車身校正技術(shù)車身校正技術(shù)項(xiàng)目描述：當(dāng)車身骨架既結(jié)構(gòu)件發(fā)生損傷變形時(shí)，需要上車身校正平臺對車身變形進(jìn)行校正，在校正中應(yīng)持續(xù)對車身變形數(shù)據(jù)進(jìn)行測量。只要涉及車身結(jié)構(gòu)件的變形都納入車身大事故的范疇，都需要上架（上校正平臺）進(jìn)行維修。如果將汽車維修工比作汽車醫(yī)生的話，那么進(jìn)行車身大事故車損傷修復(fù)的鈑金工可以比作骨科醫(yī)生，車身校正平臺可以稱作手術(shù)臺。這正是“傷筋動(dòng)骨結(jié)構(gòu)件，校正平臺大事故。模具夾具來定位，十噸拉塔校正好?！敝R鏈接車身校正的重點(diǎn)是精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)，校正（拉伸）車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰撞很小，損傷比較簡單時(shí)，這種方法很有效。當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，簡單地用這種基本標(biāo)準(zhǔn)的拉伸操作方式就不能使車身恢復(fù)原狀。只在相反的方向施加拉力，是無法使其復(fù)原的，因?yàn)槊恳粋€(gè)板件的強(qiáng)度和恢復(fù)率是都不同。所以在拉拔過程中，按照每個(gè)板件的強(qiáng)度和恢復(fù)率情況，不斷改變拉力的大小和方向，是非常重要的，如圖11-0-1所示。圖11-0-1拉力大小和方向的改變車身校正技術(shù)為了高質(zhì)量的完成維修任務(wù)，必須先對車身碰撞損壞區(qū)域做精確的診斷，確定導(dǎo)致變形的主要原因、確定損壞的類型及其嚴(yán)重程度、分析損壞的范圍，找到受損的所有部件，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)檢測的結(jié)論，著手制定修復(fù)方案。盲目的進(jìn)行維修作業(yè)，不但無法完全修復(fù)損傷，甚至還會對車身造成二次損傷。事故車輛分析診斷的一般步驟如下：1）了解汽車車身結(jié)構(gòu)，分析構(gòu)造組成部件；2）目測碰撞位置，確定碰撞力的方向及大小，檢查全車可能存在的損傷區(qū)域；3）利用測量設(shè)備工具對主要構(gòu)件定位參數(shù)進(jìn)行精確檢測，并將實(shí)測數(shù)據(jù)與維修手冊標(biāo)準(zhǔn)值對比，確定損傷程度；4）根據(jù)相關(guān)測量數(shù)據(jù)制定維修方案。目前市場上有多種車身校正系統(tǒng)，本項(xiàng)目以斯潘內(nèi)錫、奔騰、卡爾拉得三種校正系統(tǒng)為例進(jìn)行介紹。一、斯潘內(nèi)錫（SPANESI）校正設(shè)備簡介SPANESI是屬于帶通用定位夾具的大梁校正儀，在很多售后服務(wù)企業(yè)，尤其是高端品牌4S店均采用該大梁校正儀進(jìn)行車身校正。（一）、校正設(shè)備構(gòu)成SPANESI車身大梁校正儀是由舉升系統(tǒng)、框架系統(tǒng)、拉伸系統(tǒng)、測量系統(tǒng)組成。圖11-0-2斯潘內(nèi)錫校正設(shè)備構(gòu)造車身校正技術(shù)1.舉升系統(tǒng)舉升系統(tǒng)（圖11-0-3）包括剪式舉升機(jī)和液壓控制單元，最大舉升高度為1.8M。圖11-0-3舉升系統(tǒng)2.框架系統(tǒng)框架系統(tǒng)（圖11-0-4）包括主架、主架齒條、C型鋼總成（C型鋼、C型鋼下滑塊、C型鋼上滑塊）和腳輪。設(shè)備長為5M、寬為1.8M。圖11-0-4框架系統(tǒng)車身校正技術(shù)3.拉伸系統(tǒng)拉伸系統(tǒng)（圖11-0-5）包括拉塔、反作用力油缸、鏈條、導(dǎo)輪及控制器等。拉塔最大拉力為6-10T。拉塔立柱的旋轉(zhuǎn)可精確調(diào)整拉伸角度，所有調(diào)整裝置確保了拉伸角度的精準(zhǔn)圖11-0-5拉伸系統(tǒng)4.測量系統(tǒng)測量系統(tǒng)（圖11-0-6）包括測量橫梁、主車身測量系統(tǒng)和輔助車身測量系統(tǒng)。測量橫梁放在框架系統(tǒng)上，上面放置基座，在基座上面安裝立柱。在框架上有表示X軸的長度尺寸，在測量橫梁上有表示Y軸的寬度尺寸，在立柱上有表示Z軸的高度尺寸。橫梁可以在長度方向上前后移動(dòng)，基座可以在寬度方向上左右移動(dòng)，立柱可以在高度方向上上下移動(dòng)，三者共同構(gòu)建了車身的三維測量體系。圖11-0-6測量系統(tǒng)車身校正技術(shù)主車身測量系統(tǒng)（圖11-0-7）用來測量車身底盤既下車身尺寸，包括很多帶有編號及尺寸的測量立柱和模具頭；輔助測量系統(tǒng)（圖11-0-8）用于測量側(cè)面和上部車身數(shù)據(jù)，通常采用麥弗遜測量尺組件。圖11-0-7主車身測量系統(tǒng)

圖11-0-8麥克漢森測量尺組件（二）車身校正平臺的應(yīng)用1.事故車上架當(dāng)車輛需要進(jìn)行大事故維修時(shí)，需要將事故車放置到校正平臺上，通常稱之為上架，包括牽引上架和接受上架兩種上架方式。（1）牽引上架當(dāng)車身發(fā)生損壞時(shí)，需要利用上車導(dǎo)板、拉塔及電動(dòng)絞盤將事故車車移動(dòng)上車身大梁校正平臺，如圖11-0-9所示。圖11-0-9牽引上架車身校正技術(shù)（2）接收上架先將事故車輛用兩柱舉升機(jī)舉升，后將車身大梁校正平臺推至兩柱舉升機(jī)降下事故車，完成接收上架，如圖11-0-10所示。圖11-0-10接收上架2.車身拉拔可以對車身進(jìn)行單一方向拉拔（圖11-0-11），也可以采用車身校正系統(tǒng)對車身大梁進(jìn)行多方向的復(fù)合拉拔（圖11-0-12）。對車身進(jìn)行拉拔，拉拔時(shí)將車身測量孔拉拔至按照車身三維數(shù)據(jù)圖擺放的模具頭位置，并使車輛測量孔與模具頭能互相配合在一起圖11-0-11單一方向拉拔

圖11-0-12復(fù)合拉拔車身校正技術(shù)在SPANESI數(shù)據(jù)庫內(nèi)存儲了世界上各種車輛的維修數(shù)據(jù)資料（三維數(shù)據(jù)圖）我們可以根據(jù)事故車的品牌、型號和事故狀態(tài)，得到需要的維修資料，如圖11-0-13所示為某車型數(shù)據(jù)圖。圖11-0-13某車型數(shù)據(jù)圖在進(jìn)行車身較正時(shí)，應(yīng)由未變形點(diǎn)向變形點(diǎn)逐步推進(jìn)的方式。如果是前部損傷則由后部向前開始安裝模具，如果是后部損傷則由前部向后開始安裝模具，如果是前后夾擊事故則需從中部開始安裝模具。模具安裝如圖11-0-14所示。圖11-0-14模具安裝車身校正技術(shù)模具的作用不僅僅是車身測量，還可以對車身部件進(jìn)行定位和輔助支撐，如圖11-0-15所示。圖11-0-15車身部件的定位與輔助支撐二、奔騰（BANTAM）平臺式校正設(shè)備簡介奔騰平臺式校正系統(tǒng)是一款應(yīng)用非常廣、通用型的車身校正設(shè)備，可以對各種類型的車身進(jìn)行有效拉伸作業(yè)。（一）校正設(shè)備構(gòu)成1.校正平臺校正平臺（圖11-0-16）是車身維修主要的工作平臺，車身測量以及拉伸校正工作都是在此平臺上完成。圖11-0-16

校正平臺車身校正技術(shù)2.平臺升降系統(tǒng)平臺升降系統(tǒng)（圖11-0-17）主要有起降支腿、液壓油管以及鎖緊機(jī)構(gòu)等部分組成，可以實(shí)現(xiàn)平臺升降到一定的工作高度。圖11-0-17

平臺升降系統(tǒng)3.上車系統(tǒng)上車系統(tǒng)（圖11-0-18）主要有上車板、拖車器、車輪支架、牽引器（拉車器）等部分組成，主要用來將事故車移動(dòng)到車身校正平臺上。圖11-0-18

上車系統(tǒng)車身校正技術(shù)4.塔柱拉伸系統(tǒng)塔柱拉伸系統(tǒng)（圖11-0-19）主要有塔柱、鏈條、頂桿、斜拉臂、導(dǎo)向環(huán)等部分組成。塔柱內(nèi)部有液壓油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞再推動(dòng)頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，通過導(dǎo)向環(huán)的作用將鏈條上下拉動(dòng)轉(zhuǎn)換成水平或其他角度的拉伸。圖11-0-19

塔柱拉伸系統(tǒng)5.液壓與氣壓系統(tǒng)車身拉伸校正工作是通過強(qiáng)大的液壓力把車身上變形的板件拉伸到位，校正儀一般配氣動(dòng)液壓泵或電動(dòng)液壓泵，通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，工作平穩(wěn)。6.車身固定主夾具事故車輛在維修前，需要通過固定在平臺上的主夾具（圖11-0-20）緊固車輛，使車輛、平臺和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，以確保車輛在拉伸校正操作時(shí)不能移動(dòng)。為了滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種形式。雙夾頭夾具可以夾持比較寬的裙邊部位，以防止拉伸中損壞夾持部位。單夾頭夾具的鉗口很寬，能夠夾持車架。圖11-0-20

車身固定主夾具車身校正技術(shù)7.鈑金工具鈑金工具（圖11-0-21）包含各種用于車身不同部位拉伸作業(yè)所需要的夾持工具，主要包括鏈條連接板、副鏈、捆鏈、大梁拉鉤、5T夾鉗、3T夾鉗、鴨嘴夾鉗、減振器拉座、拖拉板、大拉板和小拉板等組成。圖11-0-21

鈑金工具（二）車身校正時(shí)的注意使用1.鈑金工具注意事項(xiàng)在使用鈑金工具時(shí)必須注意正確的使用方法，否則會損壞車身和夾具本身。在拉伸時(shí)必須使拉力方向的延長線通過鉗口的中心，否則，夾鉗有可能因產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力而脫開，同時(shí)造成鉗口和車身部分進(jìn)一步損傷，如圖11-0-22所示。圖11-0-22鈑金工具的使用車身校正技術(shù)2.塔柱校正拉伸注意事項(xiàng)使用塔柱校正拉伸注意以下幾點(diǎn)：1）拉伸時(shí)要把塔柱與平臺的固定螺栓緊固牢靠；2）鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線；3）導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，當(dāng)拉伸開始后要松開手輪；4）用厚防護(hù)毯包住鏈條或用安全繩把鏈條、鈑金工具固定在車身上的牢固部件上。三、卡爾拉得（CAR-O-LINER）車身校正系統(tǒng)簡介瑞典卡爾拉得有限公司（CAR-O-LINER）是汽車碰撞修復(fù)產(chǎn)業(yè)的主要供應(yīng)商的世界企業(yè)。瑞典卡爾拉得有限公司目前在中國市場上主要推廣的產(chǎn)品可以適用于大、中、小碰撞事故車輛修復(fù)的車身校正系統(tǒng)。瑞典卡爾拉得有限公司在推廣自己的產(chǎn)品的同時(shí)，也為中國汽車碰撞修復(fù)產(chǎn)業(yè)帶來了的維修理念，先后為保險(xiǎn)公司、修理廠、職業(yè)培訓(xùn)院校，行業(yè)主管部門及相關(guān)組織多次舉辦專題研討會，為一線的鈑金工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，鈑金車間的綜合評估，組織鈑金工技能比賽，廣泛聯(lián)系汽車制造企業(yè)，聯(lián)合舉辦培訓(xùn)講座。（一）校正設(shè)備構(gòu)造卡爾拉得（CAR-O-LINER）系統(tǒng)的構(gòu)造與斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)的構(gòu)造基本相同，都是由舉升系統(tǒng)、框架系統(tǒng)、拉伸系統(tǒng)、測量系統(tǒng)組成。所不同的是卡爾拉得系統(tǒng)通常采用位移傳感器的測量系統(tǒng)?？柪茫–AR-O-LINER）系統(tǒng)的拉塔（圖11-0-22）可以布置在校正平臺四周任何一個(gè)位置，通過楔形鎖緊裝置和安全板的牽引桿固定在校正平臺上。拉塔可以橫向旋轉(zhuǎn)，并用水平鎖鎖銷固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。拉塔舉升臂可以傾斜以獲得最佳的牽引角度，舉升臂依靠豎向鎖鎖銷固定。可以在舉升臂上安裝加長臂。舉升臂與液壓油缸固定件之間安裝了安全拉鎖，用于限制舉升臂向外移動(dòng)。液壓油缸最大壓力為10噸，通過內(nèi)置驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力。舉升臂端部的固定支架用于安裝額外的液壓油缸。車身校正技術(shù)圖11-0-22拉塔（二）拉伸應(yīng)用實(shí)例卡爾拉得校正平臺還可以實(shí)現(xiàn)以下拉伸操作，包括向前拉伸（圖11-0-23）、向上拉伸（圖11-0-24）、向下拉伸（圖11-0-25）、采用延長臂側(cè)向拉伸（圖11-0-26）、多方向復(fù)合拉伸（圖11-0-27）等。圖11-0-23向前拉伸

圖11-0-24向上拉伸圖11-0-25向下拉伸

圖11-0-26用延長臂側(cè)向拉伸車身校正技術(shù)圖11-0-27多方向復(fù)合拉伸任務(wù)一斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)車身校正任務(wù)一斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)車身校正采用SPANESI大梁校正平臺上對左前部事故車進(jìn)行修復(fù)，其車身校正流程如下：圖11-1-1左前部損傷事故車1.車身圖紙識讀首先根據(jù)事故車的損傷狀態(tài)查找相應(yīng)的三維數(shù)據(jù)圖（圖11-1-2），根據(jù)車輛的具體情況結(jié)合圖紙，首先將6點(diǎn)和13a（對應(yīng)的4個(gè)點(diǎn)）作為基礎(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行定位模具的安裝。圖11-1-2三維數(shù)據(jù)圖任務(wù)一斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)車身校正2.定位夾具安裝將解體后的事故車通過定位夾具將6點(diǎn)和13a兩點(diǎn)按數(shù)據(jù)圖提供的數(shù)據(jù)依次安裝在大梁校正平臺上，如圖11-1-3所示。此時(shí)事故車已納入SPANESI三維數(shù)字系統(tǒng)。圖11-1-3定位夾具安裝3.右縱梁修復(fù)經(jīng)過拉伸校正后右縱梁上的4點(diǎn)被定位夾具固定，此時(shí)右縱梁修復(fù)到位，如圖11-1-4所示。圖11-1-4右縱梁修復(fù)任務(wù)一斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)車身校正4.左縱梁評估經(jīng)過評估，左縱梁及旋由于損傷嚴(yán)重需要更換，如圖11-1-5所示。圖11-1-5左縱梁評估5.焊點(diǎn)去除使用焊點(diǎn)去除鉆清除縱梁車身焊點(diǎn)，注意不要傷及下層板件，如圖11-1-6所示。圖11-1-6焊點(diǎn)去除任務(wù)一斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)車身校正6.修整焊接接口將縱梁與車身分離，修整縱梁與車身的焊接接口，對接口部位進(jìn)行打磨，如圖11-1-7所示。圖11-1-7修整焊接接口7.左縱梁安裝根據(jù)三維數(shù)據(jù)圖通過定位模具將新左縱梁安裝到位（左縱梁上的9、4兩點(diǎn)依次安裝到位），如圖11-1-8所示。圖11-1-8左縱梁安裝任務(wù)一斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)車身校正8.左縱梁固定固定輪旋，對左縱梁進(jìn)行固定，通過7點(diǎn)的定位模具將新輪旋固定在校正儀上，用大力鉗將新輪旋與車身縱梁銜接固定，如圖11-1-9所示。圖11-1-9左縱梁固定9.數(shù)據(jù)檢查并焊接使用門尺數(shù)據(jù)檢查（圖11-1-10），在SPANESI數(shù)據(jù)庫中查出減震孔（12點(diǎn)）測量圖，組裝麥弗遜測量尺對新輪旋進(jìn)行定位測量，確定無誤后進(jìn)行焊接。圖11-1-10數(shù)據(jù)檢查任務(wù)一斯潘內(nèi)錫（SPANESI）系統(tǒng)車身校正10.外部板件安裝調(diào)整匹配外部板件部分，安裝車門翼子板進(jìn)行縫隙比對，并調(diào)整縫隙至規(guī)定尺寸，大事故車整形修復(fù)完畢，如11-1-11所示。11-1-11外部板件安裝調(diào)整11.4S管理測量校正完畢后，進(jìn)行4S管理。任務(wù)二

奔騰（BANTAM）系統(tǒng)車身校正任務(wù)二

奔騰（BANTAM）系統(tǒng)車身校正使用奔騰（BANTAM）系統(tǒng)進(jìn)行車身校正的操作流程如下：1.準(zhǔn)備工作1）做好個(gè)人安全防護(hù)；2）事故車輛可靠的固定在校正平臺上；3）影響校正拉拔的車身部分已經(jīng)拆卸完成。2.拉伸塔柱移動(dòng)將塔柱推動(dòng)至所需要校正作業(yè)的區(qū)域，塔柱要與車身損傷區(qū)域相交成垂直角度。3.拉伸塔柱固定利用塔柱固定螺栓，將塔柱固定于維修作業(yè)區(qū)。4.安裝鈑金夾具選擇合適的鈑金夾具，連接拉拔校正區(qū)域。為了安全，務(wù)必使用安全繩將夾具、鏈條和車身串聯(lián)在一起，如圖11-2-1所示。5.調(diào)整導(dǎo)向輪高度1）松開導(dǎo)向輪鎖止螺栓，調(diào)整導(dǎo)向輪高度。2）導(dǎo)向輪的高度應(yīng)與損傷作業(yè)平面成垂直角度，調(diào)整完畢后，鎖緊導(dǎo)向輪調(diào)節(jié)螺栓。圖11-2-1安裝鈑金夾具圖11-2-2調(diào)整導(dǎo)向輪高度任務(wù)二

奔騰（BANTAM）系統(tǒng)車身校正6.拉伸鏈調(diào)整檢查并調(diào)整鏈條是否有扭曲、打結(jié)等現(xiàn)象，如有扭曲或打結(jié)等現(xiàn)象，應(yīng)松開導(dǎo)向輪鎖止螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，使所有的鏈節(jié)全部處于同一平面，如圖11-2-3所示。7.選擇液壓泵狀態(tài)將校正設(shè)備液壓缸置于塔柱拉伸狀態(tài)，如圖11-2-4所示。圖11-2-3拉伸鏈調(diào)整

圖11-2-4選擇液壓泵狀態(tài)8.檢查拉伸鏈條拉伸鏈條拉伸前應(yīng)處于鏈條鎖緊槽內(nèi)，如不處于鎖緊槽內(nèi)，立即調(diào)整，防止拉伸過程中脫落，造成重大安全事故，如圖11-2-5所示。9.旋動(dòng)塔柱液壓缸閥門塔柱液壓缸為開關(guān)控制閥形式，拉伸時(shí)應(yīng)將閥門處于“ＯＮ”位置，校正完成后，待塔柱液壓頂桿復(fù)位后，再將閥門旋至“ＯＦＦ”位置，如圖11-2-6所示。圖11-2-5拉伸鏈條檢查

圖11-2-6塔柱液壓閥門任務(wù)二

奔騰（BANTAM）系統(tǒng)車身校正10.拉伸校正作業(yè)1）校正作業(yè)時(shí)，注意適時(shí)觀察拉伸數(shù)據(jù)，將車身拉伸至正確位置。不能拉伸過度，對車身造成二次損傷。2）拉伸到一定位置后，使用鈑金錘敲擊受損區(qū)域，使受損區(qū)域應(yīng)力集中點(diǎn)的應(yīng)力分散，提高板件修復(fù)效率。11.4S管理校正完畢后，退出系統(tǒng)，并進(jìn)行4S管理。

圖11-2-7適時(shí)觀察拉伸數(shù)據(jù)任務(wù)三卡爾拉得（CAR-O-LINER）系統(tǒng)車身校正任務(wù)三卡爾拉得（CAR-O-LINER）系統(tǒng)車身校正采用卡爾拉德校正平臺進(jìn)行車身校正，操作流程如下：1.平臺升降將控制開關(guān)打開，將功能旋鈕轉(zhuǎn)到平臺升降功能，如圖11-3-1所示。通過控制上升和下降按鈕，將校正平臺調(diào)整到拉塔的可以裝入平臺邊緣的高度（通常為平臺可以下降的最低位置），在下降過程中，應(yīng)注意打開機(jī)械鎖止（圖11-3-2）。圖11-3-1平臺升降功能調(diào)整

圖11-3-2機(jī)械鎖止2.拉塔安裝固定將拉塔通過楔形鎖緊裝置和安全板的牽引桿固定在校正平臺上。先將安全板調(diào)整到水平位置（圖11-3-3），推動(dòng)拉塔使其靠緊平臺邊緣，將安全板調(diào)整到豎直位置（圖11-3-4）勾住平臺內(nèi)下邊緣，后通過楔形鎖緊裝置鎖緊。圖11-3-3安全板水平位置

圖11-3-4安全板豎直位置任務(wù)三卡爾拉得（CAR-O-LINER）系統(tǒng)車身校正3.拉塔調(diào)整將控制開關(guān)打開，將功能選擇旋鈕轉(zhuǎn)到拉塔拉伸功能（圖11-3-5）。將拉塔橫向旋轉(zhuǎn)到合適