油船消防第四章上節(jié)課知識點回顧:第五節(jié)

油船火災特點及滅火方法一、貨油火災的特點：貨油的易燃、易爆和易揮發(fā)性；貨油火災特點和油船結(jié)構特點對火災應急的影響。1三、火災的滅火原則及滅火程序：滅火的基本原則和滅火程序。23二、油船消防安全管理及火災預防措施：如何落實船舶消防安全責任制、消防設備、器材管理要求、船員日常防火要求和明火作業(yè)要求。第五節(jié)有效撲滅火災關鍵要素：指揮和滅火人員責任感及消防應急技能。聽到火警后的行動：全體船員按消防應變部署趕赴指定崗位，聽從指揮、相互配合、協(xié)同作戰(zhàn)。要點四、滅火的方法及注意事項第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項滅火方法隔離法：中斷可燃物使燃燒熄滅。窒息法：隔絕空氣使火窒息而熄滅。冷卻法：降低溫度使火失去熱量而熄滅。抑制法：通過化學反應使助燃的游離基消失而終止燃燒反應。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項1、機艙滅火機艙火災滅火方法：小火：迅速用手提式滅火器撲滅，并通知駕駛臺?；饎葺^大：手提式滅火器無法撲滅時，關閉通往機艙的開口，停止主機、鍋爐，關閉燃油管路及閥門、關閉通風風機及所有通風孔、通風口，人員撤離；然后開啟船上固定滅火系統(tǒng)，注入水霧或二氧化碳進行封艙滅火。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項1、機艙滅火機艙滅火行動步驟：關閉閥門，切斷燃料和空氣的來源。對火場周圍冷卻，以防火情擴大蔓延。將受火災威脅的空氣瓶排氣降壓。啟動固定滅火系統(tǒng)前發(fā)出警報，停止設備運轉(zhuǎn)，封閉機艙，人員撤離。2分鐘內(nèi)一次性施放機艙滅火所需二氧化碳劑量的85%。機艙火熄滅和冷卻前，機艙門不可打開。確認無復燃，人員進入機艙前，應徹底通風，可燃、有毒氣體含量及含氧量經(jīng)檢測確認滿足人員安全，人員方可進入機艙。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項2、起居處所滅火起居處所滅火行動：關閉門窗，切斷通風，防風蔓延。冷卻周圍艙壁和甲板，消防人員應人員防護安全。初期小火可用滅火器滅火。較大火勢應采用水滅火系統(tǒng)滅火。如有人員受困，先進入艙室救人。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項3、甲板滅火甲板滅火行動：停止作業(yè)，關閉油閥。用泡沫隔離，再用泡沫覆蓋燃燒油表面。如無法隔離，則將泡沫由下風向上風方向推移，逐片撲滅。用泡沫覆蓋或者噴霧水冷卻關閉的油艙口。救火人員須佩戴呼吸器，用消防水霧驅(qū)散積聚的煙氣和油氣。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項4、貨油艙火災的滅火貨油艙滅火注意事項：艙口冒橙色火焰帶黑煙：處于過濃艙氣狀態(tài)，只在艙外燃燒，不會發(fā)生爆炸。立即采取措施迅速撲滅火災。艙口冒出有劈啪聲且?guī)缀鯚o煙的藍紅色火焰：處于完全燃燒狀態(tài)，火焰一旦進入油艙，可能發(fā)生爆炸。人員應撤離油艙甲板。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項4、貨油艙火災的滅火貨油艙滅火行動步驟：停靠碼頭時，發(fā)出火警并通知港方，船岸雙方共同采取滅火行動。航行期間，操縱船舶使火區(qū)處于下風，采取滅火措施的同時準備好救生艇。關閉油艙開口、管路閥門，用消防水霧保護現(xiàn)場滅火人員。采用泡沫覆蓋在燃燒的油面上方法來滅火。油艙火災撲滅后，熱表面沒有冷卻前，應繼續(xù)冷卻，直到確認無復燃危險。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項5、泵艙滅火泵艙滅火行動：非揮發(fā)性油小火：用手提式滅火器滅火；手提式滅火器無法控制火勢：人員立即撤離；用水霧或二氧化碳滅火系統(tǒng)封艙滅火：關閉泵艙門和其它開口，關閉通風；同時關閉全部油艙開口，用消防水冷卻泵艙附近甲板和上層建筑；火被撲滅，所有受熱范圍未冷卻前，泵艙不可打開；泵艙火災撲滅確認無復燃，開啟通風，打開泵艙門和通風孔、口，徹底通風；可燃、有毒氣體和氧氣含量檢測滿足人員進入要求后，人員方可進入泵艙。第五節(jié)四、滅火的方法及注意事項6、撲滅油船火災注意事項建立高效指揮體系：船、岸雙方統(tǒng)一指揮，共同實施滅火行動。使用水滅火時注意：用大量水救火或冷卻時，應避免影響船舶受力與穩(wěn)性。人員防護：油船火災會產(chǎn)生大量有毒有害煙氣，做好人員防護?；馂膿渚冗^程中的通風排煙：迅速排除大量煙、熱和有害氣體，為搶救和滅火創(chuàng)造有利條件。第五節(jié)

知識點測試

1、選擇題：隔絕空氣，使火因缺氧而窒息的滅火方法屬于

。A、隔離法B、抑制法C、窒息法

2、選擇題：在機艙啟動固定滅火系統(tǒng)前，應先

。A、發(fā)出警報B、人員撤離C、封閉機艙

3、選擇題：甲板上大量油著火時，如不能用泡沫將火與周圍隔開，則泡沫應

推移。A、由下風向上風方向B、由上風向下風方向C、側(cè)風向前

4、判斷題：甲板上大量油著火時，已經(jīng)關閉的油艙口，應用泡沫覆蓋或者噴霧水冷卻、驅(qū)散。A、正確B、錯誤

5、判斷題：為排除大量煙、熱和有害燃燒氣體，為搶救危難者和滅火人員進入火場創(chuàng)造有利條件，在火災撲救前可進行迅速、恰當?shù)赝L。A、正確B、錯誤第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

事故簡況：2014年8月5日2248時許，南京某某公司所屬“C”輪（本航次裝載柴油由上海駛往岳翻）上行至長江#4黑浮附近水域時，機艙發(fā)生火災，造成機艙上層全面起火。直接經(jīng)濟損失約11.8萬元，構成水上交通小事故。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

基本事實分析：起火時間：2014年8月5日2248時許。認定理由：輪機長消某火情發(fā)現(xiàn)的陳述：8月5日2248時許；船長鄭某和三副姚某火情發(fā)現(xiàn)的陳述：8月5日2250時許。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

基本事實分析：起火位置：機艙右主機排氣管下端。認定理由：肖某陳述：在機艙右主機未進行隔熱包扎排氣管下端發(fā)現(xiàn)火苗，火苗順排氣管向上方蔓延?，F(xiàn)場勘查：機艙上層油柜、集控室等區(qū)域受損最嚴重，機艙下層主機排氣管有過火痕跡。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

事故經(jīng)過：2014年8月5日1100時：“C”輪上海開航，駛往湖南岳陽。2000時許：長江#28-1黑浮附近水域，三副姚某接班負責駕駛，船長鄭某陪班。2230時許：右平長江#42黑浮，航速6.6節(jié)。2248時許：輪機長肖某發(fā)現(xiàn)機艙下層右主機排氣管下端有火苗，滅火未成功，隨后報警。2250時許：船長鄭某聽到火警信號后，接替三副姚某操船，要求三副確認火警。2251時許：確認火警后，船長立即慢車控速，廣播要求全體船員立即救火，并報告公司。2254時許：三副自行開啟1#主消防泵，與水手劉某配合拉水龍準備滅火。2256時許：機艙右側(cè)一舷窗玻璃破碎。約2分鐘后，另外兩個舷窗玻璃也破碎。2257時許：1#主消防泵出水。約20秒后，船舶失電，船長通知大副船艏拋錨穩(wěn)住船位。2258時許，輪機長肖某通知大管輪啟動應急消防泵，但未能成功啟動。2300時許：船長鄭某通過甚高頻向海事機構請求救援。2302時許：錨泊于福姜沙中水道F#1黑浮附近水域。此時，火勢增大。2304時許：火勢進一步增大，船長鄭某通知釋放固定式C02系統(tǒng)進行滅火。2307時許：火勢未能控制，船長通知棄船逃生。船長、輪機長、指導船長及一名水手在船。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

事故損失情況：“C”輪機艙部分損毀。

事故原因分析：（一）火災直接原因：機艙右主機排氣管下端高溫部件引燃泄漏的機油。經(jīng)勘查：“C”輪在右主機排氣管下端高溫部件（即右主機上方最低處）未進行隔熱包扎，在主機工作時如果有燃油或機油滴落至此處，足以引起燃燒。經(jīng)現(xiàn)場勘驗，主機上方有油柜，機艙右側(cè)入口（內(nèi)側(cè)）處堆有六桶桶裝機油（塑料包裝）。而油柜無破損，可以排除由于油柜破損燃油泄漏導致燃燒的可能性。公安消防機構出具的火災事故認定書分析判斷：“C”輪右主機排氣管下端高溫部件引燃泄漏的機油是造成火災事故的直接原因。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

事故原因分析：（二）事故主要原因：未在規(guī)定位置擺放桶裝機油。“C”輪安全管理體系機艙管理規(guī)定：易燃、易爆、易揮發(fā)、易腐蝕性物品應妥善放在專用倉庫（室）內(nèi)或其他安全可靠地方，并做好警示標識。該輪機長肖某未遵守體系規(guī)定，將桶裝機油（塑料包裝）隨意擺放在機艙右側(cè)入口處，導致桶裝機油泄漏，滴落至未做隔熱包扎的主機排氣管上引起燃燒。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

事故原因分析：（三）事故重要原因：

機艙右主機排氣管下端高溫部件未按規(guī)定進行隔熱包扎。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“C”輪右主機排氣管下端高溫部件未進行隔熱包扎，不符合船舶消防管理和檢查技術要求。右主機排氣管下端高溫部件裸露空中，在主機工作時引燃了滴落至此的機油，導致火災事故發(fā)生。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析

事故原因分析：（四）導致事故損失進一步擴大的重要原因：船舶應急處置遲緩、應急消

防泵無法正常啟動及干舷甲板上的機艙兩舷舷窗設置不符合規(guī)則要求。失火后，未能及時使用固定式CO2滅火系統(tǒng)，同時，未及時向海事主管部門報告，請求救援，導致?lián)p失擴大。船舶失電、主消防泵失效后，應急消防泵末能及時啟動、出水，致使無法有效使用水滅火系統(tǒng)進行滅火，導致?lián)p失擴大。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩舷舷窗未設有鋼制封閉的外蓋，舷窗設置不符合內(nèi)河船的法定檢驗規(guī)則要求。船舶失火后舷窗破碎，使CO2滅火系統(tǒng)未能發(fā)揮作用，導致?lián)p失擴大。案

例

一

某輪在張家港發(fā)生的火災事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故簡況：2004年10月6日凌晨，江西某航運有限公司一油船?？吭谀喜汹M江邊向油庫卸油時爆炸起火，造成1人死亡，直接財產(chǎn)損失約為303．64萬元。案

例

二江西某油船停靠油庫卸油時爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故油船基本概況：船名：“玉茗油壹號”，建成于1994年1月。公司：江西某航運有限公司，船舶所有人何某。船舶資料：總長56.6m，型寬8.8m，型深3.75m；6個油艙，總?cè)莘e1362m3，設計裝載汽油930t或柴油1058t。尾部甲板下是機艙和泵艙，泵艙在油艙和機艙之間。船員：船上共有7人：船長周某、大副肖某、二副張某、輪機長吳某、大管輪陳某、炊事員鄒某(女，33歲，船長周某之妻)、周某某(男，11歲，船長周某之子)。案

例

二江西某油船?？坑蛶煨队蜁r爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故經(jīng)過：2004年10月4日18時許：“玉茗油壹號”湖北南順白滸山油庫裝載800t90號汽油啟程；10月5日19時許：到達南昌贛江邊的油庫；靠泊方式：小鐵船?？吭谲O船邊，油船再?？吭谛〈吷希痛陀蛶鞂⒂凸苓B接好，并將各自的接地線連接在小鐵船上。22時許：油庫通知開始卸油，卸油情況正常后，輪機長吳某將油泵轉(zhuǎn)速提高到約900-1000r／min。10多分鐘后，發(fā)現(xiàn)油船上連接出油口的橡膠油管有滲漏，輪機長降低油泵轉(zhuǎn)速至大約700r／min。船長在得知沒有油管更換后，與公司辦事處聯(lián)系，要求送一根油管。23時20分許：油船關閉油艙閥門，開啟海底閥頂水，隨后關閉出油口閥門、停泵。油庫關閉躉船上進油口閥門。船舶換下滲漏的油管。23時55分許：重新啟泵開閥恢復卸油。6日0時8分許：油船泵艙部位發(fā)生爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。案

例

二江西某油船?？坑蛶煨队蜁r爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析火災撲救情況火災發(fā)生后：大副肖某和大管輪陳某用推車式滅火器滅火，未能成功滅火。6日0時13分：南昌市公安消防支隊調(diào)度指揮中心接到報警后，先后調(diào)集了24輛消防車，10臺機動泵，168名消防官兵參戰(zhàn)。6日13時：油船大火被成功撲滅。案

例

二江西某油船?？坑蛶煨队蜁r爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故原因分析：初始爆炸點的認定：最初的爆炸點靠近右舷部位。大副肖某反映：聽到爆炸聲，發(fā)現(xiàn)泵艙有很大的火，而且只看到泵艙起火?，F(xiàn)場勘查證明：在泵艙內(nèi)首先發(fā)生爆炸。泵艙后壁向后凸出變形，下部向后位移超過10cm，中部向后位移超過50cm。機艙內(nèi)原緊貼機艙前壁放置的高壓柴油供油箱和壓縮空氣瓶落于機艙底板上，靠近機艙前壁的連接左、右海底閥的鋼管斷裂。泵艙前壁、左壁、右壁均向外凸出變形?，F(xiàn)場勘查證明：泵艙爆炸將泵艙與5、6號油艙之間鋼板撕裂，隨即引起油艙汽油燃燒。泵艙頂部緊靠左舷的一塊甲板向右后方向掀起，且燒蝕嚴重；該甲板掀起后形成一個緊靠左舷為上、下直角的倒直角梯形孔洞，泵艙前壁頂部距左舷1m處鋼板被撕裂成一個長邊約為30cm的鈍角三角形。泵艙前壁頂部靠右舷處鋼板亦被撕裂?，F(xiàn)場勘查：泵艙內(nèi)前、后壁上的豎直實肋鋼板大多向左彎曲變形。案

例

二江西某油船停靠油庫卸油時爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故原因分析：爆炸原因：柴油機傳動軸與密封軸套摩擦，產(chǎn)生火花引爆汽油蒸氣所致。依據(jù)：可燃物：正常卸油過程中泵艙內(nèi)會產(chǎn)生油蒸氣。當晚在卸油過程中未開啟泵艙排氣扇?；鹪矗号懦捎陔姎庠蛞鸨ǖ目赡埽慌懦队瓦^程中誤操作；排除煙頭引起爆炸可能；排除金屬物墜落可能?？辈椋簜鲃虞S與軸套均出現(xiàn)嚴重磨損，傳動軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。鑒定：由于偏心造成受力不均勻且長期運行所致。結(jié)論：由于傳動軸高速旋轉(zhuǎn)，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內(nèi)的汽油蒸氣。案

例

二江西某油船?？坑蛶煨队蜁r爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析船長周某負直接責任：在泵艙排氣扇未開啟，就下令啟泵卸油，導致泵艙內(nèi)積聚的汽油蒸氣無法排出。輪機長吳某負間接責任：作為值班人，卸貨前沒有開啟泵艙排氣扇，履行職責不力。大副肖某負間接責任：大副負責卸貨，在卸油前，應檢查并確認油艙、污水溝、電纜、滅火管系、通風及裝卸設備良好，但其未認真履行監(jiān)督檢查職責。公司機務主管陳某負直接領導責任：按規(guī)定機務主管每3個月，應系統(tǒng)地對船舶輪機部進行檢查，以確保船舶和設備處于良好的技術狀態(tài)。但其對安全工作管理不力。指定人員陳某應負領導責任：指定人員負責對公司安全情況進行監(jiān)控，其對安全工作管理不力，導致火災發(fā)生。案

例

二江西某油船?？坑蛶煨队蜁r爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故教訓及預防措施：教訓：由于在油船人員沒有按照作規(guī)程進行操作，公司對油船缺乏有效地監(jiān)督；油船在設計上存在缺陷，而導致造成1人死亡和巨大財產(chǎn)損失。預防措施：加強對船員的安全培訓，強化安全意識，使船員能自覺地履行自身的職責，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，杜絕違章操作。完善安全管理體系，研究、制定對船舶安全工作進行監(jiān)管的具體措施并嚴格執(zhí)行。設在機艙與泵艙之間艙壁上的軸套采用的鋼質(zhì)材料，柴油機傳動軸轉(zhuǎn)動時如與軸套摩擦易產(chǎn)生火花，建議軸套改用銅或其他不發(fā)火花材料。案

例

二江西某油船?？坑蛶煨队蜁r爆炸起火第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故簡況：2008年9月24日1800時許，“Y”輪在停靠中化南通石化儲運有限公司碼頭期間，機艙發(fā)生油氣爆燃事故，造成正在機艙內(nèi)進行檢查的1名船員當場死亡、4名船員重傷。重傷船員隨即被送往醫(yī)院搶救，后因搶救無效相繼死亡。事故并導致機艙部分設備、電氣線路受損，未造成水域污染。案

例

三“Y”輪爆炸事故第五節(jié)五、油船火災事故案例分析事故經(jīng)過：“Y”輪于2008年9月23日從舟山載石腦油2200余噸開往南通。24日1156時許：靠泊中化南通石化儲運有限公司碼頭。1650時許：與碼頭連接卸貨軟管，得到碼頭值班人員即將開始卸貨的