2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)十篇(優(yōu)秀)2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（一）年初，我所在的項(xiàng)目部接到G228國(guó)道K126+300—K148+700段改擴(kuò)建任務(wù)，全長(zhǎng)22.4km，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，合同額18.6億元。項(xiàng)目地處濱海相沉積區(qū)，淤泥層厚8～12m，含水量最高達(dá)68%，常規(guī)換填方案造價(jià)高、工期長(zhǎng)。經(jīng)比選，我們采用“真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓+雙向攪拌樁”組合工藝：先在路基底板鋪設(shè)0.8m厚砂礫排水墊層，插入SPB-Ⅲ型塑料排水板，間距0.8m，正方形布置；再鋪三層真空密封膜，膜上覆1.2m厚山皮土作為堆載，真空度維持-85kPa以上，預(yù)壓90d。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，90d內(nèi)淤泥層平均沉降1.37m，固結(jié)度達(dá)92%，工后沉降預(yù)測(cè)值小于10cm，滿足規(guī)范要求。通過(guò)該工藝，節(jié)省棄方38萬(wàn)m3，縮短工期4個(gè)月，直接成本降低2140萬(wàn)元。路基填筑階段，引入“智能碾壓云圖”系統(tǒng)，在22t單鋼輪壓路機(jī)前后軸安裝加速度傳感器，實(shí)時(shí)采集CMV值，每10cm一層生成碾壓軌跡熱力圖，現(xiàn)場(chǎng)平板自動(dòng)提示薄弱區(qū)域，漏壓率由傳統(tǒng)5%降至0.3%。路面結(jié)構(gòu)采用4cmSMA-13+6cmAC-20+18cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，拌和站加裝“油石比在線激光檢測(cè)”模塊，精度±0.1%，不合格料自動(dòng)回倉(cāng)。年度內(nèi)完成產(chǎn)值9.3億元，占合同額50%，質(zhì)量評(píng)定優(yōu)良率98.6%，未發(fā)生安全責(zé)任事故。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（二）3月，我負(fù)責(zé)S313線跨江特大橋主橋合龍段施工。主橋?yàn)椋?5+150+85）m連續(xù)鋼構(gòu)，單箱單室，梁高由8m漸變至3.2m，合龍段長(zhǎng)2m，混凝土方量62m3。合龍前48h，對(duì)兩岸懸臂端進(jìn)行24h連續(xù)溫度監(jiān)測(cè)，每15min采集一次箱內(nèi)外溫度，建立溫差-撓度回歸模型，確定最佳合龍溫度為18℃±2℃。采用“體外剛性支撐+體內(nèi)臨時(shí)預(yù)應(yīng)力”組合鎖定：在頂?shù)装甯髟O(shè)兩根I40b型鋼支撐，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束400kN/束，共8束，確?；炷翝仓^(guò)程相對(duì)位移<1mm?；炷僚浔葥饺?.6kg/m3聚丙烯纖維和8%膨脹劑，坍落度控制在180±10mm，初凝時(shí)間8h，現(xiàn)場(chǎng)采用天泵對(duì)稱入模，分層厚度30cm，插入式振搗與附著式振搗聯(lián)合，避免早期收縮裂縫。合龍后，梁體線形與設(shè)計(jì)高程偏差最大5mm，遠(yuǎn)小于規(guī)范20mm，成橋荷載試驗(yàn)靜載效率0.85，撓度校驗(yàn)系數(shù)1.02，結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)。該橋通車(chē)后，將兩岸車(chē)程由40min縮短至8min，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（三）6月，我牽頭完成隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)體系升級(jí)。隧道全長(zhǎng)3.2km，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占78%，穿越兩條斷層破碎帶。傳統(tǒng)TSP法預(yù)報(bào)距離100m，精度不足。我們引入“TSP+GPR+瞬變電磁”三維聯(lián)合解譯：在掌子面后方50m布置TSP接收孔24個(gè)，孔深1.5m，傾角-10°；掌子面布設(shè)400MHz天線，采用CMP法掃描，深度可達(dá)15m；瞬變電磁線圈邊長(zhǎng)20m，發(fā)射電流25A，探測(cè)富水構(gòu)造。三種數(shù)據(jù)在Revit平臺(tái)建立三維地質(zhì)模型，與BIM設(shè)計(jì)模型比對(duì)，提前發(fā)現(xiàn)一處隱伏溶腔，體積約4500m3，位于拱頂上方8m。經(jīng)超前水平鉆驗(yàn)證，涌水量達(dá)420m3/h。項(xiàng)目部立即調(diào)整支護(hù)參數(shù)，由Ⅳa型襯砌變更為Ⅴc型，全斷面注漿，水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力2MPa，擴(kuò)散半徑2.5m，堵水率96%，避免了突水突泥事故。該體系在本隧道共預(yù)報(bào)不良地質(zhì)段9處，準(zhǔn)確率93%，節(jié)約處理費(fèi)用1260萬(wàn)元，工期提前25d。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（四）本年度，我主持了瀝青拌和樓“油改氣”節(jié)能改造。原拌和樓采用重油燃燒器，噸料能耗7.8kgce，排放SO?820mg/m3，氮氧化物650mg/m3。改造選用超低氮燃燒器+LNG氣化站，燃燒器功率8MW，配套煙氣再循環(huán)，NOx排放降至28mg/m3，下降95.7%。對(duì)干燥筒外壁增加50mm厚納米氣凝膠保溫層，表面溫度由85℃降至42℃，散熱損失減少32%。優(yōu)化除塵系統(tǒng)，將原二級(jí)除塵升級(jí)為“旋風(fēng)+布袋+濕式電除塵”三級(jí)，粉塵排放濃度<5mg/m3，回收粉用于生產(chǎn)冷再生混合料，年利用廢粉1.1萬(wàn)t。改造后，噸料燃?xì)庀?.2m3，折合能耗4.1kgce，節(jié)能率47%，全年節(jié)省燃料費(fèi)634萬(wàn)元，碳排放減少1.7萬(wàn)t，獲得交通運(yùn)輸部“綠色公路示范工程”稱號(hào)。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（五）9月，我負(fù)責(zé)實(shí)施橋梁PHC管樁“靜壓-植入”一體化工藝。橋臺(tái)地基為厚15m的粉細(xì)砂層，地下水位高，傳統(tǒng)錘擊法噪聲大、擠土效應(yīng)明顯。采用800t靜壓植樁機(jī)，通過(guò)液壓抱壓系統(tǒng)，將PHC600AB110型管樁以1.2m/min速度植入，壓樁力峰值4200kN，終壓標(biāo)準(zhǔn)采用“雙控”：壓樁力≥特征值2.2倍且樁端進(jìn)入持力層≥1.5m。為減少擠土，在樁位兩側(cè)預(yù)鉆應(yīng)力釋放孔，孔徑300mm，深度12m，間距2m，現(xiàn)場(chǎng)布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，地表隆起最大6mm，遠(yuǎn)小于規(guī)范30mm。樁基檢測(cè)采用低應(yīng)變+高應(yīng)變+靜載組合，一類樁比例98%，單樁承載力滿足設(shè)計(jì)1.5倍要求。該工藝將施工噪聲由92dB降至68dB，工期縮短30%，綜合成本降低18%，為城市密集區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工提供了新思路。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（六）我所在標(biāo)段穿越國(guó)家級(jí)濕地公園，環(huán)保要求極高。項(xiàng)目部建立“零污染”施工體系：全線設(shè)置三級(jí)沉淀池，出場(chǎng)廢水經(jīng)“絮凝+斜板沉淀+石英砂過(guò)濾”后回用，回用率92%；對(duì)臨時(shí)堆土場(chǎng)噴灑結(jié)殼抑塵劑，每平方米3g，抑塵效率保持7d，PM??濃度下降76%；采用“移動(dòng)式隔音屏+低頻靜音發(fā)電機(jī)”，場(chǎng)界噪聲晝間<55dB，夜間<45dB；對(duì)紅線內(nèi)古樹(shù)進(jìn)行“根系雷達(dá)”探測(cè)，劃定三級(jí)保護(hù)圈，橋梁樁基移位避讓，最大偏移2.3m；在濕地段設(shè)置“兩棲動(dòng)物通道”，采用φ1.5m波紋管涵，坡度1:3，內(nèi)壁貼防滑土工格室，通道兩端種植蘆葦、香蒲，恢復(fù)棲息地2100m2。施工期間，環(huán)保部門(mén)監(jiān)測(cè)表明，濕地水質(zhì)保持Ⅲ類以上，鳥(niǎo)類種群數(shù)量同比增加11%，項(xiàng)目獲評(píng)“國(guó)家水土保持生態(tài)文明工程”。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（七）我負(fù)責(zé)路面養(yǎng)護(hù)“毫米級(jí)”3D攤鋪技術(shù)應(yīng)用。對(duì)運(yùn)營(yíng)10年的G4京港澳高速K1120—K1140段進(jìn)行罩面維修，原路面車(chē)轍深度8～14mm，平整度IRI2.8m/km。采用“3D銑刨+3D攤鋪”組合：銑刨機(jī)搭載激光掃描儀，每秒采集2萬(wàn)點(diǎn)，生成高程云圖，自動(dòng)控制銑刨深度，縱向高程誤差±3mm；攤鋪機(jī)配置“陀螺儀+超聲波”雙系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整熨平板姿態(tài)，厚度控制精度±2mm。施工后，車(chē)道IRI降至0.6m/km，構(gòu)造深度0.8mm，滲水系數(shù)0ml/min，可實(shí)現(xiàn)“零滲水”。使用高彈改性瀝青，PG82-28級(jí)，動(dòng)穩(wěn)定度>8000次/mm，低溫應(yīng)變>2800με，預(yù)計(jì)使用壽命15年。該技術(shù)減少材料浪費(fèi)12%，節(jié)約瀝青240t，提前6d開(kāi)放交通，為繁忙干線“夜間養(yǎng)護(hù)、白天通車(chē)”提供了樣板。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（八）我參與研發(fā)“北斗+5G”智能壓實(shí)集群系統(tǒng)。系統(tǒng)由機(jī)載北斗高精度定位、5G邊緣計(jì)算、云端AI決策組成，定位精度2cm，延遲<20ms。對(duì)三臺(tái)26t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行集群改造，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人跟隨”作業(yè)：首機(jī)人工駕駛生成碾壓軌跡，后機(jī)自動(dòng)循跡，軌跡橫向重疊±5cm，速度保持3km/h，振動(dòng)頻率30Hz。現(xiàn)場(chǎng)布置壓實(shí)度在線傳感器，采用電磁密度計(jì)，每10m2采集一個(gè)數(shù)據(jù)，生成壓實(shí)云圖，自動(dòng)識(shí)別弱壓區(qū)域，補(bǔ)壓指令通過(guò)5G推送至機(jī)載平板。試驗(yàn)段長(zhǎng)500m，壓實(shí)度代表值由96.5%提升至98.2%，變異系數(shù)由4.2%降至1.1%，節(jié)省人工60%，燃油消耗下降15%。系統(tǒng)已在3個(gè)項(xiàng)目推廣，累計(jì)作業(yè)里程86km，直接經(jīng)濟(jì)效益1100萬(wàn)元。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（九）我主持了鋼箱梁U肋內(nèi)焊機(jī)器人研發(fā)。傳統(tǒng)鋼箱梁U肋與面板角焊縫僅外側(cè)單面焊，疲勞等級(jí)僅F級(jí)，重載交通下易開(kāi)裂。我們與高校聯(lián)合開(kāi)發(fā)“磁吸附爬行+激光視覺(jué)”內(nèi)焊機(jī)器人：機(jī)器人自重18kg，負(fù)載5kg，采用MIG焊，焊接電流180A，電壓24V，速度400mm/min，成型寬度12mm，余高1.5mm。激光視覺(jué)系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤焊縫，偏差<0.3mm，熔深穩(wěn)定在4mm。經(jīng)200萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，雙面焊細(xì)節(jié)疲勞等級(jí)提升至FAT90，壽命提高3.8倍。機(jī)器人在車(chē)間完成1200m焊縫應(yīng)用，一次探傷合格率99.5%，生產(chǎn)效率是人工的5倍，為長(zhǎng)大鋼橋制造質(zhì)量升級(jí)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。2025年公路工程技術(shù)工作總結(jié)（十）年末，我完成全線“數(shù)字孿生”交付。項(xiàng)目建立BIM+GIS融合平臺(tái)，模型精度LOD400，構(gòu)件級(jí)編碼采用《公路工程信息模型分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)》，共創(chuàng)建構(gòu)件38萬(wàn)個(gè)，關(guān)聯(lián)質(zhì)檢資料12萬(wàn)頁(yè)、檢驗(yàn)批1.4萬(wàn)條、隱蔽工程影像6T