2025年高職（城市軌道交通運(yùn)營管理）軌道交通調(diào)度指揮階段測試試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿分100分）班級______姓名______第I卷（選擇題，共40分）答題要求：每題只有一個(gè)正確答案，請將正確答案的序號填在括號內(nèi)。(總共20題，每題2分)1.城市軌道交通調(diào)度指揮的核心任務(wù)是（）A.保障列車安全運(yùn)行B.提高乘客滿意度C.增加運(yùn)營收入D.提升車站服務(wù)質(zhì)量2.以下哪種不屬于城市軌道交通調(diào)度指揮的層級（）A.行車調(diào)度B.客運(yùn)調(diào)度C.維修調(diào)度D.安全調(diào)度3.行車調(diào)度主要負(fù)責(zé)（）A.列車運(yùn)行計(jì)劃的編制B.車站客流組織C.車輛維修安排D.票務(wù)管理4.客運(yùn)調(diào)度的工作重點(diǎn)是（）A.列車運(yùn)行調(diào)整B.乘客服務(wù)協(xié)調(diào)C.設(shè)備故障搶修D(zhuǎn).行車安全監(jiān)控5.當(dāng)列車出現(xiàn)晚點(diǎn)情況時(shí)，調(diào)度指揮需要優(yōu)先采取的措施是（）A.調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行計(jì)劃B.通知車站做好乘客解釋C.檢查列車故障原因D.安排備用列車上線6.城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)備是（）A.信號系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.綜合監(jiān)控系統(tǒng)D.自動售檢票系統(tǒng)7.調(diào)度指揮人員在處理突發(fā)事件時(shí)，首先要遵循的原則是（）A.快速反應(yīng)B.保障安全C.減少影響D.協(xié)同配合8.以下哪種情況會導(dǎo)致調(diào)度指揮發(fā)布加開列車命令（）A.客流量突然增大B.列車出現(xiàn)小故障C.天氣惡劣D.車站設(shè)備故障9.列車運(yùn)行圖的基本要素包括（）A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.車站間隔時(shí)間C.列車停站時(shí)間D.以上都是10.行車調(diào)度在調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)，主要依據(jù)是（）A.列車運(yùn)行圖B.車站客流情況C.設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)D.上級領(lǐng)導(dǎo)指示11.客運(yùn)調(diào)度在協(xié)調(diào)車站客流時(shí)，需要與（）密切配合A.行車調(diào)度B.維修調(diào)度C.車站工作人員D.公安人員12.城市軌道交通調(diào)度指揮工作中，信息傳遞的主要方式是（）A.電話B.短信C.調(diào)度指揮系統(tǒng)D.對講機(jī)13.當(dāng)發(fā)生列車脫軌事故時(shí)，調(diào)度指揮的首要工作是（）A.組織救援B.封鎖事故現(xiàn)場C.通知相關(guān)部門D.向上級匯報(bào)14.調(diào)度指揮人員需要具備的核心能力是（）A.應(yīng)急處理能力B.溝通協(xié)調(diào)能力C.數(shù)據(jù)分析能力D.以上都是15.列車運(yùn)行正點(diǎn)率的計(jì)算公式是（）A.正點(diǎn)列車數(shù)/總列車數(shù)×100%B.晚點(diǎn)列車數(shù)/總列車數(shù)×100%C.正點(diǎn)列車數(shù)/晚點(diǎn)列車數(shù)×100%D.總列車數(shù)/正點(diǎn)列車數(shù)×100%16.城市軌道交通調(diào)度指揮中心通常設(shè)置在（）A.車站B.車輛段C.控制中心D.運(yùn)營公司總部17.調(diào)度指揮人員在制定列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)，要考慮的因素不包括（）A.列車編組情況B.線路施工計(jì)劃C.乘客投訴情況D.設(shè)備檢修安排18.當(dāng)遇到大客流時(shí)，客運(yùn)調(diào)度需要采取的措施不包括（）A.增加售票窗口B.調(diào)整列車運(yùn)行間隔C.關(guān)閉部分出入口D.組織志愿者協(xié)助19.行車調(diào)度在指揮列車運(yùn)行時(shí)，對列車速度的控制主要通過（）A.信號系統(tǒng)B.車載設(shè)備C.調(diào)度命令D.車站工作人員20.城市軌道交通調(diào)度指揮工作的特點(diǎn)不包括（）A.實(shí)時(shí)性強(qiáng)B.協(xié)調(diào)性高C.靈活性低D.責(zé)任重大第II卷（非選擇題，共60分）21.簡答題：簡述城市軌道交通調(diào)度指揮的主要工作內(nèi)容。(10分)22.論述題：分析在城市軌道交通運(yùn)營中，調(diào)度指揮如何保障列車運(yùn)行安全。(20分)23.案例分析題：某城市軌道交通線路在高峰時(shí)段出現(xiàn)列車大面積晚點(diǎn)情況，請分析可能的原因以及調(diào)度指揮應(yīng)采取的措施。(15分)24.材料分析題:材料：在城市軌道交通運(yùn)營中，有時(shí)會出現(xiàn)乘客突發(fā)疾病等緊急情況。調(diào)度指揮接報(bào)后，迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，通知車站工作人員協(xié)助救治，并調(diào)整列車運(yùn)行，確保救援通道暢通。請分析調(diào)度指揮在處理此類事件時(shí)的決策依據(jù)和協(xié)調(diào)工作。(10分)25.方案設(shè)計(jì)題：針對城市軌道交通某條線路客流量增長較快的情況，設(shè)計(jì)一套調(diào)度指揮優(yōu)化方案。(5分)答案：1.A2.D3.A4.B5.A6.C7.B8.A9.D10.A11.C12.C13.A14.D15.A16.C17.C18.C19.A20.C21.城市軌道交通調(diào)度指揮主要工作內(nèi)容包括：編制列車運(yùn)行計(jì)劃，合理安排列車開行時(shí)間、數(shù)量和交路；實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，通過調(diào)度指揮系統(tǒng)掌握列車位置、速度等信息；調(diào)整列車運(yùn)行，處理晚點(diǎn)、故障等突發(fā)情況；協(xié)調(diào)客運(yùn)組織，根據(jù)客流情況指揮車站做好乘客服務(wù)；協(xié)同車輛、設(shè)備維修等部門，安排維修作業(yè)時(shí)間，保障設(shè)備正常運(yùn)行；傳達(dá)上級指令，確保運(yùn)營工作符合整體要求等。22.調(diào)度指揮保障列車運(yùn)行安全主要通過以下方面：嚴(yán)格執(zhí)行列車運(yùn)行圖，確保列車按計(jì)劃運(yùn)行，避免混亂；實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)及設(shè)備運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并采取措施；對列車故障、突發(fā)事件等能迅速響應(yīng)，準(zhǔn)確判斷，發(fā)布合理調(diào)度命令，如組織救援、調(diào)整運(yùn)行方式等；協(xié)調(diào)各部門工作，如與車站配合做好站臺安全防護(hù)，與車輛、維修部門協(xié)作保障列車設(shè)備性能良好；加強(qiáng)人員培訓(xùn)和管理，提高調(diào)度指揮人員專業(yè)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力，確保指揮準(zhǔn)確有效。23.可能原因：列車故障頻發(fā)，如車輛部件損壞、信號系統(tǒng)故障等；設(shè)備維護(hù)計(jì)劃不合理，在高峰時(shí)段進(jìn)行重要設(shè)備檢修；客流預(yù)估不足，導(dǎo)致列車運(yùn)力與客流量不匹配；行車組織不合理，如列車運(yùn)行交路設(shè)置不當(dāng)。調(diào)度指揮應(yīng)采取的措施：迅速組織搶修故障列車，優(yōu)先保障關(guān)鍵線路運(yùn)行；調(diào)整列車運(yùn)行交路，增加運(yùn)力投入；與車站溝通，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，如設(shè)置臨時(shí)檢票口、引導(dǎo)乘客有序乘車；及時(shí)向乘客發(fā)布晚點(diǎn)信息，做好解釋安撫工作。24.決策依據(jù)：保障乘客生命安全是首要任務(wù)，遵循以人為本原則。根據(jù)車站位置、列車運(yùn)行情況及救援資源分布，選擇最有利于救援的方式。協(xié)調(diào)工作：通知車站工作人員，明確其協(xié)助救治職責(zé)，如提供急救設(shè)備、引導(dǎo)醫(yī)護(hù)人員等；調(diào)整列車運(yùn)行，通過調(diào)度指揮系統(tǒng)指揮列車避讓救援通道，確保救援車輛快速通行；與其他相關(guān)部門如急救中心、公安等保持聯(lián)系，及時(shí)溝通救援進(jìn)展，協(xié)同完成救援任務(wù)。25.優(yōu)化方案：增加高峰時(shí)