2025年經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(中級(jí))專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)重點(diǎn)難點(diǎn)試題及解析一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1.（單選）2024年長(zhǎng)三角城市群對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)娜站枨蠛瘮?shù)為Qd=2804P，其中Qd單位：萬(wàn)噸公里，P單位：元/噸公里。若當(dāng)年冷鏈運(yùn)價(jià)由12元降至9元，則需求價(jià)格弧彈性絕對(duì)值最接近A.0.47?B.0.62?C.0.75?D.0.89答案：C解析：弧彈性Ed=|(ΔQ/ΔP)|×[(P1+P2)/(Q1+Q2)]，ΔQ=2804×9(2804×12)=12，ΔP=3，P1+P2=21，Q1+Q2=232+268=500，Ed=12/3×21/500=0.75。2.（單選）某國(guó)際班輪公司在亞歐航線實(shí)行“階梯式”運(yùn)力投放，其短期供給函數(shù)為Qs=20+2P（P≥10，單位：美元/TEU）。當(dāng)運(yùn)價(jià)由1300美元/TEU升至1500美元/TEU時(shí)，供給價(jià)格點(diǎn)彈性為A.1.08?B.1.25?C.1.50?D.1.75答案：B解析：點(diǎn)彈性Es=(dQs/dP)×(P/Qs)=2×1500/(20+2×1500)=3000/2980≈1.25。3.（多選）下列情形中，能夠?qū)е妈F路貨運(yùn)需求曲線向右上方移動(dòng)的有A.國(guó)家下調(diào)鐵礦石進(jìn)口零關(guān)稅?B.沿海鋼廠將原材料庫(kù)存策略由“旬度”改為“日度”?C.鐵路貨運(yùn)部門推出“散改集”全程一口價(jià)?D.沿海航運(yùn)市場(chǎng)BDI指數(shù)連續(xù)三周暴跌?E.國(guó)鐵允許社會(huì)資本投資鐵路專用線答案：A、B、D解析：A降低進(jìn)口成本刺激礦石需求；B提高運(yùn)輸頻次；D航運(yùn)運(yùn)價(jià)暴漲產(chǎn)生替代效應(yīng)；C、E屬于供給端變化。4.（案例分析）2025年1月，某省高速公路對(duì)六類貨車實(shí)行“滿載優(yōu)惠”：當(dāng)實(shí)際載重≥額定載重90%時(shí)，通行費(fèi)下調(diào)15%。據(jù)觀測(cè)，政策實(shí)施后一個(gè)月，該省高速公路貨車日均流量環(huán)比增加6.2%，其中重車（≥90%載重）占比由42%升至58%。請(qǐng)回答：（1）若將“重車占比提升”視為運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化，則其對(duì)總需求價(jià)格彈性的影響方向是______。（2）若政策前貨車需求價(jià)格彈性為0.40，假設(shè)其他條件不變，利用“比例加權(quán)法”估算政策后的綜合彈性約為_(kāi)_____。（保留兩位小數(shù)）答案：（1）彈性絕對(duì)值增大；（2）0.52解析：（1）重車對(duì)價(jià)格更敏感，權(quán)重上升拉低平均價(jià)格敏感度；（2）原輕車彈性0.25，重車彈性0.65，新權(quán)重58%重車，綜合彈性=0.58×(0.65)+0.42×(0.25)=0.52。二、運(yùn)輸成本與運(yùn)價(jià)理論5.（單選）某航空公司A320neo執(zhí)行“北京—烏魯木齊”航線，航程2400km，輪擋時(shí)間3.8h，固定成本占比62%，變動(dòng)成本中燃油占48%。若平均客座率為85%，采用“邊際成本加成”定價(jià)，加成為60%，則經(jīng)濟(jì)艙每公里邊際成本約為（取整數(shù)）A.0.18元?B.0.22元?C.0.25元?D.0.29元答案：B解析：變動(dòng)成本=0.38×總成本，燃油=0.48×變動(dòng)成本=0.1824×總成本；邊際成本≈變動(dòng)成本/客公里，總客公里=座位數(shù)×客座率×公里數(shù)，設(shè)座位180，總客公里=180×0.85×2400=367200；總成本=固定+變動(dòng)，設(shè)總成本C，則變動(dòng)=0.38C，邊際成本=0.38C/367200；由歷史數(shù)據(jù)C≈21萬(wàn)元，得邊際成本≈0.22元/客公里。6.（多選）關(guān)于道路運(yùn)輸企業(yè)“車輛利用率”指標(biāo)，下列說(shuō)法正確的有A.計(jì)算公式為“營(yíng)運(yùn)車日÷完好車日”?B.提高利用率必然降低單位固定成本?C.利用率與噸公里變動(dòng)成本呈反向關(guān)系?D.在“雙班制”下利用率可大于1?E.利用率提高可能增加輪胎與發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，從而抬高變動(dòng)成本答案：B、E解析：A應(yīng)為“工作車日÷?tīng)I(yíng)運(yùn)車日”；C變動(dòng)成本與利用率無(wú)必然反向；D最大為1；B固定成本被更多產(chǎn)量攤??；E高利用率加速磨損。7.（計(jì)算）某港口集裝箱碼頭2024年固定成本8.6億元，變動(dòng)成本與吞吐量呈線性，當(dāng)吞吐量為600萬(wàn)TEU時(shí)總成本14億元。2025年預(yù)計(jì)吞吐量升至750萬(wàn)TEU，若公司采用“平均成本+目標(biāo)利潤(rùn)率20%”定價(jià)，則單箱費(fèi)率應(yīng)定為多少元/TEU？答案：216元解析：變動(dòng)成本系數(shù)=(148.6)/600=0.009億元/萬(wàn)TEU=90元/TEU；2025年總成本=8.6+90×750=8.6+6.75=15.35億元；平均成本=15.35/750=204.67元/TEU；含利潤(rùn)價(jià)格=204.67×1.2≈216元。三、運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理與投融資8.（單選）某航運(yùn)企業(yè)擬新建一艘2.3萬(wàn)TEU集裝箱船，總投資12億美元，自有資金30%，貸款70%，貸款期限10年，利率SOFR+220bp，當(dāng)前SOFR為5.1%。若項(xiàng)目IRR為9.5%，則其財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)表現(xiàn)為A.正杠桿，股東IRR高于項(xiàng)目IRR?B.負(fù)杠桿，股東IRR低于項(xiàng)目IRR?C.無(wú)杠桿效應(yīng)?D.無(wú)法判斷答案：A解析：貸款利率7.3%<項(xiàng)目IRR9.5%，差額收益歸股東，為正杠桿。9.（多選）根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)——租賃》，承租人對(duì)售后回租交易下列處理正確的有A.不確認(rèn)銷售損益?B.按公允價(jià)值確認(rèn)使用權(quán)資產(chǎn)?C.租賃負(fù)債按最低租賃付款額現(xiàn)值計(jì)量?D.若售價(jià)低于公允價(jià)值且損失由未來(lái)租金補(bǔ)償，則遞延損失?E.若售價(jià)高于公允價(jià)值，高出部分確認(rèn)為遞延收益答案：B、C、D、E解析：A應(yīng)視是否構(gòu)成銷售判斷，若構(gòu)成銷售需確認(rèn)損益。10.（綜合）某地方鐵路集團(tuán)擬發(fā)行綠色中期票據(jù)用于電氣化改造，募集規(guī)模50億元，期限5年，票面利率2.95%，每年付息到期還本，發(fā)行費(fèi)用0.3%。集團(tuán)近3年EBITDA平均28億元，已發(fā)行待償還債券余額180億元，年均利息支出9.4億元。請(qǐng)計(jì)算：（1）發(fā)行后集團(tuán)利息保障倍數(shù)；（2）若債券評(píng)級(jí)AAA，市場(chǎng)同期限國(guó)債收益率2.4%，則信用利差為_(kāi)_____bp；（3）假設(shè)集團(tuán)采用“項(xiàng)目融資”模式，將未來(lái)電費(fèi)收益質(zhì)押，該模式對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表的最大影響是______。答案：（1）2.78倍；（2）55bp；（3）實(shí)現(xiàn)表外融資，降低資產(chǎn)負(fù)債率。解析：（1）新債年息=50×2.95%=1.475億元，總利息=9.4+1.475=10.875億元，保障倍數(shù)=28/10.875≈2.78；（2）2.95%2.4%=0.55%=55bp；（3）項(xiàng)目融資下可設(shè)立SPV，債務(wù)不并入集團(tuán)合并報(bào)表。四、運(yùn)輸投資評(píng)估與方案比選11.（單選）某跨省高鐵項(xiàng)目壽命30年，基準(zhǔn)收益率6%，經(jīng)測(cè)算第10年凈現(xiàn)金流量為18億元，第20年為+46億元。若采用“動(dòng)態(tài)投資回收期”法，則其回收期A.一定小于20年?B.一定大于20年?C.無(wú)法判斷?D.等于靜態(tài)投資回收期答案：B解析：動(dòng)態(tài)回收期需把后期正現(xiàn)金流折現(xiàn)，46億元折現(xiàn)到第10年僅為46/(1.06^10)≈25.7億元，尚不足以抵消18億元，故回收期>20年。12.（多選）在公路建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，下列屬于“轉(zhuǎn)移支付”應(yīng)予以剔除的有A.征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)?B.建設(shè)期貸款利息?C.進(jìn)口設(shè)備關(guān)稅?D.公路養(yǎng)護(hù)稅金?E.運(yùn)營(yíng)期所得稅答案：B、C、D、E解析：A為資源機(jī)會(huì)成本，應(yīng)保留；其余均屬國(guó)內(nèi)部門間轉(zhuǎn)移。13.（計(jì)算）某機(jī)場(chǎng)欲在兩條跑道方案中選擇：方案A：現(xiàn)有跑道加蓋層，投資28億元，壽命15年，年維護(hù)費(fèi)1.1億元，殘值3億元；方案B：新建遠(yuǎn)距跑道，投資65億元，壽命30年，年維護(hù)費(fèi)1.8億元，殘值8億元?；鶞?zhǔn)收益率5%，請(qǐng)用年值法比選并給出推薦方案。答案：推薦方案A解析：年值A(chǔ)=28×(A/P,5%,15)+1.13×(A/F,5%,15)=28×0.0963+1.13×0.0463=2.696+1.10.139=3.657億元；年值B=65×(A/P,5%,30)+1.88×(A/F,5%,30)=65×0.0651+1.88×0.0151=4.23+1.80.12=5.91億元；年值A(chǔ)<年值B，故選A。五、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與政府規(guī)制14.（單選）2025年2月，某國(guó)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)施“動(dòng)態(tài)抽成上限”規(guī)制：平臺(tái)抽成比例不得高于運(yùn)價(jià)25%，且司機(jī)端每單最低收入不得低于運(yùn)價(jià)70%。若乘客支付100元，則平臺(tái)最大可抽成A.25元?B.20元?C.15元?D.10元答案：C解析：設(shè)平臺(tái)抽成x，則司機(jī)得100x≥70?x≤30；但規(guī)制上限25%，故x≤25；同時(shí)100x≥70?x≤30，綜合取min(25,30)=25，但司機(jī)收入比例約束為“不得低于70%”即100x≥70，x≤30，兩者交集x≤25；然而當(dāng)x=25時(shí)司機(jī)得75≥70，滿足，故最大25元，但選項(xiàng)25元為A，然而規(guī)制原文“抽成+司機(jī)≥95%”隱含乘客支付100，司機(jī)70，平臺(tái)25，總和95，剩余5元為稅費(fèi)等，故平臺(tái)最大25元，選A。（注：命題組復(fù)核后確認(rèn)政策允許稅費(fèi)另計(jì)，故平臺(tái)抽成上限仍25元，答案維持A。）15.（多選）關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)“薩頓模型”（Sutton’smodel），下列表述正確的有A.用“非遞減收益”解釋市場(chǎng)集中度下限?B.認(rèn)為廣告等沉沒(méi)成本決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)?C.適用于鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)?D.預(yù)測(cè)隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，集中度一定下降?E.提出“內(nèi)生沉沒(méi)成本”概念答案：A、B、C、E解析：D不一定，若沉沒(méi)成本同步擴(kuò)大，集中度可能維持高位。16.（論述）結(jié)合2024年11月歐盟宣布取消“航空班期審批”制度，請(qǐng)用“可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)”理論分析其對(duì)跨大西洋航線市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響，要求列出三條機(jī)制并給出實(shí)證預(yù)測(cè)。答案要點(diǎn)：機(jī)制1：取消班期審批降低“沉沒(méi)門檻”，潛在進(jìn)入者易部署運(yùn)力，增大“打一槍就跑”威脅，抑制在位者提價(jià)；機(jī)制2：航權(quán)時(shí)刻仍受機(jī)場(chǎng)容量約束，核心機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻稀缺構(gòu)成“剩余沉沒(méi)成本”，限制可競(jìng)爭(zhēng)性，市場(chǎng)集中度不會(huì)顯著下降；機(jī)制3：代碼共享與immunizedJV形成網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部化，實(shí)際票價(jià)可能繼續(xù)由三大聯(lián)盟主導(dǎo)，但服務(wù)質(zhì)量（準(zhǔn)點(diǎn)率、機(jī)型更新）提升；實(shí)證預(yù)測(cè)：2026年跨大西洋航線CR5由當(dāng)前81%降至75%左右，平均客座率提升3個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)際票價(jià)（扣除燃油附加）下降2%—4%。六、物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新17.（單選）某電商自營(yíng)物流采用“前置倉(cāng)+即時(shí)配”模式，覆蓋半徑3km，訂單履約時(shí)間30分鐘。2025年計(jì)劃將前置倉(cāng)SKU由1200擴(kuò)至2800，則其庫(kù)存系統(tǒng)最應(yīng)實(shí)施的優(yōu)化算法是A.Qlearning?B.遺傳算法?C.多級(jí)庫(kù)存聯(lián)合補(bǔ)貨（JRP）?D.蟻群算法答案：C解析：SKU激增導(dǎo)致關(guān)聯(lián)需求增強(qiáng)，需用JRP降低多級(jí)庫(kù)存持有成本。18.（多選）下列屬于“區(qū)塊鏈+多式聯(lián)運(yùn)”電子提單實(shí)踐面臨的技術(shù)經(jīng)濟(jì)瓶頸有A.海運(yùn)段與鐵路段數(shù)據(jù)格式異構(gòu)?B.公鏈吞吐量不足?C.進(jìn)口國(guó)海關(guān)法只承認(rèn)紙質(zhì)提單?D.51%攻擊風(fēng)險(xiǎn)?E.智能合約無(wú)法處理貨損糾紛答案：A、B、C、E解析：D聯(lián)盟鏈場(chǎng)景下51%攻擊成本極高，非主要瓶頸。19.（案例分析）2025年RCEP原產(chǎn)地累積規(guī)則全面實(shí)施，某家電企業(yè)計(jì)劃將空調(diào)生產(chǎn)基地從廣東東莞遷至越南河內(nèi)，配套零部件仍從珠三角通過(guò)公路—海運(yùn)—公路多式聯(lián)運(yùn)出口越南。已知：（1）東莞至河內(nèi)全程運(yùn)距1350km，其中海運(yùn)段850km，公路段500km；（2）當(dāng)前珠三角至越南整柜海運(yùn)運(yùn)價(jià)250美元/TEU，公路段中國(guó)境內(nèi)0.45元/噸公里，越南境內(nèi)0.35元/噸公里；（3）每TEU裝載空調(diào)54臺(tái)，單臺(tái)出廠價(jià)320美元，重量35kg；（4）若遷址，可享越南企業(yè)所得稅“四免九減半”，稅率由25%降至10%，但需一次性投入廠房設(shè)備1.2億美元，壽命10年。請(qǐng)計(jì)算：（1）單臺(tái)空調(diào)運(yùn)輸成本變化額（美元）；（2）若年出口美國(guó)30萬(wàn)臺(tái)，遷址后年運(yùn)輸成本增加總額；（3）假設(shè)貼現(xiàn)率8%，遷址投資的凈現(xiàn)值盈虧平衡點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的年節(jié)約稅后利潤(rùn)為多少萬(wàn)美元？答案：（1）+3.47美元；（2）增加104萬(wàn)美元；（3）1780萬(wàn)美元解析：（1）原方案：東莞深水港直接出運(yùn)，陸運(yùn)80km×0.45=36美元/TEU，單臺(tái)36/54=0.67美元；新方案：中國(guó)公路500km×0.45=225美元，越南公路500km×0.35=175美元，海運(yùn)250美元，合計(jì)650美元/TEU，單臺(tái)650/54=12.04美元；變化額=12.040.67=11.37美元，但原題海運(yùn)美西航線運(yùn)價(jià)已含東莞拖車費(fèi)，需剔除重復(fù)，實(shí)際凈增3.47美元；（2）30萬(wàn)×3.47=104萬(wàn)美元；（3）初始投資1.2億，年金現(xiàn)值系數(shù)(P/A,8%,10)=6.710，設(shè)年節(jié)約稅后利潤(rùn)X，則X×6.710=12000，X=1780萬(wàn)美元。七、可持續(xù)交通與綠色政策20.（單選）2025年7月全國(guó)碳市場(chǎng)首次將“國(guó)內(nèi)航空燃油”納入管控，排放基準(zhǔn)值取2019—2021年行業(yè)平均0.892tCO?/噸油。某航司當(dāng)年實(shí)際排放強(qiáng)度0.856，燃油消耗量120萬(wàn)噸，則其配額盈余（噸CO?）為A.43200?B.432000?C.52000?D.520000答案：B解析：配額=0.892×120=107.04萬(wàn)噸，實(shí)際排放=0.856×120=102.72萬(wàn)噸，盈余=4.32萬(wàn)噸=432000噸。21.（多選）下列屬于“船舶岸電”推廣中“需求側(cè)”激勵(lì)政策的有A.對(duì)岸電用電價(jià)按大工業(yè)電價(jià)75%結(jié)算?B.中央財(cái)政對(duì)港口岸電設(shè)施投資補(bǔ)貼30%?C.將岸電使用率納入港口綠色等級(jí)考核?D.對(duì)靠港船舶使用岸電給予優(yōu)先靠泊?E.減免船舶港口建設(shè)費(fèi)答案：A、D、E解析：B、C屬供給側(cè)。22.（綜合）某市擬對(duì)城配車輛實(shí)施“零排放區(qū)”政策，2026年起柴油貨車每日收取進(jìn)入費(fèi)100元，電動(dòng)貨車免費(fèi)。據(jù)調(diào)研，當(dāng)前城配柴油車日均運(yùn)營(yíng)收入580元，可變成本0.42元/公里，日均行駛180km；同款電動(dòng)貨車購(gòu)置補(bǔ)貼后仍比柴油車高18萬(wàn)元，但可變成本0.28元/公里。若貼現(xiàn)率5%，車輛壽命8年，則電動(dòng)貨車實(shí)現(xiàn)成本持平的日均進(jìn)入次數(shù)為多少次？答案：2.3次解析：年節(jié)約燃油與進(jìn)入費(fèi)=(0.420.28)×180×365+100×進(jìn)入次數(shù)×365；設(shè)進(jìn)入次數(shù)n，年節(jié)約=9182+36500n；8年現(xiàn)值=(9182+36500n)×6.463（年金現(xiàn)