(12)發(fā)明專利102020116983.32020.PCT/DE2021/10049020地址德國黑措根奧拉赫公司11227專利代理師周逸峰張春水F16H63/34(2006.01)本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的駐車鎖致所述鎖定元件設(shè)計(jì)成以形狀配合的方式將所述致動(dòng)元件(2)固定在所述解鎖位置中；以及電動(dòng)致動(dòng)器(5),所述電動(dòng)致動(dòng)器對(duì)所述鎖定元件(4)路(7)連接至所述電動(dòng)致動(dòng)器(5),并且在所述電流電路(7)中使用雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)(8)和與所述雙穩(wěn)還涉及一種包括所述駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)(1)的驅(qū)動(dòng)21.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)(1),所述駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)：具有致動(dòng)元件(2),件設(shè)計(jì)成以形狀配合的方式將所述致動(dòng)元件(2)固定在所述致動(dòng)元件的解鎖位置中；以及自主電源(6)的電流電路(7)連接至所述電動(dòng)致動(dòng)器(5),并且在所述電流電路(7)中使用雙2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)(1),其特征在于，所述3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)(1),其特征在于，所述鎖定元件(4)設(shè)置開器(9)設(shè)計(jì)成使得所述單穩(wěn)態(tài)斷開器在所述單穩(wěn)態(tài)斷開器的彈簧支承的基本位置中閉5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的一項(xiàng)所述的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)(1),其在所述駐車鎖(3)的打開位置中和/或在基本位置中，所述鎖定元件壓靠于所述致動(dòng)元件6.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置(15),具有根據(jù)權(quán)利要求1至5中的一項(xiàng)所述的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)(1)以及能夠聯(lián)接或連接至車輛電氣系統(tǒng)電源(18)以獨(dú)立地致動(dòng)所述雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)裝置(15),其特征在于，所述控制單穩(wěn)態(tài)斷開器(9)的第一子電路(13)實(shí)現(xiàn)車輛電氣系統(tǒng)電源(18)與所述單穩(wěn)態(tài)斷開器(9)的直接聯(lián)接或者所述車輛電氣系統(tǒng)電源(18)經(jīng)由控制裝置(19)和/或單穩(wěn)態(tài)閉合器(20)與所8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的驅(qū)動(dòng)裝置(15),其特征在于，所述控制單元(17)的第二子9.一種用于致動(dòng)根據(jù)權(quán)利要求1至5中的一所述致動(dòng)元件(2)固定在所述致動(dòng)元件的解鎖位置中，并且在車輛電氣系統(tǒng)(16)的電壓已3具有機(jī)電鎖定功能的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置及致動(dòng)方法[0011]如果單穩(wěn)態(tài)斷開器設(shè)計(jì)成使得其在其彈簧支承的基本位置中閉合，這也是有利4[0012]因此，如果鎖定元件被彈簧加載成使得當(dāng)操作致動(dòng)元件時(shí)，鎖定元件自動(dòng)地將其鎖定在駐車鎖的打開位置中和/或鎖定元件在基本位置中壓靠于致動(dòng)元件，則也是有利的。因此，在系統(tǒng)的靜止位置中，鎖定元件迫使致動(dòng)元件以形狀配合的方式固定/保持在對(duì)應(yīng)的位移位置中。[0014]此外，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置具有根據(jù)上述實(shí)施方式中的至少一個(gè)實(shí)施方式的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)以及控制單元，該控制單元可以聯(lián)接或連接至車輛電氣系統(tǒng)并且被連接成獨(dú)立地致動(dòng)雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)和單穩(wěn)態(tài)斷開器。[0015]在這方面，如果控制單元的控制單穩(wěn)態(tài)斷開器的第一子電路實(shí)現(xiàn)車輛電氣系統(tǒng)電源與單穩(wěn)態(tài)斷開器的直接聯(lián)接，則也是有利的。因此，駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的連接以最簡(jiǎn)單的可能方式實(shí)現(xiàn)。[0016]對(duì)此，替代性地，如果控制單元的控制單穩(wěn)態(tài)斷開器的第一子電路經(jīng)由控制裝置和/或單穩(wěn)態(tài)閉合器實(shí)現(xiàn)車輛電氣系統(tǒng)電源與單穩(wěn)態(tài)斷開器的間接聯(lián)接，則是有利的。這導(dǎo)致了不同操作狀態(tài)的可靠致動(dòng)性。[0017]如果控制單元的第二子電路也直接連接至電動(dòng)致動(dòng)器，則進(jìn)一步簡(jiǎn)化了駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的可致動(dòng)性。[0018]此外，本發(fā)明涉及一種用于致動(dòng)根據(jù)上述實(shí)施方式中的至少一個(gè)實(shí)施方式的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的方法，其中，在第一操作狀態(tài)下，雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)閉合并且單穩(wěn)態(tài)斷開器斷開，使得電流電路被中斷并且鎖定元件以形狀配合的方式與致動(dòng)元件接合，其中，致動(dòng)元件被固定在其解鎖位置中，并且在車輛電氣系統(tǒng)的電壓已降至零或低于特定極限的第二操作狀態(tài)下，單穩(wěn)態(tài)斷開器自動(dòng)閉合，使得電流電路閉合，并且電動(dòng)致動(dòng)器通過打破鎖定元件與致動(dòng)元件之間的形式配合而被驅(qū)動(dòng)，使得致動(dòng)元件自動(dòng)移動(dòng)到其鎖定位置中。[0019]在這方面，如果從第一操作狀態(tài)(開始)通過斷開雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)切換至運(yùn)輸狀態(tài)，則也是有利的。[0020]換句話說，根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種具有機(jī)電鎖定功能的駐車鎖模塊(駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng))及用于對(duì)其進(jìn)行致動(dòng)的方法。正常的P功能(正常啟用的駐車鎖)可在打開式駐車鎖斷電的情況下實(shí)現(xiàn)。為此，提出了致動(dòng)器經(jīng)由雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)和至少一個(gè)單穩(wěn)態(tài)斷開器進(jìn)行通電以打開實(shí)際駐車鎖致動(dòng)器的保持元件(鎖定元件)。如果雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)閉合，則在電源故障的情況下或駐車鎖待致動(dòng)的情況下，致動(dòng)器經(jīng)由冗余電池供電。附圖說明[0021]現(xiàn)在下面將參照各種附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明，在該上下文中還示出了各種示例性實(shí)施方式。[0023]圖1示出了根據(jù)第一示例性實(shí)施方式設(shè)計(jì)的根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中可以看出駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并且鎖定元件將致動(dòng)元件固定在其解鎖位[0024]圖2示出了類似于圖1的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中調(diào)節(jié)鎖定元件的電動(dòng)致動(dòng)器現(xiàn)在經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)被致動(dòng)，使得作用在駐車鎖上的致動(dòng)元件被釋放，5[0025]圖3示出了根據(jù)第二示例性實(shí)施方式設(shè)計(jì)的根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中電動(dòng)致動(dòng)器現(xiàn)在連接至單個(gè)電流電路，并且系統(tǒng)處于駐車鎖啟用的靜止位置，[0026]圖4示出了圖3的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)在第一操作狀態(tài)下的示意圖，在第一操作狀態(tài)下，包含在電流電路中的單穩(wěn)態(tài)斷開器經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)斷開，其中致動(dòng)元件移動(dòng)至其解鎖位置中，使得鎖定元件以形狀配合的方式接合在致動(dòng)元件中，[0027]圖5示出了圖3的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中與圖4相比，致動(dòng)元件不經(jīng)受液壓壓力，但是通過鎖定元件防止其移動(dòng)回到鎖定位置中，[0028]圖6示出了圖3的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)處于第二操作狀態(tài)，在第二操作狀態(tài)下，電流電路閉合并且由此通電的致動(dòng)器將鎖定元件從與致動(dòng)元件以形狀配合的方式固定的位置移動(dòng)，使得致動(dòng)元件獨(dú)立地到達(dá)鎖定位置，[0029]圖7示出了圖3的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中致動(dòng)器現(xiàn)在借助于通過外部電源的連接元件被啟用以便再次實(shí)現(xiàn)圖6的狀態(tài)，[0030]圖8示出了圖3的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中鎖定元件通過機(jī)械按鈕解鎖，[0031]圖9示出了圖3的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的用以說明運(yùn)輸狀態(tài)的示意圖，其中雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)啟用，使得雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)斷開并且同時(shí)致動(dòng)元件壓入到其解鎖位置中并且鎖定元件接合在致動(dòng)元件中，[0032]圖10示出了類似于圖9的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中與圖9相比，致動(dòng)元件不經(jīng)受液壓壓力，但是在移動(dòng)回到鎖定位置之前被鎖定元件阻止，使得在放電(第一)電源或供應(yīng)不足的車輛電氣系統(tǒng)的情況下，鎖定元件將致動(dòng)元件保持在其解鎖位置中，[0033]圖11示出了根據(jù)第三示例性實(shí)施方式設(shè)計(jì)的根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中與第一示例性實(shí)施方式相比，車輛電氣系統(tǒng)不通過插入單穩(wěn)態(tài)閉合器而是經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)的控制單元來控制斷開器，以及[0034]圖12示出了根據(jù)第四示例性實(shí)施方式設(shè)計(jì)的根據(jù)本發(fā)明的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，其中車輛電氣系統(tǒng)電源直接連接至單穩(wěn)態(tài)斷開器。[0035]附圖本質(zhì)上純粹是示意性的，并且僅旨在用于理解本發(fā)明的目的。相同的元件設(shè)置有相同的附圖標(biāo)記。原則上，還可以自由組合各種示例性實(shí)施方式的不同特征。具體實(shí)施方式[0036]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用在電動(dòng)或混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置15中的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)1。根據(jù)圖1和圖2的第一示例性實(shí)施方式的駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)1設(shè)計(jì)成致動(dòng)駐車鎖3,并且因此用于在駐車鎖的啟用狀態(tài)與駐車鎖的停用狀態(tài)之間調(diào)節(jié)駐車鎖3。[0037]駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)1具有致動(dòng)元件2,該致動(dòng)元件機(jī)械地聯(lián)接至其位置被標(biāo)識(shí)的駐車鎖3,并且該致動(dòng)元件直接作用于駐車鎖3。致動(dòng)元件2液壓地操作/致動(dòng)。致動(dòng)元件2在該實(shí)施方式中被實(shí)現(xiàn)為具有一體式活塞28的推桿27(以形成液壓壓力缸26)。[0038]從圖2還可以看出的是，致動(dòng)元件2借助于復(fù)位彈簧24被彈簧加載，使得其在無壓力狀態(tài)下呈現(xiàn)基本位置并且被釋放以進(jìn)行移位，這與駐車鎖3的鎖定位置相對(duì)應(yīng)。因此，致動(dòng)元件2以鎖定方式自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。盡管在圖2中可以看出致動(dòng)元件2的該鎖定位置，但是在圖1中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了致動(dòng)元件2的解鎖位置，因?yàn)轳v車鎖3被停用。[0039]提供了用于將致動(dòng)元件2鎖定在其解鎖位置的鎖定元件4。實(shí)現(xiàn)為銷的鎖定元件46被準(zhǔn)備成用于形狀配合地接合在致動(dòng)元件2的凹部25/凹槽中。鎖定元件4對(duì)準(zhǔn)并且可以橫向于致動(dòng)元件2的縱向方向移動(dòng)。鎖定元件4通過偏置彈簧21朝向致動(dòng)元件2的(徑向)外側(cè)部23偏置。因此，鎖定元件4在基本位置/靜止位置壓靠于致動(dòng)元件2或壓在致動(dòng)元件的外側(cè)部23上。[0040]如圖1中可以看出的，在致動(dòng)元件2的與解鎖位置相對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)的軸向位置中，鎖定元件4因此以形狀配合的方式自動(dòng)地接合在致動(dòng)元件2中并且抵抗復(fù)位彈簧24的彈簧力，防止致動(dòng)元件自動(dòng)返回至鎖定位置。[0041]提供了用于將鎖定元件4從其基本位置移動(dòng)/移位到根據(jù)圖2的與致動(dòng)元件2脫離接觸的第二位置/受力位置中的電動(dòng)致動(dòng)器5。此處，致動(dòng)器5被實(shí)現(xiàn)為呈電動(dòng)提升磁體的形式的線性致動(dòng)器。致動(dòng)器5被設(shè)計(jì)并且聯(lián)接至鎖定元件4,使得致動(dòng)器可以使鎖定元件4抵抗偏置彈簧21移動(dòng)。[0042]致動(dòng)器5連接至自主電流電路7.根據(jù)本發(fā)明，電流電路7設(shè)置有其自身的(第一)電源6和串聯(lián)連接的兩個(gè)開關(guān)8、9.第一開關(guān)8實(shí)現(xiàn)為雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8并且在下文中稱為雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，而第二開關(guān)9實(shí)現(xiàn)為單穩(wěn)態(tài)斷開器9并且在下文中稱為單穩(wěn)態(tài)斷開器。[0043]因此，雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8在兩個(gè)不同的切換位置(閉合位置和斷開位置)中是穩(wěn)定的。單穩(wěn)態(tài)斷開器9朝向其閉合位置偏置。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)單穩(wěn)態(tài)斷開器9時(shí)，受力位置與單穩(wěn)態(tài)斷開器的斷開位置相對(duì)應(yīng)。[0044]為了控制電流電路7的兩個(gè)開關(guān)8、9,開關(guān)8、9連接至車輛電氣系統(tǒng)16的對(duì)應(yīng)的子電路13、22。車輛電氣系統(tǒng)16在圖1中以簡(jiǎn)化形式示出，并且可以根據(jù)車輛電氣系統(tǒng)電源18和控制單元17的控制裝置19看出。在第一示例性實(shí)施方式中，單穩(wěn)態(tài)斷開器9經(jīng)由單穩(wěn)態(tài)閉合器20間接地致動(dòng)，該單穩(wěn)態(tài)閉合器又經(jīng)由控制單元19控制。單穩(wěn)態(tài)閉合器20朝向其斷開位置偏置。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)單穩(wěn)態(tài)閉合器20時(shí)，受力位置與單穩(wěn)態(tài)閉合器的閉合位置相對(duì)應(yīng)。[0045]在圖1中實(shí)現(xiàn)的單穩(wěn)態(tài)閉合器20的斷開位置(基本位置)中，單穩(wěn)態(tài)斷開器9因此不被啟用并且處于其閉合位置。如果單穩(wěn)態(tài)閉合器20由控制單元19致動(dòng)并且相應(yīng)地供應(yīng)有電流，則該單穩(wěn)態(tài)閉合器閉合并且單穩(wěn)態(tài)斷開器9斷開。因此，單穩(wěn)態(tài)閉合器20用于選擇性地?cái)嚅_和閉合車輛電氣系統(tǒng)16的第一子電路13,其被實(shí)現(xiàn)為控制單穩(wěn)態(tài)斷開器9。[0046]雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)16的另一(第三)子電路22連接/可以被致動(dòng)，并且具有圖1中的斷開位置。通過適當(dāng)?shù)刂聞?dòng)該第三子電路22,雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8在其斷開位置與閉合位置之間進(jìn)行切換。動(dòng)器5也可以獨(dú)立于電流電路7被驅(qū)動(dòng)。通過圖2,致動(dòng)器5甚至經(jīng)由該第二子電路14/車輛電氣系統(tǒng)16被致動(dòng)。[0048]圖1和圖2中還標(biāo)識(shí)了連接元件10和現(xiàn)有按鈕12,連接元件和現(xiàn)有按鈕可以一起或共同用于駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)1中。連接元件10用于連接優(yōu)選地位于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)部的外部電源11。因此，致動(dòng)器5也可以經(jīng)由該連接元件10并且獨(dú)立于第一電源6和車輛電氣系統(tǒng)16被直接致動(dòng)。對(duì)此，替代性地或附加地，存在機(jī)械/手動(dòng)操作按鈕12。鎖定元件4,并且因此允許從外部手動(dòng)操作鎖定元件4。[0049]圖3至圖10示出了另一第二示例性實(shí)施方式，通過該實(shí)施方式可以特別清楚地看出駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)1的各種操作狀態(tài)。該第二示例性實(shí)施方式基本上根據(jù)第一實(shí)施方式來7[0050]如圖3中首先可以看出的，在駐車鎖致動(dòng)系統(tǒng)1的靜止位置/基本位置中，在該實(shí)施方式中，不存在致動(dòng)器5與車輛電氣系統(tǒng)16的直接聯(lián)接。因此，致動(dòng)器5可以僅經(jīng)由電流電路7或經(jīng)由可選的連接元件10來致動(dòng)。[0051]通過圖3,首先實(shí)現(xiàn)駐車鎖3啟用并且致動(dòng)元件2因此位于其鎖定位置的狀態(tài)。鎖定元件4被壓入到其基本位置中并且與致動(dòng)元件2的外側(cè)部23接觸，但是未與致動(dòng)元件2形狀配合接合。第一電源6和呈車輛電氣系統(tǒng)電源18形式的第二電源都不啟用，并且因此單穩(wěn)態(tài)閉合器20斷開并且單穩(wěn)態(tài)斷開器9閉合。雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8處于其斷開位置中。[0052]圖4和圖5還示出了在機(jī)動(dòng)車輛的行駛狀態(tài)下的正常(第一)操作狀態(tài)。在圖4中，首先駐車鎖3被釋放。為此，致動(dòng)元件2借助于液壓力從其鎖定位置壓入到其解鎖位置中，其中鎖定元件4與致動(dòng)元件2的自動(dòng)鎖定/閂鎖在到達(dá)解鎖位置時(shí)發(fā)生。因此，在致動(dòng)元件2的解鎖位置中，鎖定元件4與凹部25/致動(dòng)元件2自動(dòng)地形成形狀配合接合。根據(jù)圖5,在隨后對(duì)致動(dòng)元件2的部分重新進(jìn)行壓力降低之后，致動(dòng)元件2由鎖定元件4支承在解鎖位置中。[0053]在圖4和圖5中，車輛電氣系統(tǒng)電源18和第一電流6兩者均具有足夠的充電/電壓值狀態(tài)。單穩(wěn)態(tài)閉合器20啟用并且因此閉合，使得電流電路7通過單穩(wěn)態(tài)斷開器9的啟用/斷開而斷開。雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8處于其閉合位置中，使得在車輛電氣系統(tǒng)電壓下降的情況下能夠自動(dòng)關(guān)閉駐車鎖3。[0054]結(jié)合圖6示出了在車輛電氣系統(tǒng)16的電壓已降至零或低于特定極限的第二操作狀態(tài)下自動(dòng)關(guān)閉駐車鎖3的過程。如果車輛電氣系統(tǒng)電壓的下降使單穩(wěn)態(tài)斷開器9自動(dòng)閉合，則電流電路7閉合，并且致動(dòng)器5由第一電源6驅(qū)動(dòng)，使得鎖定元件4與致動(dòng)元件2脫離形狀配[0055]圖7和圖8再次更詳細(xì)地示出了連接元件10和按鈕12的功能。因此，當(dāng)車輛電氣系統(tǒng)電源18放電時(shí)和當(dāng)?shù)谝浑娫?放電時(shí)均可以將致動(dòng)器5連接至連接元件10并且通過外部電源11來驅(qū)動(dòng)該致動(dòng)器，使得消除了鎖定元件4與致動(dòng)元件2之間的形狀配合。也可以利用按鈕12直接致動(dòng)鎖定元件4。[0056]圖9和圖10示出了實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛的對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸狀態(tài)。為此，雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8首先通過借助于車輛電氣系統(tǒng)16進(jìn)行的啟用從第一操作狀態(tài)開始進(jìn)入其斷開位置中(圖9)。因此，電流電路7斷開并且致動(dòng)器5停用；當(dāng)駐車鎖3打開時(shí)，鎖定元件4以形狀配合的方式固定致動(dòng)元件2。最后，如果車輛電氣系統(tǒng)電源18和第一電源6兩者均完全放電，則仍然可以移動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛(圖10)。[0057]然后，圖11圖示了基本上基于第一示例性實(shí)施方式的第三示例性實(shí)施方式。與第一示例性實(shí)施方式相比，單穩(wěn)態(tài)閉合器20在該實(shí)施方式中被省去，并且控制單元19經(jīng)由第一子電路13直接連接至單穩(wěn)態(tài)斷開器9。因此，單穩(wěn)態(tài)斷開器9經(jīng)由控制單元19直接致動(dòng)。[0058]根據(jù)圖12,作為替代性方案，有利的是將車輛電氣系統(tǒng)電源18直接連接至單穩(wěn)態(tài)斷開器9,并且經(jīng)由該車輛電氣系統(tǒng)電源18直接操作單穩(wěn)態(tài)斷開器9,并且使其在車輛電氣系統(tǒng)電源18接通并充分充電的情況下保持在其斷開位置中。[0059]換句話說，優(yōu)選地提出鎖定元件4(銷、鉤、棘爪等)橫向于駐車鎖3的致動(dòng)元件2,該鎖定元件可以借助于機(jī)電線性致動(dòng)器5(例如，提升磁體)斷開電接合，并且被動(dòng)地(例如，彈簧加載)位于致動(dòng)元件2中的對(duì)應(yīng)凹部25(橫向凹槽、可選地為突出部，通常是形狀配合的)8中。形狀配合元件25的位置被選擇成使得一旦鎖定元件4接合，駐車鎖3就抵抗復(fù)位彈簧24的力保持打開。[0060]除了車輛的車輛電氣系統(tǒng)電流供應(yīng)電路之外，駐車鎖操作的致動(dòng)還包括用于駐車鎖3的單獨(dú)(冗余)電路7,其不需要任何電子部件。因此，兩個(gè)電池(也稱為第一電源6和車輛電氣系統(tǒng)電源18)可以用作電壓源。致動(dòng)經(jīng)由三個(gè)電氣開關(guān)8、9、20(例如，繼電器/繼電器開關(guān))實(shí)現(xiàn)。[0061]在第一變型中，用于直流供應(yīng)(以解鎖致動(dòng)元件2并因此關(guān)閉駐車鎖3)的電流電路7經(jīng)由冗余電池(第一電源6)、單穩(wěn)態(tài)斷開器9和雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8運(yùn)行。雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)8經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)電池(車輛電氣系統(tǒng)電源18)和駐車鎖控制單元19來致動(dòng)。[0062]單穩(wěn)態(tài)斷開器9的致動(dòng)經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)電池和單穩(wěn)態(tài)閉合器20發(fā)生，單穩(wěn)態(tài)閉合器經(jīng)由車輛電氣系統(tǒng)電池和駐車鎖控制裝置致動(dòng)。[0063]對(duì)于正常驅(qū)動(dòng)，開關(guān)8將閉合或切換為閉合(穩(wěn)定)。為了打開駐車鎖3,閉合器20首先經(jīng)由駐車鎖控制裝置19閉合。因此，用于致動(dòng)斷開器9的電流電路13閉合，使得斷開器9斷開。因此，用于驅(qū)動(dòng)線性致動(dòng)器5的電流電路7斷開。如果駐車鎖3現(xiàn)元件(也稱為鎖定元件4)可以在彈簧加載下嚙合(由于它沒有由線性致動(dòng)器5保持打開；圖[0064]由于駐車鎖3現(xiàn)在由鎖定元件4保持打開(圖5),因此駐車鎖致動(dòng)缸26中的壓力現(xiàn)在可以被移除以打開駐車鎖3。[0065]正常-P功能：如果車輛電氣系統(tǒng)16發(fā)生故障(沒有來自車輛電氣系統(tǒng)電源18的電流),則閉合器20斷開；使得斷開器9的電流電路13斷開，使得其閉合。當(dāng)斷開器9閉合時(shí)，電流電路7經(jīng)由冗余電池(第一電源6)閉合至線性致動(dòng)器5,從而其使鎖定元件4斷開接合，并且因此關(guān)閉駐車鎖3(圖6)。[0066]常規(guī)的關(guān)閉過程也可以以同樣的方式進(jìn)行。為此，對(duì)閉合器20的電流供應(yīng)通過駐車鎖控制單元19主動(dòng)中斷(圖6)。[0067]可選地，提出了為平行于線性致動(dòng)器5的外部(例如，12V)電源11提供連接選項(xiàng)10(例如，在車輛內(nèi)部)。如