6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

6.1.1汽車的技術(shù)狀況

指定量測得的、表征某一時刻汽車的外觀和性能的參數(shù)值的總和。隨著行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況逐漸變壞，外觀癥狀有：

①汽車最高行駛速度降低；

②加速時間與加速距離增長；

③燃料與潤滑油消耗量增加；

④制動遲緩、失靈；

⑤轉(zhuǎn)向沉重；

⑥行駛中出現(xiàn)振抖、搖擺或異常聲響；

⑦排黑煙或有異常氣味；

⑧運行中因技術(shù)故障而停歇的時間增多。

6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

汽車的技術(shù)狀況可用汽車的工作能力或運用性能來評價。運用性能下降會導(dǎo)致運輸生產(chǎn)率下降、運輸成本增加、環(huán)境的污染加劇，易于發(fā)生行車安全事故。6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

汽車的初始性能取決于汽車的制造質(zhì)量；而汽車的實際運用性能除取決于汽車的制造質(zhì)量外，還取決于汽車的運用條件和運輸工作情況等多方面的因素。汽車合理運用，可使汽車運用性能隨使用時間增長而下降的程度減小，使汽車實際運用性能的平均水平有所提高，并延長汽車的使用壽命。

6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

6.1.2汽車技術(shù)狀況變化的基本原因零件之間相互摩擦而產(chǎn)生的磨損零件與有害物質(zhì)接觸而產(chǎn)生的腐蝕零件在交變載荷作用下產(chǎn)生疲勞零件在外載、溫度和殘余內(nèi)應(yīng)力作用下發(fā)生變形橡膠及塑料等非金屬零件和電氣元件因長時間使用而老化由于偶然事件造成零件損傷等。

6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

1.磨損：零件的主要損壞形式。磨料磨損：摩擦表面間由堅硬、銳利的微粒的作用下產(chǎn)生磨損。

分子-機(jī)械磨損：接觸面承受大載荷、滑動速度高、潤滑又不良時，產(chǎn)生大量的熱，材料強(qiáng)度降低并形成局部熱點，表面金屬粘結(jié)在一起，又被撕開，使一部分金屬從一個零件表面轉(zhuǎn)移到另一個零件表面而造成損傷。腐蝕磨損摩擦表面在酸、堿等腐蝕物質(zhì)作用下而產(chǎn)生的磨損。

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2.疲勞損壞：零件承受超過材料的疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力而產(chǎn)生損壞。

3.腐蝕損壞：產(chǎn)生于與腐蝕性物質(zhì)接觸的零件表面。

4.變形：所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的彈性極限而變形。

5.老化：零件材料在物理、化學(xué)和溫度變化的影響下，逐漸變質(zhì)或損壞。技術(shù)狀況逐漸變壞，不僅發(fā)生于使用過程中，也發(fā)生于儲存中。

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6.1.3影響汽車技術(shù)狀況變化的使用因素

1.汽車運行條件

（1）道路條件路面不同對汽車工作的影響

在良好道路上行駛時，行駛阻力小，沖擊和動載荷小，汽車的速度性能得以發(fā)揮，燃油經(jīng)濟(jì)性好，零件磨損速率小，使用壽命長。6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

2．交通狀況交通狀況良好的道路上行駛時，汽車經(jīng)常采用高檔在經(jīng)濟(jì)工況下運行，操縱次數(shù)減少，運行平穩(wěn)，沖擊載荷減輕；不良交通狀況下運行時，車多路窄、交通流量大、交叉路口多不能以最佳工況運行。

3．氣候條件包括環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)力和陽光輻射強(qiáng)度等。氣候條件通過影響汽車總成的工作溫度，改變其技術(shù)性能和工作可靠性。6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

2.燃料和潤滑油的品質(zhì)燃料、潤滑油規(guī)格和品質(zhì)對保證汽車正常工作和技術(shù)狀況變化的快慢具有重要影響。汽油的蒸發(fā)性、餾分溫度、辛烷值和含硫量是與汽車技術(shù)狀況的變化有直接聯(lián)系的指標(biāo)。柴油蒸發(fā)性、十六烷值、黏度、含硫量對發(fā)動機(jī)工作有很大影響。

潤滑油黏度和抗氧化安定性是對汽車技術(shù)狀況影響較大的指標(biāo)。

6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

3.汽車的合理運用

（1）駕駛技術(shù)駕駛技術(shù)對汽車的使用壽命有直接影響。

（2）裝載質(zhì)量汽車裝載量應(yīng)按額定裝載量進(jìn)行控制。

（3）行駛車速車速高低對汽車技術(shù)狀況的影響十分明顯。

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6.1.4汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律

1.汽車技術(shù)狀況逐漸變化的規(guī)律

技術(shù)狀況隨行駛里程的變化過程可以用函數(shù)關(guān)系式描述。

1．n次多項式式中：y-汽車技術(shù)狀況參數(shù)值；

L-汽車行程或汽車工作時間；

a0-汽車技術(shù)狀況的初始值；

a1，a2，…，an-待定系數(shù)。

2．冪函數(shù)

式中：a，b-確定技術(shù)狀況變化程度的系數(shù)。

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2.汽車技術(shù)狀況的隨機(jī)變化

技術(shù)狀況參數(shù)隨機(jī)性變化是各影響因素具有隨機(jī)性的反映。

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6.1.5汽車技術(shù)狀況的分級

1.汽車技術(shù)狀況等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

（1）一級車—完好車

①技術(shù)性能良好，各項主要技術(shù)指標(biāo)滿足定額要求。

②車輛行駛里程必須在相應(yīng)定額大修間隔里程的2/3以內(nèi)。

③車輛狀況完好，能隨時投入使用，參加運輸生產(chǎn)。

（2）二級車—基本完好車符合GB7258-2012的規(guī)定，能隨時參加運輸?shù)能囕v。（3）三級車—需修車

①技術(shù)狀況和性能較差，不再作二級維護(hù)作業(yè)，即將送大修。

②正在大修的車輛。

③技術(shù)狀況和性能變壞，預(yù)計近期更新但還在行駛。（4）四級車—停駛車：預(yù)計在短期內(nèi)不能修復(fù)或無修復(fù)價值的車輛。6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

2.車輛平均技術(shù)等級和新度系數(shù)

式中：-車輛平均技術(shù)等級；、、、-一、二、三、四級車的數(shù)量。式中：―年末固定資產(chǎn)凈值；

―年末固定資產(chǎn)原值。6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

3.營運車輛技術(shù)狀況等級的評定

（1）評定依據(jù)和評定內(nèi)容依據(jù)JT/T198-2004《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》。評定內(nèi)容：整車裝備及外觀檢查、動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置、排放污染物限值、車速表示值誤差等。

（2）評定原則

①綜合性能要求和檢測方法應(yīng)滿足GB18565《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定。

②以檢測結(jié)果為依據(jù)，其評定項目和技術(shù)要求按JT/T198《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》的規(guī)定執(zhí)行。

6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

6.1.6車輛技術(shù)管理的作用和原則

1.車輛技術(shù)管理的目的、任務(wù)

（1）目的：保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。（2）基本任務(wù)

①制定技術(shù)管理制度和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、工藝和操作規(guī)程。

②采取有效技術(shù)措施，保證車輛經(jīng)常具有良好的技術(shù)狀況。

③保證行車安全，減輕對環(huán)境的危害。

④建立和健全車輛技術(shù)檔案。

⑤積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，加強(qiáng)科學(xué)研究和技術(shù)革新。

⑥依靠科技進(jìn)步，采用現(xiàn)代化管理，推廣先進(jìn)經(jīng)驗，節(jié)約運行材料。

⑦加強(qiáng)職工安全、法制教育和專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)。6.1汽車的技術(shù)狀況及其變化

2.車輛技術(shù)管理的原則

堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時更新與報廢的全過程綜合性管理。

6.2車輛的基礎(chǔ)管理作好車輛的基礎(chǔ)管理是進(jìn)行車輛技術(shù)管理工作的前提條件。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

6.2.1車輛的技術(shù)檔案

指車輛從新車購置直到報廢的整個運用過程中，記載車輛基本情況、主要性能、運行使用、檢測維修和車輛事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。

①車輛的基本情況和主要性能。

②運行使用情況。

③檢測維修情況。

④事故處理情況。車輛技術(shù)檔案應(yīng)該逐車建立。并應(yīng)認(rèn)真填寫、妥善保管，及時、完整和準(zhǔn)確地記載。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

6.2.2車輛的裝備

①符合GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并保證齊全、完好，不得任意增減。

②在特殊運行條件下使用時，應(yīng)根據(jù)需要配備保溫、預(yù)熱、防滑、牽引等臨時性裝備。

③運輸超長、超寬、超高或保鮮等特殊物資時，應(yīng)根據(jù)需要增加臨時性裝備。

④運輸危險貨物的車輛裝備，應(yīng)符合交通部JT617-2004《汽車運輸危險貨物規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

6.2.3車輛技術(shù)狀況等級鑒定

①各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）應(yīng)制定車輛技術(shù)狀況鑒定制度。

②各級交通運輸管理部門負(fù)責(zé)車輛技術(shù)狀況等級鑒定的組織和監(jiān)督檢查。

③運輸單位應(yīng)按規(guī)定做好車輛技術(shù)狀況等級的鑒定工作。

④車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每半年進(jìn)行一次。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

6.2.4車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額

1.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)（1）燃料消耗定額汽車每行駛百車公里或完成百噸公里運輸工作量消耗燃料的限額。（2）輪胎行駛里程定額指新胎從開始裝用，經(jīng)翻新到報廢總行駛里程的限額。（3）車輛維護(hù)與小修費用定額車輛每行駛一定里程，維護(hù)與小修耗用的工時和物料費用的限額。（4）車輛大修間隔里程定額新車到大修，或大修到大修之間所使用的里程限額。（5）發(fā)動機(jī)大修間隔里程定額新發(fā)動機(jī)到大修，或兩次大修之間所使用的里程限額。

6.2車輛的基礎(chǔ)管理

（6）車輛大修費用定額指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額。（7）完好率指完好車日在總車日中所占的百分比。（8）車輛平均技術(shù)等級指所有運輸車輛技術(shù)狀況的平均等級。（9）車輛新度系數(shù)指綜合評價運輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)。（10）小修頻率指每千車公里發(fā)生小修的次數(shù)（不包括各級維護(hù)作業(yè)中的小修）。（11）輪胎翻新率指在統(tǒng)計期內(nèi)經(jīng)過翻新的報廢輪胎數(shù)占全部報廢輪胎數(shù)的百分比。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

2．制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的基本原則

①把定額制定在當(dāng)?shù)貙I(yè)運輸單位平均先進(jìn)水平之上。

②技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由各省、自治區(qū)、直轄市交通運輸廳（局）組織制定和修訂。各運輸單位可根據(jù)上級部門頒發(fā)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，制訂本單位的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額。各級車輛管理部門應(yīng)配備專職管理人員，明確職責(zé)，進(jìn)行有效管理。

③技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額一經(jīng)制定，應(yīng)有嚴(yán)肅性，應(yīng)保持相對穩(wěn)定。但隨著使用條件的改善和技術(shù)進(jìn)步，也可作必要的修訂。

④運輸單位和個人應(yīng)將技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額和指標(biāo)的實施情況按期統(tǒng)計，并按規(guī)定報送當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門。6.2車輛的基礎(chǔ)管理3．制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的方法（1）三面統(tǒng)籌法式中：A-平均先進(jìn)定額；

A1-先進(jìn)面上的平均定額；

A2-總體面上的平均定額；

A3-落后面上的平均定額；

Q1-先進(jìn)面所占百分比，一般取30%左右；

Q2-總體平均面所占百分比，一般取50%左右；

Q3-落后面所占百分比，一般取20%左右。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

（2）比例法

式中：A4-最先進(jìn)水平的平均定額；

A5-最可靠水平的平均定額；

A6-最保守水平的平均定額。（3）系數(shù)法式中：δ-增減系數(shù)。

6.2車輛的基礎(chǔ)管理

6.2.5車輛的租賃、停駛和封存

1．車輛租賃租賃的期限以一個大修周期為宜。車輛租賃期間，應(yīng)按規(guī)定填寫車輛技術(shù)檔案，認(rèn)真執(zhí)行車輛檢測診斷與維修制度，保持汽車技術(shù)狀況良好。

6.2車輛的基礎(chǔ)管理

2．車輛停駛因部分總成和部件損壞，較長時間內(nèi)無法解決，但不符合報廢條件的車輛，運輸單位可作停駛處理。車輛停駛須由車輛使用管理單位作出技術(shù)鑒定，將車型、數(shù)量、停駛原因和日期上報主管部門批準(zhǔn)。經(jīng)批準(zhǔn)停駛的車輛應(yīng)由專人負(fù)責(zé)保管，并積極修復(fù)以恢復(fù)運力。車輛停駛期間，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c停放，原車機(jī)件不得拆借、丟失。停駛車輛恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次維護(hù)作業(yè)，并在檢驗合格后才能參加營運。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

3．車輛封存凡技術(shù)狀況良好，因其他原因需要較長時間停駛的車輛，運輸單位可作封存處理，報其上級主管部門備案。一般導(dǎo)致車輛封存的原因主要指：燃料短缺、運力過剩、駕駛員不足等非技術(shù)性原因。車輛封存期間不進(jìn)行指標(biāo)考核，但應(yīng)妥善保管，定期維護(hù)，保持車況良好。營運車輛的停駛與封存情況，應(yīng)記錄在車輛技術(shù)檔案和維修卡上。封存車輛啟封使用時，應(yīng)進(jìn)行一次維護(hù)作業(yè)，經(jīng)檢驗合格后方可參加營運。6.2車輛的基礎(chǔ)管理

6.2.6車輛折舊

車輛折舊里程的規(guī)定是提取車輛基本折舊基金的依據(jù)。折舊里程不同，每百車公里提取的折舊費用也就不同。采用不同的車輛折舊率，對運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展?jié)摿τ泻艽笥绊?。車輛的折舊基金必須嚴(yán)格按國家規(guī)定提取，專款專用。6.3車輛的擇優(yōu)選配車輛是汽車運輸生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件，車輛的擇優(yōu)選配對于改善汽車運輸?shù)慕?jīng)營條件，充分發(fā)揮汽車運輸效益具有重要作用6.3車輛的擇優(yōu)選配

6.3.1擇優(yōu)選配的含義

1．車輛合理配置車輛合理配置指在車輛購置前就要首先考慮運輸市場的具體情況，進(jìn)行選型論證，擇優(yōu)配置，使運輸車輛適應(yīng)運輸市場的需要，獲得各類車型的最佳配比關(guān)系。

2．車輛擇優(yōu)選購擇優(yōu)選購指在購置車輛時，要選擇性能好、質(zhì)量高、價格低的車輛。6.3車輛的擇優(yōu)選配

6.3.2車輛合理配置的要求

1．車輛合理配置的要求

①車型先進(jìn)、安全可靠，裝卸貨物或旅客上下方便。

②車輛規(guī)格與客、貨源的具體情況相適應(yīng)，配比合理，噸位利用率或客位利用率高。

③車輛的運輸生產(chǎn)率高，而燃油消耗、維修費用、運輸成本低。

④應(yīng)變能力強(qiáng)，即對于汽車的各種運用條件的適應(yīng)性強(qiáng)，具有一車多用的可能性。

6.3車輛的擇優(yōu)選配

2．車輛合理配置應(yīng)考慮的使用因素車輛配置應(yīng)考慮汽車的運用條件，使所選車型和性能與汽車的運用條件相適應(yīng)，以充分發(fā)揮汽車的使用性能，獲得最佳運用效益。車輛合理配置應(yīng)考慮的使用因素主要包括：（1）運輸市場狀況（2）道路條件（3）運輸條件（4）氣候條件及海拔高度（5）燃料、潤滑油供應(yīng)（6）車輛使用和維修6.3車輛的擇優(yōu)選配

6.3.3車輛擇優(yōu)選購應(yīng)滿足的要求

購置車輛時，要選擇性能好、質(zhì)量高、價格和使用成本低的車輛，要滿足以下要求：（1）適應(yīng)性好（2）運輸效率高（3）可靠性好（4）使用安全性好（5）燃油經(jīng)濟(jì)性好（6）車輛維修和配件供應(yīng)的方便性好（7）投入產(chǎn)出比高6.3車輛的擇優(yōu)選配

6.3.4新車接收和使用的前期管理

①接收新車時，應(yīng)按合同和說明書的規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進(jìn)行驗收，清點隨車工具及附件等。此外，還要仔細(xì)檢查車輛是否缺件、損壞及是否存在制造質(zhì)量問題。

②投入使用前，應(yīng)進(jìn)行一次全面檢查，并根據(jù)制造廠的規(guī)定進(jìn)行清潔、潤滑、緊固以及必要的調(diào)整。

③投入使用前，運輸單位應(yīng)組織駕駛員和維修工進(jìn)行培訓(xùn)，在掌握車輛性能、使用和維修方法后方可使用。

④投入使用前，應(yīng)建立技術(shù)檔案，配備必要附加裝備和安全防護(hù)裝置。

⑤嚴(yán)格執(zhí)行新車走合期的各項規(guī)定，做好走合維護(hù)工作。

⑥新車在索賠期內(nèi)，應(yīng)嚴(yán)格按制造廠技術(shù)要求使用，不得超載和改裝，并做好使用記錄，以備查閱。6.4汽車的檢測診斷

車輛的檢測診斷指在不解體情況下，判明汽車或總成的技術(shù)狀況、查明故障部位及原因的技術(shù)。車輛檢測診斷應(yīng)貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，實行“定期檢測”。6.4汽車的檢測診斷

6.4.1車輛檢測診斷的作用

車輛的檢測診斷是保證運行車輛技術(shù)狀況的重要手段，汽車新產(chǎn)品的性能鑒定、在用汽車技術(shù)等級的評定、維修過程中的檢測診斷、維修竣工后的驗收及維修質(zhì)量檢測、車輛安全技術(shù)和綜合性能的年度審驗等，都離不開檢測診斷技術(shù)。車輛的檢測診斷，對于保持運輸行業(yè)車輛技術(shù)狀況良好，減小故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費用，保證安全運輸生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。6.4汽車的檢測診斷6.4.2車輛檢測的分類

1．根據(jù)檢測的時間要求分類（1）年檢按照車輛管理部門規(guī)定的期限對在用車輛進(jìn)行的定期檢測。根據(jù)交通運輸管理部門制定的車輛檢測制度對營用車輛進(jìn)行的定期檢測。（2）臨時性檢測指除對車輛年檢和正常檢測之外的車輛檢測。

6.4汽車的檢測診斷

1）在用車輛

①申請領(lǐng)取臨時號牌的車輛。

②放置很長時間，要求復(fù)駛的車輛。

③遭受嚴(yán)重?fù)p壞，修復(fù)后準(zhǔn)備投入使用的車輛。

④掛有國外、港澳地區(qū)號牌，經(jīng)我國政府允許，可進(jìn)入我國境內(nèi)短期行駛的車輛。

⑤車輛管理部門認(rèn)為有必要進(jìn)行臨時檢測的車輛。

2）營運車輛

①申請領(lǐng)取營運證的車輛。

②經(jīng)批準(zhǔn)停駛的車輛恢復(fù)行駛前。

③經(jīng)批準(zhǔn)封存的車輛啟封使用時。

④改裝和主要總成改造后的車輛。

⑤申請報廢的車輛。

⑥其它車輛檢測診斷服務(wù)。6.4汽車的檢測診斷

2．根據(jù)檢測目的分類（l）安全性能檢測：以涉及安全與環(huán)保的項目為主要檢測內(nèi)容。（2）綜合性能檢測：對汽車的安全性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、噪聲和廢氣排放狀況等進(jìn)行的全面檢測。（3）汽車故障檢測：對故障汽車進(jìn)行檢測診斷，在不解體情況下，查出故障的確切部位和產(chǎn)生原因，確定故障排除方法。（4）汽車維修檢測診斷維修檢測以汽車性能檢測和故障診斷為主要內(nèi)容。維修前進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，確定附加作業(yè)和小修項目以及是否需要大修，同時對汽車維修后的質(zhì)量進(jìn)行檢測。

6.4汽車的檢測診斷

（5）特殊檢測

1）改裝或改造車輛檢測主要總成改造后的車輛的檢測；有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項目等的檢測、鑒定。

2）事故車輛檢測對發(fā)生交通事故并有損傷的車輛進(jìn)行檢測，分析事故原因，分清事故責(zé)任；查找車輛故障，確定技術(shù)狀況。

3）外事車輛檢測為保證外事車輛的技術(shù)狀況，防止意外事故發(fā)生。

4）其他檢測接受公安、商檢、計量、保險等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)檢測。6.4汽車的檢測診斷

6.4.3汽車技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)

1.安全技術(shù)檢測站“指在中華人民共和國境內(nèi)，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例的規(guī)定，按照國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求，對上道路行駛的機(jī)動車進(jìn)行檢驗，向社會出具公證數(shù)據(jù)的檢驗機(jī)構(gòu)”；主要承擔(dān)下列檢測任務(wù)：汽車申請注冊登記時的初次檢測；汽車定期檢測；汽車臨時檢測；汽車特殊檢測，包括事故車輛、外事車輛、改裝車輛和報廢車輛等的技術(shù)檢測。第二節(jié)汽車技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)6.4汽車的檢測診斷安全檢測站工藝組織示意圖

6.4汽車的檢測診斷

2.綜合性能檢測站“按照規(guī)定的程序、方法．通過一系列技術(shù)操作行為，對在用汽車綜合性能進(jìn)行檢測（驗）評價工作并提供檢測數(shù)據(jù)、報告的社會化服務(wù)機(jī)構(gòu)”。

①依法對營運車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。

②依法對車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測。

③接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項目進(jìn)行檢測。

④接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機(jī)關(guān)等部門、機(jī)構(gòu)的委托，進(jìn)行規(guī)定項目檢測。6.4汽車的檢測診斷6.4汽車的檢測診斷6.4汽車的檢測診斷綜合性能檢測站工藝組織示意圖

6.4汽車的檢測診斷

3.汽車維修檢測站為汽車維修服務(wù)的檢測站。任務(wù)是：對二級維護(hù)前的汽車進(jìn)行技術(shù)狀況檢測和故障診斷，以確定附加作業(yè)和小修項目；對大修前的汽車或總成進(jìn)行技術(shù)狀況檢測，以確定其是否達(dá)到大修標(biāo)志需要大修；對維修后的汽車進(jìn)行技術(shù)檢測，以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。

汽車維修檢測站工藝組織示意圖6.4汽車的檢測診斷

6.4.4汽車檢測及審驗的主要內(nèi)容

1．安全技術(shù)檢測的主要內(nèi)容（1）外檢

①檢查車輛號牌、行車執(zhí)照有無損壞、涂改、字跡不清等情況，校對行車執(zhí)照與車輛的各種數(shù)據(jù)是否一致。

②檢查車輛是否經(jīng)過改裝、改型、更換總成，其更改是否經(jīng)過審批及辦理過有關(guān)手續(xù)。

③檢查車輛外觀是否完好，連接件是否緊固，是否有漏水、漏油、漏氣、漏電等現(xiàn)象。

④檢查車輛整車及各系統(tǒng)是否滿足GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》所規(guī)定的基本要求。

6.4汽車的檢測診斷

（2）性能檢測對汽車有關(guān)性能的檢測，利用專用汽車檢測設(shè)備對汽車進(jìn)行規(guī)定項目的檢測來完成。根據(jù)GB21861-2008《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》的規(guī)定，主要包括以下6項：

①轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢測。

②制動性能檢測。

③車速表誤差檢測。

④前照燈性能檢測。

⑤排放性能檢測。

⑥喇叭聲級和噪聲檢測。6.4汽車的檢測診斷

2．綜合性能檢測的主要內(nèi)容根據(jù)交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》，主要內(nèi)容包括：

①汽車的安全性（制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）。

②可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）。

③動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)狀況等）。

④經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗量）。

⑤噪聲和廢氣排放狀況（汽車行駛躁聲、喇叭聲級、汽油車排氣污染物、柴油車排氣煙度等）。6.4汽車的檢測診斷

3．維修檢測的主要內(nèi)容（l）汽車二級維護(hù)前的檢測二級維護(hù)前，應(yīng)進(jìn)行檢測和故障診斷。主要內(nèi)容有：

①汽車基本性能最高車速、加速性能、燃油消耗量、制動性能、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量、滑行能力等。

②發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況氣缸壓力、機(jī)油壓力、工作溫度、點火系統(tǒng)技術(shù)狀況、機(jī)油質(zhì)量、發(fā)動機(jī)異響等。

③底盤技術(shù)狀況離合器工作狀況；變速器、主減速器、傳動軸技術(shù)狀況（密封、工作溫度、異響等）；車輪、懸架技術(shù)狀況；車架有無裂傷及各部件鉚接狀況等。

④車輛外觀狀況檢查車輛裝備是否齊全，車身有無損傷，車軸及車架有無斷裂、變形及有無“四漏”現(xiàn)象等。6.4汽車的檢測診斷

（2）維修質(zhì)量檢測維修質(zhì)量檢測指汽車維修竣工后進(jìn)行的汽車二級維護(hù)質(zhì)量檢測、汽車或發(fā)動機(jī)大修質(zhì)量檢測。二級維護(hù)質(zhì)量檢測主要內(nèi)容有：

①外觀檢查

②動力性能檢測

③經(jīng)濟(jì)性能檢測

④安全性能

⑤廢氣排放

⑥異響汽車或發(fā)動機(jī)修理質(zhì)量的檢測應(yīng)根據(jù)GB/T3798.1-2005《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：載客汽車》等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。6.4汽車的檢測診斷

6.4.5汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)

1．汽車安全技術(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)

GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》GB21861-2008《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》2．汽車綜合性能檢測標(biāo)準(zhǔn)

GB7258-2012《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》JT/T198-2004《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》6.4汽車的檢測診斷

3．汽車維修檢測標(biāo)準(zhǔn)二級維護(hù)檢測依據(jù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是GB/T18344-2001《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》和制造廠關(guān)于汽車性能及結(jié)構(gòu)參數(shù)的推薦標(biāo)準(zhǔn)。汽車修理質(zhì)量檢測所依據(jù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：

GB/3799.1-2005《商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：汽油發(fā)動機(jī)》。

GB/T3799.2-2005《商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：柴油發(fā)動機(jī)》。

GB/T3798.1-2005《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：載客汽車》。

GB/T3798.2-2005《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：載貨汽車》。6.5汽車的維護(hù)與修理

汽車維護(hù)與修理指在汽車使用過程中，為維持和恢復(fù)汽車的技術(shù)狀況，保持汽車的工作能力，所采取的技術(shù)措施。車輛維護(hù)和修理應(yīng)貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，實行“強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方針。6.5汽車的維護(hù)與修理

6.5.1汽車維護(hù)與修理的概念汽車維護(hù)是保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障及其隱患，防止車輛早期損壞的技術(shù)作業(yè)；汽車修理是消除故障及其隱患，恢復(fù)汽車的工作能力和良好技術(shù)狀況的技術(shù)作業(yè)。車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則。

6.5汽車的維護(hù)與修理

6.5.2汽車維護(hù)和修理的作用

要求如下：

①經(jīng)常處于技術(shù)狀況良好狀態(tài)，可以隨時出車。

②在合理使用的前提下，不致因中途損壞而停車，以及因機(jī)械故障而影響行車安全。

③在運行過程中，降低燃料、潤滑油以及配件和輪胎的消耗。

④各總成的技術(shù)狀況應(yīng)保持均衡，以延長汽車大修間隔里程。

⑤減輕車輛噪聲和排放污染物對環(huán)境的污染。目的：維持或恢復(fù)汽車使用性能、延長汽車使用壽命、保持社會運力功能的正常進(jìn)行。6.5汽車的維護(hù)與修理

6.5.3現(xiàn)代汽車維修思想和維修方式

1.汽車維修思想及其發(fā)展汽車維修思想是關(guān)于汽車維修的原則、理念和總體規(guī)劃。

①故障后維修，其維修方式是事后維修。

②預(yù)防為主的維修思想

③以可靠性為中心的維修。“強(qiáng)制維護(hù)，視情修理”原則體現(xiàn)了以可靠性為中心的維修理論的實際應(yīng)用。

6.5汽車的維護(hù)與修理

2.汽車維修策略事后維修：指汽車發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。預(yù)防性維修：通過對汽車零部件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆，以防止故障發(fā)生，并使其保持規(guī)定狀態(tài)。預(yù)防性維修包括定時維修和視情維修。定時維修：維修在特定的時間段后進(jìn)行。視情維修：檢測汽車技術(shù)狀態(tài)或潛在故障，采取措施防止技術(shù)性能下降或預(yù)防故障。

6.5汽車的維護(hù)與修理

6.5.4汽車維護(hù)制度

1．汽車維護(hù)的分類和作業(yè)內(nèi)容日常維護(hù)：以清潔、補給和安全檢視為中心。一級維護(hù)：除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為中心。二級維護(hù)：除執(zhí)行一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。走合和換季維護(hù)：對新車或大修后的汽車要進(jìn)行走合維護(hù)；在春秋季末，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)性維護(hù)。季節(jié)性維護(hù)可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

I/M維護(hù)：指對在用車輛排放進(jìn)行控制，保證排放達(dá)標(biāo)的制度。6.5汽車的維護(hù)與修理

2．汽車維護(hù)周期汽車各級維護(hù)周期，指汽車進(jìn)行同級維護(hù)之間的間隔期。日常維護(hù)的周期為出車前、行駛中和收車后。汽車一、二級維護(hù)周期的確定，應(yīng)以汽車的行駛里程為基本依據(jù)。根據(jù)車輛使用說明書的有關(guān)規(guī)定，依據(jù)汽車使用條件，參考維護(hù)作業(yè)項目及其合理維護(hù)周期，由各省級行政主管部門規(guī)定。二級維護(hù)的間隔里程一般是一級維護(hù)間隔里程的4～5倍。季節(jié)性維護(hù)分為夏季維護(hù)和冬季維護(hù)，夏季維護(hù)在春季末，而冬季維護(hù)在秋季末。一般結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

6.5汽車的維護(hù)與修理

6.5.5汽車修理制度車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則。車輛大修：新車或大修后的車輛，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況?？偝纱笮蓿河眯蘩砘蚋鼡Q總成任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命。車輛小修：指用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理。零件修理：指對因磨損、變形、蝕損、斷裂等失效而不能繼續(xù)使用的零件所進(jìn)行的加工性修理。

6.5汽車的維護(hù)與修理2．汽車和總成大修標(biāo)志確定車輛及其總成是否需要大修，必須掌握車輛和總成大修標(biāo)志。

（1）汽車大修送修標(biāo)志客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機(jī)總成；貨車以發(fā)動機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件。

（2）掛車大修送修標(biāo)志

①掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨廂符合大修條件。

②定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標(biāo)志與牽引車同時進(jìn)廠大修。6.5汽車的維護(hù)與修理

（3）總成大修送修標(biāo)志

①發(fā)動機(jī)總成：氣缸磨損，圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm或圓度已達(dá)到0.050～0.063mm（以其中磨損量最大的一個氣缸為準(zhǔn)）；最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加。

②車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正、修理或重鉚、方能修復(fù)。

③變速器（分動器）總成：殼體變形、破裂、軸承承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復(fù)。6.5汽車的維護(hù)與修理

④后橋（驅(qū)動橋、中橋）總成：橋殼破裂、變形，半軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復(fù)。

⑤前橋總成：前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)。

⑥客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大，需徹底修復(fù)。

⑦貨車車身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破裂，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。6.5汽車的維護(hù)與修理

3．車輛和總成送修規(guī)定

①車輛和總成送修時，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等。合同簽訂后必須嚴(yán)格執(zhí)行。

②車輛送修時，應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換。

③總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。

④肇事車輛或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的車輛，在簽訂合同時，應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明。

⑤車輛和總成送修時，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。6.5汽車的維護(hù)與修理

4．修竣車輛和總成的出廠規(guī)定

①修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、修理技術(shù)資料和合格證移交送修單位。

②車輛或總成修竣出廠時，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。

③接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就車輛或總成的技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗收，如發(fā)現(xiàn)確有不符合竣工要求的情況時，承修單位應(yīng)立即查明，及時處理。

④送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因修理質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修單位應(yīng)優(yōu)先安排，及時排除，免費修理。如發(fā)生糾紛，由維修管理部門組織技術(shù)分析，進(jìn)行仲裁。6.5汽車的維護(hù)與修理

6.5.6汽車維護(hù)作業(yè)組織形式

1.按專業(yè)分工程度分類

①全能工段式把除外表維護(hù)作業(yè)外的其他規(guī)定作業(yè)組織在一個工段上實施。

②專業(yè)工段式把規(guī)定的各項維護(hù)作業(yè)，按其工藝特點分配在一個或幾個工段。

6.5汽車的維護(hù)與修理

2.按維護(hù)工作地點的布置方式分類

①盡頭式工段在維護(hù)期間，汽車停在固定地點，維護(hù)工人按照綜合作業(yè)分工等不同的勞動組織形式，交叉執(zhí)行各項維護(hù)作業(yè)項目。

②直通式工段維護(hù)作業(yè)按作業(yè)順序要求分配在各工段上，作業(yè)工人按專業(yè)分工完成維護(hù)作業(yè)，按流水作業(yè)組織維護(hù)。

6.5汽車的維護(hù)與修理

6.5.7汽車修理作業(yè)組織

1．汽車修理基本方法（1）就車修理法即原車原件修理法，指從原車上拆下的總成、零部件經(jīng)修復(fù)后仍裝回原車的修理方法。

6.5汽車的維護(hù)與修理

（2）總成互換修理法指除車架和車身經(jīng)修復(fù)仍裝回原車外，其余需修的總成、零部件均換用儲備件的修理方法。（3）混裝修理法結(jié)合上述兩種方法的汽車修理方法。

6.5汽車的維護(hù)與修理

2．汽車修理作業(yè)方式（1）定位作業(yè)法汽車的拆散和裝配作業(yè)，固定在一個工作位置上完成。（2）流水作業(yè)法指汽車的拆散和裝配作業(yè)沿流水線順序，分別在各專業(yè)工組完成。

3．汽車修理的勞動組織（1）綜合作業(yè)法除車身、輪胎、機(jī)械加工和鍛焊等作業(yè)由專業(yè)工組配合完成外，其余全部拆裝修理作業(yè)由同一個班組完成。（2）專業(yè)分工法指每個修理作業(yè)單元，由一個或幾個工人去完成的組織形式。6.5汽車的維護(hù)與修理

4．維修工藝組織方法的選擇

①承修車型復(fù)雜的汽車修理企業(yè)，宜采用就車修理法為主，總成互換修理法為輔。在作業(yè)方式上，汽車拆裝可采用定位作業(yè)，由綜合工組進(jìn)行。而總成的修理，可根據(jù)專業(yè)分工采用專業(yè)修理。

②承修車型較單一而承修車輛數(shù)量較多的汽車修理企業(yè)，宜以總成互換修理法為主，就車修理法為輔。在作業(yè)方式上，對汽車拆裝可采用間歇流水的方式。而總成修理，則按流水作業(yè)的順序安排工位，以便組織修理生產(chǎn)流水線。對于采用就車修理法的車輛應(yīng)采用定位作業(yè)法。在勞動組織形式上與流水作業(yè)相適應(yīng)，以采用專業(yè)分工法為宜。較小的維修企業(yè)，適合采用就車修理法、定位和綜合作業(yè)法。6.5汽車的維護(hù)與修理

6.4.8汽車維修質(zhì)量保證

1.汽車維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)汽車整車修理質(zhì)量評定的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要有：

GB/T3798.1-2005《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：載客汽車》GB/T3798.2-2005《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分：載貨汽車》GB/T3799.2—2005《商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第2部分柴油發(fā)動機(jī)》GB/T3799.1—2005《商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分汽油發(fā)動機(jī)》GB/T5336—2005《大客車車身修理技術(shù)條件》GB/T19910—2005《汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)修理技術(shù)要求》6.5汽車的維護(hù)與修理

汽車維護(hù)質(zhì)量評定的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要有：

GB/T18344-2001《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》JT/T509—2004《轎車車身維護(hù)技術(shù)要求》JT/T816—2011《機(jī)動車維修服務(wù)規(guī)范》JT/T511-2004《液化石油氣汽車維護(hù)、檢測技術(shù)規(guī)范》JT/T512-2004《壓縮天然氣汽車維護(hù)、檢測技術(shù)規(guī)范》6.5汽車的維護(hù)與修理

2.汽車維修質(zhì)量保證期制度實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。（1）汽車和危險貨物運輸車輛

①整車修理或總成修理：車輛行駛20000km或者100天；

②二級維護(hù)質(zhì)量：車輛行駛5000km或者30天；

③一級維護(hù)、小修及專項修理：車輛行駛2000km或者10天。（2）其他機(jī)動車

①整車修理或者總成修理：機(jī)動車行駛6000km或者60天；

②維護(hù)、小修及專項修理：機(jī)動車行駛700km或者7天。6.5汽車的維護(hù)與修理

機(jī)動車維修質(zhì)量保證期，從維修竣工出廠之日起計算；質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量造成機(jī)動車無法正常使用，且承修方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機(jī)動車無法正常使用的相關(guān)證據(jù)的，機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時無償返修。在質(zhì)量保證期內(nèi)，機(jī)動車因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用，維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動車維修經(jīng)營者，并承擔(dān)相應(yīng)修理費用。6.6車輛的改裝、改造與更新車輛的改裝、改造、更新與報廢是車輛技術(shù)管理不可缺少的組成部分。合理改裝、改造和適時更新、報廢，將對充分發(fā)揮車輛效率，滿足運輸市場需要，改善車輛技術(shù)狀況和提高經(jīng)濟(jì)效益起到積極的促進(jìn)作用。6.6車輛的改裝、改造與更新

6.6.1車輛改裝、改造

為適應(yīng)運輸需要，經(jīng)過設(shè)計、計算、試驗，將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛技術(shù)改裝。為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)計、計算、試驗，改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造。車輛改裝和改造必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，符合技術(shù)上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則。改裝、改造后的車輛應(yīng)由主管部門組織鑒定。車輛的改裝、改造應(yīng)有計劃、有步驟地進(jìn)行。車輛改裝一般不應(yīng)增加車輛的總質(zhì)量；車輛改造不可過多改變原車結(jié)構(gòu)。

6.6車輛的改裝、改造與更新

6.6.2車輛更新

（1）車輛更新的含義以新車輛或高效率、低消耗、性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛。（2）車輛更新的條件

①燃料消耗高于原生產(chǎn)廠規(guī)定值的20%。

②行駛里程達(dá)50萬公里，經(jīng)過三次大修。

③大修費達(dá)到汽車原值的二分之一。

④老舊，無配件來源。6.6車輛的改裝、改造與更新

（3）車輛更新的目的和要求

車輛更新不僅僅是以新?lián)Q舊和原有車型的重復(fù)，而是對運輸單位車輛配置的調(diào)整，即通過更新保持和提高運輸單位的生產(chǎn)力，優(yōu)化車輛配置，降低運行消耗。更新車輛選為原車型或新車型，要根據(jù)運輸市場情況和客、貨源的變化情況來決定，同時還要考慮人員培訓(xùn)、維修設(shè)備的更換等因素。車輛更新還應(yīng)與車輛改裝、改造結(jié)合起來考慮。更新下來的運輸車輛，運輸單位可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，其變價收入應(yīng)用于車輛更新、改造。6.6車輛的改裝、改造與更新

6.6.3車輛報廢

1.車輛強(qiáng)制報廢條件

①達(dá)到規(guī)定使用年限。

②經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求。

③經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求。

④在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機(jī)動車檢驗周期內(nèi)未取得機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志。

6.6車輛的改裝、改造與更新

2.機(jī)動車規(guī)定使用年限

1）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12