果。例如，EnvelopeEFA（2022）開發(fā)了一種平衡計分卡來評價公司的績效。目前，我國上市公司普遍使用的幾種以利潤為核心的會計評價方法，其應(yīng)用范圍是相當(dāng)大的。3.評述在國內(nèi)，大多數(shù)的學(xué)者都使用了一種綜合的獲利能力評估系統(tǒng)，這一系統(tǒng)以理論為主，只有一小部分的人，利用企業(yè)的案例來對利潤的影響進行了研究。對于目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一個比較不明確的問題。然而，本文以國家新能源扶持政策為依據(jù)，基于杜邦分析法，對不同體系進行分析，構(gòu)建了較為完整的評價體系。本項目擬以比亞迪為切入點，通過實證研究中國新能源汽車行業(yè)的盈利狀況，并據(jù)此提出相應(yīng)的戰(zhàn)略建議，以期對相關(guān)企業(yè)及投資者有所幫助。（三）研究內(nèi)容及方法1.研究內(nèi)容本文以我國新能源汽車行業(yè)的當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r為出發(fā)點，從盈利的視角出發(fā)，對亞迪的利潤率進行了深入的比較分析，并據(jù)此提出了針對性的政策建議，旨在為比亞迪產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供有益的參考依據(jù)。本文采用理論研究與案例分析相結(jié)合的方法，在介紹了比亞迪發(fā)展歷程及盈利情況后，重點論述了比亞迪汽車公司的經(jīng)營戰(zhàn)略、盈利模式以及相關(guān)政策等方面的問題。這篇文章是由六個部分構(gòu)成的。第1章是引言部分?；趪鴥?nèi)外關(guān)于盈利能力的研究進展，本文概述了研究的重要性、目標(biāo)和內(nèi)容，并列出了研究的框架和方法，同時也指出了文章中存在的問題和需要進一步完善的部分。第2章主要集中于對我國新能源汽車行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展趨勢進行概述，并深入探討了當(dāng)前的市場形勢。第3章主要集中在新能源汽車行業(yè)的利潤分析上，并對此做了進一步的實證分析。通過對有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，得到了新能源汽車行業(yè)盈利能力的主要影響因素。本文通過對收益指數(shù)的定義進行了詳細的剖析與探討，得到了有關(guān)的數(shù)理方程。在第4章中，我們從比亞迪的盈利潛力角度出發(fā)，對其凈利潤、毛利率和凈資產(chǎn)回報率進行了深入的分析。同時，我們也指出了比亞迪在利潤率上存在的問題，并為這些問題提供了相應(yīng)的解決策略。在第5章中，我們提出了一系列旨在提高我國新能源汽車行業(yè)盈利能力的政策建議。在第6章中文末部分為結(jié)論，明確了研究的未來方向和所面臨的挑戰(zhàn)。5.研究方法本文主要采用以下幾種方法進行研究：（1）文獻分析法利用中國知網(wǎng)和學(xué)校圖書館提供的“數(shù)位信息檢索”工具，并參照了國內(nèi)外關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤的相關(guān)研究，我們對這些數(shù)據(jù)進行了全面的總結(jié)和歸納。在此基礎(chǔ)上，我們也提出了自己的見解和相應(yīng)的解決策略。（2）案例分析法以比亞迪為案例，對其收益進行了實證研究，發(fā)現(xiàn)了其中的一些問題，并給出了相應(yīng)的對策。3.技術(shù)路線圖研究框架如圖1：圖1技術(shù)路線圖二、我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）新能源汽車行業(yè)概況隨著社會對生態(tài)和環(huán)境保護的日益關(guān)注，我國也在大力推動節(jié)能和減少排放的措施。在當(dāng)前的汽車行業(yè)中，新能源的崛起已逐漸成為焦點，這也代表了我國在可持續(xù)發(fā)展大環(huán)境中的一項關(guān)鍵策略?，F(xiàn)階段，常用的車輛燃料主要是傳統(tǒng)燃油，但在生產(chǎn)和使用這些傳統(tǒng)燃油時，伴隨著資源的大量浪費和環(huán)境保護的問題。因此，制造商們對新能源汽車進行了深入的探索，并已經(jīng)開始實施它們。隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷加深以及各國政府的大力支持，新能源產(chǎn)業(yè)得到快速的發(fā)展。同時，我國政府也高度重視新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在過去的幾年中，已經(jīng)制定了多項相關(guān)政策，對這一新興行業(yè)進行了優(yōu)化和改進，新能源的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的高度。因此，新能源汽車成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在2012年，中國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃強調(diào)了加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐，并計劃在2024年之前完成全電動和插電式兩種車型的建設(shè)。表12023年對基于續(xù)航能力的新能源汽車補貼政策100km≤R﹤150km150km≤R﹤300km300k≤R﹤400kmR≥400km補貼力度不納入補貼范圍補貼力度減少補貼金額由原來的4.4萬元/輛提高至4.5萬元/輛補貼金額由4.4萬元/輛提高至5萬元/輛數(shù)據(jù)來源：《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》從表1的數(shù)據(jù)中，我們可以明顯觀察到，在未來的成長過程中，傳統(tǒng)的能源汽車制造商會遭遇更多的市場競爭者，而新型能源汽車預(yù)計將逐漸成為該行業(yè)的核心力量。此外，在政策層面上，國家也將繼續(xù)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并給予相關(guān)稅收優(yōu)惠政策和補貼政策等。通過實施上述策略，我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到了持續(xù)的創(chuàng)新、科技的前進、為社會提供服務(wù)以及展現(xiàn)其固有價值的推動。同時也為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。因此，為了推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步，政府推出了一系列的政府補助政策，這是至關(guān)重要的。目前來看，我國已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并且也取得了一些成就，這使得新能源汽車的技術(shù)不斷成熟和完善，為國家節(jié)能減排工作做出了巨大貢獻。然而，目前新能源汽車的發(fā)展很可能會被政府的政策所取代，因此，要實現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展，就必須進行自主創(chuàng)新。（二）新能源汽車行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀（1）在國家的扶持下，新能源汽車行業(yè)的銷售取得了巨大的進步，2011年，國內(nèi)的銷售只有0.8200臺，只占國內(nèi)總產(chǎn)量的千分之一，占據(jù)了很小的市場份額，而2022年，相比11月份的768,800臺，增長了930%，增長了很大的幅度，并且在總的比例上超過了2.5%。國家近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》提出，新能源汽車銷售規(guī)模將達到7%-10%，具有廣闊的發(fā)展空間。當(dāng)前，新能源汽車順應(yīng)了我國的發(fā)展大趨勢，促進了新能源車的銷售，在今后的日子里，該產(chǎn)業(yè)將會進入一個良好的發(fā)展階段。表22022-2023年新能源汽車的生產(chǎn)和銷售速度2023年（萬輛)2022年同比增長率（%）2023年（萬輛）2023年同比增長率（%）產(chǎn)量79.468.512759.9銷量77.777.7125.661.7數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會網(wǎng)站（2）考慮到新能源汽車市場的特點，產(chǎn)品種類之多、數(shù)量之少以及初期的大量投資，它的發(fā)展速度顯得相對緩慢。因此，眾多汽車制造商紛紛提出，無論是在初期的研發(fā)成本、研發(fā)階段，還是在后續(xù)的維護工作中，都應(yīng)逐漸構(gòu)建起一個完善的產(chǎn)業(yè)鏈條。這樣做可以有效地降低企業(yè)的風(fēng)險和成本。為了達到這個目的，我們不僅需要確保供應(yīng)鏈的上游和下游之間的協(xié)同工作，還要同時考慮產(chǎn)品的生產(chǎn)效益、盈利狀況和產(chǎn)品的穩(wěn)定性。在這一點上，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求了。特別是在某些經(jīng)濟實惠的車型中，選擇標(biāo)準(zhǔn)型號的車輛無疑是一個積極的趨勢，這與移動電話技術(shù)的進步是相似的。這也意味著，隨著技術(shù)的進步，消費者對電動汽車的要求會越來越高，未來的電動汽車將更具有競爭力。然而，在電動馬達和永動機這兩個方面，他們?nèi)匀粵]有達到足夠的穩(wěn)定性，這導(dǎo)致了汽車在操控、細節(jié)和成本方面都亟需進行優(yōu)化和改進。因此，對這些技術(shù)進行研發(fā)，以提高其性能已經(jīng)成為汽車行業(yè)一個非常重要而緊迫的任務(wù)。電動化、控制系統(tǒng)、功率器件的生產(chǎn)以及某些控制軟件，這些都是我們在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中尚未深入了解的關(guān)鍵領(lǐng)域。 （3）從消費者的影響力來看，中國的新能源汽車市場在新能源汽車市場不斷擴張的大背景下，市場規(guī)模也在持續(xù)增長，但消費者購買新能源汽車的意愿卻在逐漸減少。目前我國消費者對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不看好，認(rèn)為其發(fā)展空間有限，甚至有很多人認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來幾年才會興起的新興行業(yè)。然而，鑒于歐美等發(fā)達國家在新能源汽車的研究和生產(chǎn)方面已經(jīng)建立了堅實的基礎(chǔ)，歐美等新興行業(yè)也在這方面超過了中國。因此，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國新能源汽車市場需求空間巨大。美國在全球新能源汽車的銷售中位居首位，與此同時，其汽車生產(chǎn)商特斯拉更是業(yè)界的領(lǐng)軍企業(yè)，其全球銷售業(yè)績也相當(dāng)出色。這說明，世界范圍內(nèi)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的需求依然巨大。與此相對照，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，其發(fā)展水平也相對滯后，無論是銷量還是經(jīng)營規(guī)模，都與日本和美國等發(fā)達國家存在很大的差距；其次，由于中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是在起步階段，大規(guī)模的設(shè)備遷移使得很多人感到望而生畏。3新能源汽車行業(yè)盈利能力的分析方法及影響因素（一）新能源汽車行業(yè)盈利能力的分析方法盈利能力是公司在一定時間內(nèi)所能獲得的利潤，公司越強，利潤越高。廣義上講，企業(yè)盈利是指企業(yè)通過開展各項業(yè)務(wù)所取得的收益。盈利是指一個公司是否能夠?qū)崿F(xiàn)其盈利目的。利潤是投資人獲取投資收益的重要途徑之一。從經(jīng)理的角度來說，盈利狀態(tài)是公司經(jīng)營狀態(tài)的最直觀反映。研究一個企業(yè)的盈利能力，可以從它的經(jīng)營收益角度來研究。一家公司的盈利能力，通常可以從它的生產(chǎn)經(jīng)營盈利能力，以及它的資產(chǎn)盈利能力來衡量。常用的計量方法有：營業(yè)利潤率，經(jīng)營利潤率，資產(chǎn)利潤率，資本回報率等。盈利能力是評價新能源汽車企業(yè)經(jīng)營狀況的一個關(guān)鍵指標(biāo)。一家公司的盈利水平越高，其資金運用越合理，經(jīng)營利潤也就越高。（二）新能源汽車行業(yè)盈利能力的影響因素1.經(jīng)濟因素中國有半數(shù)的石油來自中東，那里的局勢更加緊張。無論何時何地，中國的原油進口都將受到它的沖擊。然而，在中國，由于其在傳統(tǒng)的機動車生產(chǎn)中占有很大比重，因此，如何有效地減少機動車油耗，發(fā)展新能源車，對于保障我國的能源安全具有十分重大的意義。其次，削減了對不斷增加的原材料的消費，可以使企業(yè)的產(chǎn)品價格下降，從而推動新的經(jīng)濟發(fā)展。2.政治因素目前，國家正致力于推動可持續(xù)發(fā)展的高技術(shù)水平，提升新能源汽車技術(shù)水平，加快自主品牌生產(chǎn)，加強新能源汽車管理。從世界范圍來看，歐洲多個國家先后推出了以汽油為主的禁燃型車輛等措施，并將其作為一項重要戰(zhàn)略進行轉(zhuǎn)型，同時中國相關(guān)部委也宣布要加快對傳統(tǒng)燃料型車輛的淘汰，從而開啟了世界新能源汽車發(fā)展的嶄新階段。表3我國2023年關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策所占比重的表格項目數(shù)量(項）占比（/政策文件數(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策3716.01%路權(quán)政策2912.55%汽車地方產(chǎn)業(yè)政策2611.25%補貼政策7231.19%推廣政策187.79%其他政策4921.21%數(shù)據(jù)來源：中國汽車之家協(xié)會網(wǎng)站據(jù)表3統(tǒng)計得出，從2022年起，國家將陸續(xù)發(fā)布231條新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。在這六條道路上，最多的就是補貼，由此可見，國家和地方都在鼓勵新能源汽車工業(yè)的發(fā)展。3.技術(shù)因素在新能源汽車領(lǐng)域，最核心的技術(shù)就是鋰電池。在世界上，中國是世界上最大的三個國家，擁有25%的世界市場占有率。中國是電動機械行業(yè)的龍頭企業(yè)，是全球最大的電動機械企業(yè)，其生產(chǎn)品種豐富，產(chǎn)能龐大。當(dāng)前，一些新能源汽車的性能已經(jīng)與世界接軌，并逐漸實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。4.企業(yè)競爭力因素目前，世界各國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以歸納為兩類。一種是豐田和美國的通用汽車公司；還有一家專注于新能源車的研發(fā)，生產(chǎn)，其客戶包括美國的拜德和特斯拉。而國產(chǎn)新能源車目前仍處于研發(fā)的初期，其質(zhì)量和穩(wěn)定性還需要進一步提高，而且消費觀念也相對傳統(tǒng)。但是，由于它的巨大潛力，很多公司都加入了這個行列，造成了對該行業(yè)的激烈競爭。

四、案例分析—比亞迪股份有限公司盈利能力分析（一）比亞迪股份有限公司介紹比亞迪成立于1995年，并在2003年嶄露頭角，成為全球第二大的可充鋰電池生產(chǎn)商，在這一過程中取得了顯著的成就。隨著技術(shù)不斷成熟，比亞迪已經(jīng)開始向新能源汽車領(lǐng)域進軍。比亞迪發(fā)布的全電動汽車以及油-電混合車型迅速獲得了眾多消費者的喜愛，并在市場上取得了不小的份額。目前，比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)遍布全世界各個國家。比亞迪在鋰鹽研究方面，已經(jīng)站在了全球的前沿。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長和人民生活水平的不斷提高，對汽車能源也有了更多地需求。我們的公司憑借其顯著的價格優(yōu)勢，成功地滿足了目前眾多用戶的需求。目前比亞迪已經(jīng)成為全球最大的鋰離子動力電池制造商之一。比亞迪股份有限公司目前專注于客車和商務(wù)車的制造，并推出了“7+4”的增長策略，其中“7”涵蓋了私家車、的士以及城市公交車等眾多車型。其中，電動公交車是最重要的產(chǎn)品類型之一?！?”涵蓋了倉儲、港口、機場和礦山等多個行業(yè)所需的專用交通工具。在這些領(lǐng)域中，比亞迪擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠，性價比較好。同時，從2008年開始，比亞迪接連推出了秦、唐、宋等系列的新能源汽車，為汽車市場帶來了新的潮流。如今，比亞迪憑借其強大的財力和高效的成本控制能力，在全球范圍內(nèi)引發(fā)了一場新能源改革的熱潮。在這場革命中，比亞迪無疑是最重要的一員。在當(dāng)前環(huán)境保護問題日益加劇的背景下，傳統(tǒng)轎車所帶來的“品牌效應(yīng)”已被“綠色環(huán)?！崩砟钏娲Ｗ鳛槿蜃畲笃囍圃焐讨坏谋葋喌?，在這方面一直走在業(yè)界的最前端。目前，各大汽車制造商都在密切關(guān)注新能源的應(yīng)用，而比亞迪在這方面已經(jīng)站在了全球的前沿。（二）比亞迪股份有限公司盈利能力分析我們對過去五年比亞迪的盈利狀況進行了詳細統(tǒng)計，并與亞迪、長城等著名品牌進行了對比分析，目的是為了揭示不同產(chǎn)業(yè)之間的利潤差距?，F(xiàn)階段，比亞迪在純收益方面與其所在行業(yè)的純收益水平正逐漸接近。在國家大力發(fā)展節(jié)能減排的政策引導(dǎo)之下，新能源汽車成為了當(dāng)前我國發(fā)展低碳經(jīng)濟、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要選擇之一。在如此有利的商業(yè)環(huán)境中，比亞迪也開始在新能源汽車行業(yè)中進行積極的布局，并已經(jīng)取得了顯著的進展。比亞迪汽車是中國自主品牌中為數(shù)不多的一家純電動車企業(yè)。鑒于新能源汽車行業(yè)的迅速崛起，該公司緊緊抓住了這一歷史性的機會，對其汽車產(chǎn)業(yè)進行了深度的戰(zhàn)略規(guī)劃和資金投入，不斷推出更高質(zhì)量的新車型，并擴大了電池容量，以更好地滿足新能源汽車在市場上的需求。1.凈利潤分析通過比較亞迪公司的經(jīng)營表現(xiàn)增長和凈利潤，我們能夠深入研究過去5年中比亞迪股份有限公司的盈利狀況以及其整體的經(jīng)營效果。在此基礎(chǔ)上，本文還分析了比亞迪目前存在的問題以及未來發(fā)展戰(zhàn)略。通過將其與長城進行對比，我們不僅可以更真實地看到長城自身存在的問題，還可以更深入地了解長城面對的環(huán)境保護問題所能帶來的好處。數(shù)據(jù)來源：深圳證券交易所比亞迪股份有限公司年度報告圖2比亞迪凈利潤增速趨勢并以比亞迪企業(yè)的凈利潤為研究對象，分析其近幾年的變動范圍，以體現(xiàn)比亞迪企業(yè)的盈利狀況。

表42019-2023年比亞迪上市公司純利分析報告2019年2020年2021年2022年2023年比亞迪凈利潤（億元）7.431.3854.8049.1635.56長城汽車凈利潤（億元）80.4180.60105.5450.4343.72數(shù)據(jù)來源：深證證券交易所比亞迪股份有限公司年度報告圖4-1和表4-1的數(shù)據(jù)是基于公式（3-1）進行計算的。目前，比亞迪正在大力推動新能源技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)工作。在2020年，比亞迪股份有限公司的凈利潤是2019年的兩倍之多，營業(yè)收入的增長速度也從2019年的10.08%提升到了37.54%。這主要是因為在2019年，由于國家推出了與新能源有關(guān)的支持政策，比亞迪在推動創(chuàng)新工業(yè)方面取得了顯著的成就。此外，比亞迪還在加大對技術(shù)的投入和研發(fā)力度，不斷提高自主創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品競爭力，從而使其成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。在過去的五年中，比亞迪在新能源汽車行業(yè)的凈收益持續(xù)穩(wěn)健上升。雖然比亞迪已經(jīng)有了一定規(guī)模，但是與國外大公司相比，還是存在著不小的差距。隨國家政策的實施，眾多大型企業(yè)紛紛進入研發(fā)行業(yè)，這使得市場競爭變得更為劇烈，因此，在2022年，比亞迪可能會面臨諸多挑戰(zhàn)。比亞迪目前的利潤增長已經(jīng)進入停滯階段。自2021年開始，比亞迪股份有限公司的凈利潤連續(xù)兩年呈下滑趨勢，與此同時，長城公司也面臨了嚴(yán)重的財務(wù)衰退。在這種情況下，比亞迪的利潤仍然持續(xù)增長，并且還保持著較高的增長率。這表明，在2021年這一年里，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變革，新成立的企業(yè)數(shù)量逐漸增多，同時市場競爭也日益激烈。比亞迪的營業(yè)收入增長迅速，但利潤持續(xù)降低，甚至出現(xiàn)負增長。更為引人注目的是，在2022年這一年里，公司的凈收益經(jīng)歷了最大幅度的下滑，減少了13.6億美元。面對著如此大的挑戰(zhàn)和壓力，比亞迪的管理層采取了一系列措施來應(yīng)對，包括提高研發(fā)投入，提升自主品牌競爭力以及擴大市場份額等。盡管在2022年比亞迪的營收增長速度達到了歷史最低點，但到了2023年，它經(jīng)歷了迅速的增長。經(jīng)過超過一年的持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化，公司的市場競爭力得到了顯著提升，盈利狀況也有所恢復(fù)，并實現(xiàn)了可觀的盈利。2.毛利率分析通過對比亞迪的毛利潤率的研究，我們可以看出比亞迪的銷量狀況，以及企業(yè)運營中的盈利狀況。數(shù)據(jù)來源：深圳證券交易所比亞迪股份有限公司年度報告圖32019-2023年比亞迪和長城兩家企業(yè)的凈利潤趨勢由（3-2）式來算出圖3。對比比亞迪與長城的毛利，可以發(fā)現(xiàn)2019-2021年，比亞迪的毛利持續(xù)上升，而其銷量則表現(xiàn)為高速成長與高速成長。特別是2021年，比亞迪企業(yè)實現(xiàn)了20.36%的毛利，與長城汽車之間的距離逐漸拉近，顯示出比亞迪企業(yè)的獲利實力。然而，在2021年度，無論是比亞迪還是長城，都遭遇了虧損，比亞迪的盈利與去年同期相比下滑了16%，而隨著國家對比亞迪的補助，也只剩下了百分之一點三，可謂是雪上加霜。長城的利潤率也在下降，但是它的利潤要比比亞迪高得多。3.凈資產(chǎn)收益率分析股本回報率描述的是一個公司在特定時間段內(nèi)的凈利潤與其凈資產(chǎn)之間的比值，這意味著從某種視角看，該公司的投資回報率是如何的。股本利潤率反映了股東對資本投入后所取得的投資收益。當(dāng)股本的收益率提高時，這意味著公司的總體運營表現(xiàn)更為出色，從而增加了資金收益的機會，也意味著投資者能夠獲得更高的回報。數(shù)據(jù)來源：深圳證券交易所比亞迪股份有限公司年度報告圖42019-2023比亞迪和長城兩家企業(yè)的凈利潤變動趨勢圖4用（3-3）等式求出比亞迪和長城兩家公司的權(quán)益回報率，發(fā)現(xiàn)比亞迪在2019-2023年間的權(quán)益回報率與長城有很大差距，但是在成長性方面，比亞迪從2019年的1.71%上升到2021年的12.86%，顯示出了不錯的權(quán)益回報率。長城的凈資產(chǎn)回報率是18.86%，接近比亞迪的1.5倍，說明比亞迪的資產(chǎn)回報率在2019-2023年是7.20%，這說明比亞迪的資產(chǎn)回報率很弱。比亞迪和長城兩家在2022年都受了產(chǎn)業(yè)震蕩，凈利潤大幅下降，但在2023年度又再度回升，其中比亞迪的增長相對于長城而言更為顯著。表52019-2023年比亞迪股份有限公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)年份銷售凈利率（%）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）權(quán)益乘數(shù)總資產(chǎn)收益率（%）凈資產(chǎn)收益率（%）20190.74%0.683.250.511.7120203.92%0.763.212.988.7420215.30%0.792.624.1912.8620224.64%0.594.942.744.9620232.73%0.673.511.837.76數(shù)據(jù)來源：深圳證券交易所比亞迪股份有限公司年度報告表5是用（3-3）式進行計算得到的，由此可以看出：企業(yè)的凈資產(chǎn)回報率下降和增加是由營業(yè)利潤率所決定的。表5顯示，在2019年，比亞迪的凈資產(chǎn)回報率是最小的，只有1.71%，但在2021年，它的凈值回報率是12.86%，幾乎翻了十倍，并且在2020年是最大的漲幅。比亞迪的銷售利潤率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)回報率都超過了兩年。從這一點可以看出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，比亞迪正在抓緊時間整頓自己的車輛產(chǎn)業(yè)，提升自己的產(chǎn)能，提升自己的科技含量。盡管2022年受到了沖擊，比亞迪的總體利潤出現(xiàn)了明顯的下滑，不過經(jīng)過一年多的時間，它已經(jīng)漸漸穩(wěn)定了下來。表62019-2023年比亞迪股份有限公司的營收構(gòu)成2019年2020年2021年2022年凈利潤（元）739,870,0003,138,196,0005,480,012,0004,916,936,000營業(yè)收入（元）58,195,878,00080,008,968,000103,469,997,000105,914,702營業(yè)成本（元）49,143,886,00066,513,559,00082,400,900,00085,775,482,000期間費用（元）8,048,154,0009,729,047,00012,261,164,00010,286,281,000數(shù)據(jù)來源：深圳證券交易所比亞迪股份有限公司年度報告如表6所示，比亞迪股份有限公司2019-2021年的凈利潤與營收均保持著高比例的成長，同時，其經(jīng)營成本及期間費用也在不斷攀升，占比不斷上升，特別是自2022年起，營收大幅下滑，但經(jīng)營成本仍在不斷攀升，同時，比亞迪的經(jīng)營成本仍在不斷上升，同時，也顯示比亞迪企業(yè)的制造、行政費用均偏高，導(dǎo)致凈利潤下降。從上面的數(shù)據(jù)來看，由于國家對比亞迪的補助政策，2020年度新能源汽車銷量大幅增加，凈利潤大幅增加，整體盈利水平呈現(xiàn)穩(wěn)步增長。而伴隨著股市的重新洗牌和政策，這一年的下跌幅度是最大的。然而，相對于國產(chǎn)車企-長城來說，比亞迪目前的經(jīng)營利潤率較差，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度較慢，這導(dǎo)致了公司的盈利能力相對較弱，凈資產(chǎn)收益率也偏低，同時，公司的成本占據(jù)了總收入的較大比例，從而影響了其盈利能力。從這一點可以看出，盡管比亞迪企業(yè)的盈利表現(xiàn)一直很好，但其盈利能力還在逐漸減弱。（三）比亞迪股份有限公司存在的問題以及解決措施1.比亞迪股份有限公司存在的問題(1)其盈利潛力急速減少，增長速度也變得緩慢。從短期來看，由于新能源汽車市場規(guī)模擴大，公司的銷量會繼續(xù)增加，從而帶動盈利提升。目前，比亞迪在盈利和發(fā)展上都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯，但在2019-2021年期間，其盈利表現(xiàn)整體上呈現(xiàn)出積極的態(tài)勢，無論是盈利狀況、凈資產(chǎn)收益率還是營業(yè)利潤率，都呈現(xiàn)出上漲的趨勢。這表明，比亞迪目前的盈利質(zhì)量并不高，盈利潛力也不大。然而，從2021年開始，這家公司的利潤急速減少，權(quán)益的回報率也在不斷降低，資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度也在持續(xù)減少，導(dǎo)致資產(chǎn)的使用效率不高。目前，盡管公司的盈利有所上升，但其實力仍顯不足。(2)過度依賴于國家補貼。比亞迪的盈利主要來源于中央的補助，所以目前比亞迪的盈利并不算高，而在2022年之前，由于受到了大量的政府補助，比亞迪的盈利空間并不算很大，但由于受到了大量的政策扶持，以及高昂的生產(chǎn)成本，使得比亞迪的盈利與其他企業(yè)相比，并沒有明顯的提高。(3)對市場價格的波動具有較強的敏感性。比亞迪目前主要經(jīng)營的是新能源車，由于這是一個新興行業(yè)，因此對于國內(nèi)市場的變化、國家的宏觀調(diào)控、宏觀調(diào)控等方面的影響都比較敏感。而另一方面，行業(yè)內(nèi)的競爭也愈發(fā)激烈，特別是隨著新一輪政府的新能源汽車補貼，比亞迪的收入大幅下滑，主要原因就在于比亞迪的用戶數(shù)量不斷增加，而隨著市場份額的不斷擴大，原有的汽車市場份額也在不斷下滑。2.對比亞迪股份有限公司的應(yīng)對措施(1)在人才的培育上，應(yīng)重視人才的培育，挖掘人才的長處與特點。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的龍頭老大，鋰電技術(shù)是其最大的優(yōu)勢，而研發(fā)新技術(shù)需要大量的人力和資源，因此比亞迪應(yīng)當(dāng)注重對員工的培訓(xùn)與培訓(xùn)，以此來提升公司的綜合實力。其次，比亞迪相信營造一種有助于提高工作績效的工作環(huán)境，使員工在工作過程中充分發(fā)揮自己的潛能。比亞迪必須利用新一代人才的視野，擴大其就業(yè)途徑，包括在學(xué)校、在社會上、在他人的介紹下，實現(xiàn)其多元化。企業(yè)通過對具有不同人格特征的員工的勞動進行合理的勞動分配，實現(xiàn)了勞動報酬的最大化。還可以通過建立獎懲制度、鼓勵革新等手段，對員工進行激發(fā)。(2)根據(jù)客戶需求，向客戶供應(yīng)符合其需求的型號。比亞迪現(xiàn)在的生產(chǎn)流程已相當(dāng)完備，但其在市場中的表現(xiàn)并不理想，其營銷策略也有待改進，通過定期調(diào)查客戶的偏好，可以有效地提高公司的庫存積累，解決公司庫存周轉(zhuǎn)率低等問題，將大量庫存轉(zhuǎn)化為一種資產(chǎn)，生產(chǎn)出一款熱銷車型，實現(xiàn)了可觀的盈利，降低了成本，提高了產(chǎn)能，為公司帶來了豐厚的收益。(3)比亞迪在新能源汽車行業(yè)可謂是風(fēng)頭無兩，近些年來，由于受到了政府的大力扶持，比亞迪也逐漸從依賴于政府的財政補助，逐漸轉(zhuǎn)向了細分的方向。通過自身的社會效益和經(jīng)濟效益，從政府的補貼中解脫出來，實現(xiàn)了一種穩(wěn)健的盈利能力，從而確保了企業(yè)在面對經(jīng)濟變動時，財務(wù)保障。五、提升我國新能源汽車行業(yè)盈利能力的對策建議（一）優(yōu)化公司的資本結(jié)構(gòu)在新能源汽車行業(yè)的成長軌跡中，企業(yè)的管理層需要密切關(guān)注公司的盈利狀態(tài)、負債情況、庫存管理以及資本流動情況，以便降低公司面臨的財務(wù)風(fēng)險。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，由于產(chǎn)品生命周期較長，需要投入較多的研發(fā)成本和銷售成本，所以公司需要保持充足的流動資金。因此，對新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀進行深入研究，了解其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)對其的高效管理，降低庫存成本，并增強資本的使用效果。公司管理層應(yīng)當(dāng)通過對公司內(nèi)部資源進行合理配置和使用，合理分配閑置資金，提高公司整體營運能力。此外，這些未使用的資金也可以被用來加強市場營銷，提高企業(yè)的資金使用效率，減少企業(yè)的負債，進而減輕企業(yè)的財務(wù)負擔(dān)，確保企業(yè)的資本配置達到最佳狀態(tài)。本文首先介紹了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，然后分析了影響新能源汽車行業(yè)財務(wù)績效的主要因素。此外，企業(yè)還需努力減少債務(wù)負擔(dān)，提高庫存的流通速度，探索新的盈利策略，逐步實現(xiàn)盈利，減少對國家的依賴，從而提高自身的收益。（二）合理降低營業(yè)成本當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，巨額的研發(fā)投入和投入還在持續(xù)增加之中。其次，由于新能源汽車越來越多，企業(yè)對原料的需求也越來越多，再加上公司內(nèi)部管理滯后，人員安排等問題都會使期間費用的開支增大，所以，要對企業(yè)的研發(fā)進行科學(xué)的管理，降低生產(chǎn)成本，同時還要加強員工的人力使用效率，以目前的商品為中心，加快庫存的流動，以此來處理“滯留”的商品。這不僅節(jié)約了公司的行政開支，而且還能給公司帶來一筆收入，使公司得以重組，為未來的發(fā)展積蓄了一些資本，產(chǎn)生了相當(dāng)可觀的利潤。（三）調(diào)整完善公司發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展策略在很大程度上決定了企業(yè)今后的發(fā)展方向，只有在面對新的市場形勢時，公司才能實現(xiàn)快速發(fā)展。要想在新能源汽車領(lǐng)域立足，獲得一些競爭優(yōu)勢，就必須具備強有力的“應(yīng)變能力”來支持它的正常運轉(zhuǎn)。為了達到這個目的，需要對企業(yè)的策略進行持續(xù)的調(diào)整和改進。就拿新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，雖然現(xiàn)在政府給予了很多扶持，但是政策實施的成效卻不盡相同，比如對新能源汽車的補貼力度在逐步降低。因此，企業(yè)應(yīng)從以下兩方面進行預(yù)防：一是持續(xù)提高自身競爭力；二是要主動培育自己的贏利能力。（四）積極引進技術(shù)創(chuàng)新與吸收投資尖端的科技可以持續(xù)地提高產(chǎn)品的質(zhì)量，并將其性能發(fā)揮到最大，這使得在新能源車輛產(chǎn)業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)都能減少不必要的開支，節(jié)約成本，從而實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。因此，在未來的發(fā)展過程中，我們必須對我國新能源汽車技術(shù)進行創(chuàng)新，并制定出符合市場實際需求的策略，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。首先，我們需要以“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”作為核心理念，在國家級別上搭建一個多層次的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系；同時也要從各個地方政府著手，制定相應(yīng)政策來促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進一步地，掌握外國的尖端技術(shù)能夠提升我國在新能源汽車行業(yè)的地位，增強國家的科技實力，促進新能源汽車行業(yè)的持續(xù)增長，從而提高我國產(chǎn)業(yè)的整體實力和市場競爭力。從目前我國的實際情況來看，新能源汽車業(yè)已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟的重要支柱，它的發(fā)展前景也非常樂觀。新能源汽車行業(yè)有機會充分利用其內(nèi)在優(yōu)勢，通過加大資本的投入，研發(fā)出更為多元化的汽車型號，從而有效提升銷售表現(xiàn)和增加營業(yè)收入。另外，新能源汽車還具有環(huán)保性和經(jīng)濟性等特點，能夠降低汽車尾氣對環(huán)境造成的污染。同時，這也有助于減少一些不必要的開銷，為新能源汽車公司帶來豐厚的利潤，從而增強了公司的盈利潛力。（五）改善營銷模式基于此，我們提出了一種創(chuàng)新的營銷策略，這不僅提升了公司的知名度，還擴大了客戶基礎(chǔ)，從而為公司帶來了更高的經(jīng)濟回報。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)，需要不斷地提升自身實力才能應(yīng)對競爭壓力。僅當(dāng)他持續(xù)地提升自己的實力時，他才可能在這場戰(zhàn)爭中取得勝利。本文主要通過對國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及新能源汽車市場的分析研究，指出我國汽車產(chǎn)業(yè)存在著諸多問題，并且針對這些問題提出相應(yīng)對策與建議。為了在新能源汽車行業(yè)中維持其領(lǐng)先地位，我們必須持續(xù)提高自己的市場競爭力。只有擁有強大的競爭力，才能使自己立于不敗之地，獲得更大的收益。在汽車產(chǎn)業(yè)里，各企業(yè)有機會最大化地運用其自身的資源和潛力，在該行業(yè)內(nèi)進行公開的許可操作，進而塑造出全新的市場推廣焦點。目前我國的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，而比亞迪正是抓住這一機會，迅速建立起自己的充電網(wǎng)絡(luò)。目前，限制比亞迪購車的一個主要障礙是其充電設(shè)備的覆蓋范圍相對有限。如果比亞迪能夠搶先一步，增加充電樁的數(shù)量，這不僅可以填補現(xiàn)有的市場空缺，還能為比亞迪品牌贏得更多的知名度，并為新能源汽車的未來發(fā)展打開更廣闊的可能性。（六）加強政府對消費者的補貼力度為了吸引更多人對新能源汽車的關(guān)注，國家可以為用戶提供一定的補貼，這不僅提高了新能源汽車的科技水平，還為其提供了更高的性價比。從政策層面上看，政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是給予一定的財政補貼。同時，得益于政府的大規(guī)模補貼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了顯著的銷售增長，還吸引了眾多投資者的參與。這為新能源汽車行業(yè)帶來了旺盛的發(fā)展勢頭，不僅有助于緩解當(dāng)前市場的壓力，還能有效地與傳統(tǒng)汽車行業(yè)進行競爭，實現(xiàn)雙贏的局面，為新能源汽車行業(yè)的盈利能力提供了有力的支撐。PAGE4六、結(jié)論與展望（一）結(jié)論本研究基于大量相關(guān)文獻的參考，對亞迪公司的盈利情況進行了深入的比較和分析，并與長城公司的相關(guān)數(shù)據(jù)進行了關(guān)聯(lián)，從而對該行業(yè)的未來發(fā)展有了更為全面的認(rèn)識。在過去的幾年中，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)的增長，市場上的競爭變得更為尖銳，生產(chǎn)技術(shù)也在不斷進步，同時政府的補助政策也在逐步加強。因此企業(yè)為了擴大銷售規(guī)模，提高市場占有率，增加銷售收入，就會通過提高資本周轉(zhuǎn)來增加收入。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)里，資本的周轉(zhuǎn)速度和股本的收益率表現(xiàn)出了明顯的波動性。新能源汽車作為一個新興行業(yè)，在國內(nèi)市場上起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛，尤其是近幾年更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，并且已經(jīng)成為中國經(jīng)濟新增長點。新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他領(lǐng)域存在顯著差異，無論是銷量還是利潤都呈現(xiàn)下降趨勢，同時對政府補助的依賴也日益增加，這都導(dǎo)致了公司收入的增速逐漸放緩。新能源汽車行業(yè)是一個新興的行業(yè)，雖然近幾年發(fā)展勢頭很好，但是仍然處于成長期。在過去的兩年中，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革，公司的利潤略有減少，但絕大部分公司已經(jīng)進行了內(nèi)部調(diào)整，其盈利狀況相對穩(wěn)定，所以新能源汽車行業(yè)的盈利潛力仍然很高。