ICS43.040T35Automobilehybridpowertrainsystem-Classification江蘇省汽車工程學會發(fā)布I前言 II 12.規(guī)范性引用文件 13.術語和定義 14.混合動力系統(tǒng)類型 1本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構不承擔識別這些專利的責任。本文件由江蘇省汽車工程學會提出。本文件起草單位：清華大學蘇州汽車研究院、江蘇新能源汽車研究院有限公司、蘇州綠控傳動科技有限公司、江蘇交科能源科技發(fā)展有限公司、江蘇邁吉易威電動科技有限公司、坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司、清研華科新能源研究院（南京）有限公司、江蘇理工學院、江蘇大學、南京信息職業(yè)技漢）有限公司、超美斯新材料股份有限公司、南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司、江蘇奔騰汽車科技有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司。本文件主要起草人：陳謙、鄒大慶、李紅志、王勤、阮立剛、卞國勝、張科勛、李波、王峰、吳會波、王玉海、李學民、陳靜雄、張蕾、王天佑、池長風、杜衛(wèi)彬、董金聰、宋永亮、陳瑋、施剛、李衛(wèi)強、李勇、趙峰、馬兆捷、宣正驍、孫洋。本文件為首次發(fā)布。1T/JSSAE002-2021汽車混合動力系統(tǒng)分類本文件規(guī)定了汽車混合動力系統(tǒng)的分類。本文件適用于汽車混合動力系統(tǒng)。2.規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本GB/T19596電動汽車術語T/JSSAE001汽車混合動力系統(tǒng)術語3.術語和定義GB/T19596、T/JSSAE001界定的術語和定義適用于本文件。4.混合動力系統(tǒng)類型4.1按照混合動力系統(tǒng)結構特點分類4.1.1串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機三部分組成，它們采用“串聯(lián)”方式組成的驅(qū)動系統(tǒng)。在串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能，發(fā)電機將該機械能轉(zhuǎn)化為電能，電動機將該電能轉(zhuǎn)化為動能。發(fā)電機產(chǎn)生的電能可以先儲存在電池內(nèi)，再由電池的電能驅(qū)動電動機，也可以直接驅(qū)動電動機。4.1.2并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)由發(fā)動機、電動機/發(fā)電機或驅(qū)動電動機兩大動力總成組成，發(fā)動機、電動/發(fā)電機或驅(qū)動電動機采用“并聯(lián)”方式的組成的驅(qū)動系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)具有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，一套驅(qū)動系統(tǒng)（即電機驅(qū)動系統(tǒng)）通過電動機進行驅(qū)動，另一套驅(qū)動系統(tǒng)（即內(nèi)燃機系統(tǒng)）通過發(fā)動機進行驅(qū)動。兩套驅(qū)動系統(tǒng)可以協(xié)同工作，也可以單獨工作。4.1.3混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合動力系統(tǒng)結構的混合動力系統(tǒng)。混聯(lián)混合動力系統(tǒng)有兩種基本結構：一種是串聯(lián)+并聯(lián)結構，通過一個機械裝置(一般為離合器)，實現(xiàn)串聯(lián)工作模式和并聯(lián)工作模式的切換；另一種是功率分流結構，通過一個機械裝置（一般為行星排齒輪）連接發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電動機，發(fā)動機的一部分功率傳遞到發(fā)電機用于發(fā)電，另一部分功率傳遞到輸出軸，驅(qū)動車輛行駛。T/JSSAE002-202124.2按照混合度劃分4.2.1輕度混合動力系統(tǒng)以發(fā)動機為主要動力源，驅(qū)動電動機作為輔助動力，具備制動能量回收功能的混合動力系統(tǒng)。驅(qū)動電動機的峰值功率占系統(tǒng)總功率的比值小于10%。4.2.2中度混合動力系統(tǒng)以發(fā)動機為主要動力源，驅(qū)動電動機作為輔助動力源，在處于加速或者大負荷工況時，驅(qū)動電動機能夠輔助提供驅(qū)動力的混合動力系統(tǒng)。驅(qū)動電動機的峰值功率占總功率的比值在10%~50%之間。4.2.3重度混合動力系統(tǒng)以發(fā)動機或驅(qū)動電動機為動力源，一般情況下驅(qū)動電動機的峰值功率占總功率的比值大于等于50%。4.3按電氣化部件架構不同的分類按照電氣化部件的架構，即驅(qū)動電動機相對于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的位置，將混合動力驅(qū)動系統(tǒng)分為P0、P1、P2、P3和P4五種類型，如圖1所示。圖1電氣化部件架構不同的分類4.3.1P0混合動力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動電動機置于曲軸前端，由皮帶起動電機和發(fā)電一體化電機。該方式集成了起動機的功能，整個發(fā)動機更為緊湊，再配合較大的蓄電池，就可以做到在等紅綠燈發(fā)動機停機的時候，帶動空調(diào)的機械壓縮機運轉(zhuǎn)。4.3.2P1混合動力驅(qū)動系統(tǒng)將驅(qū)動電動機電機置于變速器之前，安裝在發(fā)動機曲軸上，在離合器之前。4.3.3P2混合動力驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動電動機與發(fā)動機之間有離合器，驅(qū)動電動機與變速器之間有離合器或同步器。T/JSSAE002-20213驅(qū)動電動機放在離合器之后變速器前，通過在發(fā)動機與變速器之間插入離合器和一套驅(qū)動電動機來實現(xiàn)混動。4.3.4P3混合動力驅(qū)動系統(tǒng)P3混合動力驅(qū)動系統(tǒng)是將驅(qū)動電動機置于變速器的輸出端，與發(fā)動機同源輸出。4.3.5P4混合動力驅(qū)動系統(tǒng)將驅(qū)動電動機置于車橋上，與發(fā)動機的輸出軸分離，不驅(qū)動同一軸。4.4按照是否外接充電能力分類4.4.1非插電式混合動力系統(tǒng)正常使用情況下從所載燃料中獲取全部能量的混合動力系統(tǒng)。非插電混合動力系統(tǒng)是配備有發(fā)動機和驅(qū)動電動機，帶有高壓蓄電池，可實現(xiàn)短途純電動行駛（一般不超3公里驅(qū)動電動機主要用于城市行駛及加速階段，輔助發(fā)動機