2025年一份鐵路試題及答案一、單項選擇題（每題1分，共30題）1.根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》2025年重點任務(wù)，以下不屬于鐵路領(lǐng)域“智慧升級”工程的是：A.高鐵5G車地通信系統(tǒng)全覆蓋B.普速鐵路電子運單使用率達(dá)90%C.貨運列車北斗定位終端安裝率100%D.鐵路線路鋼軌探傷車年檢測里程提升至12萬公里2.某高鐵線路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工中，軌道板精調(diào)允許的平面位置偏差最大值為：A.±0.5mmB.±1.0mmC.±1.5mmD.±2.0mm3.2025年新修訂的《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》規(guī)定，動車組列車發(fā)生脫軌事故后，現(xiàn)場救援指揮部應(yīng)在（）內(nèi)向上級應(yīng)急管理部門報送初步情況。A.15分鐘B.30分鐘C.1小時D.2小時4.下列關(guān)于CTCS-3級列控系統(tǒng)的描述，錯誤的是：A.基于GSM-R實現(xiàn)車地通信B.允許最高運行速度350km/hC.完全取代地面信號機D.具備列車完整性檢查功能5.某鐵路貨運站2025年推行“門到門”全程物流服務(wù)，其核心信息系統(tǒng)應(yīng)具備的關(guān)鍵功能是：A.車號自動識別（AEI）B.集裝箱動態(tài)追蹤C.客戶電子運單自助簽認(rèn)D.智能配空與路徑優(yōu)化6.根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》（2025版），正線道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌與基本軌密貼間隙的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為：A.0mmB.≤0.5mmC.≤1mmD.≤1.5mm7.2025年某高鐵線路采用新型軌道減振結(jié)構(gòu)，其道床頂面至軌枕承軌臺的高度比普通CRTSⅢ型板增加30mm，主要目的是：A.提高軌道橫向穩(wěn)定性B.增強低頻振動衰減能力C.便于后期軌道調(diào)整D.減少軌枕制造誤差影響8.鐵路危險貨物運輸中，硝酸銨（UN1942）屬于（）類危險貨物。A.第3類（易燃液體）B.第5類（氧化劑和有機過氧化物）C.第8類（腐蝕性物質(zhì)）D.第9類（雜項危險物質(zhì)和物品）9.某普速鐵路區(qū)段采用半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)占用區(qū)間后，若接車站軌道電路故障導(dǎo)致不能正常辦理到達(dá)復(fù)原，應(yīng)使用（）方式解除閉塞。A.事故復(fù)原B.到達(dá)復(fù)原C.取消復(fù)原D.人工復(fù)原10.2025年鐵路行業(yè)推行的“碳達(dá)峰”專項行動中，貨運方面的重點措施不包括：A.推廣電力機車100%擔(dān)當(dāng)貨運牽引B.發(fā)展“公轉(zhuǎn)鐵”多式聯(lián)運示范線路C.研發(fā)應(yīng)用貨車輕量化鋁合金車體D.建設(shè)鐵路貨場光伏分布式發(fā)電系統(tǒng)二、多項選擇題（每題2分，共10題，錯選、漏選均不得分）31.2025年鐵路科技創(chuàng)新重點方向包括：A.600km/h高速磁浮工程化應(yīng)用B.智能運維機器人在隧道檢測中的普及C.基于AI的列車運行圖自動編制系統(tǒng)D.新型超導(dǎo)材料在牽引變流器中的試驗32.下列屬于《鐵路安全管理條例》（2025修訂）中明確禁止的行為有：A.在高速鐵路線路路堤坡腳外15米范圍內(nèi)挖砂取土B.攜帶總重量8kg的管制刀具進(jìn)站乘車C.在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米范圍內(nèi)升放無人駕駛航空器D.擅自進(jìn)入鐵路線路封閉區(qū)域拍攝短視頻33.關(guān)于動車組制動系統(tǒng)，以下描述正確的有：A.常用制動優(yōu)先采用電制動B.緊急制動時所有制動缸壓力立即升至最大值C.備用制動模式下僅使用空氣制動D.防滑裝置通過調(diào)整制動缸壓力防止輪對滑行34.鐵路貨場平面布置設(shè)計需重點考慮的因素有：A.與城市交通路網(wǎng)的銜接效率B.貨物裝卸線有效長度C.危險貨物倉庫與明火作業(yè)區(qū)的安全距離D.貨運信息系統(tǒng)機房的電磁屏蔽要求35.某高鐵區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)斷線事故，現(xiàn)場應(yīng)急處置正確的措施包括：A.立即封鎖區(qū)間，設(shè)置移動停車信號B.組織人員在斷線10米范圍內(nèi)使用絕緣桿挑開導(dǎo)線C.通知供電調(diào)度切斷相關(guān)供電臂電源D.對斷線兩端線索進(jìn)行臨時固定防止二次損傷三、案例分析題（共2題，每題20分）（一）2025年5月，G1234次動車組（CR400AF型，編組8輛）從A站出發(fā)，運行至K325+600處（雙線區(qū)間，允許速度300km/h）時，司機發(fā)現(xiàn)DMI顯示“牽引變流器故障（3號車）”，列車自動觸發(fā)常用制動，速度降至220km/h后維持運行。司機立即向調(diào)度報告，調(diào)度員查看CTC系統(tǒng)顯示該區(qū)間后續(xù)無列車，指示維持運行至前方B站（距當(dāng)前位置68km）停車處理。請結(jié)合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2025版）和動車組故障處理規(guī)則，回答以下問題：1.司機在故障發(fā)生后應(yīng)執(zhí)行的首要操作是什么？需確認(rèn)哪些關(guān)鍵信息？（5分）2.調(diào)度員允許列車維持運行至B站的依據(jù)是什么？需滿足哪些前提條件？（7分）3.列車到達(dá)B站后，隨車機械師應(yīng)進(jìn)行哪些檢查與處置？（8分）（二）某鐵路貨運中心2025年6月承接一批出口汽車運輸任務(wù)，貨物為120輛新能源轎車（每輛重1.8噸，長4.8米），采用NX70型平車（標(biāo)記載重70噸，長度13米）裝運。發(fā)站A至到站B里程1860km，要求7日內(nèi)運達(dá)。已知：NX70平車裝載汽車時，兩端各需留出0.5米安全距離；汽車可采用跨裝方式，每車裝載2輛時需使用專用卡具固定；該線路貨運列車牽引定數(shù)5000噸，計長70.0。請計算并回答：1.至少需要多少輛NX70平車完成本次運輸？（6分）2.若采用直達(dá)列車運輸，列車總重和計長是否符合牽引定數(shù)要求？（8分）3.為確保7日內(nèi)運達(dá)，列車平均旅行速度需達(dá)到多少km/h？（需考慮貨物列車技術(shù)作業(yè)時間，按每晝夜停時6小時計算）（6分）四、綜合論述題（30分）2025年是我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的收官之年，也是“交通強國”鐵路先行的關(guān)鍵一年。請結(jié)合當(dāng)前鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢，從“智能化”“綠色化”“一體化”三個維度，論述鐵路如何在服務(wù)國家戰(zhàn)略中發(fā)揮更大作用。要求：觀點明確，邏輯清晰，結(jié)合具體案例或數(shù)據(jù)支撐。答案及解析一、單項選擇題1.D（鋼軌探傷車檢測里程屬于設(shè)備維護(hù)指標(biāo)，不屬于智慧升級工程）2.B（CRTSⅢ型板精調(diào)平面偏差≤1.0mm，高程偏差≤0.5mm）3.B（新規(guī)則將報送時限由1小時縮短至30分鐘）4.C（CTCS-3級保留地面信號作為輔助）5.D（全程物流核心是智能配空與路徑優(yōu)化，實現(xiàn)全流程效率提升）6.A（道岔密貼必須達(dá)到0mm，否則影響行車安全）7.B（增加高度主要為增強道床彈性，衰減低頻振動）8.B（硝酸銨屬于5.1類氧化劑）9.A（軌道電路故障需使用事故復(fù)原解除閉塞）10.A（2025年電力機車占比目標(biāo)為90%，尚未實現(xiàn)100%）二、多項選擇題31.ABC（超導(dǎo)材料應(yīng)用尚處于實驗室階段）32.BCD（高速鐵路路堤坡腳外禁止范圍為20米）33.ACD（緊急制動需按制動曲線升壓，非立即最大值）34.ABC（信息機房屏蔽要求非貨場平面設(shè)計重點）35.ACD（斷線10米內(nèi)禁止人員進(jìn)入，防止跨步電壓）三、案例分析題（一）1.首要操作：確認(rèn)故障代碼及影響范圍，檢查DMI顯示的故障詳情（如是否冗余失效），觀察列車運行狀態(tài)（是否持續(xù)降速、制動缸壓力是否正常），并立即向列車調(diào)度員報告故障時間、位置、現(xiàn)象。需確認(rèn)：故障是否影響牽引冗余（CR400AF為4動4拖，3號車為動車，單節(jié)故障后剩余3動是否滿足動力需求）、制動系統(tǒng)是否正常、是否觸發(fā)緊急制動。2.依據(jù)：《技規(guī)》規(guī)定，動車組單節(jié)牽引變流器故障且冗余系統(tǒng)正常時，可維持運行至前方站處理。前提條件：①剩余牽引動力滿足區(qū)間坡道運行要求（該區(qū)間允許300km/h，當(dāng)前速度220km/h，需驗證220km/h時牽引力是否大于運行阻力）；②區(qū)間空閑，后續(xù)無追蹤列車；③司機報告故障無擴(kuò)大趨勢（如無煙火、異常聲響）；④B站具備停車檢查條件（有存車線、機械師作業(yè)能力）。3.機械師處置：①查看TCMS系統(tǒng)故障記錄，確認(rèn)3號車牽引變流器具體故障部件（如IGBT模塊、冷卻系統(tǒng)）；②檢查變流器外觀有無燒損、漏液；③測試冗余變流器工作狀態(tài)；④若為可恢復(fù)故障（如軟件誤報），進(jìn)行復(fù)位重啟；⑤若為硬件故障，切除該節(jié)動車牽引功能，記錄故障信息；⑥向調(diào)度申請限速運行（根據(jù)剩余動力確定限速值，如200km/h）；⑦填寫《動車組故障處理記錄》，反饋段技術(shù)科。（二）1.單輛NX70平車長度13米，每端留0.5米，可用長度12米。汽車長4.8米，跨裝2輛需4.8×2=9.6米＜12米，可行。每車載2輛，總重2×1.8=3.6噸＜70噸（滿足載重）。需運輸120輛，120÷2=60輛平車。2.列車總重：60輛×（平車自重23噸+貨物3.6噸）=60×26.6=1596噸＜5000噸（符合）。計長：60輛×1.3（NX70計長1.3）=78.0＞70.0（超過牽引定數(shù)計長限制）。需調(diào)整為53輛（53×1.3=68.9≤70），53×2=106輛，剩余14輛需另加8輛（8×2=16輛），總車數(shù)53+8=61輛，計長61×1.3=79.3（仍超）。實際應(yīng)采用每車裝1輛（4.8米＜12米），60輛平車裝60輛，剩余60輛需60輛，總車數(shù)120輛，計長120×1.3=156（嚴(yán)重超限）。因此正確方案應(yīng)為使用NX70H型加長平車（計長1.4），但題目假設(shè)NX70，故需說明原方案計長超限，需拆分列車。3.總運行時間：7日×24小時-6小時×7日=168-42=126小時。旅行速度=1860km÷126h≈14.76km/h（實際貨物列車平均旅行速度約30-40km/h，此計算顯示需優(yōu)化運輸組織，如開行直達(dá)列車減少停時）。四、綜合論述題（要點示例）智能化：2025年鐵路5G+AI技術(shù)深度應(yīng)用，如京雄城際已實現(xiàn)智能巡檢機器人全覆蓋，可自動識別軌道幾何偏差（精度0.1mm），較人工檢測效率提升5倍；智能調(diào)度系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)預(yù)測客流，動態(tài)調(diào)整列車開行方案，2025年京滬高鐵高峰日圖定列車達(dá)136列，準(zhǔn)點率保持98.7%。綠色化：鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗僅為公路的1/7，2025年大秦鐵路推廣電力機車+再生制動技術(shù)，年減少碳排放230萬噸；鄭州局貨場建成20MW光伏電站，年發(fā)電2400萬度，滿