民航飛行員模擬訓(xùn)練操作手冊一、模擬訓(xùn)練概述民航飛行員模擬訓(xùn)練依托全動飛行模擬器（FullFlightSimulator,FFS）等設(shè)備，通過還原真實飛行環(huán)境與各類場景，系統(tǒng)提升飛行員操作技能、應(yīng)急處置能力及團隊協(xié)作水平，滿足《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R5）等法規(guī)對訓(xùn)練的要求。訓(xùn)練需遵循“理論支撐、場景驅(qū)動、安全優(yōu)先、實效導(dǎo)向”原則，覆蓋正常操作、特殊情況處置、復(fù)雜氣象應(yīng)對三大核心內(nèi)容，為飛行員在真實飛行中應(yīng)對風(fēng)險提供“實戰(zhàn)化”訓(xùn)練支撐。二、訓(xùn)練模塊與場景設(shè)置（一）正常飛行操作模塊聚焦起飛、爬升、巡航、下降、進近著陸等階段的標(biāo)準(zhǔn)化操作，場景需還原不同機場（如高原、跨海機場）、跑道條件（干/濕跑道）、機型特性（波音737、空客A320等）的飛行環(huán)境。訓(xùn)練重點包括：起飛階段：推力設(shè)置、V1/Vr/V2速度監(jiān)控、抬輪與初始爬升姿態(tài)控制；巡航階段：高度層轉(zhuǎn)換、燃油管理、通信導(dǎo)航設(shè)備操作；進近著陸：ILS/非精密進近程序執(zhí)行、著陸形態(tài)設(shè)置、能量管理與拉平操作。（二）特殊情況處置模塊模擬“低概率、高風(fēng)險”的故障與應(yīng)急場景，覆蓋：動力系統(tǒng)故障：單發(fā)失效（起飛/巡航/進近階段）、雙發(fā)失效、發(fā)動機火警；系統(tǒng)失效：液壓系統(tǒng)故障、電氣系統(tǒng)失效、起落架無法放下；氣象應(yīng)急：風(fēng)切變、雷暴繞飛、積冰處置；人為因素：座艙失壓、機組失能、TCAS（空中交通警戒與防撞系統(tǒng)）告警。（三）復(fù)雜氣象與環(huán)境訓(xùn)練模塊模擬極端氣象條件下的飛行，場景包含：低能見度（霧、霾）下的起飛/進近；強側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)著陸；積雨云、顛簸氣流中的飛行策略；夜間飛行與極地航線（極光、地磁干擾）場景。三、模擬設(shè)備操作流程（一）設(shè)備準(zhǔn)備與初始化1.預(yù)飛檢查：教員確認(rèn)模擬器座艙、視景系統(tǒng)、運動系統(tǒng)、航電模擬系統(tǒng)狀態(tài)正常，檢查艙內(nèi)設(shè)備（操縱桿、油門桿、腳舵、儀表板）功能完好。2.系統(tǒng)加載：通過控制臺選擇訓(xùn)練機型、機場、氣象條件，導(dǎo)入飛行計劃（含航路點、高度層、燃油量等參數(shù)）。3.飛行員準(zhǔn)備：進入座艙后，執(zhí)行“外部檢查”（模擬）、座艙設(shè)備檢查（氧氣系統(tǒng)、通訊設(shè)備、導(dǎo)航面板設(shè)置），完成“起飛前檢查單”（模擬紙質(zhì)或電子檢查單）。（二）訓(xùn)練過程操作1.場景啟動：教員通過控制臺啟動場景，模擬飛機從停機位推出、啟動發(fā)動機、滑行至跑道。飛行過程中，教員可通過“故障注入”功能（如突然設(shè)置發(fā)動機推力下降、液壓壓力丟失）觸發(fā)應(yīng)急場景。2.交互與監(jiān)控：飛行員需實時監(jiān)控儀表參數(shù)（高度、空速、姿態(tài)、發(fā)動機參數(shù)等），與虛擬管制員/教員（模擬ATC指令）交互，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）。教員通過監(jiān)控系統(tǒng)觀察操作過程，記錄關(guān)鍵節(jié)點（如決策時間、操作準(zhǔn)確性）。（三）訓(xùn)練結(jié)束與設(shè)備復(fù)位1.場景終止：完成訓(xùn)練科目后，將飛機模擬滑行至停機位，關(guān)閉發(fā)動機，執(zhí)行“關(guān)車后檢查單”。四、典型場景操作指南（一）正常起飛操作流程1.滑行至跑道，確認(rèn)跑道無障礙、ATC指令許可，設(shè)置起飛推力（參考N1表或EPR表）；2.監(jiān)控速度：V1（決斷速度）前僅修正偏差，V1后保持推力，Vr（抬輪速度）時柔和抬輪，保持初始爬升姿態(tài)（約15°）；3.達到V2（安全起飛速度）后，收起落架，按程序轉(zhuǎn)入爬升階段，設(shè)置巡航推力。（二）單發(fā)失效（起飛階段）處置1.確認(rèn)失效發(fā)動機（通過發(fā)動機儀表、推力不對稱指示），立即將失效發(fā)動機油門收至慢車，工作發(fā)動機推力保持（避免超溫/超壓）；2.保持方向控制（用腳舵或差動推力修正偏航），達到V2+10節(jié)后，按檢查單執(zhí)行“起飛后單發(fā)程序”（如收起落架、調(diào)整爬升率）；3.與ATC溝通，選擇備降機場或返回本場，執(zhí)行后續(xù)進近程序。（三）風(fēng)切變處置（進近階段）1.雷達或目視發(fā)現(xiàn)風(fēng)切變告警（如“WINDSHEAR”提示），立即執(zhí)行“風(fēng)切變改出程序”：推力推至TO/GA（起飛/復(fù)飛）位，收起襟翼至安全形態(tài)（如襟翼15），保持機翼水平；2.監(jiān)控空速變化，若空速驟降，柔和增加俯仰姿態(tài)（不超過20°），避免失速；空速驟增時，減小俯仰，防止超速；3.改出風(fēng)切變后，重新評估進近條件，決定復(fù)飛或繼續(xù)進近。五、訓(xùn)練評估與反饋機制（一）教員評估標(biāo)準(zhǔn)從操作準(zhǔn)確性、決策及時性、程序合規(guī)性、團隊協(xié)作（機組訓(xùn)練）四維度評估：操作準(zhǔn)確性：如發(fā)動機參數(shù)設(shè)置誤差、進近坡度偏差；決策及時性：應(yīng)急場景下是否在規(guī)定時間內(nèi)（如10秒內(nèi)）做出處置決策；程序合規(guī)性：是否嚴(yán)格執(zhí)行SOP（如檢查單使用、通訊術(shù)語規(guī)范）；團隊協(xié)作：機組資源管理（CRM）能力，如機長與副駕駛的指令交互、任務(wù)分工。（二）飛行員反饋與改進1.訓(xùn)練結(jié)束后