第一章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的意義與現(xiàn)狀第二章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建第三章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)第四章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)應(yīng)用第五章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)第六章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)未來(lái)展望01第一章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的意義與現(xiàn)狀公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的背景公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)是公路建設(shè)全生命周期管理的重要組成部分，直接影響工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益。以G75蘭海高速?gòu)V西段為例，該工程穿越喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞、暗河分布廣泛。2020年，該路段因地質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致5處路基塌方，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1.2億元。這一案例充分說(shuō)明了地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的重要性。當(dāng)前，我國(guó)公路總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里，其中高速公路占比超過(guò)40%，工程建設(shè)面臨日益復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境挑戰(zhàn)。地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)不僅關(guān)系到工程建設(shè)的順利進(jìn)行，還與生態(tài)環(huán)境保護(hù)、社會(huì)穩(wěn)定密切相關(guān)。因此，建立科學(xué)、完善的地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)體系，對(duì)于保障公路工程的質(zhì)量和安全具有重要意義。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的意義保障工程安全地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)能夠識(shí)別潛在的地質(zhì)災(zāi)害隱患，如滑坡、泥石流、地面塌陷等，從而采取相應(yīng)的防治措施，降低工程安全風(fēng)險(xiǎn)。提高經(jīng)濟(jì)效益通過(guò)科學(xué)的地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)，可以優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，減少不必要的工程量，降低工程造價(jià)，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。保護(hù)生態(tài)環(huán)境地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)能夠識(shí)別工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，從而采取相應(yīng)的保護(hù)措施，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定通過(guò)地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)，可以減少工程建設(shè)引發(fā)的社會(huì)矛盾，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定。提升工程質(zhì)量地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)能夠?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)，提升工程的質(zhì)量和耐久性。推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)是地質(zhì)科學(xué)與工程技術(shù)的結(jié)合，能夠推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀傳統(tǒng)地質(zhì)勘察方法傳統(tǒng)方法如鉆探、物探等，在復(fù)雜地質(zhì)條件下難以全面反映地質(zhì)情況，且效率較低。遙感技術(shù)應(yīng)用遙感技術(shù)在地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)中具有廣泛的應(yīng)用，但受植被覆蓋等因素影響，解譯精度有限。數(shù)字化評(píng)價(jià)技術(shù)數(shù)字化評(píng)價(jià)技術(shù)如GIS、BIM等，能夠提高評(píng)價(jià)效率和精度，但仍存在數(shù)據(jù)融合和標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。智慧評(píng)價(jià)體系智慧評(píng)價(jià)體系如數(shù)字孿生、人工智能等，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和智能決策，但技術(shù)成本較高。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的技術(shù)比較傳統(tǒng)鉆探法遙感解譯法物探法優(yōu)點(diǎn)：能夠獲取詳細(xì)的地質(zhì)參數(shù)，適用于詳細(xì)勘察。缺點(diǎn)：成本高、效率低，難以反映連續(xù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)。適用范圍：復(fù)雜地質(zhì)條件下的詳細(xì)勘察。優(yōu)點(diǎn)：覆蓋范圍廣、成本較低，適用于區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。缺點(diǎn)：受植被覆蓋等因素影響，解譯精度有限。適用范圍：大面積區(qū)域地質(zhì)調(diào)查。優(yōu)點(diǎn)：非侵入性、效率高，適用于快速勘察。缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)解釋依賴經(jīng)驗(yàn)，難以反映復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)。適用范圍：快速勘察和初步勘察。02第二章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的現(xiàn)狀公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是評(píng)價(jià)工作的基礎(chǔ)，但目前仍存在一些問(wèn)題。以江蘇某高速公路項(xiàng)目為例，2020年采用傳統(tǒng)5類(lèi)指標(biāo)（巖土參數(shù)、水文地質(zhì)、地形地貌、災(zāi)害發(fā)育、工程地質(zhì)條件）進(jìn)行評(píng)價(jià)，但2021年施工時(shí)發(fā)現(xiàn)未納入軟土固結(jié)特性指標(biāo)，導(dǎo)致軟基處理方案失效，延誤工期6個(gè)月。這一案例表明，現(xiàn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系存在缺失和不足，難以全面反映地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性。因此，建立科學(xué)、完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)于提高地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的質(zhì)量和效率具有重要意義。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系存在的問(wèn)題指標(biāo)缺失現(xiàn)行指標(biāo)體系未能全面覆蓋所有地質(zhì)環(huán)境因素，如地下管線、采空區(qū)等人為地質(zhì)問(wèn)題未納入評(píng)價(jià)范圍。權(quán)重分配主觀性強(qiáng)指標(biāo)權(quán)重分配往往依賴專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)，缺乏客觀依據(jù)，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不準(zhǔn)確。地域性不足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)缺乏地域性，未能充分考慮不同地質(zhì)條件的差異。動(dòng)態(tài)性不足現(xiàn)行指標(biāo)體系多為靜態(tài)評(píng)價(jià)，未能充分考慮地質(zhì)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化不足不同勘察單位提交的數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，難以進(jìn)行綜合分析。技術(shù)融合不足未能有效融合多源數(shù)據(jù)，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不全面。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的優(yōu)化方法建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)建立包含地質(zhì)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值的數(shù)據(jù)庫(kù)，以規(guī)范評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化工具開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)符合性檢查工具，以提高評(píng)價(jià)工作的效率。權(quán)重自適應(yīng)調(diào)整采用模糊綜合評(píng)價(jià)模型，根據(jù)工程進(jìn)展自動(dòng)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重，以提高評(píng)價(jià)結(jié)果的適應(yīng)性。多源數(shù)據(jù)融合整合遙感、物探、鉆探等多源數(shù)據(jù)，采用多源信息融合技術(shù)，以提高評(píng)價(jià)結(jié)果的全面性。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的優(yōu)化案例貴州山區(qū)高速公路河北平原高速公路江蘇沿海高速公路優(yōu)化方法：增加膨脹土、風(fēng)化巖等特殊巖土指標(biāo)，采用多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)。優(yōu)化效果：評(píng)價(jià)周期縮短50%，評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確率提高70%。優(yōu)化方法：建立分區(qū)域評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法。優(yōu)化效果：評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際地質(zhì)情況符合度提高60%。優(yōu)化方法：引入軟土固結(jié)特性指標(biāo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)管理方法。優(yōu)化效果：評(píng)價(jià)結(jié)果一致性提高80%，設(shè)計(jì)變更率降低50%。03第三章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)的現(xiàn)狀公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了多個(gè)階段，從傳統(tǒng)的鉆探、物探方法，到現(xiàn)代的遙感、數(shù)字化評(píng)價(jià)技術(shù)，再到如今的智慧評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)技術(shù)不斷進(jìn)步。然而，當(dāng)前評(píng)價(jià)技術(shù)仍存在一些問(wèn)題，如數(shù)據(jù)獲取手段單一、多源信息融合不足等。以川藏公路擴(kuò)容工程為例，2021年采用傳統(tǒng)二維地質(zhì)勘察方法確定的地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)性區(qū)與實(shí)際發(fā)生點(diǎn)偏差達(dá)32%，導(dǎo)致施工過(guò)程中頻繁變更方案，延誤工期。這一案例表明，傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)難以滿足現(xiàn)代公路工程的需求，亟需發(fā)展新的評(píng)價(jià)技術(shù)。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)的現(xiàn)狀分析數(shù)據(jù)獲取手段單一傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)主要依賴鉆探、物探等手段，難以全面獲取地質(zhì)信息，且效率較低。多源信息融合不足遙感、物探、鉆探等多源數(shù)據(jù)未能有效融合，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不全面。評(píng)價(jià)精度有限傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)難以準(zhǔn)確反映復(fù)雜地質(zhì)條件，評(píng)價(jià)精度有限。評(píng)價(jià)效率低下傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)需要較長(zhǎng)時(shí)間才能獲取地質(zhì)信息，評(píng)價(jià)效率低下。評(píng)價(jià)成本高傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)需要投入大量人力物力，評(píng)價(jià)成本高。評(píng)價(jià)結(jié)果不動(dòng)態(tài)傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)技術(shù)多為靜態(tài)評(píng)價(jià)，未能充分考慮地質(zhì)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)的優(yōu)化方案數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范數(shù)據(jù)格式，提高數(shù)據(jù)交換效率。開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)工具開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)符合性檢查工具，提高評(píng)價(jià)工作的效率。加強(qiáng)人才培養(yǎng)加強(qiáng)評(píng)價(jià)技術(shù)人才培訓(xùn)，提高評(píng)價(jià)技術(shù)水平。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)的應(yīng)用案例云南山區(qū)高速公路四川盆地高速公路內(nèi)蒙古草原高速公路評(píng)價(jià)技術(shù)：采用地質(zhì)雷達(dá)與探地雷達(dá)聯(lián)合探測(cè)，建立三維地質(zhì)模型。應(yīng)用效果：溶洞探測(cè)率提高至90%，評(píng)價(jià)周期縮短40%。評(píng)價(jià)技術(shù)：采用無(wú)人機(jī)傾斜攝影與三維激光掃描，建立數(shù)字高程模型。應(yīng)用效果：地形數(shù)據(jù)獲取效率提高60%，評(píng)價(jià)精度提升至95%。評(píng)價(jià)技術(shù)：采用地震勘探與地磁探測(cè)，識(shí)別地下構(gòu)造。應(yīng)用效果：構(gòu)造異常體探測(cè)率提高50%，評(píng)價(jià)成本降低30%。04第四章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)應(yīng)用公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)在喀斯特地貌區(qū)的應(yīng)用喀斯特地貌區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞、暗河分布廣泛，是公路工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以云南某高速公路項(xiàng)目為例，該工程穿越喀斯特地貌區(qū)，2020年采用傳統(tǒng)方法未發(fā)現(xiàn)隱伏溶洞，導(dǎo)致K3+200段路基塌方，損失超2000萬(wàn)元。后采用地質(zhì)雷達(dá)與探地雷達(dá)聯(lián)合探測(cè)，使溶洞探測(cè)率提升至90%，有效避免了類(lèi)似事故的發(fā)生。這一案例表明，在喀斯特地貌區(qū)進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)至關(guān)重要?？λ固氐孛矃^(qū)地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的特點(diǎn)地質(zhì)條件復(fù)雜喀斯特地貌區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，溶洞、暗河、地下通道等分布廣泛，地質(zhì)情況難以掌握。災(zāi)害類(lèi)型多樣喀斯特地貌區(qū)常見(jiàn)的災(zāi)害類(lèi)型包括滑坡、泥石流、地面塌陷、巖溶突水等，需要全面考慮。評(píng)價(jià)方法特殊喀斯特地貌區(qū)評(píng)價(jià)需要采用特殊的評(píng)價(jià)方法，如地質(zhì)雷達(dá)、探地雷達(dá)等，以提高評(píng)價(jià)精度。動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)重要喀斯特地貌區(qū)地質(zhì)環(huán)境變化快，需要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。防治措施特殊喀斯特地貌區(qū)災(zāi)害防治需要采用特殊的措施，如地基處理、排水系統(tǒng)等。生態(tài)保護(hù)重要喀斯特地貌區(qū)生態(tài)脆弱，評(píng)價(jià)過(guò)程中需要注重生態(tài)保護(hù)。喀斯特地貌區(qū)地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)案例云南某高速公路采用地質(zhì)雷達(dá)與探地雷達(dá)聯(lián)合探測(cè)，發(fā)現(xiàn)隱伏溶洞23處，避免重大事故發(fā)生。貴州某高速公路采用三維地質(zhì)建模技術(shù)，優(yōu)化路基設(shè)計(jì)，節(jié)約工程成本。廣西某高速公路建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提前預(yù)警巖溶突水風(fēng)險(xiǎn)。喀斯特地貌區(qū)地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的技術(shù)方案地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)三維地質(zhì)建模動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用200MHz天線，穿透溶洞頂板（厚度達(dá)15米），探測(cè)深度可達(dá)30米。技術(shù)優(yōu)勢(shì)：非侵入性、效率高、數(shù)據(jù)分辨率高。適用范圍：喀斯特地貌區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜區(qū)域。采用無(wú)人機(jī)傾斜攝影與三維激光掃描，建立三維地質(zhì)模型。技術(shù)優(yōu)勢(shì)：直觀展示地質(zhì)結(jié)構(gòu)、提高評(píng)價(jià)精度。適用范圍：喀斯特地貌區(qū)地形復(fù)雜區(qū)域。部署地下水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)、裂縫計(jì)等傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地質(zhì)變化。技術(shù)優(yōu)勢(shì)：提前預(yù)警、減少損失。適用范圍：喀斯特地貌區(qū)災(zāi)害易發(fā)區(qū)域。05第五章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)工作的依據(jù)，但目前仍存在一些問(wèn)題。以河南某高速公路為例，因采用過(guò)時(shí)的《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》，導(dǎo)致對(duì)膨脹土評(píng)價(jià)不足，2021年路基隆起變形超30cm。這一案例表明，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已無(wú)法滿足復(fù)雜地質(zhì)條件需求。因此，建立科學(xué)、完善的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)于保障公路工程的質(zhì)量和安全具有重要意義。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題缺乏特殊巖土指標(biāo)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未能全面覆蓋所有特殊巖土類(lèi)型，如膨脹土、風(fēng)化巖等，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不準(zhǔn)確。地質(zhì)災(zāi)害分類(lèi)不完善現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的分類(lèi)體系不完善，如對(duì)泥石流、滑坡、地面塌陷未區(qū)分。標(biāo)準(zhǔn)更新滯后現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)制定于2000年，未考慮智慧交通需求。地域性不足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)缺乏地域性，未能充分考慮不同地質(zhì)條件的差異。動(dòng)態(tài)性不足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)多為靜態(tài)評(píng)價(jià)，未能充分考慮地質(zhì)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化不足不同勘察單位提交的數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，難以進(jìn)行綜合分析。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的修訂方向風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)采用量化風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（0.1-1.0）進(jìn)行評(píng)價(jià)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌采用ISO19600標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)管理。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的修訂案例貴州省交通科研院河北省交通廳江蘇省交通科學(xué)研究院修訂方向：增加特殊巖土指標(biāo)，采用多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)。修訂效果：評(píng)價(jià)周期縮短50%，評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確率提高70%。修訂方向：建立分區(qū)域評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法。修訂效果：評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際地質(zhì)情況符合度提高60%。修訂方向：引入軟土固結(jié)特性指標(biāo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)管理方法。修訂效果：評(píng)價(jià)結(jié)果一致性提高80%，設(shè)計(jì)變更率降低50%。06第六章公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)未來(lái)展望公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的未來(lái)發(fā)展方向公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)正朝著數(shù)字化、智能化、綠色化方向發(fā)展。以G42蘭海高速?gòu)V西段為例，該工程采用數(shù)字孿生技術(shù)建立地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)模擬施工對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響。該系統(tǒng)使地質(zhì)評(píng)價(jià)效率提升70%，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)95%。這一案例表明，未來(lái)的評(píng)價(jià)技術(shù)將更加注重動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和智能決策，為公路工程提供更全面的保障。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的未來(lái)發(fā)展方向數(shù)字化評(píng)價(jià)技術(shù)采用GIS、BIM等數(shù)字化評(píng)價(jià)技術(shù)，提高評(píng)價(jià)效率和精度。智慧評(píng)價(jià)體系采用數(shù)字孿生、人工智能等智慧評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和智能決策。綠色評(píng)價(jià)理念將地質(zhì)評(píng)價(jià)與植被保護(hù)結(jié)合，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌采用ISO19600標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)管理。人才培養(yǎng)計(jì)劃加強(qiáng)評(píng)價(jià)技術(shù)人才培訓(xùn)，提高評(píng)價(jià)技術(shù)水平。技術(shù)創(chuàng)新方向研發(fā)新型評(píng)價(jià)技術(shù)，如地質(zhì)雷達(dá)三維成像、無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)等。公路工程地質(zhì)環(huán)境評(píng)價(jià)的未來(lái)技術(shù)方案數(shù)字孿生技術(shù)建立公路地質(zhì)環(huán)境數(shù)字孿生體，實(shí)時(shí)模擬地質(zhì)變化。人工